CN206049581U - 机动车安全防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机动车安全防撞装置，包括防撞杠，防撞杠上设有沿着防撞杠长度方向的防撞杠滑槽，防撞杠滑槽的边缘设有向内弯折的唇部；至少一块连接板固设在防撞杠滑槽内，并被唇部前后限位，连接板与防撞杠滑槽的唇部焊接连接；在连接板与防撞杠滑槽的内壁之间设有限位垫板；连接板与支撑件的一端焊接连接，支撑件的另一端用于连接车架，连接板还与斜撑件的一端焊接连接，斜撑件的另一端与支撑件焊接连接。通过采用滑槽并带有弯折的唇部的结构，能够防止防撞杠在撞击的过程中脱落，避免了造成二次伤害。以焊接连接替换了现有技术中的螺栓连接结构，避免了变形后对螺栓形成的剪切力。

Description

机动车安全防撞装置

技术领域

本实用新型涉及机动车车尾防护领域，特别是一种刚性的机动车安全防撞装置。

背景技术

现有技术中大货车尾部安装的防撞装置防护能力很弱，甚至很多大货车没有防撞装置，在遇到追尾的情况下，常常很难达到安全防护的效果，造成非常严重的后果。在追尾的状态下，后方的车辆，尤其是小型车辆，会钻入大货车的尾部，货车的底部大梁会撞击并破坏小型车辆脆弱的挡风玻璃，造成人员伤亡。在这种追尾撞击的状态下，小型车辆的前排驾乘人员很难幸免。

授权公告号为 CN201136474Y 的中国专利公开了一种机动车安全防护装置，它包括防撞杠、能量吸收装置、支撑架，能量吸收装置安置在防撞杠和支撑架之间，支撑架固定在车体上，在支撑架和防撞杠上设置有加强支架。该防护装置的能量吸收装置和防撞杠之间连接结构为螺栓，虽然容易安装和拆卸，但是在撞击过程中，螺栓非常容易被剪断从而发生防撞杠脱落的事故，造成二次伤害。而且采用吸能的设计思路，能够缓冲较为平缓的撞击，但是对于较为猛烈的撞击，当保险杠处于变形状态下，也处于受力不佳的情形，在该状态下，螺栓受到较大的横向剪切力，即吸能的设计思路中，在猛烈撞击的情形下，螺栓更容易被剪断。因此在防撞杠的国家标准中，对防撞杠的变形程度做出了限制。

授权公告号为 CN202806656U 的中国专利公开了一种机动车安全防护装置，它主要由防撞杠、支撑架与加强支架构成，支撑架固定在车体上，支撑架和加强支架合二为一，该防护装置的防撞杠通过固定装置安装到支撑架和加强支架上，一旦固定装置损坏，也容易导致防撞杠的脱落，降低了防护装置的安全性能。尤其是事故中的撞击分为正面撞击，侧向撞击和斜向撞击，在侧向撞击和斜向撞击的状态下，固定装置即螺栓处为应力集中的部位，非常容易将螺栓剪断，造成防撞杠脱落。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机动车安全防撞装置，能够有效防护追尾车辆的撞击，保护追尾车辆的安全，并能够防止保险杠在撞击的过程中脱落。优选的方案中，优化受力结构，能够承受较为猛烈的撞击，并能够应对复杂的撞击情况，避免在变形后出现应力集中的情形。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种机动车安全防撞装置，包括防撞杠，防撞杠上设有沿着防撞杠长度方向的防撞杠滑槽，防撞杠滑槽的边缘设有向内弯折的唇部；

