ES2709510T3 - Guard rail assembly, frangible support post for a guardrail and methods for assembly and use - Google Patents

Guard rail assembly, frangible support post for a guardrail and methods for assembly and use Download PDF

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ES2709510T3 ES10759191T ES10759191T ES2709510T3 ES 2709510 T3 ES2709510 T3 ES 2709510T3 ES 10759191 T ES10759191 T ES 10759191T ES 10759191 T ES10759191 T ES 10759191T ES 2709510 T3 ES2709510 T3 ES 2709510T3
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Barry Stephens
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Abstract

Un conjunto de guardarraíl (2) incluyendo: una primera sección de raíl (4) incluyendo una porción de extremo situada hacia arriba, una porción de extremo situada hacia abajo, un primer lado (330) y un segundo lado (332); una segunda sección de raíl (4) incluyendo una porción de extremo situada hacia arriba, una porción de extremo situada hacia abajo, un primer lado (330) y un segundo lado (332), donde dicha porción de extremo situada hacia arriba de dicha segunda sección de raíl solapa con y está fijada a dicha porción de extremo situada hacia abajo de dicha primera sección de raíl, mirando uno a otro dicho primer lado (330) de la primera sección de raíl y dicho segundo lado (332) de la segunda sección de raíl, y donde dicha primera sección de raíl se puede mover con relación a dicha segunda sección de raíl desde una posición de pre-impacto a una posición de impacto en respuesta a un impacto axial en el conjunto de guardarraíl; una chapa de soporte (82) dispuesta adyacente a un segundo lado (332) de dicha primera sección de raíl (4) enfrente de dicho primer lado (330), y múltiples sujetadores (22) fijan dicha chapa de soporte (82) a dichas secciones de raíl primera y segunda (4), caracterizado porque el conjunto de guardarraíl incluye además un elemento de deformación (310) fijado a dicha porción de extremo situada hacia arriba de dicha segunda sección de raíl y que se extiende lateralmente con respecto a dicho segundo lado (332), donde dicho elemento de deformación (310) engancha deslizantemente dicho primer lado (330) de dicha primera sección de raíl y está adaptado para deformar lateralmente dicha primera sección de raíl hacia fuera alejándola de dicha segunda sección de raíl cuando dicho elemento de deformación (310) desliza a lo largo de dicho primer lado (330) cuando dicha primera sección de raíl es movida con relación a dicha segunda sección de raíl desde dicha posición de pre-impacto a dicha posición de impacto; y donde dicha primera sección de raíl, cuando es deformada, empuja dicha chapa de soporte (82) lateralmente de tal manera que se aplica una fuerza de tracción a al menos algunos de dichos múltiples sujetadores (22) cuando dicha primera sección de raíl es movida con relación a dicha segunda sección de raíl desde dicha posición de pre-impacto a dicha posición de impacto.A guardrail assembly (2) including: a first rail section (4) including an upwardly located end portion, a downwardly located end portion, a first side (330) and a second side (332); a second rail section (4) including an upwardly located end portion, a downwardly located end portion, a first side (330) and a second side (332), wherein said upwardly located end portion of said second rail section flap with and is fixed to said end portion located downward from said first rail section, facing each other said first side (330) of the first rail section and said second side (332) of the second section of rail, and where said first rail section can be moved relative to said second rail section from a pre-impact position to an impact position in response to an axial impact on the guard assembly; a support plate (82) disposed adjacent to a second side (332) of said first rail section (4) in front of said first side (330), and multiple fasteners (22) fix said support plate (82) to said first and second rail sections (4), characterized in that the guardrail assembly further includes a deformation element (310) fixed to said end portion located above said second rail section and extending laterally with respect to said second side (332), wherein said deformation element (310) slidably engages said first side (330) of said first rail section and is adapted to laterally deform said first rail section outwardly away from said second rail section when said element deformation (310) slides along said first side (330) when said first rail section is moved relative to said second rail section from said pre position -impact to said impact position; and wherein said first rail section, when deformed, pushes said support plate (82) laterally such that a tensile force is applied to at least some of said multiple fasteners (22) when said first rail section is moved in relation to said second rail section from said pre-impact position to said impact position.

Description

DESCRIPCIONDESCRIPTION

Conjunto de guardarrafl, poste de soporte frangible para un guardarrafl y metodos para su montaje y uso Campo de la invencionGuardarafl set, frangible support post for a guardarafl and methods for its assembly and use Field of the invention

La presente invencion se refiere en general a un conjunto de guardarrafl y un guardarrafl, por ejemplo, un guardarrafl que tiene un terminal de extremo, y en particular, a un poste de soporte frangible que soporta dicho guardarraM, secciones de rail deformables, y a metodos de montar y usar el poste de soporte y el conjunto de guardarraM.The present invention relates in general to a guardrail assembly and a guardrail, for example, a guardrail having an end terminal, and in particular, to a frangible support post supporting said guardrail, deformable rail sections, and methods. to mount and use the support post and the guardrail set.

