ES2560880T3 - Poste de soporte desprendible para tratamiento de los extremos de barandas de protección de autopistas - Google Patents

Poste de soporte desprendible para tratamiento de los extremos de barandas de protección de autopistas Download PDF

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ES2560880T3
ES2560880T3 ES10012337.1T ES10012337T ES2560880T3 ES 2560880 T3 ES2560880 T3 ES 2560880T3 ES 10012337 T ES10012337 T ES 10012337T ES 2560880 T3 ES2560880 T3 ES 2560880T3
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Abstract

Un poste (530) de soporte desprendible para montar una baranda de protección sobre este como parte de un sistema de baranda de protección de autopistas que comprende: un cuerpo alargado que tiene una parte (142) superior y una parte (144) inferior; un acoplamiento (540) giratorio dispuesto entre la porción superior y la porción inferior del cuerpo alargado, la parte (142) superior del cuerpo alargado que tiene un primer extremo; la parte (144) inferior del cuerpo alargado que tiene un segundo extremo que puede ser insertado en el suelo adyacente a una carretera; y medios para asegurar en forma liberable la parte superior del cuerpo alargado generalmente alineada con la parte inferior del cuerpo alargado por lo que un impacto con un extremo de la baranda de protección unida tenderá a hacer girar la parte superior del cuerpo alargado con relación a la parte inferior del cuerpo alargado y el poste de soporte desprendible resistirá un impacto de frente al riel con la baranda de protección, y caracterizado porque el acoplamiento giratorio comprende: una o más ranuras (572) formadas en una parte de la parte (142) superior; un pasador (554) de pivote que se extiende a través de al menos una parte de la parte (144) inferior y dispuesto dentro de la una o más ranuras (572); en donde los medios para asegurar en forma liberable la parte superior con la parte inferior comprende un mecanismo de liberación que acopla de forma liberable la primera parte con la segunda parte alineadas longitudinalmente entre sí.

Description

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DESCRIPCION
Poste de soporte desprendible para tratamiento de los extremos de barandas de proteccion de autopistas Campo tecnico de la invencion
La presente invencion se relaciona con un sistema de baranda de proteccion de autopistas que tiene una baranda de proteccion montada sobre postes, y mas particularmente, con tratamientos para extremos de barandas de proteccion disenados para cumplir con los estandares de seguridad federal y estatal aplicables que incluyen pero no se limitan a requisitos de resistencia a impactos.
Antecedentes de la invencion
A lo largo de la mayorla de autopistas hay riesgos que representan peligro sustancial para los conductores y pasajeros de vehlculos cuando estos salen de la autopista. Para evitar accidentes de un vehlculo que sale de una autopista, se proporcionan frecuentemente sistemas de baranda de proteccion a lo largo de la parte lateral de la autopista. La experiencia ha demostrado que las barandas de proteccion se deben instalar de tal manera que el extremo de una baranda de proteccion que enfrenta el trafico que se aproxima no represente otro riesgo mas peligroso que el riesgo original que requiere la instalacion de los sistemas de baranda de proteccion asociados. Los sistemas de baranda de proteccion anteriores frecuentemente no tienen proteccion en el extremo que se orienta hacia el trafico que se aproxima. Algunas veces los vehlculos que impactan atraviesan el extremo de la baranda de proteccion lo que provoca dano extenso al vehlculo y lesion severa al conductor y/o los pasajeros. En algunos casos reportados, la baranda de proteccion penetra directamente en el compartimiento del pasajero del vehlculo lesionando fatalmente al conductor y los pasajeros.
Se han desarrollado diversos sistemas de baranda de proteccion de autopistas y tratamientos para extremos de baranda de proteccion para minimizar las consecuencias que resultan de un impacto de frente entre un vehlculo y el extremo de la baranda de proteccion asociada. Un ejemplo de dichos tratamientos para extremos incluye poner los extremos de la baranda de proteccion asociada a tierra para eliminar el impacto potencial de los extremos de la baranda de proteccion. Otros tipos de tratamientos para extremos incluyen terminales de cable desprendible (BCT), terminales para frenar vehlculos (VAT), tratamiento de extremos SENTRE, y terminales de extremos desprendibles (BET).
Es deseable que un ensamble terminal de extremo instalado en un extremo de una baranda de proteccion que se orienta hacia el trafico que se aproxima atenue cualquier impacto de frente con un extremo de la baranda de proteccion y proporcione un anclaje efectivo para redirigir a un vehlculo nuevamente a la carretera asociada despues de un impacto de frente en el riel con la baranda de proteccion hacia abajo del ensamble del extremo terminal. Ejemplos de dichos tratamientos para extremos se muestran en la Patente Estadounidense 4,928,928 titulada Terminal Extrusora de Baranda de Proteccion, y la Patente Estadounidense 5,078,366 titulada Terminal Extrusora de Baranda de Proteccion.
Un tratamiento de extremo SENTRE frecuentemente incluye una serie de postes de soporte de baranda de proteccion de acero desprendibles y recipientes de plastico fragiles llenos con bolsas de arena. Un vehlculo que impacta se desacelera cuando los postes de soporte de la baranda de proteccion se liberan o cortan y se compactan los recipientes de plastico y bolsas de arena. Frecuentemente se incluye un cable para guiar un vehlculo que impacta lejos de la baranda de proteccion asociada.
Una colision de frente con un poste de soporte de baranda de proteccion ubicado en el extremo de un sistema de baranda de proteccion puede resultar en el volcamiento del vehlculo que impacta. Por lo tanto, los tratamientos para extremos de la baranda de proteccion incluyen frecuentemente uno o mas postes de soporte desprendibles que se deformaran o cortaran luego de impacto por un vehlculo. Ejemplos de postes desprendibles disponibles previamente se muestran en la Patente Estadounidense 4,784,515 titulada Barrera de Autopista Colapsable y la Patente Estadounidense 4,607,824 titulada Terminal de Extremo de Baranda de Proteccion. Los postes tal como se muestra en las Patentes '515 y '824 incluyen una base de deslizamiento con una placa superior y una placa inferior que se disenan para no deformarse luego de impacto lateral. Cuando se aplica suficiente fuerza de impacto axial a la parte superior del poste asociado, la placa superior y la placa inferior se deslizaran una con relacion a la otra. Si un vehlculo hace contacto con la parte superior del poste, las fuerzas de impacto asociadas tienden a producir un movimiento de flexion que puede reducir o eliminar cualquier deslizamiento de la placa superior con relacion a la placa inferior. Tambien, la instalacion inadecuada de la placa superior con relacion a la placa inferior, tal como sobre el ajuste de los sujetadores mecanicos asociados, puede evitar el funcionamiento apropiado de la base de deslizamiento. Un Poste de soporte desprendible tambien se muestra en la Patente Estadounidense 5,503,495 titulada Terminal de Viga Thrie con Liberacion del Cable de Poste Desprendible.
Los postes de soporte desprendibles de madera se utilizan frecuentemente para anclar en forma liberable los tratamientos para extremos de la baranda de proteccion y postes de la baranda de proteccion asociada. Dichos postes de soporte desprendibles de madera, cuando se instalan en forma apropiada, generalmente funcionan
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satisfactoriamente para minimizar el dano a un vehlcuio que impacta durante ya sea un impacto sobre la cara del riel o un impacto de frente. Sin embargo, el impacto de un vehlculo con un poste de soporte desprendible de madera frecuentemente puede resultar en dano sustancial al suelo adyacente. El retiro de las partes del poste de madera roto del suelo frecuentemente consume tiempo y ademas dana el suelo. Por lo tanto, los postes de soporte desprendibles de madera se instalan frecuentemente en tubos de metal huecos, algunos denominados como manguitos de cimentacion, y/o cimientos de concreto. Para algunas aplicaciones, una o mas placas de suelo se pueden unir a cada manguito de metal para mejorar adicionalmente las caracterlsticas desprendibles del poste de madera asociado. Dichos manguitos de metal y/o cimientos de concreto son relativamente costosos y consumen tiempo para su instalacion.
