WO2009043947A1 - Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido.- - Google Patents

Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido.- Download PDF

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WO2009043947A1
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safety barrier
bolts
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Antonio Amengual Pericas
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Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa)
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    • F16B43/003—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts with a special hole shape in order to allow a quick mounting or dismounting of the washer, e.g. with a keyhole slot

Definitions

  • the present invention relates to an anchoring device for safety barriers or railings of roads of application in terrains or substrates of rigid type (concrete, asphalt, rock, ...) that allows the fixing of the vertical support-clamping elements of the road safety barriers, for use in road safety, in a rigid terrain with the ability to behave in a fused manner, that is, releasing the union between the vertical support element of the barrier and the terrain, from a certain level of impact energy.
  • Vehicle containment systems meaning any device installed on a road whose purpose is to provide retention and redirection to a vehicle that, out of control, leaves the roadway, reducing the severity of accidents caused , in such a way that the damages and injuries are limited both for its occupants and for the rest of the users of the road and other persons or objects located in the vicinity.
  • Vehicle containment systems are safety barriers, pretils, impact attenuators, terminals and brake beds.
  • metal safety barriers used in medium and medium margins of roads, and metal screens, analogous to safety barriers, but specifically designed for the edges of passage panels (bridges , viaducts, etc.), coronations of supporting walls, and similar works.
  • These elements have the purpose of resisting vehicle impacts preventing them from passing through them and, thereby, guaranteeing protection to third parties and, at the same time, proceeding to their controlled redirection and deceleration, in such a way that the vehicle leaves the impact stable and continues to run at a reduced speed next to the system of containment in the original traffic direction and, in this way, guarantee the safety of the occupants of the vehicle and that of other road users.
  • Containment systems and, in particular, safety barriers and parapets should, in general, be designed to be able to respond adequately to the impact of different types of vehicles that use the roads: light vehicles such as passenger cars and heavy vehicles such as trucks and coaches. Sometimes, even, safety barriers and pretiles must be designed to behave safely against the impact of vulnerable users, such as motorcyclists and cyclists.
  • a containment system successfully fulfills a crash test on a real scale when the requirements and acceptance criteria defined in the regulations regarding the level of containment, the severity of the impact, the stability of the vehicle, the deformation and the angle of departure and, consequently, guarantees adequate safety conditions, mainly for Occupants of the vehicle ⁇ mpactado and for third parties. It is then affirmed that a containment system has the capacity to contain a certain type vehicle.
  • the type of foundation usually used is the partial insertion of the vertical support in the ground, being partially embedded in it.
  • the most common type of foundation consists in fixing the base plate of the vertical post in the ground by means of a plurality of bolts of anchorage partially embedded in the ground and integral with it, which vertically pass through two holes for this purpose made in the base plate, so that the upper part of the bolts is emerging above the plate and these are fixed to it by joints bolted (bolt assembly, nut / s and washer / s).
  • Another type of foundation of barrier or parapet anchor used also for rigid terrain consists in the union between an anchor plate embedded in the ground in solidarity with it and a base plate of the vertical support or post, by means of suitable fixing elements ( mainly screws and, exceptionally, welding).
  • the behavior of a vehicle containment system in the face of vehicle impact depends on and includes its anchoring or foundation.
  • the response of the anchor to impact conditions the behavior of the system.
  • An anchorage that is excessively rigid or that disengages from the ground too late may result in an undesired reaction of the barrier or parapet against the vehicle that negatively affects its stability. If the vehicle overturns, the test result is negative.
  • An anchor that is too “soft” or a premature decoupling can lead to excessive cross-sectional deformation of the system, the bagging of the vehicle therein, the I overturn and, where appropriate, the system postage, with a negative result.
  • a bad behavior of said anchor can cause the destruction of the board, punching it or cutting it. In case of destruction of the board, its rehabilitation is very difficult and expensive.
  • a type of barrier or high containment barrier capable of offering efficient behavior by guaranteeing a reduced transverse deformation and, in turn, a transmission of actions to the ground limited to a maximum load value is one that incorporates an anchor of type " fuse "or type
  • the "fuse" type anchor consists of an anchor plate embedded in the ground and integral with it, with a plurality of vertical cylindrical holes with an internal thread in such a way that the vertical support, post or post of the barrier or parapet is fixed to said plate by means of screws that cross the base plate of the post and are screwed into the internal thread of the holes of the anchor plate.
  • the screws may have a throat of a smaller diameter at a certain height than that of their main rod in order to ensure that the breakage thereof always occurs in the strangulated section.
  • the "ductile" type anchor consists of a deformable vertical anchor bolt, partially embedded in the ground which has a free chamber located just behind said bolt, in the sense of the impact of a vehicle, of such so that before the impact of a heavy vehicle the bolt is deformed inside the chamber and, in extreme case, it becomes broken.
  • the maximum transmissible load to the board before the collapse of the bolt is also limited thanks to the expansion chamber.
  • a simple rigid anchor is usually used with a plurality of anchor bolts partially embedded in the ground and bolted joints with conventional nut and washer through of the base plate of the post.
  • This type of anchor forces the use of deformable posts that collapse for not very high load levels (since once the post collapses, the load stops being transmitted to the anchor) and that requires the provision of numerous railings or horizontal elements of great rigidity, in addition to expensive horizontal or diagonal rear wraps, to limit transverse deformation to reasonable levels.
  • barrier or parapet anchor are simple or direct systems, in which the same fixing element is the one that is embedded in the ground and that provides the union with the base plate of the support post.
  • the components of the described anchors that is, the bolts, nuts, washers, spacers, as well as the base plate and the posts are generally metallic (for example, steel or aluminum), but they could also be manufactured to from other non-metallic materials.
  • the present invention provides a mechanism for direct or simple anchoring on rigid terrains (concrete, asphalt, rock, ...) of safety and pretable barriers made up of vertical supports or posts at regular intervals that support one or several fences or railings continuous horizontals, said anchor presenting a "fuse" character, that is to say, capable of releasing the union between the base of the barrier post or parapet and the ground during the impact of a heavy vehicle, starting from a certain level of load and being able to execute said Anchoring on an already constructed land, without the need to demolish it to embed the anchoring elements and have to rebuild it later.
  • the anchoring mechanism object of the present invention consists of one or several vertical anchor bolts (3) partially embedded in the rigid ground (7) and rigidly attached to it by preferably mechanical or chemical means, each of which has a separate emergent that crosses vertically the base plate (2) of the vertical support (1) of the safety barrier or parapet, passing through the corresponding hole (6) of the base plate (2) and is fixed to it by means of one or several lock nuts (4) and one or several fuse washers (5), the latter located below the lock nuts and above the plate, as indicated in FIGURE 1 and FIGURE 3.
  • the fuse washer (5) consists of a section piece preferably in the form of "U”, as shown in FIGURE 2, but which can also have other geometries such as the flat section, in the form of "C”, in the form of "omega”, symmetrical or asymmetric, with a spherical, conical or pyramidal trunk ...
