ES2306534T3 - Un poste de soporte que puede destruirse rapidamente para el tratamiento del extremo de un guardarrail de carreteras. - Google Patents
Un poste de soporte que puede destruirse rapidamente para el tratamiento del extremo de un guardarrail de carreteras. Download PDFInfo
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Abstract
Un poste de soporte (18, 210) que puede destruirse rápidamente para montar un guardarraíl (16) sobre el mismo como parte de un sistema guardarraíl de carretera (10), que comprende: en el que - un cuerpo alargado que tiene una parte superior (26) que incluye un primer extremo superior (58) y un primer extremo inferior (61) y una parte inferior (28) que incluye un segundo extremo superior (63) y un segundo extremo inferior (66); el segundo extremo inferior (66) tiene una configuración que permite su instalación adyacente a una carretera, y el primer extremo inferior tiene una primera superficie sustancialmente vertical (38) en el mismo y el segundo extremo superior (63) tiene una segunda superficie sustancialmente vertical (53) en el mismo; - un primer medio (68) para asegurar un guardarraíl (16) al cuerpo alargado adyacente al primer extremo superior (58); - un segundo medio (29) para acoplar, de manera que puedan girar, las partes superior e inferior (26, 28) y para asegurar, de manera que pueda soltarse, la parte superior del cuerpo alargado que está alineada, por lo general, con la parte inferior del cuerpo alargado por medio de una parte pasador de pivote (126, 226) y un pasador de cizalla que tiene una parte pasador de cizalla (128, 223), en el que el poste de soporte (18, 210) que puede destruirse rápidamente resiste un impacto lateral con el guardarraíl y en el que un impacto con uno de los extremos del sistema guardarraíl de carretera (10) tenderá a hacer girar la parte superior (26) del cuerpo alargado con respecto a la parte inferior (28) del cuerpo alargado; el segundo medio (29, 211) incluye: - una primera placa (71, 218) que tiene una primera abertura o receso (78, 253) y una segunda abertura (81, 256) completamente pasantes, y una tercera superficie sustancialmente vertical (73) en la misma, estando una parte de la tercera superficie sustancialmente vertical (73) dispuesta contra una parte de la primera superficie sustancialmente vertical (38), y la primera placa (71, 218) está asegurada al primer extremo inferior (61) mediante una soldadura; - una segunda placa (83, 221) que tiene una tercera abertura (91, 258) y una cuarta abertura (93, 252) completamente pasantes, y una cuarta superficie sustancialmente vertical (86) en la misma, estando una parte de la cuarta superficie sustancialmente vertical (86) dispuesta contra una parte de la segunda superficie sustancialmente vertical (53), la segunda placa (83) está asegurada al segundo extremo superior (63) mediante una soldadura, estando la segunda placa (83) dispuesta adyacente a la primera placa (71) de tal manera que la primera abertura (78) esté alineada con la tercera abertura (91), y la segunda abertura (81) esté alineada con la cuarta abertura (93); en el que la parte pasador de pivote (126, 226) se extiende a través de la primera y tercera aberturas (78, 253; 91, 258), la parte superior (26) del cuerpo alargado puede girar alrededor de la parte pasador de pivote con respecto a la parte inferior (28) del cuerpo alargado; en el que la parte pasador de cizalla (128, 223) se extiende a través de la segunda y cuarta aberturas (81, 256; 93, 252), estando la parte pasador de cizalla adaptada para cortarse en respuesta a una fuerza para permitir un movimiento giratorio de la parte superior (26) con respecto a la parte inferior (28), alrededor de la parte pasador de pivote (126, 226), la parte pasador de pivote y la parte pasador de cizalla se extienden en una dirección fuerte aproximadamente perpendicular a las placas, en la que el poste de soporte exhibe una resistencia mecánica elevada en la dirección fuerte, existiendo también una dirección débil generalmente perpendicular a la dirección fuerte, en la que el poste de soporte exhibe una resistencia mecánica baja en la dirección débil; y cada una de la primera y segunda placas (71, 218; 83, 221) tiene un primer borde (79) y un segundo borde (80), estando el primer borde (79) enfrentado generalmente hacia la dirección de un impacto supuesto en la dirección débil, y el segundo borde (80) está enfrentado generalmente en una dirección opuesta a la del primer borde (79), en el que la primera placa (71) incluye además un primer bisel (82, 237) que está dispuesto entre un borde inferior de la misma y una parte inferior del segundo borde (80) de la misma y en el que la segunda placa (83) incluye además un segundo bisel (96) que está dispuesto entre un borde superior de la misma y una parte superior del segundo borde de la misma, los biseles (96, 82).
Description
Un poste de soporte que puede destruirse
rápidamente para el tratamiento del extremo de un guardarrail de
carreteras.
La presente invención se refiere a un poste de
soporte que puede destruirse rápidamente de acuerdo con el
preámbulo de la Reivindicación 1.
La presente invención se refiere a unos sistemas
guardarrailes (quitamiedos) de carreteras que tienen un guardarrail
montado sobre unos postes que pueden destruirse rápidamente y, más
particularmente, a unos tratamientos del extremo de un guardarrail
que está diseñado para cumplir con las normas de seguridad federales
y estatales aplicables, que incluyen, pero que no están limitados a
los mismos, unos requisitos de importancia de los impactos.
A lo largo de la mayoría de las carreteras
existen unos riesgos que presentan un peligro sustancial para los
conductores y los pasajeros de vehículos en caso de que los
vehículos se salgan de la carretera. Para evitar los accidentes de
un vehículo que se salga de la carretera, se proporcionan
frecuentemente unos sistemas guardarrailes a lo largo del lateral
de la carretera. La experiencia ha demostrado que se deberían
instalar los guardarrailes de tal manera que el extremo de un
guardarrail que está enfrentado al tráfico que se aproxima no
presente otro riesgo que sea más peligroso que el riesgo original
que requiera la instalación de los sistemas de guardarrailes
asociados. Frecuentemente, los antiguos sistemas de guardarrailes no
tenían ninguna protección en el extremo que estaba enfrentado al
tráfico que se aproxima. Algunas veces los vehículos que chocaban
se empalaban en el extremo del guardarrail ocasionando un daño
considerable al vehículo y lesiones graves al conductor y/o a los
pasajeros. En algunos casos referidos, el guardarrail había
penetrado directamente dentro del compartimento de los pasajeros
del vehículo lesionando gravemente al conductor y a los
pasajeros.
Se han desarrollado varios sistemas de
guardarrailes para carreteras y de tratamientos del extremo del
guardarrail para minimizar las consecuencias de un impacto frontal
entre un vehículo y el extremo final del guardarrail asociado. Un
ejemplo de dichos tratamientos de los extremos incluye ahusar los
extremos del guardarrail asociado dentro del suelo para eliminar el
impacto potencial con el extremo final del guardarrail. Otros tipos
de tratamientos de los extremos incluyen unos terminales de cables
que pueden destruirse rápidamente (BCT), unos terminales de
atenuación de golpes de los vehículos (VAT), el tratamiento SENTRE
de los extremos y unos terminales extremos que pueden destruirse
rápidamente (BET).
Sería deseable para un conjunto terminal extremo
instalado en uno de los extremos de un guardarrail enfrentado con
el tráfico que se aproxima, atenuar cualquier impacto frontal contra
el extremo del guardarrail así como proporcionar un anclaje
efectivo para redireccionar un vehículo de nuevo sobre la carretera
asociada después de un impacto frontal contra el guardarrail
corriente abajo desde el conjunto terminal extremo. Unos ejemplos
de dichos tratamientos de los extremos se muestran en la patente
U.S. 4.928.928 titulada Terminal de Guardarrail Moldeado por
Extrusión y en la patente U.S. 5.078.366 titulada Terminal de
Guardarrail Moldeado por Extrusión.