AntecedentesBackground

De ordinario se instalan conjuntos de guardarrafl a lo largo de los lados de carreteras, como autovfas, para evitar que los vehnculos se salgan de la autovfa y choquen con varios peligros situados junto a la carretera. Como tal, es deseable hacer los guardarrafles resistentes a un impacto lateral de tal manera que sean capaces de redirigir un vehnculo descontrolado. Al mismo tiempo, sin embargo, es deseable minimizar el dano del vehnculo y la lesion de sus ocupantes al impactar en el conjunto de guardarrafl en una direccion de impacto axial.Usually guarrafl assemblies are installed along the sides of roads, like autovfas, to prevent vehicles from leaving the highway and colliding with several dangers located next to the road. As such, it is desirable to make the guardrails resistant to lateral impact in such a way that they are capable of redirecting an uncontrolled vehicle. At the same time, however, it is desirable to minimize vehicle damage and injury to its occupants by impacting the guardrail assembly in an axial impact direction.

Por ejemplo, es conocido proporcionar un tratamiento final de guardarrafl que es capaz de absorber y distribuir una carga de impacto axial, como se describe en EP 0924347 B1 de Giavotto, titulada Terminal de barrera de seguridad para guardarrafl de carretera. Como describe Giavotto, el sistema guardarrafl incluye ademas multiples paneles configurados con ranuras. Durante un impacto axial, la energfa del vetnculo en movimiento es atenuada por medio de rozamiento entre los paneles y por el corte del material del panel entre las ranuras.For example, it is known to provide a final guarrafl treatment which is capable of absorbing and distributing an axial impact load, as described in EP 0924347 B1 of Giavotto, entitled "Safety barrier terminal for road storage". As described by Giavotto, the guardarafl system also includes multiple panels configured with slots. During an axial impact, the energy of the moving vehicle is attenuated by friction between the panels and by cutting the panel material between the slots.

Al mismo tiempo, los postes que soportan los paneles estan configurados para romperse durante un impacto axial de tal manera que los postes no catapulten el vetnculo hacia arriba, o produzcan otro dano o posibles lesiones en el vetnculo impactante y sus ocupantes. Por ejemplo, Giavotto describe fijar elementos de poste superior e inferior con un par de pasadores que se extienden perpendiculares a la direccion de impacto axial, actuando uno de los pasadores como un elemento de pivote y fallando el otro pasador en cizalladura durante un impacto axial. La Patente de Estados Unidos numero 6.886.813 de Albritton describe de forma similar una bisagra dispuesta entre postes de soporte superior e inferior, estando configurada la bisagra con un pasador de bisagra y un pasador de cizalladura. Albritton tambien describe otras realizaciones de postes frangibles, incluyendo varios dispositivos de acoplamiento que emplean sujetadores orientados verticalmente que se curvan durante un impacto axial y pestanas configuradas con ranuras que inducen pandeo durante un impacto axial. Otros postes, por ejemplo, los descritos en la Patente de Estados Unidos numero 4.330.106 de Chisholm o la Patente de Estados Unidos numero 6.254.063 de Sicking, describen elementos de poste superior e inferior espaciados fijados con un conector que puentea entre los elementos de poste superior e inferior. Otros postes frangibles conocidos, tales como postes de madera, estan configurados con geometnas o aberturas para que el poste se pueda romper en un impacto axial, pero proporcionando suficiente rigidez en un impacto lateral.At the same time, the posts supporting the panels are configured to break during an axial impact in such a manner that the posts do not catapult the vehicle upwards, or cause other damage or possible injuries to the impacting vehicle and its occupants. For example, Giavotto describes fixing upper and lower pole elements with a pair of pins that extend perpendicular to the axial impact direction, one of the pins acting as a pivot element and the other pin failing in shear during an axial impact. U.S. Patent No. 6,886,813 to Albritton similarly describes a hinge disposed between upper and lower support posts, the hinge being configured with a hinge pin and a shear pin. Albritton also describes other embodiments of frangible posts, including various coupling devices employing vertically oriented fasteners that are bent during axial impact and tabs configured with grooves that induce buckling during an axial impact. Other poles, for example, those described in U.S. Patent No. 4,330,106 to Chisholm or U.S. Patent No. 6,254,063 to Sicking, describe spaced apart upper and lower pole elements with a connector bridging between the elements. of upper and lower pole. Other known frangible poles, such as wooden poles, are configured with geometries or openings so that the post can break in an axial impact, but providing sufficient rigidity in a lateral impact.