  • FIGURE 4 being located below the lock nut (4) and presenting a hole (9) for the purpose of be pierced by the bolt (3), called bolt passage hole, such hole (9) being designed in a manner that is capable of deforming by the pressure of the lock nut (4) when the post (1) is subjected ) at a vertical tractor effort, allowing the closing nut (4) to deform first, then tear and finally pass through the fuse washer (5) and then the corresponding hole (6) of the base plate (2), releasing it way the union of the base plate (2) with the anchor bolt (3) and, consequently, of this c on the ground (7).
  • the size of said hole (6) must be greater than that of the nut (4).
  • the fuse washer (5) has a "U”, a “C”, an "omega” shape, a spherical cap, a conical or a pyramidal trunk with a hole (9) for the bolt (3) located on the upper face, the free space (15) located below said hole (9) and above the base plate (2), allows the deformation of the hole (9) by the lock nut (4) It is carried out without interference from it by contact with the plate.
  • the fuse washer (5 ) preferably in the form of" U “,” C “,” omega “, flat, spherical cap, conical trunk or pyramidal trunk, arranged in the upside down anchor assembly, that is, with the face containing the bolt passage hole (9) (3) located in the lower part of the washer (5 "), as shown in FIGURE 7
  • the anchoring mechanism must incorporate a spacer element (12) located between the lower face of the washer (5 ") and the base plate (2) of the post (1), so that a space is created free below the hole (9) of passage of the bolt which facilitates the deformation, tearing and passage of the closing nut (4) through the hole (9).
  • FIGURE 8 The operating mechanism of the fuse anchor with bolt (3), nuts (4) (1 1) and fuse washer (5) is described in FIGURE 8.
  • the post (1) with base plate (2) of the barrier or pretil receives an impact of vehicle and transmits a vertical tensile load to the fuse anchor assembly above a given threshold level or value
  • the passage hole of the fuse washer (5) begins to be deformed by the pressure of the lock nut (4), at be requested the post (1) upwards with a certain force and remain the bolt (3) and the lock nut (4) integral with the ground (7).
  • a fuse anchor with controlled behavior is achieved that guarantees the release of the anchor for a given load level and the conservation of the rigid ground without damage during the impact of a heavy vehicle and which, in addition, can be executed directly and simple by means of the simple partial insertion of the anchor bolt itself (3) in the ground (7), without the need to demolish the surface part of the ground.
  • the anchor bolt (3) is preferably embedded in a cylindrical drill previously practiced in the surface part of the ground for this purpose and is fixed thereto by chemical or mechanical means.
  • two or more anchor bolts (3) with fuse washer mechanism (5) can be arranged in the same base plate (2) in the same base plate (2) in the same base plate (2) two or more anchor bolts (3) with fuse washer mechanism (5) can be arranged.
  • a constructive variant of the fusible mechanism with bolt (3) and fuse washer (5) described above, can be achieved by arranging the same washer (5 1 ) for two or more anchor bolts (3), as shown in FIGURE 6.
  • This type of direct fuse anchor can also be made with two or more bolt fuse washers, arranged successively one above the other, around the same anchor bolt (3) and below the same lock nut (4), as illustrated in FIGURE 9 and FIGURE 10.
  • the arrangement of two or more fuse washers (5) and (13) in the same anchor bolt (3) allows to increase the threshold level of fusibility load without having to do so at the cost of an increase in the thickness of a single fuse washer (5).
  • the use of a single fuse washer (5) of great thickness impairs the fine control of the deformation and tearing of the passage hole (9) with the lock nut (4).
  • the additional fuse washer (13) has a through hole (14) whose geometry can coincide or not coincide with that of the through hole (9) of the other fuse washer (5).
  • Two or more loose fusible washers (5), (13) successively positioned one above the other, can also be rigidly joined together, by suitable fixing means, to form a single composite body or part.
  • a complex fuse washer is obtained from two simple fuse washers (5) and (13), which successively offers two through holes (9) and (14) to the lock nut (4).
  • the spacers (12) described in the present invention are preferably made of metallic materials (for example, steel and its alloys, aluminum and its alloys , ).
  • one, two or more bolt assemblies (3), nuts (4) (1) are normally available 1) and fuse washers (5), (5 ') or (5 ") with spacer (12) which, in addition, may be accompanied (on the same plate) by other" non-fuse "direct anchor bolts or rigid direct anchors
  • the fusible anchor bolts (3) are arranged in the front part (3 ') of the base plate (2) of the post (1) according to the direction of traffic flow (which is the side where it would receive the impact of a vehicle) and the direct "non-fuse" or rigid anchor bolts on the back (3 ") of said base plate, as shown in FIGURE 12.
  • FIGURE 1 1 shows a fusible anchoring device where both the anchor bolts (3 1 ) located in the front part of the base plate (2) of the post (1) of the safety barrier or parapet, as the bolts of anchor (3 ") located at the rear, incorporate the mechanism of the fuse washer (5) with lock nut (4).
  • FIGURE 12 shows a fusible anchoring device where the anchor bolts (3 1 ) located in Ia front part of the base plate (2) of the post (1) of the safety barrier or parapet, incorporates the mechanism of the fuse washer (5) with lock nut (4) and the anchor bolts (3 ") located in the back of the base plate (2) are rigid "non-fuse" anchors.
  • Fig 1. Straight section view of a base plate and a vertical pole section of a safety barrier or parapet with a fuse anchor bolt in rigid terrain, with lock nut and fuse washer.
  • Fig 3. Perspective view of a base plate and a vertical pole section of safety barrier or parapet anchored in a rigid terrain, with a screwed bolt anchor bolt, another bolt fuse anchor exploded with its lock nut and fuse washer and a non-fusible rigid direct anchor bolt with conventional square flat washer.
  • Fig. 4. Straight section views of different fuse washer geometries.
  • Fig. 5. Straight section view of a base plate and a vertical pole section of safety barrier or parapet anchored in a rigid ground, with a fusible anchor bolt, with lock nut, "fuse-shaped washer” U “and centering nut.
  • Fig. 6. Perspective view of the assembly formed by a base plate with a vertical pole section of safety barrier or parapet with two fuse anchor bolts with lock nut and the same fuse washer for both bolts and with a bolt non-fusible rear anchor.
  • Fig. 7. Straight section view of a base plate with a vertical pole section of safety barrier or parapet anchored in a rigid ground, with a fusible anchor bolt, with lock nut, fuse washer in the form of " U "in inverted position, spacer element and centering nut.
  • Rg 9 Straight section view of a base plate with a vertical pole section of safety barrier or parapet anchored in a rigid ground, with a fusible anchor bolt, with lock nut, a "U” shaped fuse washer “, another flat fuse washer and centering nut.
  • Fig. 10 Perspective view of a base plate with a vertical pole section of safety barrier or parapet anchored in one with a fusible anchor bolt, with lock nut, a "U" shaped fuse washer, another flat fuse washer and centering nut, with the washers and the locking nut exploding.
  • Fig. 1 Straight section view of a base plate with a vertical pole section of safety barrier or parapet with two fuse anchor bolts, both with lock nut and "U" shaped fuse washer, one of them located in the front of the base plate and the other located in the back of the base plate.
