ES2297973B1 - Barrera de seguridad. - Google Patents
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Abstract
Barrera de seguridad, que comprende varios
postes de soporte que se elevan de una superficie de base, al menos
un larguero superior horizontal unido a los postes y al menos un
larguero inferior horizontal, estando este último más separado de
los postes que el larguero superior. Dicho al menos un larguero
inferior está unido a cada poste por medio de un tubo circular
amortiguador situado dentro de una chapa plegada, soldada por un
lado al soporte y por el otro unida mediante medios de fijación a
dicho larguero. El tubo circular amortiguador situado dentro de la
chapa plegada, que puede estar predeformado, hace que, al
producirse el impacto de un vehículo contra el larguero inferior de
la barrera de seguridad, se permita un gran recorrido y
redireccionamiento del vehículo por la deformación del amortiguador
y del larguero inferior, antes de producirse su impacto con los
largueros superiores.
Description
Barrera de seguridad.
La presente invención se refiere a una barrera
de seguridad, cuya principal aplicación es su empleo como pretil
en tableros de puentes o viaductos.
Se conocen barreras de seguridad que se emplean
en las vías públicas, principalmente en las carreteras, cuya
configuración más usual consiste en varios postes verticales
anclados al suelo, espaciados entre sí y unidos por perfiles o
largueros longitudinales. Estos últimos elementos suelen estar a
cierta distancia del suelo y paralelos entre sí. Una variante de
dichas barreras presenta el larguero inferior longitudinal más
separado de los postes que el larguero o largueros superiores.
En caso de choque de un vehículo pesado, los
largueros unidos a los soportes deben transmitir a los elementos
de unión del anclaje (por ejemplo, pernos) un esfuerzo suficiente
para conseguir la ruptura que desolidarice la barrera de su anclaje
y limite de esta forma los esfuerzos transmitidos a la estructura
del vehículo.
Estos sistemas presentan el inconveniente de
que, a pesar de tener un diseño adecuado de calidades de
materiales, disposición de elementos y resistencias a tracción, el
impacto con dichos largueros suele tener graves efectos en el
vehículo accidentado.
El objeto de la presente invención es
proporcionar una barrera de seguridad que resuelva el problema de
reducir los efectos del impacto en caso de colisión de un vehículo
con ella.
La invención se refiere a una barrera de
seguridad que comprende varios postes de soporte que se elevan de
una superficie de base, al menos un larguero superior horizontal
unido a los postes y al menos un larguero inferior horizontal,
estando este último más separado de los postes que el larguero
superior, en la que dicho al menos un larguero inferior está unido
a cada poste por medio de un tubo circular amortiguador situado
dentro de una chapa plegada, soldada por un lado al soporte y por
el otro unida mediante medios de fijación a dicho larguero.
Mediante la provisión de un tubo circular
amortiguador dentro de la chapa plegada, al producirse el impacto
de un vehículo contra el larguero inferior de la barrera de
seguridad se permite un gran recorrido y redireccionamiento del
vehículo por la deformación de dicho amortiguador y larguero
inferior, antes de producirse su impacto con los largueros
superiores.
Otras realizaciones ventajosas de la invención
se exponen en las reivindicaciones dependientes.
A continuación se describirá una realización
ilustrativa, y en ningún sentido limitativa, del objeto de la
presente invención, haciendo referencia a los dibujos que se
acompañan, en los cuales:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva
frontal de la barrera de seguridad de la invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva
trasera de la barrera de seguridad de la invención.
La figura 3 muestra una vista de perfil de la
barrera de seguridad de la invención.
La figura 4 muestra un detalle de perfil del
amortiguador de la barrera de seguridad de la invención.
La figura 5 muestra en planta el detalle de la
figura 4.
En las figuras 1 y 2 aparece ilustrada la
barrera 1 de seguridad de la invención en perspectivas frontal y
trasera, respectivamente. Se observa que de una superficie de base
6 sobresalen hacia arriba varios postes 3 de soporte. Estos postes
3 están unidos mediante largueros horizontales situados
longitudinalmente; los largueros superiores 2a se encuentran
directamente unidos al poste 3 (por ejemplo, mediante soldadura)
mientras que el larguero o los largueros inferiores 2b se
encuentran más separados de dichos postes 3, es decir, adelantados
con respecto a los largueros superiores 2a.
Dichos largueros inferiores 2b no se encuentran
directamente unidos a cada poste 3, sino que lo hacen mediante un
tubo circular amortiguador 7 que se encuentra en el interior de una
chapa 9 plegada, preferentemente trapezoidal, que sujeta el
larguero inferior 2b al poste 3, al estar por un lado soldada al
poste 3 y por el otro fijada por medios 10 de unión al larguero
inferior 2b.
Cada poste 3 puede presentar en su parte
inferior una placa 4 de anclaje, cuya función es fijar el poste 3 a
la superficie de base 6, siendo esta última normalmente de
hormigón. Para ello dispondrá de unos medios 5 de fijación, por
ejemplo pernos, que atraviesan sendos alojamientos practicados en
dicha placa 4 de anclaje.
Los postes 3 pueden ir anclados sobre unos
recrecidos de hormigón, elevados sobre la superficie de rodadura,
en los que se dispondrían las piezas necesarias de anclaje de
pernos y los refuerzos necesarios (no mostrados) para la fijación
segura de los
postes.
postes.