Los postes de luz, postes de senalizacion o artlculos similares se instalan frecuentemente cerca de una carretera con una conexion liberable o separable. Para algunas aplicaciones, se puede proporcionar un cimiento de concreto adyacente a la carretera con tres o mas tornillos que se proyectan desde el cimiento alrededor de la circunferencia del poste. Se pueden formar diversos tipos de conexiones fragiles o desprendibles entre los tornillos y partes del poste de luz o poste de senalizacion.
Se es consciente tambien de la ensenanza del documento DE 15 34 526 A1, que divulga un poste que tiene una seccion superior alargada acoplada a una seccion inferior a traves de un pasador de pivote. Una banda resiliente engancha ambas partes para mantener la parte superior en posicion vertical hasta que se produce un impacto a una baranda de proteccion asociada. Este documento se ha utilizado como la base de la parte precaracterizacion de la reivindicacion 1. Tambien se es consciente de la AT 278 890 B, que divulga un poste alternativo con partes superior e inferior. La parte superior esta asegurada a una baranda de proteccion y se mantiene en su lugar por un soporte de plastico deformable. En un impacto, el soporte se deforma permitiendo que la parte superior se incline.
Resumen de la invencion
De acuerdo con las ensenanzas de la presente invencion, se han superado diversos inconvenientes de los postes de soporte de baranda de proteccion anteriores asociados con tratamientos para extremos de la baranda de proteccion de autopistas. La presente invencion proporciona un poste de soporte desprendible que se cederla o deformarla durante impacto de frente por un vehlculo en o cerca al extremo de una baranda de proteccion asociada para minimizar el dano al vehlculo y proporcionar suficiente resistencia para dirigir un vehlculo de nuevo a una carretera asociada durante un impacto ante el riel con la baranda de proteccion inferior del tratamiento de extremo de baranda de proteccion. El uso de postes de soporte desprendibles que incorporan las ensenanzas de la presente invencion reduce sustancialmente el tiempo y coste asociado con instalacion inicial de un tratamiento de extremo de baranda de proteccion y reparacion del tratamiento de extremo de baranda de proteccion luego de impacto por un vehlculo de motor.
La presente invencion incluye proporcionar un poste de soporte desprendible que tiene una primera parte o una seccion superior y una segunda parte o una seccion inferior con la primera parte acoplada en forma giratoria a la segunda parte. Un pasador de pivote u otro tipo adecuado de acoplamiento preferiblemente conecta los extremos adyacentes de la primera parte y la segunda parte para permitir la rotacion de la primera parte con relacion a la segunda parte. El pasador de pivote se orienta preferiblemente durante la instalacion del poste de soporte desprendible asociado para permitir la rotacion de la primera parte cuando se aplica fuerza en una direction y para bloquear la rotacion de la primera parte cuando se aplica fuerza a esta en una segunda direccion. Se puede proporcionar un pasador de seguridad u otro mecanismo de liberation adecuado para acoplar en forma liberable la primera parte y la segunda parte alineadas longitudinalmente entre si. El pasador de seguridad y pasador de pivote se orientan preferiblemente de tal manera que durante un impacto de frente con el extremo de la baranda de proteccion asociada se orienta hacia el trafico que se aproxima, el pasador de seguridad fallara y permitira que la seccion superior gire con relacion a la seccion inferior y de esta forma minimizara el dano por impacto al vehlculo. Para algunas aplicaciones, una barra de liberacion o barra de empuje se puede unir a la seccion inferior para ayudar con el desenganche de la seccion superior de la seccion inferior durante dicha rotacion de la seccion superior. Durante un impacto ante el riel con la baranda de proteccion asociada, la misma orientation del pasador de seguridad y el pasador de pivote evita que la seccion superior gire con relacion a la seccion inferior. De esta forma, el poste de soporte desprendible cedera o deformara durante un impacto de frente para minimizar el dano a un vehlculo que impacta y permanecera intacto para redirigir un vehlculo que impacta de nuevo a la carretera asociada despues de un impacto ante el riel.
Las ventajas tecnicas de la presente invencion incluyen proporcionar postes de soporte desprendibles que sean mas faciles de instalar inicialmente y reparar cuando se compara con postes de soporte desprendibles de madera. Las partes principales de cada poste de soporte desprendible se pueden fabricar de vigas con forma de l estandar, disponibles comercialmente utilizando doblado de metal convencional y tecnicas de estampado de acuerdo con las ensenanzas de la presente invencion. Una o mas placas de metal para el suelo se pueden unir a cada poste de soporte desprendible para mejorar adicionalmente las caracterlsticas deseadas de cedido o deformation durante impacto de frente con un extremo de una baranda de proteccion asociada para minimizar el dano a un vehlculo que impacta y para anclar en forma segura la baranda de proteccion asociada para redirigir un vehlculo que impacta de nuevo a la carretera adyacente despues de un impacto ante el riel. Los postes de soporte desprendibles que
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incorporan las ensenanzas de la presente invencion se pueden utilizar con una amplia variedad de tratamientos para los extremos de la baranda de protection que tienen diversos tipos de ensambles de absorcion de energla ubicados en o cerca al extremo de la baranda de proteccion asociada que se orienta hacia el trafico que se aproxima. Para muchas aplicaciones, los postes de soporte desprendibles se pueden instalar satisfactoriamente adyacentes al borde de una carretera sin el uso de tubos de cimentacion en acero y/o cimentos de concreto asociados normalmente con postes de soporte desprendibles de madera instalados y otros tipos de postes de soporte desprendibles.
La invencion proporciona una baranda de proteccion tal como se define en las reivindicaciones acompanantes.