Frecuentemente, un tratamiento SENTRE del
extremo incluye una serie de postes de soporte del guardarrail, de
acero, que pueden destruirse rápidamente y unos recipientes frágiles
de plástico rellenos de bolsas de arena. Un vehículo que choca se
desacelera a medida que los postes de soporte del guardarrail se
liberan o se cortan, compactándose así los recipientes de plástico
y las bolsas de arena. Frecuentemente, se incluye un cable para
guiar un vehículo que choca alejándolo del guardarrail asociado. Una
colisión frontal con un poste de soporte del guardarrail situado en
el extremo de un sistema de guardarrail puede dar como resultado
que vuelque el vehículo que choca. Por lo tanto, los tratamientos de
los extremos del guardarrail incluyen, frecuentemente, uno o más
postes de soporte que pueden destruirse rápidamente los cuales
cederán o se deformarán inmediatamente después del impacto de un
vehículo. Unos ejemplos de postes que pueden destruirse rápidamente
que están disponibles previamente, se muestran en la patente U.S.
4.784.515 titulada Barrera Abatible de Carretera y en la patente
4.607.824 titulada Terminal Extremo de Guardarrail. Unos postes,
tales como los que se muestran en las patentes U.S. 4.784.515 y la
patente u.s. 4.607.824, incluyen una base de cizalla con una placa
superior y una placa inferior que están diseñadas de manera que no
cedan después de un impacto lateral. Cuando se aplica una fuerza de
impacto axial suficiente a la parte superior del poste asociado,
entonces la placa superior y la placa inferior se deslizarán entre
sí. Si un vehículo entra en contacto con la parte superior del
poste, entonces las fuerzas del impacto asociadas tienden a
producir un momento de flexión el cual puede reducir o eliminar
cualquier deslizamiento de la placa superior con respecto a la placa
inferior. También, una instalación inapropiada de la placa superior
con respecto a la placa inferior, tal como el
sobre-tensionamiento de los sujetadores mecánicos
asociados, puede evitar que la base de cizalla funcione
apropiadamente. Un poste de soporte que puede destruirse
rápidamente se muestra también en la patente U.S. 5.503.495 titulada
Terminal de Tres Largueros con Liberación del Cable del Poste que
Puede Destruirse Rápidamente.
Unos postes de soporte de madera, que pueden
destruirse rápidamente, se usan frecuentemente para anclar, de
manera que puedan soltarse, los tratamientos del extremo del
guardarrail y las partes del guardarrail asociado. Generalmente,
dichos postes de soporte de madera, que pueden destruirse
rápidamente, cuando estén instalados apropiadamente, actúan de
manera satisfactoria para minimizar los daños a un vehículo que
choca, ya sea durante un impacto lateral contra el guardarrail o
durante un impacto frontal. No obstante, el impacto de un vehículo
contra un poste de soporte de madera, que se puede destruir
rápidamente, puede dar como resultado un daño sustancial al suelo
adyacente. Frecuentemente, la retirada del suelo de las partes de un
poste de madera roto, es un procedimiento muy largo y ocasiona
daños adicionales al suelo. Por lo tanto, unos postes de soporte de
madera, que se pueden destruir rápidamente, se instalan
frecuentemente en unos tubos metálicos huecos, algunas veces
referidos como manguitos de cimentación y/o cimentaciones de
hormigón. Para algunas aplicaciones, una o más placas de suelo se
pueden adosar a cada manguito metálico para mejorar adicionalmente
las características de ruptura rápida del poste de madera,
asociado. Dichos manguitos metálicos y/o cimentaciones de hormigón
son relativamente caros y se tarda mucho tiempo en su
instalación.
Frecuentemente, unos postes eléctricos, unos
postes de señalización o unos artículos similares se instalan cerca
de una carretera con una conexión que se puede destruir rápidamente
o que se puede soltar. Para algunas aplicaciones, se puede
proporcionar una cimentación de hormigón adyacente a la carretera
con tres o más pernos que sobresalen de la cimentación alrededor de
la circunferencia del poste. Varios tipos de conexiones frágiles o
que se pueden destruir rápidamente pueden estar conformadas entre
los pernos y las partes del poste eléctrico o del poste de
señalización.
En el documento WO 98/50637, está provisto un
poste de soporte que se puede destruir rápidamente para un sistema
guardarrail de una carretera. Está compuesto de una parte superior e
inferior con un conjunto de acoplamiento giratorio que comprende
una parte pasador de pivote que está dispuesta entre el mismo. Un
pasador de corte que se extiende a través de unas aberturas
conformadas en dos abrazaderas en forma de U, desempeña la función
de un mecanismo de liberación para mantener las partes superior e
inferior, respectivamente, adosadas a las abrazaderas y alineadas
entre sí antes del impacto de un vehículo con un extremo del
guardarrail asociado.
El documento LU 41 44, el cual se refiere
también a un poste de soporte para un guardarrail de carretera,
muestra un ejemplo de la soldadura de las placas que se usan como un
medio para acoplar, de manera que puedan girar, las partes superior
e inferior.
Otras soluciones posibles a los problemas
debatidos se encuentran en la solicitud de patente U.S. 09/074.496,
presentada el 7 de Mayo de 1998, titulada Poste Metálico que se
Puede Destruir Rápidamente para unos Tratamientos del Extremo de un
Guardarrail de Carretera y en la solicitud provisional U.S.
60/046.015 presentada el 9 de Mayo de 1997, titulada Un Poste
Metálico que se Puede Destruir Rápidamente para unos Tratamientos
del Extremo de un Guardarrail de Carretera. Estas soluciones se han
adecuado para cumplir con sus fines propuestos, pero no son
satisfactorias en todos sus aspectos. Por ejemplo, unos diseños de
postes de soporte que se pueden destruir rápidamente no han
incluido las partes reutilizables. Para otro ejemplo, los diseños
anteriores de un poste de soporte que se puede destruir rápidamente
han incluido unas partes que requieren un procedimiento de
mecanizado amplio.
A partir de lo descrito anteriormente, se puede
apreciar que se ha suscitado la necesidad de contar con un aparato
para un poste de soporte que se puede destruir rápidamente para
montar un guardarrail sobre el mismo, como parte de un sistema de
guardarrail de una carretera que sea más barato y más fácil de
reutilizar que los diseños anteriores. De acuerdo con una
realización de la presente invención, esta necesidad se alcanza por
medio de un poste de soporte que se puede destruir rápidamente de
acuerdo con la Reivindicación 1.
Unas realizaciones particulares de la invención
constituyen el objeto de las reivindicaciones adjuntas.