  • Fig. 12. Straight section view of a base plate with a vertical pole section of safety barrier or parapet with two anchor bolts, one of them fuse with lock nut and "U" shaped fuse washer located in the front part of the base plate and another non-fusible anchor bolt with locking nut and conventional washer located in the rear part of the base plate.
  • Fig. 13 Straight section view of the sequence a) and b) of fusibility of a base plate with a vertical pole section of safety barrier or parapet with two anchor bolts, one of them fuse with locking nut and "U" shaped fuse washer located in the front part of the base plate and another non-fuse anchor bolt with lock nut and conventional washer located in the back of the base plate, where the folded base plate is shown after the release of the previous fusible anchor.
  • the preferred embodiment of the present invention provides a direct anchoring system of the base plate (2) of a vertical or slightly inclined post (1) of a safety barrier or road rail, constituted by a plurality of bolts of anchor (3) partially embedded in the ground (7) and rigidly fixed to it by suitable means, so that all anchor bolts (3) pass through corresponding holes (6), made for this purpose in the base plate (2) and they are fixed to them by means of a locking nut (4) and a fuse washer (5), manufactured from a rectangular plate or sheet folded in a "U" shape, positioned in such a way that the core or central face (17 ) of the washer (5) is in the upper horizontal position and the two wings (16) in an upright position and supported on the base plate (2).
  • the passage hole (9) of the bolt through the fuse washer (5) has a star shape with a central hollow (8), preferably round, and a plurality of radii (10) arranged around the central hollow (8) and connected with it, so that, before the pressure of the lower part of the lock nut (4) by the loads caused by the impact of a vehicle against the barrier or parapet, the sheet tongues between each two spokes (10 ) consecutive of the star, they bend downwards, deforming the hole (9) until it is torn and allowing the closing nut (4) to completely cross the soul (17) of the fuse washer (5) passing, successively, through the free space (15) inside the washer (5) and then through the hole (6) of the base plate (2), thus leaving the bolt (3) and the base plate (2) completely detached.
  • the hole (6) of the base plate (2) of the post (1) of the safety barrier or parapet has a preferably square, rectangular shape, round or elongated and has a size equal to or greater than that of the lock nut (4), to allow the passage thereof through the plate.
  • a centering nut (1 1) is threaded around to the bolt, below the fuse washer (5) and above the surface of the ground (7), more or less contained in the hole (6) of the plate.
  • a plurality of anchor bolts (3 ') are arranged in the front part closest to the traffic with fuse washer (5), preferably aligned, and on the back of the plate (2) another plurality of non-fusible or rigid anchor bolts (3 "), with conventional washer, as shown in FIGURE 12, so that when the previous bolts (3 ') are subjected to tensile loads with levels higher than a threshold value, a consequence of the actions transmitted to the plate (2) by the impact of a vehicle against the safety barrier or parapet, the joints of these anterior bolts (3 1 ) with the base plate (2) are released but the joints thereof with the posterior bolts (3 ") remain, so that the plate (2) bends and the post is raised ( 1) of the safety barrier or parapet, as shown in FIGURE 13.
  • the base plate (2) of the post (1) of the safety barrier or parapet, as well as the anchor bolts (3), (3 '), (3 "), the closing nuts (4), the washers fuses (5), [5 '), (5 “), (13) and the spacers (12) described in the present invention are preferably manufactured from steel metallic materials.

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Abstract

La presente invención se refiere a un dispositivo para el anclaje en terrenos rígidos tales como tableros o soleras de hormigón, asfalto, roca,... de postes de soporte de barreras de seguridad y pretiles, mediante pernos embebidos parcialmente en el terreno y fijados en él mediante medios químicos o mecánicos, cuya parte emergente atraviesa sucesivamente Ia placa de anclaje del poste de Ia barrera, una o varias arandelas y tuercas de cierre que son las que fijan el perno a Ia placa de anclaje. Las arandelas presentan Ia capacidad de comportarse como elementos fusibles que, ante una carga vertical de tracción superior a un valor determinado, son deformadas y atravesadas por Ia tuerca de cierre, Ia cual, una vez liberada de Ia arandela, atraviesa el agujero correspondiente de Ia placa de anclaje, que es de tamaño superior al de Ia tuerca de cierre, desenclavando así Ia unión entre placa y perno.

Description

SISTEMA DE ANCLAJE FUSIBLE DIRECTO PARA POSTE DE SOPORTE DE UNA BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL EN UN TERRENO RÍGIDO.-
OBJETO DE LA INVENCION.-
La presente invención se refiere a un dispositivo de anclaje para barreras de seguridad o pretiles de carreteras de aplicación en terrenos o sustratos de tipo rígido (hormigón, asfalto, roca, ...) que permite Ia fijación de los elementos verticales de soporte-sujeción de las barreras de seguridad de carreteras, de uso en seguridad vial, en un terreno rígido con Ia capacidad de comportarse de manera fusible, esto es, liberando Ia unión entre el elemento vertical de soporte de Ia barrera y el terreno, a partir de un cierto nivel de energía de impacto.
ESTADO DE LA TÉCNICA. -
Existen en Ia práctica diversos tipos de sistemas de contención de vehículos, entendiendo por tales todo dispositivo instalado en una carretera cuya finalidad sea proporcionar retención y redireccionamiento a un vehículo que, fuera de control, sale de Ia calzada, reduciendo Ia gravedad de los accidentes producidos, de tal manera que se limiten los daños y lesiones tanto para sus ocupantes como para el resto de los usuarios de Ia carretera y otras personas u objetos situados en las proximidades. Son sistemas de contención de vehículos las barreras de seguridad, pretiles, atenuadores de impactos, los terminales y los lechos de frenado.
Dos de los sistemas de contención más habituales comercialmente son las barreras de seguridad metálicas, empleadas en márgenes y medianas de las carreteras, y los pretiles metálicos, análogos a las barreras de seguridad, pero específicamente diseñados para bordes de tableros de obras de paso (puentes, viaductos, etc.), coronaciones de muros de sostenimiento, y obras similares. Estos elementos tienen Ia finalidad de resistir impactos de vehículos evitando que los atraviesen y, con ello, garantizar Ia protección a terceros y, a Ia vez, procediendo a su redireccionamiento y deceleración controladas, de tal forma que el vehículo salga estable del impacto y continúe en marcha a una velocidad reducida junto al sistema de contención en Ia dirección original del tráfico y, de esta manera, garantizar Ia seguridad de los ocupantes del vehículo y Ia de otros usuarios de Ia vía.
En Ia práctica, los sistemas de contención comerciales presentan diversas configuraciones: existen barreras de seguridad o pretiles compuestas por una o varias vallas o barandas horizontales continuas a diferente altura soportadas en montantes o postes verticales o liegeramente inclinados, dispuestos a intervalos regulares y barreras formadas por una pared o muro continuo (a veces continuo y modulado) con diferentes secciones rectas, con o sin pasamanos superior, anclado al terreno a intervalos regulares o, simplemente, apoyado.