Breve description de los dibujos
Para una compresion mas completa de la presente invencion, y las ventajas de la misma, ahora se hace referencia a la siguiente descripcion escrita en conjunto con los dibujos que acompanan, en los que:
La FIGURA 1 es un dibujo esquematico que muestra una vista isometrica con partes separadas de un sistema de baranda de proteccion de carretera que tiene un poste de soporte desprendible con una baranda de proteccion montada sobre este que no cae dentro del alcance de la presente invencion;
La FIGURA 2 es un dibujo esquematico en elevation con partes separadas que muestran una vista lateral del sistema de baranda de proteccion de autopista de la FIGURA 1;
La FIGURA 3 es un dibujo esquematico en la section del poste de soporte desprendible tomada a lo largo de las llneas 3-3 de la FIGURA 2;
La FIGURA 4 es un dibujo esquematico que muestra una vista isometrica con partes separadas de otro sistema de baranda de proteccion de autopista que tiene un poste de soporte desprendible con una baranda de proteccion montada sobre este la cual no cae dentro del alcance de la presente invencion;
La FIGURA 5 es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra una vista lateral del poste de soporte desprendible de la FIGURA 4 en su primera position;
La FIGURA 6 es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra una vista lateral del poste de soporte desprendible de la FIGURA 5 que gira desde su primera posicion hasta una segunda posicion en respuesta a una fuerza aplicada al poste de soporte desprendible en una direction que corresponde con un impacto por un vehlculo con un extremo de la baranda de proteccion asociada;
La FIGURA 7 es un dibujo esquematico que muestra una vista isometrica con partes separadas de otro sistema de baranda de proteccion de autopista que tiene un poste de soporte desprendible con una baranda de proteccion montada sobre este que cae fuera del alcance de la presente invencion;
La FIGURA 8 es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra una vista lateral del sistema de baranda de proteccion de autopista de la FIGURA 7;
La FIGURA 9 es un dibujo esquematico en la seccion del poste de soporte desprendible tomada a lo largo de las llneas 9-9 de la FIGURA 8;
La FIGURA 10 es un dibujo esquematico que muestra una vista isometrica con partes separadas de otro sistema de baranda de proteccion de autopista que tiene un poste de soporte desprendible con una baranda de proteccion montada sobre este que no cae dentro del alcance de la presente invencion;
La FIGURA 11 es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra una vista lateral de un poste de soporte desprendible analogo al poste de soporte desprendible de la FIGURA 10 que gira desde su primera posicion hasta una segunda posicion y se separa en respuesta a una fuerza aplicada al poste de soporte desprendible en una direccion que corresponde con un impacto por un vehlculo con un extremo de la baranda de proteccion asociada;
La FIGURA 12 es un dibujo esquematico que muestra una vista isometrica, en explosion con partes separadas de una disposition alternativa de barras desprendibles adecuadas para uso con la sistema de baranda de proteccion ilustrado en las FIGURAS 10 y 11;
La FIGURA 13 es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra una vista lateral del poste de soporte desprendible de la FIGURA 10 utilizando las barras desprendibles de la FIGURA 12 y que giran desde su primera posicion hasta una segunda posicion y se separan en respuesta a una fuerza aplicada al poste de soporte
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desprendible en una direccion que corresponde con un impacto por un vehlcuio con un extremo de la baranda de proteccion asociada;
La FIGURA 14A es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra una vista lateral en detalle de un poste de soporte desprendible que incorpora otra disposition que cae fuera del alcance de la presente invencion;
La FIGURA 14B es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra otra vista lateral del poste desprendible de la FIGURA 14A;
La FIGURA 15A es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra una vista lateral en detalle de un poste desprendible de acuerdo con la presente invencion;
La FIGURA 15B es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra la parte superior y la parte inferior del poste de soporte desprendible de la FIGURA 15A desconectadas una de la otra;
La FIGURA 15C es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra otra vista lateral del poste de soporte desprendible de la FIGURA 15B; y
La FIGURA 16 es un dibujo esquematico en elevacion con partes separadas que muestra una vista lateral del poste de soporte desprendible de la FIGURA 15A que gira desde su primera position hasta una segunda position en respuesta a una fuerza suministrada al poste de soporte desprendible en una direccion que corresponde con un impacto por un vehlculo con un extremo de una baranda de proteccion asociada.
Description detallada de la invention
La invencion y sus ventajas preferidas de la presente invencion y sus ventajas se entienden mejor mediante referencia a las FIGURAS 1 a 16 de los dibujos, similares numerales para partes similares y correspondientes de los diversos dibujos. Los ejemplos de las figuras 1 a 14 caen fuera del alcance de la invencion y se incluyen meramente para ayudar a explicar la invencion.
Las partes del sistema 20 de baranda de proteccion de autopista alternativo se muestran en las FIGURAS 1, 2 y 3. Las partes 120, 220 y 320 de los sistemas de baranda de proteccion de autopistas alternativos se muestran en las FIGURAS 4 hasta 13. Otros postes de soporte desprendibles, algunos de acuerdo con la invencion se muestran en las FIGURAS 14A hasta 16. Los sistemas 20, 120, 220, y 320 de baranda de proteccion de autopistas se instalan normalmente a lo largo de un borde de una autopista o carretera (no mostrados expresamente) adyacentes a un riesgo (no mostrado expresamente) para evitar que un vehlculo (no mostrado) deje la autopista o carretera asociada.
Los sistemas 20, 120, 220, y 320 de baranda de proteccion se disenan principalmente y se instalan a lo largo de la autopista para resistir un impacto ante el riel de un vehlculo en la parte inferior de un tratamiento de extremo asociado. Se proporcionan preferiblemente diversos tipos de tratamientos para los extremos de la baranda de proteccion (no mostrados expresamente) en el extremo de la baranda 22 de proteccion que se orienta hacia el trafico que se aproxima. Ejemplos de los tratamientos para los extremos de la baranda de proteccion satisfactorios para uso con la presente invencion se muestran en la Patente Estadounidense 4,655,434 titulada Terminal de Baranda de Proteccion que Absorbe Energia; la Patente Estadounidense 4,928,928 titulada Terminal Extrusora de Baranda de Proteccion; y la Patente Estadounidense 5,078,366 titulada Terminal Extrusora de Baranda de Proteccion. Dichos tratamientos para los extremos de la baranda de proteccion se extienden sustancialmente paralelos con la carretera asociada. La Patente Estadounidense 4,678,166 titulada Terminal de Baranda de Proteccion de Cargador Excentrico muestra un tratamiento de extremo de baranda de proteccion que se ensancha de la carretera asociada. Cuando este tipo de tratamiento de extremo de baranda de proteccion es golpeado por un vehlculo, la baranda de proteccion se liberara normalmente de su poste de soporte asociado y permitira que el vehlculo que impacta pase por detras hacia abajo de las partes de la baranda de proteccion asociada. Sin embargo, se pueden utilizar postes de soporte desprendibles que incorporen las ensenanzas de la presente invencion con cualquier tratamiento de extremo de baranda de proteccion o sistema de baranda de proteccion que tiene caracterlsticas de absorcion de energia satisfactorias para la carretera asociada y el trafico de vehlculo anticipado.
Los postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte tienen una direccion fuerte y una direccion debil. Cuando un poste se somete a un impacto desde la direccion fuerte, el poste exhibe alta resistencia mecanica. La direccion fuerte se orienta normalmente perpendicular a la baranda de proteccion. De esta forma, cuando el poste es impactado por un vehiculo en la direccion fuerte (tal como cuando el vehlculo impacta la cara de la baranda de proteccion), el poste permanecera intacto y de pie, y el vehiculo se redirigira de nuevo a la carretera. Cuando el poste se somete a un impacto en la direccion debil, el poste exhibe baja resistencia mecanica. La direccion debil se orienta normalmente paralela a la baranda de proteccion. De esta forma, cuando el poste es impactado por un vehiculo en la direccion debil (tal como cuando el vehiculo impacta el extremo de la baranda de proteccion), la parte del poste que esta sustancialmente por encima de la tierra se rompera o se doblara, con el proposito de evitar presentar una barrera
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sustancial para el vehlcuio. Preferiblemente, la parte superior del poste se desviara ligeramente y luego se rompera, con el proposito de minimizar el levantamiento en el aire del vehlculo que impacta.
Uno o mas postes 30, 130, 230, 330, y 530 de soporte se incorporan preferiblemente en el tratamiento de extremo de baranda de proteccion respectivo para minimizar sustancialmente el dano a un vehlculo durante un impacto de frente con el extremo de baranda 22 de proteccion que se orienta hacia el trafico que se aproxima. El numero de postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte y la longitud de la baranda 22 de proteccion pueden variar dependiendo de la carretera asociada, el riesgo adyacente a la carretera que requiere instalacion del sistema 20, 120, 220 o 320 de baranda de proteccion de autopista, trafico de vehlculo anticipado en la carretera asociada, y el tratamiento de extremo de baranda de proteccion seleccionado. Como se discute adelante en mayor detalle, los postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte desprendibles se anclaran en forma segura a la baranda 22 de proteccion durante un impacto ante el riel o impacto lateral con la baranda 22 de proteccion para redirigir un vehlculo que impacta de nuevo a la carretera asociada. Los postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte se deformaran o cederan durante un impacto de frente con el extremo de la baranda 22 de proteccion sin provocar dano excesivo a un vehlculo que impacta.