Para comprender de una manera más completa la
presente invención y las ventajas de la misma, se hará referencia
ahora a la siguiente descripción escrita tomada conjuntamente con
los dibujos adjuntos, en los que:
- la Figura 1 es un dibujo esquemático que
muestra una vista isométrica con unas partes sueltas de un sistema
guardarrail de carretera que tiene un poste de soporte que se puede
destruir rápidamente con un guardarrail montado sobre el mismo, de
acuerdo con una realización de la presente invención;
- la Figura 2 es un dibujo esquemático con unas
partes sueltas que muestra una vista lateral del poste de soporte
que se puede destruir rápidamente mostrado en la Figura 1 en su
posición vertical;
- la Figura 3 es un dibujo esquemático con unas
partes sueltas que muestra una vista posterior del poste de soporte
que se puede destruir rápidamente de la Figura 1 en su posición
vertical;
- la Figura 4 es un dibujo esquemático similar
al de la Figura 3, pero mostrando el poste de soporte que se puede
destruir rápidamente girando desde su posición vertical hasta una
posición inclinada en respuesta a una fuerza aplicada al poste de
soporte que se puede destruir rápidamente en una dirección que
corresponde con un impacto de un vehículo contra un extremo del
guardarrail asociado;
- la Figura 5 es un dibujo esquemático con unas
partes sueltas que muestra una vista posterior de una realización
adicional del poste de soporte mostrado en la Figura 1, en una
posición vertical;
- la Figura 6 es un dibujo esquemático con unas
partes sueltas que muestra una vista lateral de la realización del
poste de soporte que se puede destruir rápidamente mostrado en la
Figura 5 en la posición vertical;
- la Figura 7 es un dibujo esquemático de una
vista despiezada del poste de soporte que se puede destruir
rápidamente mostrado en la Figura 5, que muestra solamente una
parte superior y una parte inferior del mismo; y
- la Figura 8 es un dibujo esquemático con unas
partes sueltas que muestra una vista posterior del poste de soporte
que se puede destruir rápidamente mostrado en la Figura 5.
Las realizaciones preferentes de la presente
invención y sus ventajas se comprenderán mejor haciendo referencia
ahora más detalladamente a las Figuras 1 a 8 de los dibujos, en las
cuales los números iguales se refieren a unas piezas iguales.
La Figura 1 es un dibujo esquemático que muestra
una vista isométrica con unas partes sueltas de un sistema
guardarrail de carretera 10, que tiene un poste de soporte 18 que
puede destruirse rápidamente con un guardarrail 16 montado sobre el
mismo de acuerdo con una realización de la presente invención.
Refiriéndonos a la Figura 1, el sistema guardarrail de carretera 10
está instalado típicamente a lo largo del borde de una carretera o
autovía (no mostrada expresamente) adyacente a una zona de riesgo
(no mostrada expresamente), para evitar que un vehículo (no
mostrado) se salga de la carretera o autovía asociada.
En primer lugar, el sistema guardarrail 10 está
diseñado e instalado a lo largo de una carretera para soportar un
impacto frontal de un vehículo contra el guardarrail corriente abajo
a partir de un tratamiento del extremo asociado. Varios tipos de
tratamientos del extremo del guardarrail (no mostrados expresamente)
están provistos preferentemente en el extremo del guardarrail 16
enfrentados al tráfico que se aproxima. Unos ejemplos satisfactorios
de tratamientos de extremos de guardarrailes para su uso con la
presente invención se muestran en la patente U.S. 4.655.434
titulada Terminal de Guardarrail que Absorbe Energía; en la patente
U.S. 4.928.928 titulada Terminal de Guardarrail Moldeado por
Extrusión y en la patente U.S. 5.078.366 titulada Terminal de
Guardarrail Moldeado por Extrusión. Dichos tratamientos de extremos
de guardarrailes se extienden sustancialmente paralelos a la
carretera asociada. La patente U.S. 4.678.166 titulada Terminal
Guardarrail de Carga Excéntrica muestra un tratamiento del extremo
de un guardarrail que sobresale de la carretera asociada. Cuando el
tipo de tratamiento del extremo del guardarrail revelado en las
patentes U.S. 4.655.434, 4.928.928, 5.078.366 y 4.678.166 es
golpeado por un vehículo, entonces el guardarrail se liberará
normalmente del poste de soporte asociado y permitirá que el
vehículo impactante pase por detrás de las partes situadas corriente
abajo del guardarrail asociado. No obstante, los postes de soporte
que pueden destruirse rápidamente que incorporan unas realizaciones
de la presente invención se pueden usar con cualquier tratamiento
del extremo del guardarrail o sistema de guardarrail, que tengan
unas características satisfactorias de absorción de energía para la
carretera asociada y para el tráfico anticipado de los
vehículos.
Los postes de soporte 18 tienen una dirección
fuerte 21 y una dirección débil 23. Cuando se somete el poste a un
impacto desde la dirección fuerte 21, entonces el poste exhibe una
resistencia mecánica elevada. La dirección fuerte 21 está orientada
perpendicularmente al guardarrail 16. De esta manera, cuando un
vehículo impacte contra el poste en la dirección fuerte 21 (tal
como cuando el vehículo impacta contra la parte frontal del
guardarrail), el poste permanecerá intacto y en posición vertical y
el vehículo será reexpedido nuevamente sobre la carretera. La
dirección débil 23 está orientada paralelamente al guardarrail.
Cuando el poste se someta a un impacto desde la dirección débil 23,
entonces el poste exhibe una resistencia mecánica baja. De esta
manera, cuando un vehículo impacte contra el poste en la dirección
débil 23 (tal como cuando el vehículo impacta contra el extremo del
guardarrail), entonces la parte del poste que está situada
sustancialmente encima del suelo se flexionará, para evitar que
presente una barrera sustancial al vehículo. Preferiblemente, la
parte superior del poste se flexionará, a fin de reducir la
posibilidad de que el coche que impacta salte por los aires.
Preferiblemente, se incorporan uno o más postes
de soporte 18 dentro del tratamiento del extremo del guardarrail
respectivo, para minimizar sustancialmente los daños a un vehículo
durante un impacto frontal contra el extremo del guardarrail 16
enfrentado con el tráfico que se acerca. El número de postes de
soporte 18 y la longitud del guardarrail 16 puede variar
dependiendo de la carretera asociada, del riesgo adyacente a la
carretera que requiera la instalación de un sistema guardarrail de
carretera 10, del tráfico anticipado de vehículos sobre la
carretera asociada y del tratamiento del extremo del guardarrail
seleccionado. Según se describirá a continuación con mayor detalle,
los postes de soporte que pueden destruirse rápidamente 18 anclarán
firmemente el guardarrail 16 durante un impacto lateral o un
impacto frontal contra el guardarrail 16 para reexpedir nuevamente
un vehículo que impacte sobre la carretera asociada. Los postes de
soporte 18 se flexionarán o se deformarán durante un impacto
frontal contra el extremo del guardarrail 16 sin ocasionar un daño
excesivo a un vehículo que impacta contra los mismos.
Se pueden usar de una manera satisfactoria
numerosas técnicas que son bien conocidas en la técnica para
instalar los postes de soporte que pueden destruirse rápidamente
18, dependiendo del tipo de condiciones del suelo y de otros
factores asociados con la carretera y con el riesgo que requiere la
instalación de un sistema guardarrail de carretera 10, respectivo.
Para varias aplicaciones, el poste de soporte 18 que puede
destruirse rápidamente se puede introducir simplemente dentro del
suelo usando un impulsor hidráulico y/o neumático calibrado
apropiadamente. Como resultado de lo anterior, se puede retirar
fácilmente del suelo el poste de soporte 18 que puede destruirse
rápidamente usando una grúa calibrada apropiadamente o cualquier
otro tipo de herramienta de arrastre. Para varias aplicaciones, se
puede usar satisfactoriamente el poste 18 que puede destruirse
rápidamente para instalar el guardarrail 16 adyacente a una
carretera asociada sin tener que usar unos tubos metálicos de
cimentación u otros tipos de sistemas de instalación poste a suelo,
tales como el hormigón con una base de soporte de acero, de
cizalla. La patente U.S. 5.503.495 titulada Terminal de Tres
Largueros con Liberación del Cable del Poste que Puede Destruirse
Rápidamente, muestra un ejemplo de un poste de soporte que puede
destruirse rápidamente con este tipo de cimentación.
Los poste de soporte 18 se pueden fabricar de
varios tipos de aleaciones de acero u otros materiales con la
resistencia deseada y/o las características de destrucción rápida
apropiadas para el sistema guardarrail de carretera 10, respectivo.
