CN221090967U - 一种汽车底盘副车架安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车底盘副车架安装结构，包括管梁、车身纵梁，在管梁的左右两端均固定设置有L型结构的纵梁支架，所述车身纵梁的侧边设置有螺栓孔，所述纵梁支架的侧边相对螺栓孔的位置设置有安装孔，所述的安装孔中设置有滑套和螺栓，所述的螺栓依次穿过滑套、螺栓孔并通过螺母将车身纵梁与纵梁支架连接。本实用新型解决了现有的纵梁支架侧边不与车身纵梁固定，导致该点的动刚度较低，影响了副车架的耐久性能和整车NVH性能的问题。

Description

一种汽车底盘副车架安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车底盘副车架安装结构。

背景技术

副车架常见于麦弗逊式独立悬架系统，通过副车架可以减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬架系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，使底盘的行驶表现更扎实紧凑。而汽车在各种路况的路面上行驶时，悬架系统会对车身造成各种冲击，时间久了就会因受力不均带来各种形变，但在副车架的作用下，就可以代替车身承受如受载弯曲、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动等车架变形情况，提升车身抗扭能力。此外，通过副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，提高汽车舱内静音水平。目前市场上总质量为2.5吨左右的微货车型，大多采用结构相对简单的单横梁式副车架，如公告号为CN218141765U的一种汽车前轴结构，包括前管梁和两端的纵梁支架，其纵梁支架的侧边并不与车身纵梁固定，只靠纵梁支架的底边托起车身纵梁，导致该点的动刚度较低。因此，需要发明一种能提升副车架动刚度，提高副车架的耐久性能和整车NVH性能的安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车底盘副车架安装结构，提升副车架动刚度，提高副车架的耐久性能和整车NVH性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车底盘副车架安装结构，包括管梁、车身纵梁，在管梁的左右两端均固定设置有L型结构的纵梁支架，所述车身纵梁的侧边设置有螺栓孔，所述纵梁支架的侧边相对螺栓孔的位置设置有安装孔，所述的安装孔中设置有滑套和螺栓，所述的螺栓依次穿过滑套、螺栓孔并通过螺母将车身纵梁与纵梁支架连接。

进一步地，所述滑套的一端设置有垫圈，所述的螺栓先穿过垫圈再穿过滑套。

进一步地，所述纵梁支架的底边上还设置有若干组固定孔，所述的固定孔通过螺接与车身纵梁的底边连接。

进一步地，所述管梁的外壁上端上还固定连接上支架板，所述的上支架板的一端与纵梁支架的侧边固定连接。

进一步地，所述的上支架板设置为适配管梁外圆面的圆弧型结构.

进一步地，所述管梁的外壁下端还固定连接有下支架板，所述的下支架板与纵梁支架的底边固定连接。

进一步地，所述下支架板的下端与上支架板的上端面固定连接。

进一步地，所述的纵梁支架和下支架板上设置有定位销孔，所述的定位销孔中设置有定位销，所述车身纵梁的底边上设置有适配定位销的定位孔。

进一步地，所述的下支架板上设置有适配管梁外圆面的圆弧型槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在管梁上焊接纵梁支架及相关零件，并通过滑套和螺接与车身纵梁的侧边固定，形成对车身左右纵梁的有力支撑，解决了安装点强度和动刚度的不足之处，同时也弥补了装配公差，提高了副车架的耐久性能和整车NVH性能。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车底盘副车架安装结构图。

图2为本实用新型一种汽车底盘副车架安装结构的另一方向结构图。

图3为本实用新型一种汽车底盘副车架安装结构的侧视图。

图4为本实用新型一种汽车底盘副车架安装结构的部分结构爆炸图。

图5为本实用新型中上支架板、下支架板、纵梁支架及定位销的爆炸图。

具体实施方式

如图1至图4所示的一种汽车底盘副车架安装结构，包括管梁1、车身纵梁10，在管梁1的左右两端均焊接固定设置有L型结构的纵梁支架2，其特征是，所述车身纵梁10的侧边设置有螺栓孔101，所述纵梁支架2的侧边相对螺栓孔101的位置设置有安装孔21，所述的安装孔21中设置有滑套3和螺栓5，所述的螺栓5依次穿过滑套3、螺栓孔101并通过螺母6将车身纵梁10与纵梁支架2连接。