至少一块连接板固设在防撞杠滑槽内，并被唇部前后限位，连接板与防撞杠滑槽的唇部焊接连接；

在连接板与防撞杠滑槽的内壁之间设有限位垫板；

连接板与支撑件的一端焊接连接，支撑件的另一端用于连接车架，连接板还与斜撑件的一端焊接连接，斜撑件的另一端与支撑件焊接连接。

优选的方案中，所述的连接板为两个，分别位于靠近防撞杠两端的位置；

所述的斜撑件为角钢、槽钢或带有压凹部的板件。

优选的方案中，所述的支撑件为板状结构，支撑件靠近连接车架的一端宽度较宽，并向上方延伸，支撑件与连接板连接的一端宽度较窄；

在支撑件上设有至少一条沿支撑件长度方向的支撑件压凹部。

优选的方案中，支撑件靠近连接车架的一端设有弯折部，用于抵住车架。

优选的方案中，在防撞杠滑槽内还设有沿防撞杠滑槽长度方向的防撞杠强化件，防撞杠强化件与防撞杠滑槽的底壁焊接连接。

优选的方案中，所述的防撞杠强化件为角钢或槽钢，角钢或槽钢的侧边与防撞杠滑槽的底壁焊接连接。

优选的方案中，还设有角强化件，角强化件分别与连接板和支撑件焊接连接。

优选的方案中，所述的防撞杠强化件上设有阶台部，用于搭接在连接板上，并与连接板焊接连接；

防撞杠强化件上设有开槽部，用于容纳角强化件，并与角强化件焊接连接。

优选的方案中，所述的防撞杠两端向后弯折，弯折弧度便于插入连接板；

在防撞杠的前表面设有用于增强强度和粘贴反光膜的防撞杠压凹部，防撞杠压凹部沿着防撞杠的长度方向设置。

优选的方案中，所述的连接板由前连接板和后连接板组成，前连接板与后连接板之间焊接连接；

前连接板的高度大于后连接板的高度，前连接板位于防撞杠滑槽内，并被唇部限位，后连接板位于防撞杠滑槽的唇部之间，后连接板与唇部之间构成焊缝，后连接板与防撞杠滑槽的唇部焊接连接；

后连接板为连接板中与斜撑件和支撑件进行焊接连接的部件。

发明人发现，用于防护追尾的防撞装置，不仅需要考虑正常状态下的受力状况，还需要考虑撞击变形之后的受力状况，并能够避免在变形后形成应力集中，从而加速结构的破坏。

本实用新型提供的一种机动车安全防撞装置，通过采用滑槽并带有弯折的唇部的结构，能够防止防撞杠在撞击的过程中脱落，避免了造成二次伤害。以焊接连接替换了现有技术中的螺栓连接结构，避免了变形后对螺栓形成的剪切力。设置的防撞杠强化件能够进一步强化防撞杠的结构，尤其是能够起到防止防撞杠扭曲的效果。设置的角强化件，进一步强化了支撑件与连接板之间的连接强度，避免了应力集中的情形。在支撑件与车架连接的部位设置的弯折部，能够抵住车架的尾部，从而使撞击力直接传导至车架的尾部，而非传导至连接的部位，从而避免了连接部位的焊接缝或者螺栓直接受到侧向的撞击力。设置的防撞杠压凹部，除了能够强化结构之外，还能够保护粘贴的反光膜，避免反光膜的脱落，以确保警示的效果。经国家汽车质量监督检验中心（襄阳）检测测试，本实用新型的结构在5吨车型上，最大25KN静压力下，变形不超过9mm。在10吨车型上，最大50KN静压力下，变形不超过10mm。在20吨车型上，最大100KN静压力下，变形不超过26mm。在30吨车型上，最大100KN静压力下，变形不超过29mm。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的整体结构立体示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图3为本实用新型的后视结构示意图。

图4为图3的A-A剖视示意图。

图5为图4的局部放大示意图。

图6为本实用新型中连接板与支撑件、斜撑件和角强化件连接的立体图。

图7为本实用新型中防撞杠的前表面立体示意图。

图8为本实用新型另一优选结构的俯视示意图。

图中：防撞杠1，防撞杠滑槽11，唇部12，弯折部13，防撞杠压凹部14，防撞杠强化件2，尖头部21，阶台部22，开槽部23，连接板3，前连接板31，后连接板32，斜撑件4，支撑件5，连接孔51，支撑件压凹部52，角强化件6，限位垫板7。

具体实施方式

本文件中所述的方位以图4中的方位作为参考，即图4中的左侧为前方，右侧为后方，图4中的上方为上方，图4中的下方为下方。

如图1~8中，一种机动车安全防撞装置，包括防撞杠1，防撞杠1上设有沿着防撞杠1长度方向的防撞杠滑槽11，防撞杠滑槽11为带有底壁和侧壁的滑槽结构，防撞杠滑槽11的边缘设有向内弯折的唇部12，唇部12由侧壁弯折而成，防撞杠滑槽11的横截面参见图5中所示；

至少一块连接板3固设在防撞杠滑槽11内，并被唇部12前、后限位，由此结构，能够防止防撞杠1的脱落，连接板3与防撞杠滑槽11的唇部12焊接连接；

在连接板3与防撞杠滑槽11的内壁之间设有限位垫板7；限位垫板7采用橡胶材质，限位垫板7具有两个技术效果，在安装过程中，限位垫板7用于锁定连接板3的位置，并使连接板3与唇部12之间贴紧，从而便于连接板3与唇部12之间的焊接连接。在碰撞发生时，若连接板3与防撞杠1之间的焊接焊缝脱开，或者防撞杠1的侧壁变形，则限位垫板7能够起到缓冲吸能的效果。