Para algunas aplicaciones, se puede fabricar un poste de soporte que
puede destruirse rápidamente que incorpora las realizaciones de la
presente invención a partir de unos materiales cerámicos o de una
mezcla de materiales cerámicos y de aleaciones metálicas las cuales
se designan algunas veces como cerametales.
Refiriéndonos a la Figura 1, el poste de soporte
18 incluye una parte superior 26 y una parte inferior 28 las cuales
están acopladas pivotalmente por medio de un mecanismo de
acoplamiento giratorio 29. Ambas partes superior e inferior 26 y 28
son unos largueros en forma de I, de acero. La parte superior
26 incluye una brida 31 y una brida 33, con una banda 36 que se
extiende entre las mismas. Las bridas 31 y 33 son generalmente
paralelas al guardarrail 16. La banda 36 es generalmente
perpendicular a las bridas 31 y 33 y al guardarrail 16. Las bridas
31 y 33 tienen unas superficies 38 y 41 sustancialmente verticales,
respectivamente, en los lados de las mismas opuestos a los lados a
los que la banda 36 está acoplada. El mecanismo de acoplamiento
giratorio 29 incluye cuatro placas metálicas 71, 83, 98 y 111 y tres
pernos 126, 128 y 131. El mecanismo 29 acopla, de manera que puedan
girar, la parte superior 26 a la parte inferior 28. En la
realización descrita, las partes superior e inferior 26 y 28
tienen, por lo general, la misma sección transversal en forma de
I. Alternativamente, para algunas aplicaciones, la parte
superior 26 podría tener una sección transversal sustancialmente
distinta de la sección transversal de la parte inferior 28. Por
ejemplo, la parte superior 26 puede ser un larguero en forma de
I, mientras que la parte inferior 28 puede ser un poste
cilíndrico hueco o sólido, o un poste cuadrado hueco o sólido, o de
cualquier otra forma.
La parte inferior 28 incluye una brida 46 y una
brida 48, con una banda 51 que se extiende entre las mismas. Las
bridas 46 y 48 tienen unas superficies 53 y 56 sustancialmente
verticales en los lados de las mismas opuestos a los lados a los
que la banda 51 está acoplada. Las bridas 46 y 48 son generalmente
paralelas al guardarrail 16 y están alineadas generalmente en unas
direcciones horizontales con las bridas 31 y 33, respectivamente.
Generalmente, la banda 51 es perpendicular a las bridas 46 y 48 y
está alineada generalmente en unas direcciones horizontales con la
banda 36.
En la Figura 1, se muestra un sistema
guardarrail de carretera 10 con un guardarrail 16 típico, tipo
larguero profundo en forma de W, calibre doce (12). Para
algunas aplicaciones, se puede usar satisfactoriamente un
guardarrail de tres largueros. Se pueden usar también
satisfactoriamente otros tipos de guardarrailes, ya sean plegados o
desplegados, con el poste de soporte 18 que puede destruirse
rápidamente de la presente invención.
La parte superior 26 incluye un extremo superior
58 y un extremo inferior 61. La parte inferior 28 incluye un
extremo superior 63 y un extremo inferior 66. Un bloque 68 conforma
un saliente lateral entre el guardarrail 16 y el poste de soporte
18. El bloque 68 está acoplado firmemente al guardarrail 16 y al
poste de soporte 18.
Se logra una mejor comprensión de la presente
invención si se toman en consideración las Figuras 1 y 2,
conjuntamente. La Figura 2 es un dibujo esquemático con unas partes
sueltas que muestra una vista lateral del poste de soporte 18 que
puede destruirse rápidamente de la Figura 1 en su posición
vertical.
Refiriéndonos a las Figuras 1 y 2, la placa
metálica plana 71 tiene unos lados los cuales son unas superficies
73 y 76 sustancialmente verticales y, por lo general, tienen forma
rectangular. La placa 71 incluye dos aberturas cilíndricas 78 y 81,
separadas horizontalmente y completamente pasantes (mostradas en la
Figura 2). La placa 71 incluye además un primer borde 79 y un
segundo borde 80, estando el primer borde 79 generalmente enfrentado
hacia la dirección de un impacto supuesto en la dirección débil 23,
el segundo borde 80 está generalmente enfrentado alejado de la
dirección del impacto supuesto en la dirección débil 23. La placa 71
incluye además un bisel (chaflán) 82 (mostrado en las Figuras 3 a
4) que está dispuesto entre un borde inferior y una parte inferior
del segundo borde 80 de la placa 71. En la realización revelada, el
bisel se extiende conformando un ángulo de 45º con respecto al
borde inferior y al segundo borde 80 de la placa 71. La placa 71
está dispuesta contra la superficie sustancialmente vertical 38 del
extremo inferior 61 y está asegurada firmemente al extremo inferior
61 mediante una soldadura (no ilustrada). La placa 71 está dispuesta
contra el extremo inferior 61 de tal manera que una parte de la
superficie sustancialmente vertical 76 solape una parte de la
superficie sustancialmente vertical 38. La extensión del
solapamiento entre la placa 71 y el extremo inferior 61 se podrá
observar más detalladamente en la Figura 2.
Según se ha mencionado anteriormente, el
mecanismo de acoplamiento 29 incluye tres placas adicionales 83, 98
y 111. Estas tres placas adicionales son sustancialmente idénticas a
la placa 71, no obstante, cada una de las mismas se describirá a
continuación como complemento. La placa metálica plana 83 tiene una
forma generalmente rectangular y tiene unos lados que son unas
superficies sustancialmente verticales 86 y 88. La placa 83 incluye
dos aberturas cilíndricas 91 y 93, separadas horizontalmente y
completamente pasantes (mostradas en la Figura 2). La placa 83
incluye además un primer borde y un segundo borde, estando el primer
borde generalmente enfrentado hacia la dirección de un impacto
supuesto en la dirección débil 23, el segundo borde está
generalmente enfrentado alejado de la dirección del impacto
supuesto en la dirección débil 23. La placa 83 incluye además un
bisel 96 (mostrado también en las Figuras 3 y 4) que está dispuesto
entre un borde superior y una parte superior del segundo borde de
la placa 83. La placa 83 está dispuesta contra el extremo superior
63 y está asegurada firmemente al extremo superior 63 mediante una
soldadura (no ilustrada). El extremo superior de la placa 83 está
dispuesto adyacente a, y solapa el extremo inferior de la placa 71
de tal manera que las aberturas cilíndricas 78 y 91 estén alineadas
y que las aberturas cilíndricas 81 y 93 estén alineadas también. Una
parte de la superficie sustancialmente vertical 88 alejada de la
placa 71, está dispuesta adyacente a una parte de la superficie
sustancialmente vertical 53.
La placa metálica plana 98 tiene generalmente
una forma rectangular y tiene unos lados que conforman unas
superficies sustancialmente verticales 101 y 103. La placa 98
incluye dos aberturas cilíndricas 106 y 108, separadas
horizontalmente y completamente pasantes (mostradas en la Figura 2).
La placa 98 incluye además un primer borde y un segundo borde,
estando el primer borde generalmente enfrentado hacia la dirección
de un impacto supuesto en la dirección débil 23 y el segundo borde
generalmente enfrentado alejado de la dirección del impacto
supuesto en la dirección débil 23. La placa 98 incluye además un
bisel (no mostrado) que está dispuesto entre un borde inferior y
una parte inferior del segundo borde de la placa 98. La placa 98
está dispuesta contra el extremo inferior 61 y está asegurada
firmemente al extremo inferior 61 mediante una soldadura (no
ilustrada). Una parte de la superficie sustancialmente vertical 103
está dispuesta contra, y solapa una parte de la superficie
sustancialmente vertical 41.