Los postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte se pueden fabricar de diversos tipos de aleaciones de acero u otros materiales con resistencia deseada y/o caracterlsticas de desprendimiento apropiadas para el sistema respectivo 20, 120, 220, y 320 de baranda de proteccion de autopista. Para algunas aplicaciones, un poste de soporte desprendible que incorpora las ensenanzas de la presente invencion se puede fabricar de materiales ceramicos o una mezcla de aleaciones de metal y ceramica que se denominan algunas veces como cermet.
Las partes de los postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte desprendibles, como se muestra en las FIGURAS 1-16, tienen la configuracion general asociada con una viga con forma de I en acero. Alternativamente, las ensenanzas de la presente invencion se pueden incorporar en un poste de soporte desprendible que tiene una seccion transversal rectangular, cuadrada o circular generalmente hueca o solida.
Los postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte desprendibles como se muestra en las FIGURAS 1-16, tienen partes superiores y partes inferiores respectivas con aproximadamente la misma seccion transversal general. Sin embargo, para algunas aplicaciones, la parte superior de un poste de soporte desprendible que incorpora las ensenanzas de la presente invencion puede tener una seccion transversal que es sustancialmente diferente a la seccion transversal de la parte inferior asociada. Por ejemplo, la parte superior puede tener la configuracion general asociada con una viga con forma de I, mientras la parte inferior asociada puede tener una configuracion general asociada con un poste cillndrico solido o hueco o un poste cuadrado solido o hueco.
En las FIGURAS 1, 2, 4, 7 y 10, se muestran sistemas 20, 120, 220 y 320 de baranda de proteccion de autopista que tienen una baranda 22 de proteccion tipo calibre doce de viga W de profundidad tlpica (12). Para algunas aplicaciones, se puede utilizar en forma satisfactoria una baranda de proteccion de viga Thrie. Otros tipos de barandas de proteccion, plegadas y no plegadas, se pueden utilizar satisfactoriamente con postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte desprendibles que incorporan las ensenanzas de la presente invencion. Algunas veces se pueden describir los postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte desprendibles como postes de soporte de accionamiento directo.
Se pueden utilizar satisfactoriamente diversas tecnicas que se conocen bien en la tecnica para instalar postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte desprendibles dependiendo del tipo de condiciones del suelo y otros factores asociados con la carretera y los riesgos que requieren la instalacion de sistemas respectivos 20, 120, 220, y 320 de baranda de proteccion de autopista. Para muchas aplicaciones, los postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte desprendibles pueden ser impulsados en el suelo utilizando un accionador neumatico y/o hidraulico de tamano apropiado. Como resultado, los postes 30, 130, 230, 330 y 530 de soporte desprendibles se pueden retirar facilmente del suelo utilizando una grua de tamano apropiado u otro tipo de herramienta de traccion. Para muchas aplicaciones, los postes 30, 130, 230, 330 y 530 desprendibles se pueden utilizar satisfactoriamente para instalar la baranda 22 de proteccion adyacente a una carretera asociada sin el uso de tubos de cimentacion de metal u otros tipos de sistemas de postinstalacion a tierra tal como concreto con un soporte base de deslizamiento de acero. La Patente Estadounidense 5,503,495, titulada Terminal de Viga Thrie con Liberacion de Cable de Poste Desprendible, muestra un ejemplo de un poste de soporte desprendible con este tipo de cimiento.
Como se muestra en las FIGURAS 1, 2 y 3, el poste 30 de soporte desprendible incluye un cuerpo 32 alargado definido en parte por el alma 34 con bridas 36 y 38 unidas a esta. El cuerpo 32 alargado se puede formar al cortar una viga en forma de l de acero (no mostrada expresamente) en secciones que tienen la longitud deseada para el cuerpo 32 alargado. Un par de ranuras 40 y 42 alargadas se forman preferiblemente en la brida 36 en extremo opuesto del alma 34. De forma similar, un par de ranuras 44 y 46 se forman preferiblemente en la brida 38 en lados opuestos del alma 34. Las ranuras 40, 42, 44 y 46 se forman intermedias al primer extremo 31 y segundo extremo 33 del poste 30 de soporte desprendible. Las ranuras 40, 42, 44 y 46 definen en parte una conexion fragil o deformable entre una parte superior y una parte inferior del poste 30 de soporte.
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La longitud del poste 30 de soporte desprendible y la ubicacion de las ranuras 40, 42, 44 y 46 dependera de diversos factores que incluyen condiciones del suelo y la cantidad anticipada de fuerza que se aplicara a un poste 30 de soporte desprendible durante un impacto ante el riel con baranda 22 de proteccion y durante un impacto de frente con un extremo de baranda 22 de proteccion. Para la realizacion mostrada en las FIGURAS 1, 2 y 3, las ranuras 40, 42, 44 y 46 se forman en postes 30 desprendibles en una ubicacion que corresponde aproximadamente a la llnea a tierra anticipada cuando el poste 30 de soporte desprendible se instala en forma apropiada adyacente a la carretera asociada.
Para una aplicacion, el cuerpo 32 alargado se puede formar de una viga con forma de l de acero estandar con bridas 36 y 38 que tienen un ancho nominal de cuatro (4") pulgadas y el alma 34 que tiene un ancho nominal de seis (6") pulgadas. Las ranuras 40, 42, 44 y 46 tienen una configuracion ovoide generalmente alargada que tiene aproximadamente seis (6") pulgadas de longitud y un cuarto (1/4") de pulgada de ancho. Las ranuras 40, 42, 44, y 46 se posicionan en extremos 31 y 33 intermedios para provocar deformacion local del poste 30 desprendible asociado cuando se instala apropiadamente.
Para las realizaciones mostradas en las FIGURAS 1 y 2, el bloque 48 se dispone entre el poste 30 de soporte desprendible y la baranda 22 de proteccion. El bloque 48 algunas veces se puede denominar como un "bloqueo". Para otras aplicaciones, la baranda 22 de proteccion se puede montar directamente adyacente al extremo 31 del poste 30 de soporte desprendible. Durante un impacto de frente al riel entre un vehlculo y la baranda 22 de proteccion hacia abajo del tratamiento de extremo asociado, el bloque 48 proporciona un desplazamiento lateral entre el poste 30 de soporte desprendible y la baranda 22 de proteccion. Se selecciona la distancia y direction del desplazamiento lateral para evitar que las ruedas (no mostradas) de un vehlculo que impacta golpeen el poste 30 de soporte desprendible durante el impacto de frente al riel.
Para la disposition mostrada en las FIGURAS 1, 2 y 3, el poste 30 de soporte desprendible incluye placas 52 y 54 de suelo que se unen a la parte externa de bridas 36 y 38 respectivas adyacentes a la parte de poste 30 de soporte desprendible que se insertaran en el suelo adyacente a la carretera asociada. Para esta realizacion, las placas 52 y 54 de suelo tienen aproximadamente el mismo grosor que el alma 34 y se alinean generalmente con el alma 34 en lados opuestos de las bridas 36 y 38 respectivas.
El poste 30 de soporte desprendible se instala preferiblemente con el alma 34 extendida aproximadamente perpendicular a la baranda 22 de proteccion y bridas 36 y 38 que se extienden generalmente paralelas con la baranda 22 de proteccion. Al alinear el alma 34 aproximadamente perpendicular a la baranda 22 de proteccion, el poste 30 de soporte desprendible proporcionara suficiente soporte para resistir grandes fuerzas asociadas con un impacto de frente al riel o la cara del riel que impacta entre un vehlculo y la baranda 22 de proteccion. Como resultado de formar las ranuras 40, 42, 44 y 46 en bridas 36 y 38 respectivas y orientar las bridas 36 y 38 generalmente paralelas con la baranda 22 de proteccion, un impacto de frente de un vehlculo con un extremo de la baranda 22 de proteccion resultara en deformacion o cedido del poste 30 de soporte desprendible.