优选地，结合上述方案，为了连接更加牢固，所述滑套3的一端设置有垫圈4，所述的螺栓5先穿过垫圈4再穿过滑套3。

优选地，结合上述方案，为了便于将纵梁支架2的底边与车身纵梁10的底边通过螺栓和螺母固定，所述纵梁支架2的底边上还设置有若干组固定孔22，所述的固定孔22通过螺接与车身纵梁10的底边连接。

优选地，结合上述方案，为了便于纵梁支架2的安装固定，以及增加安装点的结构刚度，所述管梁1的外壁上端上还焊接固定连接上支架板9，所述的上支架板9的一端与纵梁支架2的侧边焊接固定连接。

优选地，结合上述方案，如图5所示，为了更好地配合管梁1的外圆面，所述的上支架板9设置为适配管梁1外圆面的圆弧型结构。

优选地，结合上述方案，为了便于纵梁支架2的安装固定，以及增加安装点的结构刚度，所述管梁1的外壁下端还焊接固定连接有下支架板8，所述的下支架板8与纵梁支架2的底边焊接固定连接。

优选地，结合上述方案，为了增加结构刚度，将上下支架板与纵梁支架2焊接连接成一个整体，所述下支架板8的下端与上支架板9的上端面焊接固定连接。

优选地，结合上述方案，如图5所示，为了便于安装时的定位，所述的纵梁支架2和下支架板8上设置有定位销孔，所述的定位销孔中设置有定位销7，所述车身纵梁10的底边上设置有适配定位销7的定位孔。

优选地，结合上述方案，如图5所示，为了更好地配合管梁1的外圆面，所述的下支架板8上设置有适配管梁1外圆面的圆弧型槽81。

本实用新型在车身纵梁10的X-Z平面左右各增加一个安装点，形成X-Y、X-Z两个平面固定，提升安装点动刚度，但由于两个平面同时约束，也导致了Y向无法吸收公差,如图3所示，纵梁支架2的侧边与车身纵梁10的侧边之间有公差间隙。本实用新型中的滑套3为滑动钢套，其作用是为了增加安装点的动刚度，以及用于弥补Y向装配公差，若不设置滑套3，会使得螺栓5无法很好地将纵梁支架2的侧边与车身纵梁10固定牢固。在装配时，可利用气动扳手将滑套3往车身纵梁10方向推进，最终滑套3与车身纵梁10的侧边贴合并打紧相应力矩，在提升安装点动刚度的同时，解决了副车架难装配问题。

需要说明的是，本实用新型中所有方向性指示(如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车底盘副车架安装结构，包括管梁(1)、车身纵梁(10)，在管梁(1)的左右两端均固定设置有L型结构的纵梁支架(2)，其特征是，所述车身纵梁(10)的侧边设置有螺栓孔(101)，所述纵梁支架(2)的侧边相对螺栓孔(101)的位置设置有安装孔(21)，所述的安装孔(21)中设置有滑套(3)和螺栓(5)，所述的螺栓(5)依次穿过滑套(3)、螺栓孔(101)并通过螺母(6)将车身纵梁(10)与纵梁支架(2)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘副车架安装结构，其特征是，所述滑套(3)的一端设置有垫圈(4)，所述的螺栓(5)先穿过垫圈(4)再穿过滑套(3)。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘副车架安装结构，其特征是，所述纵梁支架(2)的底边上还设置有若干组固定孔(22)，所述的固定孔(22)通过螺接与车身纵梁(10)的底边连接。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘副车架安装结构，其特征是，所述管梁(1)的外壁上端上还固定连接上支架板(9)，所述的上支架板(9)的一端与纵梁支架(2)的侧边固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车底盘副车架安装结构，其特征是，所述的上支架板(9)设置为适配管梁(1)外圆面的圆弧型结构。

6.根据权利要求1所述的汽车底盘副车架安装结构，其特征是，所述管梁(1)的外壁下端还固定连接有下支架板(8)，所述的下支架板(8)与纵梁支架(2)的底边固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车底盘副车架安装结构，其特征是，所述下支架板(8)的下端与上支架板(9)的上端面固定连接。

8.根据权利要求6所述的汽车底盘副车架安装结构，其特征是，所述的纵梁支架(2)和下支架板(8)上设置有定位销孔，所述的定位销孔中设置有定位销(7)，所述车身纵梁(10)的底边上设置有适配定位销(7)的定位孔。

9.根据权利要求6所述的汽车底盘副车架安装结构，其特征是，所述的下支架板(8)上设置有适配管梁(1)外圆面的圆弧型槽(81)。