连接板3与支撑件5的一端焊接连接，支撑件5的另一端用于连接车架，连接板3还与斜撑件4的一端焊接连接，斜撑件4的另一端与支撑件5焊接连接。连接板3、支撑件5和斜撑件4在俯视和后视状态下成三角形结构，如图2、3中所示。

优选的方案如图1~3中所示，所述的连接板3为两个，分别位于靠近防撞杠1两端的位置；

所述的斜撑件4为角钢、槽钢或带有压凹部的板件。在撞击发生的过程中，斜撑件4主要用于承受侧向力，而侧向力可能来自下方或上方，因此，采用角钢、槽钢或带有压凹部的板件具有更好的抗扭曲的效果。本例中优选采用角钢。

优选的方案如图1、4中，所述的支撑件5为板状结构，在支撑件5上设有至少一条沿支撑件5长度方向的支撑件压凹部52。由此结构，在不大幅增加成本的前提下，通过压凹工艺使材料结构的强度得以提高，这来之两方面，一是压凹工艺使材质的强度和硬度提升，并形成加工硬化。二是压凹的结构在受力上更为可靠。

优选的方案如图8中，支撑件5靠近连接车架的一端宽度较宽，由此结构，避免应力集中在与车架的连接部位，支撑件5并向上方延伸，由此结构，以降低防撞杠1的高度位置，尽量使防撞杠1在撞击过程中与后方追尾小型车辆的刚性部位发生撞击，而非与引擎盖或者挡风玻璃等相对柔性的部位发生撞击。进一步优选的，在支撑件5靠近连接车架的一端设有弯折部，用于抵住车架大梁的尾部，从而将撞击力直接传递给大货车，从而避免由连接螺栓或连接焊缝直接受到撞击力，由此结构，极大的避免了整个防撞装置从车架连接部位脱落的情形。进一步优选的，在支撑件5弯折部位的背面设置加强结构，以减少应力集中，例如斜撑或者加强筋。支撑件5与连接板3连接的一端宽度较窄。

优选的方案如图1、3~5中，在防撞杠滑槽11内还设有沿防撞杠滑槽长度方向的防撞杠强化件2，防撞杠强化件2与防撞杠滑槽11的底壁焊接连接。由此结构，进一步增强了防撞杠1的强度，尤其是防扭曲的性能。以避免在侧向撞击或斜向撞击的状态下防撞杠1发生扭曲，从而形成局部应力集中的情形。

优选的方案如图5中，所述的防撞杠强化件2为角钢或槽钢，角钢或槽钢的侧边与防撞杠滑槽11的底壁焊接连接。本例中优选采用角钢，角钢的防扭曲效果较佳。

优选的方案如图1~3、6中，还设有角强化件6，角强化件6分别与连接板3和支撑件5焊接连接。角强化件6采用板件或者角钢，设置的角强化件6进一步强化了连接板3与支撑件5之间的焊接结构，从而避免了在撞击状态下，连接板3与支撑件5之间的焊缝脱开。

优选的方案如图3中，所述的防撞杠强化件2上设有阶台部22，用于搭接在连接板3上，并与连接板3焊接连接；由此结构，进一步使防撞杠1、连接板3和防撞杠强化件2成为一个整体，增加了强度。在防撞杠强化件2的两端还设有尖头部（21），用于与弯折的防撞杠（1）端头内壁可靠焊接连接。

防撞杠强化件2上设有开槽部23，用于容纳角强化件6，并与角强化件6焊接连接。由此结构，进一步强化了支撑件5、连接板3、角强化件6和防撞杠强化件2之间的连接强度。

优选的方案如图1、2中，所述的防撞杠1两端向后弯折，弯折弧度便于插入连接板3；由此结构，外形更为美观，且受到侧向撞击和斜向撞击时，避免形成受力集中。

在防撞杠1的前表面设有用于增强强度和粘贴反光膜的防撞杠压凹部14，防撞杠压凹部14沿着防撞杠1的长度方向设置。由此结构，进一步增强了防撞杠1的机械强度，且设置的防撞杠压凹部14能够用于粘贴反光膜，避免反光膜与防撞杠1的粘接缝受到灰尘、雨水和机械力的直接作用，从而能够延长反光膜的使用时间，而反光膜能够有效避免夜晚视线不佳条件下的追尾事故。