La cantidad de fuerza requerida para deformacion y/o fractura del poste 30 de soporte desprendible se puede reducir al aumentar el tamano y/o el numero de las ranuras 40, 42, 44 y 46 formadas en bridas 36 y 38 respectivas. Alternativamente, reducir el numero y/o tamano de las ranuras 40, 42, 44 y 46 resultara en una cantidad mayor de fuerza requerida para deformar o ceder el poste 30 de soporte desprendible.
La orientation de las placas 52 y 54 de suelo, con relation a un impacto de frente con un extremo de la baranda 22 de proteccion evitaran torsion o inclination del poste 30 de soporte desprendible durante el impacto de frente. El soporte adicional proporcionado por las placas 52 y 54 de suelo aumentara la confiabilidad del poste 30 de soporte desprendible deformado o cedido en la ubicacion general de las ranuras 40, 42, 44 y 46 en respuesta a una cantidad seleccionada de fuerza aplicada adyacente al extremo 31 del poste 30 en una primera direccion que corresponde con la direccion de un impacto de frente con un extremo de la baranda 22 de proteccion. La placa 52 de suelo incluye una parte 56 generalmente triangular que se extiende por encima de ranuras 40, 42, 44 y 46 alargadas para proporcionar soporte adicional al poste 30 de soporte desprendible y la baranda 22 de proteccion durante un impacto de frente al riel.
Para algunas aplicaciones, la longitud del cuerpo 32 alargado se puede aumentar de tal manera que las placas 52 y 54 de suelo no se requieren mas para proporcionar soporte adicional al poste 30 de soporte desprendible resultante. Eliminar las placas 52 y 54 de suelo permitira que un martillo hidraulico o neumatico instale mas rapidamente el poste 30 de soporte desprendible asociado y una grua o herramienta de traction hidraulica/neumatica retire mas facilmente un poste 30 de soporte desprendible danado. Alternativamente, el poste 30 de soporte desprendible se puede insertar en un cimiento de concreto de tamano apropiado y/o manguito de metal. Se pueden utilizar placas de suelo, cimiento de concreto, manguitos y otros dispositivos de anclaje en cualquiera de los postes de la presente invencion.
Para algunas aplicaciones, puede ser preferible formar un poste de soporte desprendible de un cuerpo alargado que tiene una configuracion cuadrada o rectangular generalmente hueca (no mostrada). Las ranuras 40, 42, 44 y 46 luego se pueden formar en lados opuestos del poste de soporte desprendible resultante que se alinean
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generalmente paralelas con la baranda de proteccion asociada similar a las bridas 36 y 38. El otro par de lados opuestos se extienden preferiblemente aproximadamente normales a la baranda de proteccion asociada similar al alma 34.
Cuando se aplica fuerza adyacente al extremo 31 de poste 30 de soporte desprendible en una segunda direccion que corresponde con un impacto de frente al riel entre un vehlculo y la baranda 22 de proteccion, el alma 34 resistira la deformacion del poste 30 de soporte desprendible y proporcionara suficiente soporte para redirigir el vehlculo que impacta de vuelta a la carretera.
El poste 130 de soporte desprendible, como se muestra en las FIGURAS 4, 5 y 6, incluye el cuerpo 132 alargado que tiene una parte 142 superior y una parte 144 inferior que se acoplan en forma giratoria entre si. Para la realizacion de la presente invencion mostrada en las FIGURAS 4, 5 y 6, el ensamble 140 de acoplamiento giratorio se instala preferiblemente en extremos 131 y 133 intermedios de cuerpo 132 alargado. La parte 142 superior y la parte 144 inferior cada una tiene una configuracion general de un rayo con forma de I definido en la parte mediante almas 134 respectivas y bridas 136 y 138. La parte 142 superior y la parte 144 inferior pueden formar una viga en forma de l de acero convencional de la misma forma como se describio previamente.
Para la disposicion de las FIGURAS 4, 5 y 6, el ensamble 140 de acoplamiento giratorio incluye un primer soporte 150 generalmente con forma de U unido a un extremo de la parte 142 superior, extremos 131 superiores y un segundo soporte 152 con forma de U unido al extremo de la parte 144 inferior opuesto al extremo 133. Los soportes 150 y 152 cada uno tiene una configuracion con forma de U, generalmente abierta. Una parte de soporte 150 tiene preferiblemente un tamano para que se ajuste dentro de la parte correspondiente del soporte 152. El pasador 154 de pivote se extiende lateralmente a traves de las partes adyacentes del soporte 150 y 152 en una direccion que es generalmente paralela a las almas 134. El poste 130 de soporte desprendible resultante se instala preferiblemente con las almas 134 y el pasador 154 de pivote que se extienden generalmente normales desde la baranda 22 de proteccion asociada. Como resultado de esta orientacion, las almas 134 y el ensamble 140 de acoplamiento giratorio que incluye el pasador 154 de pivote permiten que el poste 130 de soporte desprendible soporte suficientemente la baranda 22 de proteccion durante un impacto de frente al riel para redirigir un vehlculo que impacta de vuelta a la carretera asociada.
En las FIGURAS 4, 5 y 6, las almas 134 respectivas de la parte 142 superior y la parte 144 inferior se muestran generalmente alineadas paralelas entre si. Para algunas aplicaciones, la orientacion de la parte 144 inferior puede variar con respecto a la parte 142 superior de tal manera que el alma 134 de parte 144 inferior se extiende aproximadamente paralela con la baranda 22 de proteccion. La union de los soportes 150 y 152 con su parte 142 superior y parte 144 inferior respectiva se puede modificar para acomodar diversas orientaciones de la parte 144 inferior con relacion a la parte 142 superior.
Dependiendo de la longitud de la parte 144 inferior y el tipo de condiciones del suelo, las placas 162 y 164 del suelo se pueden unir a la parte 144 inferior que se extiende desde bridas 136 y 138 respectivas. Para algunas aplicaciones, la parte 144 inferior puede ser sustancialmente mas grande que la parte 142 superior. Como resultado de aumentar la longitud de la parte 144 inferior, no se puede requerir el uso de las placas 162 y 164 de suelo.
El pasador 156 de seguridad se inserta lateralmente a traves de las partes adyacentes de los soportes 150 y 152 que se desplazan desde el pasador 154 de pivote. El pasador 156 de seguridad tiene preferiblemente una seccion transversal relativamente pequena cuando se compara con el pasador 154 de pivote. Como resultado, cuando un vehlculo impacta con un extremo 22 de baranda de proteccion, el pasador 156 de seguridad se rompera y permitira que la parte 142 superior gire con relacion a la parte 144 inferior como se muestra en la FIGURA 6. El pasador 156 de seguridad mantiene la parte 142 superior y la parte 144 inferior generalmente alineadas una con la otra durante instalacion del poste 30 de soporte asociado desprendible.
La cantidad de fuerza requerida para fracturar o romper el pasador 156 de seguridad se puede determinar mediante una variedad de parametros tales como el diametro del pasador 156 de seguridad, el tipo de material utilizado para fabricar el pasador 156 de seguridad, el numero de ubicaciones (a lo largo de un unico pasador o con una pluralidad de pasadores) que se deben asegurar, y la distancia entre el pasador 156 de seguridad y el pasador 154 de pivote. Como se discute adelante en mayor detalle con respecto al poste 530 de soporte desprendible, como se muestra en las FIGURAS 15A a 16, el acoplamiento 540 giratorio se puede modificar para permitir que la parte 542 superior se desconecte y se separe de la parte 544 inferior.