La placa metálica plana 111 tiene una forma
generalmente rectangular y tiene unos lados que conforman unas
superficies sustancialmente verticales 113 y 116. La placa 111
incluye dos aberturas cilíndricas 118 y 121, separadas
horizontalmente y completamente pasantes (mostradas en la Figura 2).
La placa 111 incluye además un primer borde y un segundo borde,
estando el primer borde generalmente enfrentado hacia la dirección
de un impacto supuesto en la dirección débil 23, el segundo borde
está generalmente enfrentado alejado de la dirección del impacto
supuesto en la dirección débil 23. La placa 111 incluye además un
bisel (no mostrado) que está dispuesto entre un borde superior y
una parte superior del segundo borde de la placa 111. La placa 111
está dispuesta contra el extremo superior 63 y está asegurada
firmemente al extremo superior 63 mediante una soldadura (no
mostrada). Una parte de la superficie sustancialmente vertical 116
está dispuesta contra, y solapa una parte de la superficie
sustancialmente vertical 56. Las placas 98 y 111 están dispuestas
adyacentes a, y solapadas entre sí para que las aberturas 106 y 118
estén alineadas y las aberturas 108 y 121 estén alineadas
también.
Las aberturas 78, 91, 106 y 118 son coaxiales y
están dispuestas más cerca de los segundos bordes que de los
primeros bordes de las placas 71, 83, 98 y 111, respectivamente. Las
aberturas 81, 93, 108 y 121 son coaxiales y están dispuestas más
cerca de los primeros bordes que de los segundos bordes de las
placas 71, 83, 98 y 111, respectiva-
mente.
mente.
Refiriéndonos a la Figura 2, un perno de pivote
126 se extiende a través de las aberturas cilíndricas alineadas 78,
91, 106 y 118 conformadas en las placas 71, 83, 98 y 111. El perno
de pivote 126 acopla, de manera que puedan girar, la placa 83 a la
placa 71 y la placa 98 a la placa 111. Un perno de cizalla 128 se
extiende a través de las aberturas cilíndricas 81 y 93 conformadas
en las placas 71 y 83. Un perno de cizalla adicional 131 se
extiende a través de las aberturas cilíndricas 108 y 121 conformadas
en las placas 98 y 111. Los pernos de cizallas 128 y 131 están
alineados de una manera generalmente vertical con, y están situados
de una manera generalmente paralela al perno de pivote 126. El
perno de cizalla 128 asegura, de manera que puedan soltarse, las
placas 71 y 83 evitando su movimiento giratorio relativo. El perno
de cizalla 131 asegura, de manera que puedan soltarse, las placas
98 y 111 evitando su movimiento giratorio relativo. Cada uno de los
pernos de cizallas 128 y 131 tiene un diámetro menor que el
diámetro del perno de pivote 126.
El perno de pivote 126 tiene una cabeza 133 y un
paso de rosca 136. Una tuerca 138 se traba con el paso de rosca 136
para asegurar el perno de pivote 126 evitando su movimiento axial
dentro de las aberturas 78, 91, 106 y 118. La cabeza 133 está
dispuesta contra la superficie sustancialmente vertical 86 en la
placa 83. La tuerca 138 está dispuesta contra la superficie
sustancialmente vertical 101 en la placa 98. El perno de cizalla
128 tiene una cabeza 141 y un paso de rosca 143. Una tuerca 146 se
traba con el paso de rosca 143 para asegurar el perno de cizalla
128 evitando su movimiento axial dentro de las aberturas 81 y 93. La
cabeza 141 está dispuesta contra la superficie sustancialmente
vertical 86 en la placa 83. La tuerca 146 está dispuesta contra la
superficie sustancialmente vertical 76 en la placa 71. El perno de
cizalla 131 tiene una cabeza 148 y un paso de rosca 151. Una tuerca
153 se traba con el paso de rosca 151 para asegurar el perno de
cizalla 131 evitando su movimiento axial dentro de las aberturas 108
y 121. La cabeza 148 está dispuesta contra la superficie
sustancialmente vertical 101 de la placa 98. La tuerca 153 está
dispuesta contra la superficie sustancialmente vertical 116 de la
placa 111.
Dependiendo de la longitud del extremo inferior
66 y del tipo de condiciones del suelo, se puede adosar una
pluralidad de placas de suelo 123 al extremo inferior 66 de tal
manera que se extiendan hacia fuera de las bridas 46 y 48. Como
resultado de incrementar la longitud del extremo inferior 66, puede
ser que no sea necesario usar las placas de suelo 123.
La Figura 3 es un dibujo esquemático con unas
partes sueltas que muestra una vista posterior del poste de soporte
18 que puede destruirse rápidamente de la Figura 1 en su posición
vertical. La Figura 4 es un dibujo esquemático similar al de la
Figura 3, que muestra el poste de soporte 18 que puede destruirse
rápidamente, girando desde la posición vertical hasta la posición
inclinada en respuesta a una fuerza aplicada en la dirección débil
23. En la posición vertical, el poste 18 es vertical con la parte
superior 26 que está alineada de una manera generalmente rectilínea
con la parte inferior 28. En la posición inclinada, la parte
superior 26 ha girado debido a un impacto desde la dirección débil
23 y conforma un ángulo con respecto a la parte inferior 28.
En las Figuras 5, 6 y 7 se muestra una
realización alternativa 210 del poste de soporte 18 que puede
destruirse rápidamente de la Figura 1. A continuación se
describirán más detalladamente solamente las diferencias que
existen entre estos postes.
Refiriéndonos a las Figuras 5 y 6, un conjunto
de acoplamiento 211 que puede soltarse, acopla de manera que puedan
girar las partes superior e inferior 26 y 28 del poste, e incluye
cuatro placas metálicas 213, 216, 218 y 221 y cuatro pernos 223,
226, 228 y 231.
Refiriéndonos a las Figuras 5, 6 y 7, la placa
metálica plana 213 incluye un borde inferior 233 y un borde lateral
236, estando el borde lateral enfrentado de una manera generalmente
alejada de la dirección de un impacto supuesto en la dirección
débil 23. Un borde inclinado 237 se enfrenta hacia abajo y alejado
de la dirección del impacto supuesto en la dirección débil 23 y,
particularmente, se extiende conformando un ángulo de 45º con
respecto al borde inferior 233 y al borde lateral 236 y, de esta
manera, conforma un ángulo de 45º con respecto a una referencia
vertical cuando la parte superior 26 esté situada en la posición
vertical. La placa 213 incluye además una abertura cilíndrica 238
completamente pasante y un receso semicilíndrico 241 que está
dispuesto en el borde inclinado 237 (véase la Figura 7). La placa
213 está dispuesta contra la parte superior 26 de manera que una
parte de la placa 213 solape una parte de la parte superior 26 y
está fijada firmemente a la parte superior 26 mediante una
soldadura (no ilustrada). La extensión del solapamiento entre la
placa 213 y la parte inferior 26 se podrá observar más
detalladamente en la Figura 6.