Los sistemas de contención y, en particular, las barreras de seguridad y los pretiles deben estar concebidos, en general, para ser capaces de responder adecuadamente ante el impacto de distintos tipos de vehículos usuarios de las vías: vehículos ligeros tales como turismos y vehículos pesados tales como camiones y autocares. A veces, incluso, las barreras de seguridad y pretiles deben ser diseñadas para comportarse con seguridad ante impacto de usuarios vulnerables, tales como motociclistas y ciclistas.
De acuerdo con Ia normativa de aplicación existente (EN 1317-2 en Europa y NCHRP 350 en EEUU), las barreras y pretiles metálicos se someten, antes de su utilización comercial, a unos ensayos de choque a escala real normalizados en los que, de forma controlada, se lleva a cabo un impacto entre un vehículo tipo y un sistema de contención, permitiendo evaluar cualitativa y cuantitativamente su comportamiento. Un sistema de contención cumple satisfactoriamente un ensayo de choque a escala real cuando se cumplen los requisitos y criterios de aceptación definidos en Ia normativa en cuanto al nivel de contención, a Ia severidad del impacto, a Ia estabilidad del vehículo, a Ia deformación y al ángulo de salida y, en consecuencia, garantiza unas adecuadas condiciones de seguridad, principalmente, para los ocupantes del vehículo ¡mpactado y para terceros. Se afirma entonces que un sistema de contención tiene Ia capacidad de contener un determinado vehículo tipo.
Si exceptuamos aquellas barreras de seguridad y pretiles que van simplemente apoyados en el terreno, el resto de barreras de seguridad y pretiles (Ia gran mayoría) van cimentados, insertados o anclados en el terreno.
Cuando el terreno es blando, caso de suelos de tierra o de tierra con piedras sueltas, el tipo de cimentación habitualmente empleado es Ia inserción parcial del soporte vertical en el suelo, quedando parcialmente embebido en él. Cuando el terreno es rígido, caso de tableros o soleras de hormigón, asfalto, roca compacta, ... etc, el tipo de cimentación más habitual consiste en Ia fijación de Ia placa de base del poste vertical en el terreno mediante una pluralidad de pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y solidarios con él, que atraviesan verticalmente sendos agujeros al efecto practicados en Ia placa de base, de manera que Ia parte superior de los pernos queda emergiendo por encima de Ia placa y éstos son fijados a ella mediante uniones atornilladas (conjunto de perno, tuerca/s y arandela/s). Otro tipo de cimentación de anclaje de barrera o pretil empleado también para terrenos rígidos consiste en Ia unión entre una placa de anclaje embebida en el terreno solidaria con él y una placa de base del soporte vertical o poste, por medio de elementos adecuados de fijación (principalmente tornillos y, excepcionalmente, soldadura).
El comportamiento de un sistema de contención de vehículos ante impacto de vehículo depende e incluye su anclaje o cimentación. Por un lado, Ia respuesta del anclaje ante impacto condiciona el comportamiento del sistema. Un anclaje excesivamente rígido o que se desacople del terreno demasiado tarde puede dar lugar a una reacción indeseada de Ia barrera o pretil contra el vehículo que afecta negativamente a su estabilidad. Si el vehículo vuelca, el resultado del ensayo es negativo. Un anclaje demasiado "blando" o un desacople prematuro puede dar lugar a una deformación transversal excesiva del sistema, al embolsamiento del vehículo en ella, al vuelco y, en su caso, al franqueo del sistema, con resultado negativo. Por otro lado, en el caso de anclaje sobre tableros de puente, coronación de muros de sostenimiento y estructuras similares, un mal comportamiento de dicho anclaje puede producir Ia destrucción del tablero, punzonándolo o cortándolo. En caso de destrucción del tablero, su rehabilitación resulta muy difícil y costosa.
En el caso de pretiles de puente, el empleo de postes verticales rígidos permite conseguir deformaciones transversales reducidas y una buena reconducción longitudinal del vehículo pero transmiten grandes cargas del impacto al anclaje, de tal manera que si el anclaje es de tipo rígido (por ejemplo, Ia simple unión del perno con tuerca y arandela convencional) produce Ia destrucción del terreno en el entorno del anclaje. Si, por el contrario, el poste vertical del pretil es deformable, las cargas transmitidas al terreno una vez el poste ha colapsado, son mucho menores pero Ia deformación transversal puede llegar a ser inaceptablemente elevada.
Un tipo de barrera o pretil de alta contención capaz de ofrecer un comportamiento eficiente al garantizar una deformación transversal reducida y, a su vez, una transmisión de acciones al terreno limitada a un valor máximo de carga, es aquél que incorpora un anclaje de tipo "fusible" o bien de tipo
"dúctil".
El anclaje de tipo "fusible" consiste en una placa de anclaje embebida en el terreno y solidaria a él, con una pluralidad de taladros cilindricos verticales con rosca interior de tal manera que el soporte vertical, poste o montante de Ia barrera o pretil se fija a dicha placa por medio de tornillos que atraviesan Ia placa base del poste y son atornillados en Ia rosca interior de los taladros de Ia placa de anclaje. Eventualmente, los tornillos pueden disponer a cierta altura de una garganta de menor diámetro que el de su vastago principal con el objeto de garantizar que Ia rotura del mismo se produce siempre en Ia sección estrangulada. Ante el impacto de un vehículo pesado, Ia rotura de los tornillos de unión de Ia placa del poste con Ia placa de anclaje, a partir de un cierto valor de carga, desvincula el poste del terreno de manera que cesa Ia transmisión de cargas al mismo. Por el contrario, el anclaje de tipo "dúctil" consiste en un perno de anclaje vertical deformable, parcialmente embebido en el terreno el cual presenta una cámara libre situada justo por detrás de dicho perno, en el sentido del impacto de un vehículo, de tal manera que ante el impacto de un vehículo pesado el perno se deforma dentro de Ia cámara y, en caso extremo, llega a romperse. De esta forma, también se limita Ia carga máxima transmisible al tablero antes del colapso del perno gracias a Ia cámara de expansión.
Existen variantes más o menos complejas de este mecanismo pero siempre manteniendo el mismo principio básico de funcionamiento.
Los anclajes de tipo "fusible" y "dúctil" que se conocen hasta el momento son muy eficaces en las barreras o pretiles de alta contención (capaces de retener vehículos muy pesados) que están cimentados en terrenos rígidos tales como tableros de puente, coronaciones de muros de sostenimiento, soleras de medianas estrechas, etc ... pero plantean el inconveniente de que precisan de Ia construcción, al menos, de Ia parte superficial del terreno en el entorno del anclaje, pues incorporan elementos embebidos que van alojados en Ia parte superficial del mismo, de manera que, para su implantación, exigen Ia ejecución de una obra civil y, por tanto, no son aptos para terrenos rígidos ya construidos (por ejemplo, los tableros de puentes existentes). En definitiva, este tipo de anclaje no puede ejecutarse sin demoler parte del terreno y volver a reconstruirlo y, además, plantea serias dificultades para garantizar Ia resistencia mecánica de Ia conexión de esta parte superficial del terreno con el resto de Ia estructura subyacente.