Estas varias configuraciones de poste rompible tienen varios inconvenientes. Por ejemplo y sin limitacion, cualquier pandeo o rotura de un poste que tiene ranuras u otras aberturas requiere la sustitucion de todo el poste, con los costos concomitantes de instalacion (cavado, etc) y de material. Ademas, las configuraciones de poste que usan multiples pasadores o sujetadores, tanto con fallo en cizalladura como por flexion, requieren gastos adicionales de material y montaje. Igualmente, los postes espaciados verticalmente que usan canales separados y chapas requieren mucha mano de obra, materiales y costos para restauracion despues de un impacto, y se basan en los conectores para absorber cargas tanto laterales como axiales. Ademas, cuando los conectores o sujetadores estan situados debajo del nivel del suelo, como describe por ejemplo Giavotto, puede ser necesario excavar alrededor del poste para asegurar un enganche apropiado entre los postes superior e inferior.These various breakable post configurations have several drawbacks. For example and without limitation, any buckling or breakage of a post that has grooves or other openings requires the replacement of the entire post, with the attendant costs of installation (digging, etc.) and material. In addition, post configurations using multiple pins or fasteners, both with shear failure and bending failure, require additional material and assembly costs. Likewise, vertically spaced posts that use separate channels and sheets require a lot of labor, materials and costs for restoration after an impact, and rely on the connectors to absorb both lateral and axial loads. In addition, when the connectors or fasteners are located below ground level, as described for example by Giavotto, it may be necessary to dig around the post to ensure a proper engagement between the upper and lower posts.

Otro conjunto de guardarrafl se conoce por US 5957435.Another set of guardarafl is known as US 5957435.

ResumenSummary

La presente invencion proporciona un conjunto de guardarrafl como se expone en la reivindicacion 1 y un metodo de atenuar la energfa de un vehnculo en movimiento con un conjunto de guardarrafl como el expuesto en la reivindicacion 13, y nada de esta seccion debera considerarse una limitacion impuesta a dichas reivindicaciones. En un aspecto, una realizacion de un poste de soporte frangible para un guardarrafl incluye elementos de poste de solapamiento superior e inferior. Los elementos de poste inferior y superior estan configurados de modo que no sean rotativos uno con relacion a otro alrededor de un eje que se extiende en una direccion de impacto axial, pero el elemento de poste superior se puede mover con relacion al elemento de poste inferior a lo largo de la direccion de impacto axial en respuesta a un impacto axial. Un sujetador de traccion se extiende en la direccion de impacto axial y conecta las porciones de solapamiento del elemento de poste inferior y el elemento de poste superior. Al menos uno del sujetador de traccion, el elemento de poste superior o el elemento de poste inferior se puede romper puesto que el elemento de poste superior se puede mover con relacion al elemento de poste inferior a lo largo de la direccion de impacto axial en respuesta al impacto axial.The present invention provides a guardrail assembly as set forth in claim 1 and a method of attenuating the energy of a moving vehicle with a guardrail assembly as set forth in claim 13, and nothing in this section shall be construed as an imposed limitation. to said claims. In one aspect, an embodiment of a frangible support post for a guardrail includes top and bottom overlapping post elements. The lower and upper post elements are configured so that they are not rotatable relative to one another around an axis extending in an axial impact direction, but the upper post element can move relative to the lower post element along the direction of axial impact in response to an axial impact. A traction fastener extends in the axial impact direction and connects the overlapping portions of the lower post element and the upper post element. At least one of the traction fastener, the top post element or the bottom post element may be broken that the upper post element can move relative to the lower post element along the axial impact direction in response to axial impact.

En otro aspecto, un metodo de atenuar la energfa de un vehnculo en movimiento con un conjunto de guardarraM incluye impactar un cabezal de impacto con un vehfculo que avanza en una direccion de impacto axial, donde el cabezal de impacto esta acoplado a un guardarrafl que se extiende longitudinalmente en la direccion de impacto axial. El metodo incluye ademas mover un elemento de poste superior acoplado al guardarrafl con relacion a un elemento de poste inferior en la direccion de impacto axial, donde el elemento de poste inferior esta fijado en tierra, y romper al menos uno de un sujetador de traccion, el elemento de poste superior o el elemento de poste inferior en respuesta al movimiento del elemento de poste superior con relacion al elemento de poste inferior.In another aspect, a method of attenuating the energy of a moving vehicle with a guard assembly includes impacting an impact head with a vehicle advancing in an axial impact direction, where the impact head is coupled to a guardrail that is extends longitudinally in the direction of axial impact. The method further includes moving a top post element coupled to the guardrail relative to a lower post element in the axial impact direction, where the lower post element is fixed on the ground, and breaking at least one of a traction fastener, the upper post element or the lower post element in response to movement of the upper post element relative to the lower post element.