La placa metálica plana 216 tiene una forma
generalmente rectangular. La placa 216 incluye dos aberturas
cilíndricas 243 y 246, separadas horizontalmente y completamente
pasantes (véase la Figura 7). La placa 216 incluye además un borde
superior 244 y un borde lateral 245, estando el borde lateral 245
enfrentado de una manera generalmente alejada de la dirección del
impacto supuesto en la dirección débil 23. La placa 216 incluye
además un bisel 248 que está dispuesto entre el borde superior 244 y
el borde lateral 245. El bisel 248 se extiende conformando un
ángulo de 45 grados con respecto a los bordes superior y lateral 244
y 245. La placa 216 está dispuesta contra la parte inferior 28 de
tal manera que una parte de la placa 216 solape una parte de la
parte inferior 28 y está fijada firmemente a la parte inferior 28
mediante una soldadura (no ilustrada). Un extremo superior de la
placa 216 está dispuesto adyacente a, y solapa el extremo inferior
de la placa 213 (véase la Figura 6), de tal manera que las
aberturas cilíndricas 238 y 243 estén alineadas y que el receso 241
y la abertura cilíndrica 246 estén alineados. La extensión del
solapamiento entre la placa 216 y la parte inferior 28 se puede
observar más detalladamente en asociación con la Figura 6.
El conjunto de acoplamiento 211 incluye dos
placas adicionales 218 y 221 según se muestra en la Figura 6. La
placa 218 es sustancialmente similar a la placa 213 y la placa 221
es sustancialmente similar a la placa 216.
Más específicamente, la placa 218 incluye una
abertura cilíndrica 251 similar a la abertura cilíndrica 238 y un
receso semicilíndrico 253 similar al receso 241. La placa 221
incluye dos aberturas cilíndricas 256 y 258, separadas
horizontalmente y similares a las aberturas cilíndricas 243 y 246,
respectivamente. Refiriéndonos a la Figura 6, las aberturas 238 y
243 son coaxiales, las aberturas 251 y 256 son coaxiales y el receso
241 y la abertura 246 son coaxiales. La abertura 246, la abertura
258, el receso 241 y el receso 253 están separados horizontalmente
en la dirección 23 a partir de las aberturas 243, 256, 238 y 251,
respectivamente.
Refiriéndonos a las Figuras 5 y 6, un montante
rígido 291 tiene generalmente una sección transversal en forma de
L e incluye cerca de uno de sus extremos una abertura
cilíndrica completamente pasante (no mostrada). El montante 291
tiene un primer extremo 293 dispuesto adyacente a la placa 216 y
acoplado a la misma por medio del perno de pivote 226, el cual se
extiende a través de la abertura cilíndrica conformada en el
montante 291. El montante 291 tiene además un segundo extremo 296,
opuesto al primer extremo 293 y acoplado a un poste de soporte
adicional 298.
El perno de pivote 226 se extiende a través de
la abertura cilíndrica 246 y se puede trabar con el receso 241. El
otro perno de pivote 228 se extiende a través de la abertura
cilíndrica 246, de la abertura conformada en el montante 291y se
puede trabar con el receso 253. Los pernos de pivote 226 y 228
también son coaxiales entre sí.
El perno de cizalla 223 se extiende a través de
las aberturas cilíndricas 238 y 243. El otro perno de cizalla 231,
similar al perno de cizalla 226, se extiende a través de las
aberturas cilíndricas 243 y 253. Los pernos de cizallas 223 y 231
están alineados de una manera generalmente vertical con, y
paralelamente a los pernos de pivote 226 y 228. El perno de cizalla
223 asegura, de manera que puedan soltarse, las placas 213 y 216
evitando su movimiento giratorio relativo en una dirección y el
perno de cizalla 231 asegura, de manera que puedan soltarse, las
placas 218 y 221 evitando su movimiento giratorio relativo en una
dirección. Cada uno de los pernos de cizallas 223 y 231 tiene un
diámetro menor que el diámetro de los pernos de pivote 226 y
228.
El perno de pivote 226 tiene una cabeza 261 y un
paso de rosca 263. Una tuerca 266 se traba con el paso de rosca 263
para asegurar el perno de pivote 226 evitando su movimiento axial
relativo con respecto a las placas 213 y 216 y al montante 291, La
tuerca 266 asegura además el montante 291 evitando el movimiento
relativo del poste 210. De la misma manera que el perno de pivote
226, el perno de pivote 228 tiene una cabeza 268 y un paso de rosca
271. Una tuerca 273 se traba con el paso de rosca 271 para asegurar
el perno de pivote 228 evitando su movimiento axial con respecto a
las placas 218 y 221. El perno de cizalla 223 tiene una cabeza 276
y un paso de rosca 278. Una tuerca 281 se traba con el paso de rosca
278 para asegurar el perno de cizalla 223 evitando su movimiento
axial dentro de las aberturas 238 y 243. De la misma manera que el
perno de cizalla 223, el perno de cizalla 231 incluye una cabeza
283 y un paso de rosca 286. Una tuerca 288 se traba con el paso de
rosca 286 para asegurar el perno de cizalla 231 evitando su
movimiento axial dentro de las aberturas 251 y 256.
La Figura 8 es un dibujo esquemático con unas
partes sueltas, que muestra una vista posterior del poste de
soporte 210 que puede destruirse rápidamente de la Figura 5, después
de la liberación del conjunto de acoplamiento 211. Refiriéndonos a
las Figuras 5 y 8, en las que se muestran un cable 303 y un
mecanismo de acoplamiento del cable 301, que se puede soltar. El
mecanismo de acoplamiento 301, que se puede soltar, incluye una
placa de anclaje 306 y una tuerca 308. El cable puede ser de
cualquier variedad de cables metálicos estándar, industriales.
La placa de anclaje 306 es una placa metálica
plana de forma generalmente rectangular. La placa de anclaje 306
tiene una abertura completamente pasante (no mostrada). Según se
muestra en la Figura 5, la placa de anclaje 306 está dispuesta
normalmente contra el extremo inferior de la parte superior 26. La
placa de anclaje 306 puede solapar también la parte inferior 28, o
bien, puede estar situada en alguna otra posición apropiada con
respecto al poste de soporte 210.
El cable 303 tiene una primera parte final 311 y
una segunda parte final (no mostrada) en un extremo alejado. La
segunda parte final está acoplada al sistema guardarrail de
carretera 10, en una posición alejada de la primera parte final. En
esta realización, la primera parte final 311 incluye un espárrago
roscado 312. El cable incluye además una parte flexible 313 y una
parte de acoplamiento 316. La parte de acoplamiento 316 acopla la
parte flexible 313 al espárrago roscado 312. La primera parte final
311 se extiende a través de la abertura de la placa de anclaje 306
y se extiende después lejos de la placa de anclaje 306, entre las
partes superior e inferior 26 y 28. El cable 303 se acopla a la
banda 36, aunque de una manera alternativa podría acoplarse a la
banda 51, o bien, se extiende además de otra manera apropiada
alejándose de la placa de anclaje 306. La primera parte final del
cable 311 esta asegurada firmemente evitando que pueda ser retirada
de la abertura conformada en la placa de anclaje 306 soltando la
tuerca 308 la cual se traba con el espárrago roscado 312.
El poste de soporte 18 que puede destruirse
rápidamente mostrado en las Figuras 1 a 4, opera de la manera
siguiente. Estando la parte superior 26 en posición vertical (véase
la Figura 3), las partes superior e inferior 26 y 28 son, por lo
general, paralelas. El mecanismo de acoplamiento 29 evita que la
parte superior 26 gire con respecto a la parte inferior 28,
alrededor del perno de pivote 126. Cuando un vehículo impacte con
fuerza suficiente contra el sistema guardarrail 10 desde la
dirección débil 23, entonces el perno de cizalla 128 se cortará por
una interacción parecida a un corte mediante tijeras de las placas
71 y 83 y el perno de cizalla 131 se cortará por una interacción
parecida a un corte mediante tijeras de las placas 98 y 111. El
perno de pivote 126 no falla durante el impacto debido a que el
perno de pivote 126 tiene un diámetro lo suficientemente grande
para evitar el fallo y en particular, tiene un diámetro mayor que el
diámetro de los pernos de cizallas 128 y 131. Una vez que los
pernos de cizallas fallan, entonces la parte superior 26 girará,
alejándose del vehículo que impacta, alrededor del perno de pivote
126. Las aberturas 81 y 93 (mostradas en la Figura 4) y las
aberturas 108 y 121 (no mostradas en la Figura 4) se desalinearán a
medida que la parte superior 26 gire. Los biseles 82 y 96 permiten
que la parte superior 26 gire mientras evitan que se traben las
placas 71, 83, 98 y 111 con las bandas 36 y 51 y con las bridas 31,
33, 46 y 48. La rotación de la parte superior 26 abatirá el
guardarrail 16 y protegerá a los ocupantes del vehículo que impacta
evitando que sean empalados en el guardarrail 16.