本例中的连接板3可以采用单层板，但是由于在安装时，需要先将连接板3固定安装在车架上，然后再焊接连接板3与防撞杠1，采用单层板的结构，则连接板3的上方与防撞杠1的唇部12焊接的位置为仰焊，如图4中所示，焊接质量难以保证。而且单层板的连接板3与防撞杠滑槽11之间存在间隙，焊缝受力为剪切力，在撞击发生时，较为容易脱焊。

优选的方案如图5中，所述的连接板3由前连接板31和后连接板32组成，前连接板31与后连接板32之间焊接连接；

前连接板31的高度大于后连接板32的高度，前连接板31位于防撞杠滑槽11内，并被唇部12限位，后连接板32位于防撞杠滑槽11的唇部12之间，并构成焊缝，通常在后连接板32的边缘生成坡口，使后连接板32与防撞杠滑槽11的唇部焊接连接；由此结构，更便于安装，在安装焊接时，后连接板32与防撞杠滑槽11的唇部焊接位置均为立焊，焊接质量容易保证。在撞击发生时，焊缝受力为挤压力，不容易出现脱焊的现象。

其中，后连接板32为连接板3中与斜撑件4、角强化件6、防撞杠强化件2和支撑件5进行焊接连接的部件。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机动车安全防撞装置，包括防撞杠（1），其特征是：防撞杠（1）上设有沿着防撞杠（1）长度方向的防撞杠滑槽（11），防撞杠滑槽（11）的边缘设有向内弯折的唇部（12）；

至少一块连接板（3）固设在防撞杠滑槽（11）内，并被唇部（12）前后限位，连接板（3）与防撞杠滑槽（11）的唇部（12）焊接连接；

在连接板（3）与防撞杠滑槽（11）的内壁之间设有限位垫板（7）；

连接板（3）与支撑件（5）的一端焊接连接，支撑件（5）的另一端用于连接车架，连接板（3）还与斜撑件（4）的一端焊接连接，斜撑件（4）的另一端与支撑件（5）焊接连接。

2.根据权利要求1所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：所述的连接板（3）为两个，分别位于靠近防撞杠（1）两端的位置；

所述的斜撑件（4）为角钢、槽钢或带有压凹部的板件。

3.根据权利要求2所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：所述的支撑件（5）为板状结构，支撑件（5）靠近连接车架的一端宽度较宽，并向上方延伸，支撑件（5）与连接板（3）连接的一端宽度较窄；

在支撑件（5）上设有至少一条沿支撑件（5）长度方向的支撑件压凹部（52）。

4.根据权利要求3所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：支撑件（5）靠近连接车架的一端设有弯折部，用于抵住车架。

5.根据权利要求1~4任一项所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：在防撞杠滑槽（11）内还设有沿防撞杠滑槽长度方向的防撞杠强化件（2），防撞杠强化件（2）与防撞杠滑槽（11）的底壁焊接连接。

6.根据权利要求5所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：所述的防撞杠强化件（2）为角钢或槽钢，角钢或槽钢的侧边与防撞杠滑槽（11）的底壁焊接连接。

7.根据权利要求6所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：还设有角强化件（6），角强化件（6）分别与连接板（3）和支撑件（5）焊接连接。

8.根据权利要求7所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：所述的防撞杠强化件（2）上设有阶台部（22），用于搭接在连接板（3）上，并与连接板（3）焊接连接；

防撞杠强化件（2）上设有开槽部（23），用于容纳角强化件（6），并与角强化件（6）焊接连接。

9.根据权利要求5所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：所述的防撞杠（1）两端向后弯折，弯折弧度便于插入连接板（3）；

在防撞杠（1）的前表面设有用于增强强度和粘贴反光膜的防撞杠压凹部（14），防撞杠压凹部（14）沿着防撞杠（1）的长度方向设置。

10.根据权利要求1~4、6~9任一项所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：所述的连接板（3）由前连接板（31）和后连接板（32）组成，前连接板（31）与后连接板（32）之间焊接连接；

前连接板（31）的高度大于后连接板（32）的高度，前连接板（31）位于防撞杠滑槽（11）内，并被唇部（12）限位，后连接板（32）位于防撞杠滑槽（11）的唇部（12）之间，后连接板（32）与唇部（12）之间构成焊缝，后连接板（32）与防撞杠滑槽（11）的唇部焊接连接；

后连接板（32）为连接板（3）中与斜撑件（4）和支撑件（5）进行焊接连接的部件。