CN221340827U - 一种副车架安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架安装结构，包括副车架外板、套管、副车架内板、纵梁和加强板，副车架外板和副车架内板安装于纵梁上，加强板安装于副车架内板与副车架外板之间，加强板的上端部延伸至副车架外板的上端，加强板的另一端部与副车架内板的内壁连接，套管以竖直方向位于副车架外板、副车架内板及纵梁所围成的空腔内，套管的内孔与副车架内板的通孔相连通。有益效果：副车架外板、副车架内板、套管、加强板与纵梁固定连接有效增强此处安装点的Y向和Z向刚度，形成X、Y、Z向激励点强度，增加安装点强度增强了安装点X、Y、Z向刚度，同时也提高了车身刚强度及耐久性能，提高了实用性。

Description

一种副车架安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体来说，涉及一种副车架安装结构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车已经成为人们日常出行的常用交通工具。汽车的副车架相当于汽车前后车桥的骨架，在汽车性能上主要起到减小路面振动的传入以及提高悬挂系统刚度的作用。

副车架安装在车身前纵梁上，传统车由副车架外板、套管、副车架内板之间连接形成腔体结构，焊接在纵梁上，通过安装副车架外板开孔折弯以增加焊缝强度，而该结构焊接点过多导致副车架上外板和内板不能为副车架提供足够的刚性支撑，且当副车架Z向布置与纵梁距离大时，安装点在X、Y、Z向激励点强度会存在不达标，连接处存在断裂风险，而采用凸焊螺母直接焊在纵梁处，会导致应力集中，大大降低安装点刚度。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种副车架安装结构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种副车架安装结构，包括副车架外板、套管、副车架内板、纵梁和加强板，所述副车架外板和所述副车架内板安装于所述纵梁上，所述加强板安装于副车架内板与副车架外板之间，所述加强板的上端部延伸至所述副车架外板的上端，所述加强板的另一端部与所述副车架内板的内壁连接，所述套管以竖直方向位于所述副车架外板、所述副车架内板及纵梁所围成的空腔内，所述套管的内孔与所述副车架内板的通孔相连通。

进一步的，所述加强板包括依次弯折的连接板一、连接板二和连接板三，所述连接板二位于连接板一和连接板三的中部，所述连接板一延伸至所述副车架内板与所述副车架外板之间的上端部，所述连接板三延伸至所述副车架内板的内侧壁。

进一步的，所述连接板一的下端沿向所述连接板二的一端设置有U形凹槽。

进一步的，所述连接板二的侧边设置有向外弯折的翻边一，所述副车架内板与所述副车架外板的侧部均设置有贴合边，所述翻边一位于两两贴合边之间。

进一步的，所述连接板二上设置有贴合凹面，套管的外周面贴合固定于贴合凹面上，所述贴合凹面的中部设置有开口。

进一步的，所述套管的外周面为圆柱面，所述贴合凹面为设置于所述连接板二朝向所述套管的侧面。

进一步的，所述连接板三的端部设置有翻边二，所述翻边二与所述副车架内板的侧部固定连接。

进一步的，所述副车架外板的上端分别设置有向外弯折的翻边三和翻边四，所述翻边三位于所述副车架外板的端部，所述翻边三和所述翻边四的位于所述副车架外板的上端两侧。

本实用新型提供了一种副车架安装结构，有益效果如下：本实用新型通过在副车架外板、套管、副车架内板连接形成的加强腔体内，增加加强板结构，并形成连接结构焊接在纵梁上，副车架外板、副车架内板、套管、加强板与纵梁固定连接有效增强此处安装点的Y向和Z向刚度，形成X、Y、Z向激励点强度，增加安装点强度增强了安装点X、Y、Z向刚度，同时也提高了车身刚强度及耐久性能，提高了实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种副车架安装结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种副车架安装结构的加强板与副车架外板连接示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种副车架安装结构的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的一种副车架安装结构的分解图；

图5是根据本实用新型实施例的一种副车架安装结构的加强板示意图。

图中：

1、副车架外板；2、套管；3、副车架内板；4、纵梁；5、加强板；6、连接板一；7、连接板二；8、连接板三；9、翻边一；10、贴合凹面；11、翻边二。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种副车架安装结构。

实施例一：

如图1-5所示，根据本实用新型实施例的副车架安装结构，包括副车架外板1、套管2、副车架内板3、纵梁4和加强板5，所述副车架外板1和所述副车架内板3安装于所述纵梁4上，所述加强板5安装于副车架内板3与副车架外板1之间，所述加强板5的上端部延伸至所述副车架外板1的上端，所述加强板5的另一端部与所述副车架内板3的内壁连接，所述套管2以竖直方向位于所述副车架外板1、所述副车架内板3及纵梁4所围成的空腔内，所述套管2的内孔与所述副车架内板3的通孔相连通。

在副车架外板1、套管2、副车架内板3连接形成的加强腔体内，增加加强板5结构，并形成连接结构焊接在纵梁4上，副车架外板1、副车架内板3、套管2、加强板5与纵梁4固定连接有效增强此处安装点的Y向和Z向刚度，形成X、Y、Z向激励点强度，增加安装点强度增强了安装点X、Y、Z向刚度，同时也提高了车身刚强度及耐久性能，提高了实用性。