Por ello, para ejecutar el anclaje de una barrera o pretil en un terreno rígido ya construido se recurre habitualmente a un anclaje simple de tipo rígido con una pluralidad de pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y uniones atornilladas con tuerca y arandela convencional a través de Ia placa base del poste. Este tipo de anclaje obliga a emplear postes deformables que colapsan para niveles de carga no muy elevados (pues una vez colapsado el poste deja de transmitirse carga al anclaje) y que requieren de Ia disposición de numerosas barandas o elementos horizontales de gran rigidez, además de costosos atirantados posteriores horizontales o diagonales, para limitar Ia deformación transversal a niveles razonables.
Todos estos tipos de anclaje de barrera o pretil son sistemas simples o directos, en los cuales un mismo elemento de fijación es el que va embebido en el terreno y el que provee Ia unión con Ia placa base del poste de soporte.
En los terrenos rígidos ya construidos, Ia única alternativa para ejecutar un anclaje de tipo "fusible" que existe en Ia actualidad es Ia de ejecutar un sistema de anclaje compuesto o indirecto, constituido por una placa de anclaje que va dispuesta sobre Ia superficie del terreno y rígidamente solidaria con él mediante pernos de anclaje directo embebidos parcialmente en el terreno y otros elementos distintos de fijación de Ia placa de anclaje con Ia base del poste, de tipo fusible y solidarios con Ia placa de anclaje pero no con el terreno. Se disponen, por tantos, dos tipos de elementos de fijación independientes, ambos unidos a Ia placa de anclaje pero unos elementos fijan rígidamente ésta al terreno y los otros fijan Ia placa de anclaje con Ia base del poste de Ia barrera o pretil. Este tipo de anclaje indirecto o compuesto resulta muy costoso pues requiere de una placa de anclaje muy gruesa (debe ser indeformable durante el impacto) y de grandes dimensiones, al tener que alojar a los dos tipos de elementos de fijación independientemente.
Los componentes de los anclajes descritos, esto es, los pernos, tuercas, arandelas, distanciadores, así como Ia placa de base y los postes son, generalmente, metálicos (por ejemplo, de acero o de aluminio), pero también podrían ser fabricados a partir de otros materiales no metálicos.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.-
La presente invención proporciona un mecanismo de anclaje directo o simple en terrenos rígidos (hormigón, asfalto, roca, ...) de barreras de seguridad y pretiles de los compuestos por soportes verticales o postes a intervalos regulares que sustentan una o varias vallas o barandas horizontales continuas, presentando dicho anclaje un carácter "fusible", es decir, capaz de liberar Ia unión entre Ia base del poste de Ia barrera o pretil y el terreno durante el impacto de un vehículo pesado, a partir de determinado nivel de carga y pudiendo ser ejecutable dicho anclaje sobre un terreno ya construido, sin necesidad de demoler el mismo para embeber los elementos de anclaje y tener que reconstruirlo posteriormente.
El mecanismo de anclaje objeto de Ia presente invención consta de uno o varios pernos de anclaje vertical (3) parcialmente embebidos en el terreno rígido (7) y rígidamente unidos a él por medios preferentemente mecánicos o químicos, cada uno de los cuales presenta un aparte emergente que atraviesa verticalmente Ia placa de base (2) del soporte vertical (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, pasando a través del correspondiente agujero (6) de Ia placa de base (2) y se fija a ella por medio de una o varias tuercas de cierre (4) y una o varias arandelas fusibles (5), situadas éstas últimas debajo de las tuercas de cierre y encima de Ia placa, como se indica en Ia FIGURA 1 y en Ia FIGURA 3.
La arandela fusible (5) consiste en una pieza de sección preferentemente en forma de "U", tal como muestra Ia FIGURA 2, pero que también puede presentar otras geometrías tales como Ia sección plana, en forma de "C", en forma de "omega", simétrica o asimétrica, de casquete esférico, tronco-cónica o tronco-piramidal ... (ver FIGURA 4), quedando situada por debajo de Ia tuerca de cierre (4) y presentando un agujero (9) al efecto de ser atravesado por el perno (3), llamado agujero de paso de perno, estando diseñado tal agujero (9) de forma y manera que es capaz de deformarse por Ia presión de Ia tuerca de cierre (4) cuando se somete el poste (1 ) a un esfuerzo tractor vertical, posibilitando que Ia tuerca de cierre (4) deforme primero, rasgue después y atraviese finalmente Ia arandela fusible (5) y después el agujero (6) correspondiente de Ia placa de base (2), liberando de esta manera Ia unión de Ia placa de base (2) con el perno de anclaje (3) y, consecuentemente, de ésta con el terreno (7). Para que Ia tuerca de cierre (4) pueda atravesar sin dificultad el agujero (6) correspondiente de Ia placa de base (2) del poste (1 ), normalmente de mayor espesor que Ia arandela, el tamaño de dicho agujero (6) debe ser mayor que el de Ia tuerca (4). Cuando la arandela fusible (5) presenta forma bien de "U", de "C", de "omega", bien de casquete esférico, tronco-cónica o tronco-piramidal con el agujero (9) de paso del perno (3) situado en Ia cara superior, el espacio libre (15) situado por debajo de dicho agujero (9) y por encima de Ia placa de base (2), permite que Ia deformación del agujero (9) por Ia tuerca de cierre (4) se realice sin interferencias de ésta por contacto con Ia placa.
Una alternativa constructiva a Ia anteriormente descrita, se consigue con Ia arandela fusible (5") preferentemente en forma de "U", de "C", de "omega", plana, de casquete esférico, tronco-cónica o tronco-piramidal, dispuesta en el conjunto de anclaje al revés, esto es, con Ia cara que contiene el agujero (9) de paso del perno (3) situada en Ia parte inferior de Ia arandela (5"), tal como se representa en Ia FIGURA 7. En tal caso, el mecanismo de anclaje debe incorporar un elemento distanciador (12) situado entre Ia cara inferior de Ia arandela (5") y Ia placa de base (2) del poste (1 ), de manera que se cree un espacio libre por debajo del agujero (9) de paso del perno el cual facilite Ia deformación, rasgado y paso de Ia tuerca de cierre (4) a través del agujero (9).
Para garantizar el correcto posicionamiento del conjunto formado por el perno de anclaje (3), Ia tuerca de cierre (4) y Ia arandela fusible (5), durante Ia instalación del poste (1 ) de Ia barrera o pretil, es preciso conseguir un adecuado centrado de dicho conjunto con respecto al agujero (6) de Ia placa de base (2), de manera que al ser liberada Ia unión de anclaje, Ia tuerca de cierre (4) no choque con los bordes del agujero (6) correspondiente de Ia placa de anclaje (2). Este "centraje" del perno (3) en el agujero (6) se consigue mediante una o varias tuercas de centrado (1 1 ), fijadas entorno al perno (3), situadas por encima del nivel del terreno (7) y por debajo de Ia arandela fusible (5), preferentemente contenidas en el interior del agujero (6) de Ia placa de base (2), tal como se indica en Ia FIGURA 5.