Diversos tipos de mecanismos de liberacion diferentes al pasador 156 de seguridad se pueden utilizar satisfactoriamente para mantener la parte 142 superior y la parte 144 inferior generalmente alineadas entre si durante instalacion normal y uso del poste 130 de soporte desprendible asociado. Se puede utilizar una amplia variedad de tornillos de seguridad, pernos de seguridad y/o abrazaderas desprendibles para unir en forma liberable el primer soporte 150 con el segundo soporte 152.
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Cuando un vehlcuio impacta con un extremo de la baranda 22 de proteccion, se aplica fuerza en una primera direccion a la parte 142 superior y separara el pasador 156 de seguridad. Como resuitado, la parte 142 superior iuego girara con relacion a la parte 144 inferior como se muestra en la FIGURA 6.
Las FIGURAS 7, 8 y 9 muestran las partes del sistema 220 de la baranda de proteccion de autopista que incluye el poste 230 de soporte desprendible y la baranda 22 de proteccion. El poste 230 de soporte desprendible incluye el cuerpo 32 alargado y es similar en diseno y funcion con el poste 30 de soporte desprendible. Una diferencia entre los postes 30 y 230 de soporte desprendibles es el reemplazo de las placas 52 y 54 de suelo por las placas 254 y 256 de suelo. Como se muestra mejor en las FIGURAS 8 y 9, se puede utilizar el ensamble 160 sujetador para unir la placa 254 de suelo con el cuerpo 32 alargado. El ensamble 160 sujetador incluye tornillo 162 roscado, manguito hueco o separador 168 y tuerca 164. El uso de la placa 254 de suelo y ensamble 160 sujetador elimina algunas de las etapas de soldadura asociadas con union de las placas 52 y 54 de suelo al poste 30 de soporte desprendible.
La placa 254 de suelo tiene una configuracion generalmente rectangular. La longitud, ancho y grosor de las placas de suelo 254 pueden variar dependiendo de la aplicacion pretendida para el poste 230 desprendible asociado y las condiciones de suelo anticipadas adyacentes a la carretera asociada. Un agujero de tamano apropiado se forma preferiblemente en el punto intermedio de la placa de suelo 254 y tornillo 162 insertado a traves de esta. La cabeza 166 del tornillo 162 se dispone en la parte externa de la placa de suelo 254. El separador o manguito 168 hueco luego se ajusta sobre la parte roscada del tornillo 162 que se extiende desde la placa 254 de suelo opuesta al cabezal 166. Un agujero correspondiente se forma preferiblemente en el alma 34 en la ubicacion deseada para la placa 254 de suelo. El tornillo 162 se inserta a traves del agujero en el alma 34 y la tuerca 164 unida a esta.
Para algunas aplicaciones, una placa 256 de suelo mas pequena se puede unir a la parte externa de la brida 36 adyacente al alma 34. Las dimensiones y ubicacion de la placa 256 de suelo pueden variar dependiendo de la aplicacion anticipada que las condiciones del suelo, asociadas con el sistema 220 de baranda de proteccion de autopistas.
Las FIGURAS 10 y 11 ilustran las partes de sistema 320 de baranda de proteccion de autopista, que incluye el poste 330 de soporte desprendible y la baranda 22 de proteccion. La FIGURA 11 ilustra un poste 330 de soporte que tiene barras 350 y 352 desprendibles mas estrechas que aquellas ilustradas en la FIGURA 10. El poste 330 de soporte incluye un cuerpo 332 alargado que tiene una parte 342 superior y una parte 344 inferior. La parte 342 superior y la parte 344 inferior cada una tiene la configuracion general de una viga con forma I en acero similar al cuerpo 32 alargado del poste 30 de soporte desprendible.
La parte 342 superior y la parte 344 inferior se definen en la parte mediante almas 334 respectivas y bridas 336 y 338. La parte 342 superior y la parte 344 inferior se pueden formar de una viga en forma de I de acero convencional de la misma forma descrita previamente. La parte 344 inferior se puede posicionar sustancialmente dentro de la tierra. Alternativamente, la parte 344 inferior se puede insertar en una cimentacion de concreto y/o un manguito de metal que se ha instalado previamente en la ubicacion deseada al borde de la carretera.
La parte 342 superior y la parte 344 inferior se proporcionan con barras 350 y 352 desprendibles. En la realizacion mostrada en la FIGURA 10, las bridas 336 y 338 en la parte 342 superior se conectan a la barra 350 desprendible, mediante por ejemplo, soldaduras. Las bridas 336 y 338 en la parte 344 inferior se pueden conectar a la barra 352 desprendible en una forma analoga. Se pueden utilizar otras tecnicas de conexion adecuadas para acoplar las bridas 336 y 338 de la parte 342 superior y parte 344 inferior y a las barras 350 y 352 desprendibles, respectivamente. Por ejemplo, como se ilustra en la FIGURA 11, se pueden utilizar correas 362 y 364 de sujecion, particularmente en una realizacion en donde las barras 350 y 352 desprendibles son mas estrechas que las bridas 336 y 338, como es el caso en la FIGURA 11. Para algunas aplicaciones, la barra 352 desprendible se puede unir directamente a una cimentacion de concreto para eliminar el uso de la parte 344 inferior.
Las barras 350 y 352 desprendibles se conectan entre si mediante sujetadores 358, que se ilustran por una tuerca y tornillo simple; sin embargo, se pueden utilizar otros sujetadores adecuados con este aspecto de la invencion. Las barras 350 y 352 desprendibles se forman preferiblemente con superficies 354 conicas o achaflanadas. Las superficies 354 achaflanadas cooperan entre si para definir en parte una ranura o espacio entre las partes adyacentes de las barras 350 y 352 desprendibles. Las superficies 354 achaflanadas se extienden generalmente paralelas entre si en una direccion generalmente normal hasta la baranda 22 de proteccion. Una llnea 359 imaginaria tambien se puede dibujar a traves de los sujetadores 358 en la misma direccion general paralela con superficies 354 achaflanadas y normales en la baranda 22 de proteccion. La llnea 359 imaginaria corresponde a una direccion fuerte para los postes 230 de soporte desprendibles en los que poste 230 de soporte desprendible exhibe alta resistencia mecanica. Existe una boquilla o espacio en cada lado de la llnea 359 imaginaria.
Las superficies 354 achaflanadas cooperan entre si para permitir que la parte 342 superior gire con relacion a la parte 344 inferior durante un impacto de frente, como se ilustra en la FIGURA 11. Dicho giro puede provocar que se rompan los sujetadores 358, se separe la parte 342 superior de la parte 344 inferior y por lo tanto se pueda minimizar sustancialmente el dano a un vehlculo durante un impacto de frente con el extremo de la baranda 22 de proteccion que se orienta hacia el trafico que se aproxima. La orientacion de las superficies 354 achaflanadas y
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sujetadores 358 con relacion uno al otro define adicionalmente una direccion debil para el poste 330 de soporte desprendible en la que el poste 330 de soporte exhibe baja resistencia mecanica. Sin embargo, las superficies 354 achaflanadas no reducen la capacidad de la baranda 320 de proteccion para redirigir un vehlculo de impacto de vuelta a la carretera asociada durante un impacto de frente al riel con la baranda 22 de proteccion.