La figura 3 muestra una vista de perfil de la
barrera 1 de seguridad, en la que se observan los elementos
enumerados anteriormente. En dicha figura se aprecia más claramente
que el larguero inferior 2b se encuentra más separado del poste 3
de soporte que los largueros 2a situados por encima de él. La
disposición de este larguero inferior 2b, así como de los elementos
que permiten su fijación al poste 3, se observa en mayor detalle en
la figura 4. En esta figura 4 aparece el larguero inferior 2b en
sección transversal, el cual está unido a cada poste 3 por medio
de un tubo circular amortiguador 7 situado dentro de una chapa 9
plegada. Esta chapa 9 está soldada por un lado al soporte 3 y por
el otro unida mediante medios 10 de fijación a dicho larguero
inferior 2b (véase la figura 5).
La figura 5 es la vista en planta
correspondiente a la figura 4, apreciándose en mayor detalle la
forma de la chapa 9 plegada, con un aspecto trapecial en la figura,
y su unión al larguero inferior 2b. Los medios 10 de unión, en la
realización mostrada en dicha figura, están constituidos por un par
de tornillos sujetos por una presilla 11 situada en el interior del
larguero inferior 2b. También se observa la colocación del tubo
circular amortiguador 7 en el espacio delimitado por dicha chapa 9
plegada. Dicho tubo circular amortiguador 7 puede estar constituido
por un tubo de acero de calidad S 235 JR; preferiblemente, este
elemento será un tubo circular de 80 mm de diámetro y 1 mm de
espesor, y presentará una predeformación en el centro de su
longitud de 20 mm.
Para lograr dicha predeformación se pueden
emplear, por ejemplo, dos chapas que abracen el tubo amortiguador,
soldadas a dos tubos que permiten el apriete mediante barras
roscadas a los mismos.
En una realización de la invención, la barrera 1
de seguridad presenta dos largueros superiores 2a horizontales y
un larguero inferior 2b. Los largueros superiores 2a pueden ser
huecos, con una sección de 100 x 140 mm, y un espesor de chapa de 4
mm. El larguero inferior 2b puede ser abierto de una sección de 85
x 70 y un espesor de 3 mm. La distancia entre el larguero más alto
y el inmediatamente inferior puede ser de 30 cm y la de este último
al larguero inferior, de 32,5 cm. La altura de postes puede ser de
1 m y la distancia entre postes de 2,5 m.
El empalme de los tramos consecutivos de los
largueros se puede hacer mediante un casquillo telescópico cuya
sección sea inmediatamente inferior a la de los tubos que conecta,
y su unión puede ser mediante soldadura.
Cuando se produce el impacto de un vehículo con
la barrera 1 de seguridad, la colisión tiene lugar inicialmente
contra el larguero inferior 2b, cuyos tubos amortiguadores 7
permiten un gran recorrido y el redireccionamiento del vehículo por
la deformación de dicho amortiguador y del larguero inferior 2b.
Ello hace que los efectos de una colisión contra los largueros
superiores 2a sean menores.
La barrera que incorpora como elemento
amortiguador el tubo circular de 80 mm de diámetro y 1 mm de
espesor, con una predeformación en el centro de su longitud de 20
mm, fue sometida a los ensayos de aceptación TB11 y TB51, de
acuerdo con la Norma Europea EN 1317-1:1998 y EN
1317-2:1998 para barreras de seguridad.
El ensayo TB11 se realizó con un vehículo ligero
de 900 kg, con la velocidad y el ángulo de impacto del vehículo
según la Norma de referencia, y se obtuvo un comportamiento
satisfactorio, pues en dicho ensayo se cumplieron todos los índices
de severidad del impacto (ASI, THIV y PHD). El ensayo TB51 se
realizó con un autobús de 13000 kg, también con la velocidad y el
ángulo de impacto del vehículo según la Norma de referencia,
cumpliéndose la condición de contención y redireccionamiento del
vehículo.
Aunque se ha descrito y representado una
realización del invento, es evidente que pueden introducirse en
ella modificaciones comprendidas dentro del alcance del mismo, no
debiendo considerarse limitado éste a dicha realización, sino
únicamente al contenido de las reivindicaciones siguientes.
Claims (7)
1. Barrera (1) de seguridad, que comprende
varios postes (3) de soporte que se elevan de una superficie de
base (6), al menos un larguero superior (2a) horizontal unido a los
postes (3) y al menos un larguero inferior (2b) horizontal, estando
este último más separado de los postes (3) que el larguero superior
(2a), caracterizado porque dicho al menos un larguero
inferior (2b) está unido a cada poste (3) por medio de un tubo
circular amortiguador (7) situado dentro de una chapa (9) plegada,
soldada por un lado al soporte (3) y por el otro unida mediante
medios (10) de fijación a dicho larguero (2b).
2. Barrera (1) de seguridad, según la
reivindicación 1, caracterizada porque el tubo circular
amortiguador (7) es de 80 mm de diámetro y 1 mm de espesor, con una
predeformación en el centro de su longitud de 20 mm.
3. Barrera (1) de seguridad, según la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizada porque
el tubo circular amortiguador (7) está hecho de acero de calidad S
235 JR.
4. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
medios (10) de fijación de la chapa (9) plegada que contiene el
amortiguador (7) al larguero inferior (2b) son un par de tornillos
sujetos por una presilla (11) situada en el interior del larguero
inferior.
5. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
anclaje de los postes (3) de soporte a la superficie de base (6) se
realiza mediante sendas placas (4) de anclaje atravesadas por
medios (5) de unión.
6. Barrera (1) de seguridad, según la
reivindicación 5, caracterizada porque el anclaje de los
postes (3) se realiza sobre unos recrecidos de hormigón, elevados
sobre la superficie de rodadura, en los que se disponen piezas de
anclaje de pernos y refuerzos.
7. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
presenta dos largueros superiores (2a) y uno inferior (2b).
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