El mecanismo de funcionamiento del anclaje fusible con perno (3), tuercas (4) (1 1 ) y arandela fusible (5) se describe en Ia FIGURA 8. Cuando el poste (1 ) con placa base (2) de Ia barrera o pretil recibe un impacto de vehículo y transmite una carga de tracción vertical al conjunto de anclaje fusible superior a un nivel o valor umbral dado, el agujero de paso de Ia arandela fusible (5) comienza a ser deformado por Ia presión de Ia tuerca de cierre (4), al ser solicitado el poste (1 ) hacia arriba con una determinada fuerza y permanecer el perno (3) y Ia tuerca de cierre (4) solidario con el terreno (7). A medida que progresa Ia presión de Ia tuerca (4) sobre el agujero de paso (9), Ia arandela (5) se deforma por su agujero de paso (9) y Ia placa de base (2) se mueve desplazándose hacia arriba, hasta que Ia tuerca de cierre (4) termina rasgando el agujero (9) y pasa totalmente a través de él, momento en el cual Ia unión entre el perno (3) y Ia placa de base (2) queda liberada produciéndose el desenclave. A partir de este instante, cesa Ia transmisión de carga al terreno (7) a través del perno de anclaje (3). Este mecanismo de desenclave permite controlar muy bien las condiciones de carga para las que se produce Ia liberación de Ia unión por Io que, aplicado a una barrera de seguridad o pretil, permite obtener Ia magnitud de respuesta que el comportamiento deseado para dicha barrera o pretil demanda.
De esta manera, se consigue un anclaje fusible de comportamiento controlado que garantiza el desenclave del anclaje para un nivel de carga determinado y Ia conservación del terreno rígido sin daños durante el impacto de un vehículo pesado y que, además, puede ejecutarse de manera directa y sencilla por medio de Ia simple inserción parcial del propio perno de anclaje (3) en el terreno (7), sin necesidad de demoler Ia parte superficial del terreno. El perno de anclaje (3) es embebido preferentemente en un taladro cilindrico previamente practicado en Ia parte superficial del terreno al efecto y es fijado a él por medios químicos o mecánicos.
En una misma placa de base (2) pueden disponerse dos o más pernos de anclaje (3) con mecanismo de arandela fusible (5). Una variante constructiva del mecanismo fusible con perno (3) y arandela fusible (5) descrito anteriormente, puede conseguirse disponiendo una misma arandela (51) para dos o más pernos de anclaje (3), tal como se muestra en Ia FIGURA 6. También puede realizarse este tipo de anclaje fusible directo con dos o más arandelas fusibles por perno, dispuestas sucesivamente una encima de Ia otra, en torno a un mismo perno de anclaje (3) y por debajo de una misma tuerca de cierre (4), tal como se ilustra en Ia FIGURA 9 y Ia FIGURA 10. La disposición de dos o más arandelas fusibles (5) y (13) en un mismo perno de anclaje (3) permite incrementar el nivel umbral de carga de fusibilidad sin tener que hacerlo a costa de un aumento del espesor de una única arandela fusible (5). El empleo de una sola arandela fusible (5) de gran espesor perjudica el fino control de Ia deformación y rasgado del agujero de paso (9) con Ia tuerca de cierre (4). La arandela fusible adicional (13) dispone de un agujero de paso (14) cuya geometría puede coincidir o no coincidir con Ia del agujero de paso (9) de Ia otra arandela fusible (5).
Dos o más arandelas fusibles sueltas (5), (13) posicionadas sucesivamente una encima de Ia otra, también pueden unirse rígidamente entre sí, por medios adecuados de fijación, para formar un único cuerpo o pieza compuesta. En tal caso, se consigue una arandela fusible compleja a partir de dos arandelas fusibles simples (5) y (13), que ofrece sucesivamente dos agujeros de paso (9) y (14) a Ia tuerca de cierre (4).
La placa de base (2) del poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, así como los pernos de anclaje (3), las tuercas de cierre (4), las arandelas fusibles
(5), (5'), (5"), (13) y los distanciadores (12) descritos en Ia presente invención son, preferentemente, de materiales metálicos (por ejemplo, de acero y sus aleaciones, de aluminio y sus aleaciones, ...).
Para Ia fijación de una placa base (2) de un poste (1 ) de barrera o pretil en un terreno rígido (7), se dispone normalmente de uno, dos o más conjuntos de perno (3), tuercas (4) (1 1 ) y arandelas fusibles (5), (5') ó (5") con distanciador (12) que, además, pueden estar acompañados (en Ia misma placa) de otros pernos de anclaje directo "no fusible" o anclajes directos rígidos convencionales. Normalmente, se disponen los pernos de anclaje fusible (3) en Ia parte anterior (3') de Ia placa de base (2) del poste (1 ) según el sentido de circulación del tráfico (que es el lado por donde recibiría el impacto de un vehículo) y los pernos de anclaje directo "no fusible" o rígido en Ia parte posterior (3") de dicha placa de base, tal como muestra Ia FIGURA 12. Esta disposición de anclajes "fusibles" en Ia parte anterior y "no-fusibles" en Ia posterior es motivada por el hecho de que, normalmente, ante un impacto de vehículo son los pernos anteriores los que están sometidos a esfuerzos predominantes de tracción y los posteriores a esfuerzos predominantes de compresión y el mecanismo de anclaje directo con arandela fusible (5) (5") responde únicamente a los esfuerzos de tracción.
La FIGURA 1 1 muestra un dispositivo de anclaje fusible donde tanto los pernos de anclaje (31) situados en Ia parte anterior de Ia placa de base (2) del poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, como los pernos de anclaje (3") situados en Ia parte posterior, incorporan el mecanismo de Ia arandela fusible (5) con tuerca de cierre (4). La FIGURA 12 muestra un dispositivo de anclaje fusible donde los pernos de anclaje (31) situados en Ia parte anterior de Ia placa de base (2) del poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, incorporan el mecanismo de Ia arandela fusible (5) con tuerca de cierre (4) y los pernos de anclaje (3") situados en Ia parte posterior de Ia placa de base (2) son anclajes rígidos "no-fusibles". Con esta última disposición, ante el impacto de un vehículo pesado, se consigue liberar por fusibilidad los anclajes delanteros, manteniendo los traseros de manera que Ia placa de base (2) se dobla hacia arriba y el poste (1 ) de Ia barrera o pretil se levanta una cierta altura, con Io que se consigue aumentar Ia altura total de Ia barrera en contacto con el vehículo y, con ello, mejorar Ia capacidad de contención, estabilización y redirección de Ia barrera o pretil. Si los anclajes traseros (3") están alineados o sensiblemente alineados, el conjunto de anclajes traseros (3"), una vez desvinculados los delanteros (31), pasa a comportarse como una articulación, Ia placa (2) dobla, el poste (1 ) se eleva y ya no se transmiten más cargas al terreno (7). El mecanismo de funcionamiento de esta última configuración es el más adecuado para una barrera o pretil de alta contención y se muestra en Ia FIGURA 13. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS.-
Fig 1.- Vista en sección recta de una placa de base y un tramo de poste vertical de una barrera de seguridad o pretil con un perno de anclaje fusible en terreno rígido, con tuerca de cierre y arandela fusible.
Fig 2.- Vista en perspectiva de una arandela fusible en forma de barra con sección en "U" y con agujero de paso en forma de estrella.