La FIGURA 12 es un dibujo esquematico que muestra una vista isometrica en explosion con partes separadas de barras desprendibles adecuadas para uso en el sistema 320 de baranda de proteccion. Las barras 450 y 452 desprendibles realizan funciones similares como barras 350 y 352 desprendibles. La barra 450 desprendible incluye una placa 453 plana que tiene un elemento que sobresale o proyeccion 454. La barra 452 desprendible incluye una placa 455 plana que tiene un elemento que sobresale o proyeccion 456. Las placas 453 y 455 planas cada una forman dos o mas aberturas 458 para recibir un elemento de conexion, tal como sujetador 358 mecanico, para unir las barras 450 y 452 desprendibles entre si. El uso de los elementos que sobresalen o proyecciones 454 y 456 permite que la parte 342 superior gire con relacion a la parte 344 inferior durante un impacto de frente, como se ilustra en la FlGURA 13. El impacto desde la direccion debil para el poste 330 de soporte resultara en doblado y preferiblemente falla de los elementos 358 de conexion: la falla de los elementos 358 de conexion separa la parte 342 superior de la parte 344 inferior y, por lo tanto, puede minimizar sustancialmente el dano a un vehlculo durante un impacto de frente con el extremo de la baranda 22 de proteccion que se orienta hacia el trafico que se aproxima. Sin embargo, los elementos que sobresalen o proyecciones 454 y 456 no reducen la capacidad de la baranda 22 de proteccion de redirigir un vehlculo que impacta de vuelta a la carretera asociada durante un impacto de frente al riel.
Las FIGURAS 14A y 14B son dibujos esquematicos con partes separadas que muestran una realizacion alternativa de una conexion fragil o deformable satisfactoria para acoplar en forma liberable la parte 342 superior con la parte 344 inferior del poste 330 de soporte. Para esta realizacion, las barras 450 y 452 desprendibles son sustancialmente iguales como se describio previamente con respecto a la realizacion mostrada en la FIGURA 13, excepto para la eliminacion de los elementos que sobresalen o proyecciones 454 y 456. Un par de elementos 458 de conexion alargados y una pluralidad de tuercas 460 se proporcionan preferiblemente para mantener un espacio deseado o separacion entre las barras 450 y 452 desprendibles. Para la realizacion mostrada en las FIGURAS 14A y 14B, los elementos 458 de conexion alargados y tuercas 460 tienen roscas que coinciden. Sin embargo, se pueden utilizar satisfactoriamente diversos tipos de sujetadores mecanicos y elementos de conexion para posicionar la parte 332 superior del poste 330 de soporte con relacion una parte 344 inferior.
Como resultado de las ensenanzas incorporadas de la presente invencion, el poste 330 de soporte tiene relativamente baja resistencia mecanica con respecto al impacto de una direccion generalmente normal a una llnea 359 imaginaria (vease FIGURA 10) que se extiende a traves de elementos 358 o 458 de conexion segun sea apropiado. Esta direccion se puede denominar como "direccion debil". Los elementos 358 y 458 de conexion se forman preferiblemente de materiales que se deformaran y preferiblemente se fracturaran o romperan para permitir que la parte 342 superior se separe de la parte 344 inferior. Debido a que existe un espacio entre las barras 350 y 352 desprendibles o barras 450 y 452 desprendibles en cualquier lado de la llnea 359 en la direccion debil, los elementos 358 o 458 de conexion segun sea apropiado llevaran sustancialmente toda la fuerza o carga de un impacto en la direccion debil.
Cuando el poste 330 de soporte es impactado desde otra direccion, la fuerza resultante, o por lo menos un componente de la fuerza resultante, tendera a poner uno de los elementos 358 o 458 de conexion asociados segun sea apropiado en tension, y tendera a poner el otro elemento 358 o 458 de conexion segun sea apropiado en compresion. Por lo tanto, la resistencia mecanica de la conexion fragil entre la parte 342 superior y la parte 344 inferior es sustancialmente mayor en la direccion fuerte cuando se compara con un impacto de la direccion debil. La direccion mas firme para un impacto con el poste 330 de soporte es una direccion sustancialmente perpendicular a la superficie de las bridas 338 y 336 y paralela con el alma 334 (la direccion fuerte). La direccion mas debil para un impacto con el poste 330 de soporte esta en una direccion que es sustancialmente perpendicular al alma 334 y paralela con las bridas 336 y 338.
Los separador con diversas formas y configuraciones se puede utilizar para separar las barras 350 y 352 o 450 y 452 desprendibles una de la otra segun se desee. Para la disposicion mostrada en las FIGURAS 10 y 11, las superficies conicas o superficies 354 achaflanadas forman los separadores necesarios como componentes integrales de barras 350 y 352 desprendibles. Para la disposicion mostrada en las FIGURAS 12 y 13, los elementos que sobresalen o proyecciones 454 y 456 funcionan como separadores para formar el espacio deseado. Para la disposicion mostrada en las FIGURAS 14A y 14B, las tuercas 460 cooperan con los elementos 458 de conexion para que funcionen como separadores para formar el espacio deseado. Las tuercas 460 que estan entre las barras 450 y 452 desprendibles tambien se pueden denominar como "topes."
Para algunas aplicaciones, la parte 342 superior y la parte 344 inferior del poste 330 de soporte se pueden acoplar entre si mediante solo un elemento 358 o 458 de conexion. Alternativamente, mas de dos elementos 358 o 458 de conexion se pueden utilizar dependiendo de la aplicacion anticipada para el poste 330 de soporte asociado. Para algunas aplicaciones, un elemento 358 o 458 de conexion se puede proporcionar en el lado del poste 330 de soporte que esta adyacente a una baranda 22 de proteccion. Las barras 350 y 352 o 450 y 452 desprendibles asociadas haran contacto entre si en el lado opuesto del poste, por lo que el elemento 358 o 458 de conexion unico segun sea
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apropiado proporcionara suficiente resistencia para el poste 330 de soporte para resistir el impacto lateral o de frente con la baranda 22 de proteccion asociada.
El poste 530 de soporte, como se muestra en las FIGURAS 15A a 16, es sustancialmente similar al poste 130 de soporte descrito previamente, excepto que el ensamble 140 de acoplamiento giratorio se ha reemplazado por el ensamble de acoplamiento giratorio o la bisagra 540 de liberacion. La realizacion mostrada en las FlGURAS 15A, 15B, 15C y 16 proporciona la separacion de la parte 142 superior de la parte 144 inferior. De esta forma, la parte 142 superior no levantara un vehlculo que impacta. El poste 530 de soporte se puede formar en parte por la parte 142 superior y la parte 144 inferior como se describio previamente con respecto al poste 130 de soporte. El ensamble de acoplamiento o bisagra 540 de liberacion preferiblemente incluye un primer soporte 550 generalmente con forma de U unido a un extremo de la parte 142 superior, y un segundo soporte 552 con forma de U unido a un extremo adyacente de la parte 144 inferior. Los soportes 550 y 552 cada uno tiene una configuration con forma de U, generalmente abierta. Una parte del soporte 550 tiene preferiblemente un tamano para levantar una parte correspondiente del soporte 552.
El pasador 554 de pivote preferiblemente se extiende a traves de las partes adyacentes del soporte 552 en una direction que es generalmente paralela con las almas 134. Alternativamente, el pasador 554 de pivote se puede reemplazar por proyecciones generalmente redondas que se extienden desde extremos opuestos del soporte 552. El soporte 550 preferible incluye un par de ranuras 572 formadas en lados opuestos del mismo. Las ranuras 572 tienen preferiblemente un tamano para enganchar en forma liberable las partes respectivas del pasador 554 que se extienden desde el soporte 552. Las ranuras 572 cooperan con el pasador 554 de pivote para permitir la rotation de la parte 142 superior con relation a la parte 144 inferior, y para permitir el desenganche de la parte 142 superior de la parte 144 inferior.
El poste 530 de soporte desprendible resultante se instala preferiblemente con almas 134 y el pasador 554 de pivote que se extiende generalmente normal desde la baranda 22 de proteccion asociada. Como resultado de esta orientation, las almas 134 y la bisagra 540 de liberacion, incluyendo el pasador 554 de pivote, permite que el poste 530 de soporte respalde adecuadamente la baranda 22 de proteccion durante un impacto de frente al riel para redirigir un vehlculo que impacta de regreso a la carretera asociada.