La realización adicional del poste de soporte
que puede destruirse rápidamente mostrada con el número 210 en las
Figuras 5 a 8, opera de la manera siguiente. En la posición vertical
(mostrada en la Figura 5), las partes superior e inferior 26 y 28
son generalmente paralelas. Según se muestra en la Figura 5, la
placa de anclaje 306 está dispuesta contra la parte superior 26
cuando dicha parte superior 26 esté situada en la posición vertical
y el cable 303 se mantiene bajo tensión. La placa de anclaje 306
opera para asegurar el cable 303 evitando su movimiento relativo
con respecto al poste de soporte 210.
El conjunto de acoplamiento 211 que puede
soltarse, permite que la parte superior 26 se separe de la parte
inferior 28 en respuesta a una fuerza ejercida en la dirección débil
23. Cuando un vehículo impacta contra el poste de soporte 210 que
puede destruirse rápidamente, entonces el perno de cizalla 223 se
cortará por una interacción parecida a un corte mediante tijeras de
las placas 213 y 216 y el perno de cizalla 231 se cortará por una
interacción parecida a un corte mediante tijeras de las placas 218 y
221. Los pernos de pivote 226 y 228 no fallarán durante el impacto
debido a que los pernos de pivote 226 y 228 tienen un diámetro lo
suficientemente grande para evitar que fallen y, particularmente,
tienen un diámetro mayor que el diámetro de los pernos de cizallas
223 y 231. Una vez que los pernos de cizallas 223 y 231 fallen
entonces la parte superior 26 girará típicamente, en una pequeña
amplitud de giro, alrededor de los pernos de pivote 226 y 228
separándose físicamente después de la parte inferior 28 (véase la
Figura 8).
Según se muestra en la Figura 8, a medida que la
parte superior 26 se separe físicamente de la parte inferior 28,
entonces la placa de anclaje 306 ya no está asegurada por la parte
superior 26. De esta manera, la placa de anclaje 306 es capaz de
moverse lejos de la posición inicial de la placa de anclaje. De esta
manera, una vez que la placa de anclaje 306 se haya liberado de la
parte superior 26, entonces el cable 303 tendrá libertad para
moverse mientras permanezca acoplado a la placa de anclaje.
La presente invención proporciona un número de
ventajas técnicas. Una de dichas ventajas técnicas consiste en la
capacidad que tiene el poste de soporte a inclinarse en respuesta al
impacto de un vehículo contra el extremo de un guardarrail. Esta
inclinación en respuesta al impacto del vehículo dará como resultado
una disminución del riesgo de sufrir daños a los ocupantes del
vehículo. Otra ventaja es que las placas metálicas planas se pueden
fabricar rápidamente y baratas. Una ventaja adicional es que las
placas van soldadas sobre unos largueros estándar en forma de
I, lo cual permite que se pueda fabricar el poste de soporte
de una manera más fácil y barata. Además, los pernos de pivote y de
cizallas pueden ser unos componentes disponibles en el mercado, lo
cual reducirá también los costes de fabricación del poste. Unos
ahorros adicionales en los costes se obtendrán reutilizando las
partes superior e inferior después de un impacto, sustituyendo
solamente los pernos de cizallas. Si se daña la parte superior por
un impacto, solamente será necesario entonces sustituir la parte
superior y los pernos de cizallas obteniéndose unos ahorros en los
costes al reutilizar la parte inferior. Cuando un cable esté
presente, entonces se proporciona un dispositivo de retención
sencillo y barato para retener un extremo del cable hasta que
ocurra un impacto y después liberar el extremo del cable de tal
manera que pueda moverse libremente. Además, está provisto un
dispositivo sencillo y barato el cual permite que una parte
superior de un poste se separe de una parte inferior como resultado
de un impacto.
Aunque ha sido ilustrada y descrita más
detalladamente una realización, podría comprenderse que se pueden
hacer varios cambios, sustituciones y alteraciones a la misma sin
tener que desviarnos del ámbito de la presente invención, según se
define en las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, aunque el
poste de soporte revelado es un larguero en forma de I, se
podría usar también un poste de soporte cuadrado con un centro
hueco. También es posible realizar otros cambios, sustituciones y
alteraciones sin tener que desviarnos del ámbito de la presente
invención, según se define en las reivindicaciones siguientes.
Claims (9)
1. Un poste de soporte (18, 210) que puede
destruirse rápidamente para montar un guardarrail (16) sobre el
mismo como parte de un sistema guardarrail de carretera (10), que
comprende:
- -
- un cuerpo alargado que tiene una parte superior (26) que incluye un primer extremo superior (58) y un primer extremo inferior (61) y una parte inferior (28) que incluye un segundo extremo superior (63) y un segundo extremo inferior (66); el segundo extremo inferior (66) tiene una configuración que permite su instalación adyacente a una carretera, y el primer extremo inferior tiene una primera superficie sustancialmente vertical (38) en el mismo y el segundo extremo superior (63) tiene una segunda superficie sustancialmente vertical (53) en el mismo;
- -
- un primer medio (68) para asegurar un guardarrail (16) al cuerpo alargado adyacente al primer extremo superior (58);
- -
- un segundo medio (29) para acoplar, de manera que puedan girar, las partes superior e inferior (26, 28) y para asegurar, de manera que pueda soltarse, la parte superior del cuerpo alargado que está alineada, por lo general, con la parte inferior del cuerpo alargado por medio de una parte pasador de pivote (126, 226) y un pasador de cizalla que tiene una parte pasador de cizalla (128, 223), en el que el poste de soporte (18, 210) que puede destruirse rápidamente resiste un impacto lateral con el guardarrail y en el que un impacto con uno de los extremos del sistema guardarrail de carretera (10) tenderá a hacer girar la parte superior (26) del cuerpo alargado con respecto a la parte inferior (28) del cuerpo alargado;
en el que
el segundo medio (29, 211) incluye:
- -
- una primera placa (71, 218) que tiene una primera abertura o receso (78, 253) y una segunda abertura (81, 256) completamente pasantes, y una tercera superficie sustancialmente vertical (73) en la misma, estando una parte de la tercera superficie sustancialmente vertical (73) dispuesta contra una parte de la primera superficie sustancialmente vertical (38), y la primera placa (71, 218) está asegurada al primer extremo inferior (61) mediante una soldadura;
- -
- una segunda placa (83, 221) que tiene una tercera abertura (91, 258) y una cuarta abertura (93, 252) completamente pasantes, y una cuarta superficie sustancialmente vertical (86) en la misma, estando una parte de la cuarta superficie sustancialmente vertical (86) dispuesta contra una parte de la segunda superficie sustancialmente vertical (53), la segunda placa (83) está asegurada al segundo extremo superior (63) mediante una soldadura, estando la segunda placa (83) dispuesta adyacente a la primera placa (71) de tal manera que la primera abertura (78) esté alineada con la tercera abertura (91), y la segunda abertura (81) esté alineada con la cuarta abertura (93);
en el que la parte pasador de pivote (126, 226)
se extiende a través de la primera y tercera aberturas (78, 253;
91, 258), la parte superior (26) del cuerpo alargado puede girar
alrededor de la parte pasador de pivote con respecto a la parte
inferior (28) del cuerpo alargado;
en el que la parte pasador de cizalla (128, 223)
se extiende a través de la segunda y cuarta aberturas (81, 256; 93,
252), estando la parte pasador de cizalla adaptada para cortarse en
respuesta a una fuerza para permitir un movimiento giratorio de la
parte superior (26) con respecto a la parte inferior (28), alrededor
de la parte pasador de pivote (126, 226), la parte pasador de
pivote y la parte pasador de cizalla se extienden en una dirección
fuerte aproximadamente perpendicular a las placas, en la que el
poste de soporte exhibe una resistencia mecánica elevada en la
dirección fuerte, existiendo también una dirección débil
generalmente perpendicular a la dirección fuerte, en la que el
poste de soporte exhibe una resistencia mecánica baja en la
dirección débil; y
cada una de la primera y segunda placas (71,
218; 83, 221) tiene un primer borde (79) y un segundo borde (80),
estando el primer borde (79) enfrentado generalmente hacia la
dirección de un impacto supuesto en la dirección débil, y el
segundo borde (80) está enfrentado generalmente en una dirección
opuesta a la del primer borde (79), en el que la primera placa (71)
incluye además un primer bisel (82, 237) que está dispuesto entre un
borde inferior de la misma y una parte inferior del segundo borde
(80) de la misma y en el que la segunda placa (83) incluye además
un segundo bisel (96) que está dispuesto entre un borde superior de
la misma y una parte superior del segundo borde de la misma, los
biseles (96, 82).