Fig 3.- Vista en perspectiva de una placa de base y un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil anclado en un terreno rígido, con un perno de anclaje fusible atornillado, otro perno de anclaje fusible en explosión con su tuerca de cierre y arandela fusible y un perno de anclaje directo rígido no- fusible con arandela plana cuadrada convencional.
Fig. 4.- Vistas en sección recta de distintas geometrías de arandelas fusibles.
Fig.5.- Vista en sección recta de una placa de base y un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil anclado en un terreno rígido, con un perno de anclaje fusible, con tuerca de cierre, arandela fusible en forma de "U" y tuerca de centrado.
Fig. 6.- Vista en perspectiva del conjunto formado por una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil con dos pernos de anclaje fusible con tuerca de cierre y una misma arandela fusible para ambos pernos y con un perno de anclaje posterior no-fusible.
Fig. 7.- Vista en sección recta de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil anclado en un terreno rígido, con un perno de anclaje fusible, con tuerca de cierre, arandela fusible en forma de "U" en posición invertida, elemento distanciador y tuerca de centrado.
Fig. 8.- Vista en sección recta de Ia secuencia de funcionamiento a), b) y c) de una placa de base con tramo de poste vertical con un perno de anclaje fusible durante el impacto de un vehículo, donde se muestra Ia fusibilidad del anclaje por deformación y rasgado del agujero de paso de Ia arandela fusible por Ia tuerca de cierre.
Rg. 9 .- Vista en sección recta de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil anclado en un terreno rígido, con un perno de anclaje fusible, con tuerca de cierre, una arandela fusible en forma de "U", otra arandela fusible plana y tuerca de centrado.
Fig. 10.- Vista en perspectiva de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil anclado en un con un perno de anclaje fusible, con tuerca de cierre, una arandela fusible en forma de "U", otra arandela fusible plana y tuerca de centrado, con las arandelas y Ia tuerca de cierre en explosión.
Fig. 1 1.- Vista en sección recta de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil con dos pernos de anclaje fusible, ambos con tuerca de cierre y arandela fusible en forma de "U", uno de ellos situado en Ia parte anterior de Ia placa de base y el otro situado en Ia parte posterior de Ia placa de base.
Fig. 12.- Vista en sección recta de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil con dos pernos de anclaje, uno de ellos fusible con tuerca de cierre y arandela fusible en forma de "U" situado en Ia parte anterior de Ia placa de base y otro perno de anclaje no-fusible con tuerca de cierre y arandela convencional situado en Ia parte posterior de Ia placa de base.
Fig. 13 .- Vista en sección recta de Ia secuencia a) y b) de fusibilidad de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil con dos pernos de anclaje, uno de ellos fusible con tuerca de cierre y arandela fusible en forma de "U" situado en Ia parte anterior de Ia placa de base y otro perno de anclaje no-fusible con tuerca de cierre y arandela convencional situado en Ia parte posterior de Ia placa de base, donde se muestra Ia placa de base doblada después de Ia liberación del anclaje fusible anterior.
DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA DE LA INVENCIÓN.-
La forma preferida de realización de Ia presente invención proporciona un sistema de anclaje directo de Ia placa de base (2) de un poste vertical o ligeramente inclinado (1 ) de una barrera de seguridad o pretil de carretera, constituido por una pluralidad de pernos de anclaje (3) parcialmente embebidos en el terreno (7) y fijados rígidamente a él por medios adecuados, de manera que todos los pernos de anclaje (3) atraviesan agujeros (6) correspondientes, practicados al efecto en Ia placa de base (2) y se fijan a ellos mediante una tuerca de cierre (4) y una arandela fusible (5), fabricada a partir de una placa o chapa rectangular plegada en forma de "U", posicionada de tal manera que el alma o cara central (17) de Ia arandela (5) queda en posición horizontal superior y las dos alas (16) en posición vertical y apoyadas inferiormente en Ia placa de base (2).
El agujero de paso (9) del perno a través de Ia arandela fusible (5) tiene forma de estrella con un hueco central (8), preferentemente redondo, y una pluralidad de radios (10) dispuestos alrededor del hueco central (8) y conectados con él, de manera que, ante Ia presión de Ia parte inferior de Ia tuerca de cierre (4) por las cargas originadas por el impacto de un vehículo contra Ia barrera o pretil, las lengüetas de chapa comprendidas entre cada dos radios (10) consecutivos de Ia estrella, se doblan hacia abajo, deformando el agujero (9) hasta llegar a rasgarlo y permitir que Ia tuerca de cierre (4) atraviese totalmente el alma (17) de Ia arandela fusible (5) pasando, sucesivamente, por el espacio libre (15) del interior de Ia arandela (5) y atravesando después el agujero (6) de Ia placa de base (2), quedando así totalmente desvinculado el perno (3) y Ia placa de base (2).
El agujero (6) de Ia placa de base (2) del poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, presenta una forma preferentemente cuadrada, rectangular, redonda o alargada y tiene un tamaño igual o mayor que el de Ia tuerca de cierre (4), para permitir el paso de Ia misma a través de Ia placa.
Para conseguir el correcto centrado del perno de anclaje fusible (3) respecto al agujero correspondiente (6) de Ia placa de base (2) durante su instalación en terreno (7), se dispone una tuerca de centrado (1 1 ) roscada en torno al perno, por debajo de Ia arandela fusible (5) y por encima de Ia superficie del terreno (7), más o menos contenida en el agujero (6) de Ia placa.
Preferentemente, para ejecutar el anclaje fusible directo de Ia placa de base (2) de un poste (1 ) de barrera de seguridad o pretil, se disponen en Ia parte anterior más próxima al tráfico una pluralidad de pernos de anclaje (3') con arandela fusible (5), preferentemente alineados, y en Ia parte posterior de Ia placa (2) otra pluralidad de pernos de anclaje (3") no-fusibles o rígidos, con arandela convencional, como se muestra en Ia FIGURA 12, de manera que al estar sometidos los pernos anteriores (3') a cargas de tracción con niveles superiores a un valor umbral, consecuencia de las acciones transmitidas a Ia placa (2) por el impacto de un vehículo contra Ia barrera de seguridad o pretil, las uniones de estos pernos anteriores (31) con Ia placa de base (2) se liberan pero las uniones de Ia misma con los pernos posteriores (3") permanecen, con Io que Ia placa (2) se dobla y se eleva el poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, tal como se muestra en Ia FIGURA 13.
La placa de base (2) del poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, así como los pernos de anclaje (3), (3'), (3"), las tuercas de cierre (4), las arandelas fusibles (5), [5'), (5"), (13) y los distanciadores (12) descritos en Ia presente invención son fabricados, preferentemente, a partir de materiales metálicos de acero.

Claims

REIVINDICACIONES,-
1.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, caracterizado porque comprende una, dos o más arandelas (5) con capacidad fusible, situadas entre Ia placa de anclaje (2) y Ia tuerca (4), atravesando el perno (3), o bien una combinación de arandelas fusibles y arandela convencionales, de tal forma que ante el impacto de un vehículo contra Ia barrera o pretil, dejan pasar, total o parcialmente, Ia tuerca de cierre (4), incluso, a través del correspondiente agujero (6), Ia placa de anclaje (2), liberando así Ia unión entre Ia placa de anclaje (2) y el perno (3).
