ES2325799A1 - Mejoras introducidas en la patente invencion n. p200501341, por "barrera de seguridad". - Google Patents
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Abstract
Mejoras introducidas en la patente de invención N° P200501341, por "barrera de seguridad", que comprende varios postes (3) de soporte que se elevan de una superficie de base (6), al menos un larguero superior (2a) horizontal unido a los postes (3) y al menos un larguero inferior (2b) horizontal, estando este último más separado de los postes (3) que el larguero superior (2a). Dicho al menos un larguero inferior (2b) está unido a cada poste (3) por medio de un tubo circular amortiguador (7) con una predeformación (14) en su parte central y situado dentro de una chapa (9) plegada, soldada por un lado al soporte (3) y por el otro unida mediante medios (10) de fijación a dicho larguero (2b), estando dicho amortiguador (7) cubierto, al menos parcialmente, por su parte superior e inferior mediante unas chapas delanteras (12) y unas chapas traseras (13), y sujeto por un medio de unión pasante (8) que atraviesa dicho amortiguador (7) y se ancla en sus extremos superior e inferior a las respectivas chapas delanteras (12).
Description
Mejoras introducidas en la patente de invención
nº P 200501341, por "Barrera de seguridad".
La presente patente de adición se refiere a unas
mejoras introducidas en la patente de invención Nº P200501341, por
"barrera de seguridad", cuya principal aplicación es su empleo
como pretil en tableros de puentes o viaductos.
Se conocen barreras de seguridad que se emplean
en las vías públicas, principalmente en las carreteras, cuya
configuración más usual consiste en varios postes verticales
anclados al suelo, espaciados entre sí y unidos por perfiles o
largueros longitudinales. Estos últimos elementos suelen estar a
cierta distancia del suelo y paralelos entre sí. Una variante de
dichas barreras presenta el larguero inferior longitudinal más
separado de los postes que el larguero o largueros superiores.
En caso de choque de un vehículo pesado, los
largueros unidos a los soportes deben transmitir a los elementos de
unión del anclaje (por ejemplo, pernos) un esfuerzo suficiente para
conseguir la ruptura que desolidarice la barrera de su anclaje y
limite de esta forma los esfuerzos transmitidos a la estructura del
vehículo.
Estos sistemas presentan el inconveniente de
que, a pesar de tener un diseño adecuado de calidades de
materiales, disposición de elementos y resistencias a tracción, el
impacto con dichos largueros suele tener graves efectos en el
vehículo accidentado.
La patente principal Nº P200501341 describe una
barrera de seguridad que comprende varios postes de soporte que se
elevan de una superficie de base, al menos un larguero superior
horizontal unido a los postes y al menos un larguero inferior
horizontal, estando este último más separado de los postes que el
larguero superior, en la que dicho al menos un larguero inferior
está unido a cada poste por medio de un tubo circular amortiguador
situado dentro de una chapa plegada, soldada por un lado al soporte
y por el otro unida mediante medios de fijación a dicho
larguero.
El objeto de la presente adición a la patente Nº
P200501341 también es proporcionar una barrera de seguridad que
resuelva el problema de reducir los efectos del impacto en caso de
colisión de un vehículo con ella.
La presente adición se refiere a una barrera de
seguridad que comprende varios postes de soporte que se elevan de
una superficie de base, al menos un larguero superior horizontal
unido a los postes y al menos un larguero inferior horizontal,
estando este último más separado de los postes que el larguero
superior, caracterizado porque dicho al menos un larguero inferior
está unido a cada poste por medio de un tubo circular amortiguador
con una predeformación en su parte central y situado dentro de una
chapa plegada, soldada por un lado al soporte y por el otro unida
mediante medios de fijación a dicho larguero, estando dicho
amortiguador cubierto, al menos parcialmente, por su parte superior
e inferior mediante unas chapas delanteras y unas chapas traseras,
y sujeto por un medio de unión pasante que atraviesa dicho
amortiguador y se ancla en sus extremos superior e inferior a las
respectivas chapas delanteras.
Mediante la provisión de un tubo circular
amortiguador dentro de la chapa plegada, al producirse el impacto
de un vehículo contra el larguero inferior de la barrera de
seguridad se permite un gran recorrido y redireccionamiento del
vehículo por la deformación de dicho amortiguador y larguero
inferior, antes de producirse su impacto con los largueros
superiores.
Además, al estar dicho amortiguador limitado
superior e inferiormente por las chapas delanteras y traseras, y
sujeto por el medio de unión pasante, se impide que el amortiguador
salga despedido al producirse un impacto contra la barrera de
seguridad.
Otras realizaciones ventajosas se exponen en las
reivindicaciones dependientes.
A continuación se describirá una realización
ilustrativa, y en ningún sentido limitativa, del objeto de la
presente adición, haciendo referencia a los dibujos que se
acompañan, en los cuales:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva
frontal de la barrera de seguridad.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva
trasera de la barrera de seguridad.