实施例二：

如图1-5所示，所述加强板5包括依次弯折的连接板一6、连接板二7和连接板三8，所述连接板二7位于连接板一6和连接板三8的中部，所述连接板一6延伸至所述副车架内板3与所述副车架外板1之间的上端部，所述连接板三8延伸至所述副车架内板3的内侧壁。所述连接板一6的下端沿向所述连接板二7的一端设置有U形凹槽。

连接板一6、连接板二7和连接板三8为一体成型结构，可以减少应力集中，提高刚度和强度，增加了安装点的刚度和强度。

如图1-5所示，所述连接板二7的侧边设置有向外弯折的翻边一9，所述副车架内板3与所述副车架外板1的侧部均设置有贴合边，所述翻边一9位于两两贴合边之间。所述连接板二7上设置有贴合凹面10，套管2的外周面贴合固定于贴合凹面10上，所述贴合凹面10的中部设置有开口。所述套管2的外周面为圆柱面，所述贴合凹面10为设置于所述连接板二7朝向所述套管2的侧面。

多个向外弯折的翻边一9增加加强板5与副车架内板3和副车架外板1之间的贴合固定的面积，进一步提高加强板5的稳定性。

如图1-5所示，所述连接板三8的端部设置有翻边二11，所述翻边二11与所述副车架内板3的侧部固定连接。所述副车架外板1的上端分别设置有向外弯折的翻边三和翻边四，所述翻边三位于所述副车架外板1的端部，所述翻边三和所述翻边四的位于所述副车架外板1的上端两侧。

在实际应用时，通过在副车架外板1与副车架内板3之间安装了加强板5，提高了安装点的强耐性能，并在保证提高性能的前提下，将加强板5与副车架外板1和副车架内板3相结合优化，并配合副车架内板3折弯呈形的结构与副车架外板1和纵梁4的固定连接，包围形成加强腔体，加强板5的连接板一6位于副车架外板1与副车架内板3上端之间固定连接，套管2与连接板二7的贴合凹面10采用面接触贴合连接，贴合凹面10的完全贴合，更好的在承受副车架较大的冲击载荷的过程中，将套管2所受的力均匀的分散，使传力更为均衡及平稳，连接板三8通过翻边一9延伸至副车架内板3的内侧壁固定连接，通过连接板三8与连接板一6和连接板二7一体连接成型结构，有效提升该安装点整体的Z向刚度和强度，副车架内板3左右对称的多个贴合边结构有效的与副车架外板1、加强板5和纵梁4连接有效增强此处安装点的Y向和Z向刚度，形成X、Y、Z向激励点强度，增强了安装点X、Y、Z向刚度，同时也提高了车身刚强度及耐久性能。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过在副车架外板1、套管2、副车架内板3连接形成的加强腔体内，增加加强板5结构，并形成连接结构焊接在纵梁4上，副车架外板1、副车架内板3、套管2、加强板5与纵梁4固定连接有效增强此处安装点的Y向和Z向刚度，形成X、Y、Z向激励点强度，增加安装点强度增强了安装点X、Y、Z向刚度，同时也提高了车身刚强度及耐久性能，提高了实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种副车架安装结构，其特征在于，包括副车架外板（1）、套管（2）、副车架内板（3）、纵梁（4）和加强板（5），所述副车架外板（1）和所述副车架内板（3）安装于所述纵梁（4）上，所述加强板（5）安装于副车架内板（3）与副车架外板（1）之间，所述加强板（5）的上端部延伸至所述副车架外板（1）的上端，所述加强板（5）的另一端部与所述副车架内板（3）的内壁连接，所述套管（2）以竖直方向位于所述副车架外板（1）、所述副车架内板（3）及纵梁（4）所围成的空腔内，所述套管（2）的内孔与所述副车架内板（3）的通孔相连通。

2.根据权利要求1所述的一种副车架安装结构，其特征在于，所述加强板（5）包括依次弯折连接的连接板一（6）、连接板二（7）和连接板三（8），所述连接板二（7）位于连接板一（6）和连接板三（8）的中部，所述连接板一（6）延伸至所述副车架内板（3）与所述副车架外板（1）之间的上端部，所述连接板三（8）延伸至所述副车架内板（3）的内侧壁。

3.根据权利要求2所述的一种副车架安装结构，其特征在于，所述连接板一（6）的下端沿向所述连接板二（7）的一端设置有U形凹槽。

4.根据权利要求2所述的一种副车架安装结构，其特征在于，所述连接板二（7）的侧边设置有向外弯折的翻边一（9），所述副车架内板（3）与所述副车架外板（1）的侧部均设置有贴合边，所述翻边一（9）位于两两贴合边之间。

5.根据权利要求4所述的一种副车架安装结构，其特征在于，所述连接板二（7）上设置有贴合凹面（10），套管（2）的外周面贴合固定于贴合凹面（10）上，所述贴合凹面（10）的中部设置有开口。

6.根据权利要求5所述的一种副车架安装结构，其特征在于，所述套管（2）的外周面为圆柱面，所述贴合凹面（10）为设置于所述连接板二（7）朝向所述套管（2）的侧面。

7.根据权利要求2所述的一种副车架安装结构，其特征在于，所述连接板三（8）的端部设置有翻边二（11），所述翻边二（11）与所述副车架内板（3）的侧部固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种副车架安装结构，其特征在于，所述副车架外板（1）的上端分别设置有向外弯折的翻边三和翻边四，所述翻边三位于所述副车架外板（1）的端部，所述翻边三和所述翻边四的位于所述副车架外板（1）的上端两侧。