2.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de
Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según Ia reivindicación Ia, caracterizado porque Ia arandela fusible (5) presenta un agujero de paso (9) del perno (3) en una de sus caras que puede ser deformado progresivamente por Ia tuerca de cierre (4), a medida que Ia placa (2) es sometida a esfuerzos verticales hacia arriba, hasta dejar pasar totalmente dicha tuerca (4) a través de ella.
3.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones Ia y 2a, caracterizado porque el agujero de paso del perno (9) que presentan las arandelas fusibles (5) en una de sus caras, está en contacto directo con, al menos, una de las tuercas de cierre (4) del perno.
4.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones Ia y 2a, caracterizado porque el agujero de paso del perno (9) que presentan las arandelas fusibles (5) en una de sus caras, tiene un tamaño inferior al tamaño de Ia tuerca de cierre (4) y su forma geométrica es tal que sólo permite el paso de Ia tuerca de cierre (4) a su través, después de deformarlo y rasgarlo.
5.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones Ia, 2a y 4a, caracterizado porque el agujero de paso (9) del perno de anclaje (3) de Ia arandela fusible (5) tiene forma de estrella, con un hueco central (8) de tamaño inferior al de Ia tuerca de cierre (4) y una pluralidad de agujeros alargados en forma de radios concéntricos (10) conectados con el hueco central (8).
6.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones Ia, 2a y 4a, caracterizado porque Ia arandela fusible (5) es una barra longitudinal de sección preferentemente en forma de "U", de "C", trapezoidal o de "omega", simétrica o asimétrica, dispuesta en torno al perno de anclaje (3) con el alma o cara central (17), en posición horizontal o ligeramente inclinada, constituyendo Ia cara superior de Ia arandela en contacto con Ia tuerca de cierre (4) y las alas o caras laterales (16) verticales o inclinadas, apoyando sus extremos inferiores bien sobre Ia placa de base (2) o bien sobre otra arandela situada debajo (13) y con el agujero de paso del perno (9) situado en el alma o cara central (17) de Ia arandela (5).
7.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones Ia, 2a y 4a, caracterizado porque Ia arandela fusible (5) presenta una forma semi-esférica, tronco-cónica o tronco-piramidal, simétrica o asimétrica, dispuesta en torno al perno de anclaje (3) con el cénit de Ia semi-esfera o Ia cumbre del cono o pirámide situado en Ia parte superior de Ia arandela (5), en contacto con Ia tuerca de cierre (4) y con el agujero de paso del perno (9) situado en dicho cénit o cumbre.
8.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según Ia reivindicación 6a, caracterizado porque Ia arandela fusible (5") se dispone invertida, con el alma o cara central (17) conteniendo el agujero de paso (9) situada en Ia parte inferior y las alas o paredes laterales (16) hacia Ia parte superior.
9.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según Ia reivindicación 8a, caracterizado porque entre el alma o cara central (17) de Ia arandela fusible (5") y Ia placa de base (2) o Ia arandela situada debajo (13), se dispone de un elemento distanciador (12).
10.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según Ia reivindicación 7a, caracterizado porque Ia arandela fusible (5") se dispone invertida, con Ia cumbre de Ia semi-esfera, tronco-cono o troco-pirámide situada en Ia parte inferior.
11.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según Ia reivindicación 10a, caracterizado porque entre Ia cumbre del arandela fusible (5") y Ia placa de base (2) o Ia arandela situada debajo (13), se dispone de un elemento distanciador (12).
12.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones Ia, 2a y 4a, caracterizado porque el perno de anclaje (3) lleva una tuerca de centrado (1 1 ) fijada en torno a él, situada total o parcialmente en el interior del agujero (6) de Ia placa de base (2) correspondiente al perno de anclaje (3), por encima del nivel del terreno (7) y por debajo de las tuercas de cierre (4) y arandelas (5), quedando dicha tuerca de centrado (1 1 ) preferentemente incluida dentro del espesor de Ia placa de base (2), de tal forma que su posición obliga a que el perno (3) y las tuercas de cierre (4) queden adecuadamente centrados en relación al agujero (6) de Ia placa de base (2).
13.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones Ia, 2a y 4a, caracterizado porque una misma arandela fusible (51) es atravesada por dos o más pernos de anclaje (3) de una misma placa de anclaje (2), siendo Ia arandela fusible (51) de una única pieza.
14.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones Ia, 2a y 4a, caracterizado porque un mismo perno de anclaje (3) lleva colocadas en torno a él, dos o más arandelas fusibles (5) (13), dispuestas sucesivamente una encima de Ia otra y quedando el conjunto de arandelas fusibles completamente situado por debajo de las tuercas de cierre (4) y por encima de Ia placa de base (2).
15.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicación 14a, caracterizado porque dos o más arandelas fusibles (5) (13) situadas sucesivamente una encima de Ia otra están unidas solidariamente entre sí, por medios adecuados de fijación, formando un único cuerpo o arandela fusible compuesta.
16.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según Ia reivindicación Ia, caracterizado porque todos los pernos de anclaje (31) con arandelas fusibles (5) y tuercas de cierre (4) se disponen en Ia parte anterior o frontal de Ia placa de anclaje (2), por delante del poste (1 ), según el sentido del tráfico y todos los pernos de anclaje (3") sin arandela o con arandelas no-fusibles se disponen en Ia parte posterior de Ia placa (2), por detrás del poste (1 ).
17.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las tuercas de cierre (4) son sustituidas por elementos de bloqueo cualesquiera, rígidamente unidos al perno de anclaje (3) por medios de fijación adecuados.
18.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los pernos de anclaje (3), las tuercas de cierre (4), las arandelas fusibles (5), (5'), (5") (13) y las arandelas no fusibles, los distanciadores (12) y Ia placa de base (2) del poste (1 ) son metálicos, preferentemente, fabricados en acero, aluminio o cualesquiera de sus aleaciones.
19.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque Ia placa de base (2) que es atravesada por uno o más pernos de anclaje (3) rígidamente unidos al terreno (7) está sólidamente unida a Ia parte inferior de una barrera de seguridad o pretil de sección compacta, tal como las barreras o pretiles de hormigón o de plástico, y no al poste (1) de soporte de una barrera o pretil formada por postes y vallas o barandas.
20.- Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rígido constituido por uno, dos o más pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y fijados rígidamente a él por medios adecuados, que emergen del terreno y atraviesan sendos agujeros de Ia placa de base del poste de una barrera de seguridad o pretil, quedando fijados los pernos a ella por medio de una o más tuercas de cierre y una o más arandelas situadas debajo de las tuercas de cierre, caracterizado porque comprende una, dos o más tuercas con capacidad fusible o de romperse, a modo de unión entre Ia placa de anclaje (2) y los pernos (3), de tal forma que ante el impacto de un vehículo contra Ia barreta o pretil, liberan total o parcialmente su unión con el pemo(3), liberando así Ia unión entre Ia placa de anclaje (2) y el perno (3).
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