La figura 3 muestra una vista de perfil de la
barrera de seguridad.
La figura 4 muestra un detalle de perfil del
amortiguador de la barrera de seguridad.
La figura 5 muestra en planta el detalle de la
figura 4.
En las figuras 1 y 2 aparece ilustrada la
barrera 1 de seguridad de la invención en perspectivas frontal y
trasera, respectivamente. Se observa que de una superficie de base
6 sobresalen hacia arriba varios postes 3 de soporte. Estos postes
3 están unidos mediante largueros horizontales situados
longitudinalmente; los largueros superiores 2a se encuentran
directamente unidos al poste 3 (por ejemplo, mediante soldadura)
mientras que el larguero o los largueros inferiores 2b se
encuentran más separados de dichos postes 3, es decir, adelantados
con respecto a los largueros superiores 2a.
Dichos largueros inferiores 2b no se encuentran
directamente unidos a cada poste 3, sino que lo hacen mediante un
tubo circular amortiguador 7 que se encuentra en el interior de una
chapa 9 plegada, preferentemente trapezoidal, que sujeta el
larguero inferior 2b al poste 3, al estar por un lado soldada al
poste 3 y por el otro fijada por medios 10 de unión al larguero
inferior 2b.
Cada poste 3 puede presentar en su parte
inferior una placa 4 de anclaje, cuya función es fijar el poste 3 a
la superficie de base 6, siendo esta última normalmente de
hormigón. Para ello dispondrá de unos medios 5 de fijación, por
ejemplo pernos, que atraviesan sendos alojamientos practicados en
dicha placa 4 de anclaje.
Los postes 3 pueden ir anclados sobre unos
recrecidos de hormigón, elevados sobre la superficie de rodadura,
en los que se dispondrían las piezas necesarias de anclaje de
pernos y los refuerzos necesarios (no mostrados) para la fijación
segura de los postes.
La figura 3 muestra una vista de perfil de la
barrera 1 de seguridad, en la que se observan los elementos
enumerados anteriormente. En dicha figura se aprecia más claramente
que el larguero inferior 2b se encuentra más separado del poste 3 de
soporte que los largueros 2a situados por encima de él. La
disposición de este larguero inferior 2b, así como de los elementos
que permiten su fijación al poste 3, se observa en mayor detalle en
la figura 4. En esta figura 4 aparece el larguero inferior 2b en
sección transversal, el cual está unido a cada poste 3 por medio
de un tubo circular amortiguador 7 situado dentro de una chapa 9
plegada. Esta chapa 9 está soldada por un lado al soporte 3 y por
el otro unida mediante medios 10 de fijación a dicho larguero
inferior 2b (véase la figura 5).
La figura 5 es la vista en planta
correspondiente a la figura 4, apreciándose en mayor detalle la
forma de la chapa 9 plegada, con un aspecto trapecial en la figura,
y su unión al larguero inferior 2b. Los medios 10 de unión, en la
realización mostrada en dicha figura, están constituidos por un par
de tornillos sujetos por una presilla 11 situada en el interior del
larguero inferior 2b. También se observa la colocación del tubo
circular amortiguador 7 en el espacio delimitado por dicha chapa 9
plegada, presentando dicho amortiguador 7 una predeformación 14 en
su parte central. Dicho amortiguador 7 se encuentra cubierto, al
menos parcialmente, por su parte superior e inferior mediante unas
chapas delanteras 12 y unas chapas traseras 13 (como se aprecia en
detalle en las figuras 4 y 5), y está sujeto por un medio de unión
pasante 8 que atraviesa dicho amortiguador 7 y se ancla en sus
extremos (superior e inferior) a las respectivas chapas delanteras
12. El medio de unión pasante 8 puede ser un tornillo pasante.
Dicho tubo circular amortiguador 7 puede estar constituido por un
tubo de acero de calidad S 235 JR; preferiblemente, este elemento
será un tubo circular de 80 mm de diámetro y 1 mm de espesor, y
presentará una predeformación 14 en el centro de su longitud que
reduce su sección a 60 mm.
En una realización, la barrera 1 de seguridad
presenta dos largueros superiores 2a horizontales y un larguero
inferior 2b. Los largueros superiores 2a pueden ser huecos, con una
sección de 100 x 140 mm, y un espesor de chapa de 4 mm. El larguero
inferior 2b puede ser abierto de una sección de 85 x 70 y un
espesor de 3 mm. La distancia entre el larguero más alto y el
inmediatamente inferior puede ser de 30 cm y la de este último al
larguero inferior, de 32,5 cm. La altura de postes puede ser de 1 m
y la distancia entre postes de 2,5 m.
El empalme de los tramos consecutivos de los
largueros se puede hacer mediante un casquillo telescópico cuya
sección sea inmediatamente inferior a la de los tubos que conecta,
y su unión puede ser atornillada.