2. El poste de soporte (18, 210) que puede
destruirse rápidamente de acuerdo con la Reivindicación 1, que
incluye además:
- -
- una quinta superficie sustancialmente vertical (41) en un lado de la parte superior (26) opuesto al lado que tiene la primera superficie sustancialmente vertical (38);
- -
- una sexta superficie sustancialmente vertical (56) en un lado de la parte inferior (28) opuesto al lado que tiene la segunda superficie sustancialmente vertical (53);
- -
- una tercera placa (98) que tiene una quinta abertura o receso (106) y una sexta abertura (108) completamente pasantes, y una séptima superficie sustancialmente vertical (101) en la misma, estando una parte de la séptima superficie sustancialmente vertical (101) dispuesta contra la quinta superficie sustancialmente vertical (41), y la tercera placa (98) está asegurada al primer extremo inferior (61) mediante una soldadura;
- -
- una cuarta placa (111) que tiene unas aberturas séptima y octava (118, 121) completamente pasantes, y una octava superficie sustancialmente vertical (113) en la misma, estando una parte de la octava superficie sustancialmente vertical (113) dispuesta contra la sexta superficie sustancialmente vertical (56), la cuarta placa (111) está asegurada al segundo extremo superior (63) mediante una soldadura, estando la cuarta placa (111) dispuesta contra la tercera placa (98), de tal manera que la quinta abertura (106) esté alineada con la séptima abertura (118) y la sexta abertura (108) esté alineada con la octava abertura (121), y una parte pasador de pivote (126), adicional, que se extiende a través de la quinta y séptima aberturas (106, 118) en la dirección fuerte;
- -
- una parte pasador de cizalla (131), adicional, que se extiende a través de la sexta y la octava aberturas (108, 121) en la dirección fuerte, estando la parte pasador de cizalla adicional adaptada para cortarse en respuesta a una fuerza para permitir un movimiento giratorio de la parte superior (26) con respecto a la parte inferior (28) alrededor de la parte pasador de pivote (126); y
- -
- la tercera y cuarta placas (98, 111) cada una tiene un primer borde (79) y un segundo borde (80), estando el primer borde enfrentado generalmente hacia la dirección débil, y el segundo borde está enfrentado generalmente alejado de la dirección débil, en donde la tercera placa (98) incluye además un tercer bisel que está dispuesto entre un borde inferior de la misma y una parte inferior del segundo borde de la misma, y en donde la cuarta placa (111) incluye además un cuarto bisel que está dispuesto entre un borde superior de la misma y una parte superior del segundo borde de la misma.
3. El poste de soporte (210) que puede
destruirse rápidamente de acuerdo con la Reivindicación 1 ó 2, en
el que el primer bisel o el tercero (237) está dispuesto de manera
que se corte a través de la primera o la quinta abertura o receso
(253) que va a ser conformada semicilíndricamente.
4. El poste de soporte que puede destruirse
rápidamente de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
en el que el medio (211) para acoplar, de manera que puedan girar,
las partes superior e inferior comprende un bloque (68) que está
dispuesto entre el guardarrail y la parte superior del cuerpo
alargado, en el que el bloque está acoplado al primer extremo
superior para conformar un saliente lateral entre el guardarrail y
el poste de soporte.
5. El poste de soporte que puede destruirse
rápidamente de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
en el que las partes superior e inferior (26, 28) de, al menos, uno
de los postes de soporte comprenden además un larguero en forma de
I, respectivo, que tiene una banda, estando la banda (36) del
larguero en forma de I de la parte superior generalmente
alineada con la banda (57) del larguero en forma de I de la
parte inferior, las bandas se extienden de una manera generalmente
perpendicular al guardarrail, y cada uno de los largueros en forma
de I tiene un par de bridas (33, 48, 31, 46) adosadas a los
lados opuestos de la banda respectiva, una brida de la parte
superior tiene la primera superficie sustancialmente vertical
dispuesta en la misma y una brida de la parte inferior tiene la
segunda superficie sustancialmente vertical dispuesta en la
misma.
6. El poste de soporte que puede destruirse
rápidamente de acuerdo con la Reivindicación 2, en el que la
primera, segunda, tercera y cuarta placas (213, 216, 98, 111), cada
una comprende:
- -
- una placa plana que tiene un lado interno y un lado externo, los lados internos de la primera, segunda, tercera y cuarta placas, respectivamente, incluyen la tercera, cuarta, séptima y octava superficies sustancialmente verticales, respectivamente, y el lado externo de la primera placa tiene una parte dispuesta adyacente a una parte del lado interno de la segunda placa; y
- -
- una parte del lado interno de la tercera placa está dispuesta adyacente a una parte del lado externo de la cuarta placa.
7. El poste de soporte que puede destruirse
rápidamente de acuerdo con la Reivindicación 6, en el que:
- -
- el primer pasador de cizalla se extiende a través de una primera y segunda placas y el segundo pasador de cizalla se extiende a través de la tercera y cuarta placas, estando el primero y segundo pasadores de cizallas alineados de una manera generalmente coaxial entre sí y se extienden en la dirección fuerte, y cada pasador de cizalla tiene una parte que sirve como primera y segunda partes del pasador de cizalla, respectivas.
\newpage
8. El poste de soporte que puede destruirse
rápidamente de acuerdo con la Reivindicación 7, en el que el
primero y segundo pasadores de cizallas cada uno comprende:
- -
- un perno de cizalla que tiene una cabeza situada en un extremo y un paso de rosca (278) en un extremo opuesto;
- -
- una tuerca (288) respectiva trabada con el paso de rosca de cada perno de cizalla; y
- -
- cada perno de cizalla tiene un diámetro menor que el diámetro de las partes del pasador de pivote, respectivas.
9. Un sistema guardarrail que comprende, al
menos, un poste de soporte que puede destruirse rápidamente de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.
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