El pasador 556 de seguridad se inserta preferiblemente a traves de las partes adyacentes de los soportes 550 y 552 desplazadas del pasador 554 giratorio. El pasador de seguridad 556 mantiene la parte 142 superior y la parte 144 inferior generalmente alineada una con la otra durante instalacion del poste 530 de soporte desprendible asociado. El pasador 556 de seguridad preferiblemente tiene una seccion transversal relativamente pequena cuando se compara con el pasador 554 de pivote. Como resultado, cuando un vehlculo impacta con un extremo de la baranda 22 de proteccion, el pasador 556 de seguridad se rompera y permitira que la parte 142 superior gire con relacion a la parte 144 inferior como se muestra en la FIGURA 16. Para algunas aplicaciones, la barra 580 de empuje se une preferiblemente a y se extiende entre lados opuestos del soporte 552. La ubicacion de la barra 580 de empuje en el soporte 552 se selecciona para ayudar al desenganche de la ranura 572 del pasador 554 de pivote cuando la parte 142 superior gira con relacion a la parte 144 inferior. Vease FIGURA 16.
La cantidad de fuerza requerida para fracturar o romper el pasador 556 de seguridad se puede determinar por una variedad de parametros tales como el diametro de pasador 556 de seguridad, el tipo de material utilizado para fabricar el pasador 556 de seguridad, el numero de ubicaciones (a lo largo de un unico pasador o con pasadores plurales) que se deben asegurar, y la distancia entre el pasador 556 de seguridad y el pasador 554 de pivote.
Diversos tipos de mecanismos de liberacion diferentes al pasador 556 de seguridad se pueden utilizar satisfactoriamente para mantener la parte 142 superior y la parte 144 inferior generalmente alineadas entre si durante instalacion normal y uso del soporte 530 desprendible asociado. Una amplia variedad de pernos de seguridad, tornillos de seguridad, discos fragiles, y/o abrazaderas desprendibles se pueden utilizar para unir en forma liberable el primer soporte 550 con el segundo soporte 552.
Cuando un vehlculo impacta con un extremo de la baranda 22 de proteccion, se aplica fuerza en una primera direccion (direccion debil) a la parte 142 superior y rompera el pasador 556 de seguridad. Como resultado, la parte 142 superior luego girara con relacion a la parte 144 inferior como se muestra en la FIGURA 16. Cuando las partes del soporte 550 hacen contacto con la barra 580 de empuje, las ranuras 572 se desengancharan del pasador 554 de pivote y la parte 142 superior de liberacion de la parte 144 inferior.
Aunque la presente invention y sus ventajas se han descrito en detalle cabe entender que se pueden hacer diversos cambios, sustituciones, y alteraciones sin apartarse del alcance de la invencion como se define por las siguientes reivindicaciones.

Claims (12)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Un poste (530) de soporte desprendible para montar una baranda de protection sobre este como parte de un sistema de baranda de proteccion de autopistas que comprende:
    un cuerpo alargado que tiene una parte (142) superior y una parte (144) inferior;
    un acoplamiento (540) giratorio dispuesto entre la portion superior y la portion inferior del cuerpo alargado, la parte (142) superior del cuerpo alargado que tiene un primer extremo;
    la parte (144) inferior del cuerpo alargado que tiene un segundo extremo que puede ser insertado en el suelo adyacente a una carretera; y
    medios para asegurar en forma liberable la parte superior del cuerpo alargado generalmente alineada con la parte inferior del cuerpo alargado por lo que un impacto con un extremo de la baranda de proteccion unida tendera a hacer girar la parte superior del cuerpo alargado con relation a la parte inferior del cuerpo alargado y el poste de soporte desprendible resistira un impacto de frente al riel con la baranda de proteccion, y caracterizado porque el acoplamiento giratorio comprende:
    una o mas ranuras (572) formadas en una parte de la parte (142) superior;
    un pasador (554) de pivote que se extiende a traves de al menos una parte de la parte (144) inferior y dispuesto dentro de la una o mas ranuras (572); en donde los medios para asegurar en forma liberable la parte superior con la parte inferior comprende un mecanismo de liberation que acopla de forma liberable la primera parte con la segunda parte alineadas longitudinalmente entre si.
  2. 2. El poste de soporte desprendible de la Reivindicacion 1 en donde la parte (142) superior del cuerpo alargado y la parte (144) inferior del cuerpo alargado comprende adicionalmente:
    una viga metalica con forma de l que tiene un alma (134) con un par de bridas unidas a esta; un soporte respectivo unido a extremos adyacentes de la parte superior y la parte inferior; y
    en donde el pasador (554) de pivote se extiende a traves de los soportes y se alinea aproximadamente paralelo con el alma (134) de la parte inferior
  3. 3. El poste de soporte desprendible de la Reivindicacion 1, que comprende adicionalmente un bloque dispuesto entre la parte superior del cuerpo alargado y la baranda de proteccion y adaptado para montar la baranda de proteccion para formar un desplazamiento lateral entre la baranda de proteccion y el poste de soporte desprendible.
  4. 4. El poste de soporte desprendible de la Reivindicacion 1, en donde al menos una de las partes superior e inferior comprenden una viga en forma de I que tiene un alma y bridas, estando las almas de las vigas en forma de I orientadas generalmente perpendicular a la baranda de proteccion.
  5. 5. El poste de soporte desprendible de la Reivindicacion 1, que comprende adicionalmente medios para unir la baranda de proteccion adyacente al primer extremo de la parte superior.
  6. 6. El poste de soporte desprendible de la Reivindicacion 1, en donde el acoplamiento giratorio comprende adicionalmente una barra de empuje, la barra de empuje posicionada en la parte inferior del cuerpo alargado para desenganchar la parte superior de la parte inferior cuando la parte superior gira en relacion con la parte inferior.
  7. 7. El poste de soporte desprendible de la Reivindicacion 2, que comprende adicionalmente una barra (580) de empuje acoplada al segundo soporte (552), la barra (580) de empuje operable para desenganchar la parte superior de la parte inferior en respuesta a la parte superior que gira en relacion con la parte inferior.
  8. 8. El poste de soporte desprendible de la Reivindicacion 2, en donde el primer soporte (550) es un soporte en forma de U y el segundo soporte (552) es un soporte en forma de U.
  9. 9. El poste de soporte desprendible de la Reivindicacion 1, en donde las una o mas ranuras (572) estan dimensionadas para enganchar de forma liberable las respectivas partes del pasador de pivote.
  10. 10. El poste de soporte desprendible de la Reivindicacion 1, donde las una o mas ranuras (572) cooperan con el pasador (554) de pivote para permitir el giro de la parte superior con respecto a la parte inferior.
  11. 11. Un desprendible en el poste de soporte de acuerdo con cualquier reivindicacion anterior en donde el mecanismo de liberacion para asegurar de forma liberable la parte superior con la parte (144) inferior comprende un pasador (556) de seguridad operable para asegurar de forma liberable la parte superior del cuerpo alargado en una alineacion generalmente colineal con la parte inferior del cuerpo alargado y en el que el acoplamiento giratorio tiene
    5 un primer soporte (550) acoplado a la parte (142) superior y un segundo soporte (552) acoplado a la parte inferior, recibiendo el primer soporte (550) el pasador (554) de pivote a traves de las una o mas ranuras (572), estando las una o mas ranuras orientadas de tal manera que cuando la parte (142) superior se gira con relacion a la parte inferior, la parte superior se puede separar de la parte inferior.
  12. 12. El poste de soporte desprendible de la Reivindicacion 11, en donde el pasador (556) de seguridad esta 10 configurado para romperse en respuesta a un impacto en una direccion debil, permitiendo con ello que la parte
    superior gire en relacion con la parte inferior.
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