Cuando se produce el impacto de un vehículo con
la barrera 1 de seguridad, la colisión tiene lugar inicialmente
contra el larguero inferior 2b, cuyos tubos amortiguadores 7
permiten un gran recorrido y el redireccionamiento del vehículo por
la deformación de dicho amortiguador y del larguero inferior 2b.
Ello hace que los efectos de una colisión contra los largueros
superiores 2a sean menores.
Al estar dicho amortiguador 7 limitado superior
e inferiormente por las chapas delanteras 12 y traseras 13, y
sujeto por el medio de unión pasante 8, se impide que salga
despedido al producirse un impacto contra la barrera 1 de
seguridad, ya que la existencia de dichos elementos permite que
permanezca dentro del espacio limitado por la chapa 9 plegada.
La barrera 1 que incorpora como elemento
amortiguador el tubo circular de 80 mm de diámetro y 1 mm de
espesor, con una predeformación 14 en el centro de su longitud que
reduce su sección a 60 mm, fue sometida a los ensayos de aceptación
TB1l y TB51, de acuerdo con la Norma Europea EN
1317-1:1998 y EN 1317-2:1998 para
barreras de seguridad.
El ensayo TB11 se realizó con un vehículo ligero
de 900 kg, con la velocidad y el ángulo de impacto del vehículo
según la Norma de referencia, y se obtuvo un comportamiento
satisfactorio, pues en dicho ensayo se cumplieron todos los índices
de severidad del impacto (ASI, THIV y PHD). El ensayo TB51 se
realizó con un autobús de 13000 kg, también con la velocidad y el
ángulo de impacto del vehículo según la Norma de referencia,
cumpliéndose la condición de contención y redireccionamiento del
vehículo.
Aunque se ha descrito y representado una
realización del invento, es evidente que pueden introducirse en
ella modificaciones comprendidas dentro del alcance del mismo, no
debiendo considerarse limitado éste a dicha realización, sino
únicamente al contenido de las reivindicaciones siguientes.
Claims (7)
1. Mejoras introducidas en la patente de
invención Nº P200501341, por "barrera de seguridad", que
comprende varios postes (3) de soporte que se elevan de una
superficie de base (6), al menos un larguero superior (2a)
horizontal unido a los postes (3) y al menos un larguero inferior
(2b) horizontal, estando este último más separado de los postes (3)
que el larguero superior (2a), caracterizado porque dicho al
menos un larguero inferior (2b) está unido a cada poste (3) por
medio de un tubo circular amortiguador (7) con una predeformación
(14) en su parte central y situado dentro de una chapa (9) plegada,
soldada por un lado al soporte (3) y por el otro unida mediante
medios (10) de fijación a dicho larguero (2b), estando dicho
amortiguador (7) cubierto, al menos parcialmente, por su parte
superior e inferior mediante unas chapas delanteras (12) y unas
chapas traseras (13), y sujeto por un medio de unión pasante (8)
que atraviesa dicho amortiguador (7) y se ancla en sus extremos
superior e inferior a las respectivas chapas delanteras (12).
2. Mejoras introducidas en la patente de
invención Nº P200501341, por "barrera de seguridad", según la
reivindicación 1, caracterizada porque el tubo circular
amortiguador (7) es de 80 mm de diámetro y 1 mm de espesor, y
presenta una predeformación (14) que reduce su sección en el centro
de su longitud a 60 mm.
3. Mejoras introducidas en la patente de
invención Nº P200501341, por "barrera de seguridad", según la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizada porque
el tubo circular amortiguador (7) está hecho de acero de calidad S
235 JR.
4. Mejoras introducidas en la patente de
invención Nº P200501341, por "barrera de seguridad", según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque los medios (10) de fijación de la chapa (9) plegada que
contiene el amortiguador (7) al larguero inferior (2b) son un par
de tornillos sujetos por una presilla (11) situada en el interior
del larguero inferior (2b).
5. Mejoras introducidas en la patente de
invención Nº P200501341, por "barrera de seguridad", según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque el anclaje de los postes (3) de soporte a la superficie de
base (6) se realiza mediante sendas placas (4) de anclaje
atravesadas por medios (5) de unión.
6. Mejoras introducidas en la patente de
invención Nº P200501341, por "barrera de seguridad", según la
reivindicación 5, caracterizada porque el anclaje de los
postes (3) se realiza sobre unos recrecidos de hormigón, elevados
sobre la superficie de rodadura, en los que se disponen piezas de
anclaje de pernos y refuerzos.
7. Mejoras introducidas en la patente de
invención Nº P200501341, por "barrera de seguridad", según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque presenta dos largueros superiores (2a) y uno inferior
(2b).
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|---|---|---|---|
| ES200501341A ES2297973B1 (es) | 2005-06-03 | 2005-06-03 | Barrera de seguridad. |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20090917 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2325799B1 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20211119 |