En otro aspecto, un metodo de montar un conjunto de guardarrafl incluye disponer una porcion de extremo inferior de un elemento de poste inferior en tierra y conectar elementos de poste de solapamiento superior e inferior con un sujetador de traccion que se extiende en una direccion de impacto axial.In another aspect, a method of mounting a guardrail assembly includes arranging a lower end portion of a lower post element on the ground and connecting upper and lower overlapping post elements with a traction fastener extending in an impact direction axial.

En otro aspecto, otra realizacion de un poste de soporte frangible para un guardarrafl incluye un elemento de poste superior y un elemento de poste inferior que solapan el elemento de poste superior. Los elementos de poste inferior y superior estan configurados de modo que los elementos de poste superior e inferior no sean rotativos uno con relacion a otro alrededor de un eje que se extiende en una direccion de impacto axial. El elemento de poste superior se puede mover con relacion al elemento de poste inferior a lo largo de la direccion de impacto axial en respuesta a un impacto axial. Un sujetador de cizalladura se extiende transversalmente a la direccion de impacto axial y conecta el elemento de poste inferior y el elemento de poste superior. El sujetador de cizalladura es la unica conexion entre los elementos de poste superior e inferior. Al menos uno del sujetador de cizalladura, el elemento de poste superior o el elemento de poste inferior se puede romper cuando el elemento de poste superior es movido con relacion al elemento de poste inferior a lo largo de la direccion de impacto axial en respuesta al impacto axial.In another aspect, another embodiment of a frangible support post for a guardrail includes a top post element and a bottom post element that overlap the top post element. The lower and upper post elements are configured so that the upper and lower post elements are not rotatable relative to each other around an axis extending in an axial impact direction. The top post element can move relative to the lower post element along the axial impact direction in response to an axial impact. A shear fastener extends transversely to the axial impact direction and connects the lower post element and the upper post element. The shear clamp is the only connection between the upper and lower pole elements. At least one of the shear fastener, the upper post element or the lower post element can be broken when the upper post element is moved relative to the lower post element along the axial impact direction in response to the impact axial.

En otro aspecto, un conjunto de guardarrafl incluye un guardarrafl y un cabezal de impacto fijado a un extremo del guardarrafl. El guardarrafl esta acoplado al elemento de poste superior.In another aspect, a guardarafl set includes a guardarafl and an impact head attached to one end of the guardarafl. The guardrafl is attached to the upper pole element.

En otro aspecto, un metodo de atenuar energfa de un vehfculo en movimiento con un conjunto de guardarrafl incluye impactar un cabezal de impacto con un vehfculo que avanza en una direccion de impacto axial, donde el cabezal de impacto esta acoplado a un guardarrafl que se extiende longitudinalmente en la direccion de impacto axial. El metodo incluye ademas mover un elemento de poste superior acoplado al guardarrafl con relacion a un elemento de poste inferior en la direccion de impacto axial, donde el elemento de poste inferior esta fijado en tierra, y romper al menos uno de un sujetador de cizalladura, el elemento de poste superior o el elemento de poste inferior en respuesta al movimiento del elemento de poste superior con relacion al elemento de poste inferior.In another aspect, a method of attenuating energy of a moving vehicle with a guardrail assembly includes impacting an impact head with a vehicle advancing in an axial impact direction, where the impact head is coupled to a guardrail extending longitudinally in the direction of axial impact. The method further includes moving a top post element coupled to the guardrail relative to a lower post element in the axial impact direction, where the lower post element is fixed on the ground, and breaking at least one of a shear fastener, the upper post element or the lower post element in response to movement of the upper post element relative to the lower post element.

En otro aspecto, un metodo de montar un conjunto de guardarrafl incluye disponer una porcion de extremo inferior de un elemento de poste inferior en la tierra y conectar elementos de poste de solapamiento superior e inferior con un sujetador de cizalladura que se extiende transversalmente a una direccion de impacto axial, donde el sujetador de cizalladura es la unica conexion entre los elementos de poste superior e inferior.In another aspect, a method of assembling a guardrail assembly includes arranging a lower end portion of a lower post element in the ground and connecting upper and lower overlapping post elements with a shear hold extending transversely to a direction. of axial impact, where the shear clamp is the only connection between the elements of upper and lower post.

En otro aspecto, un conjunto de guardarrafl incluye una primera seccion de rail que tiene una porcion de extremo situada hacia arriba, una porcion de extremo situada hacia abajo y un primer lado. Una segunda seccion de rail tiene una porcion de extremo situada hacia arriba, una porcion de extremo situada hacia abajo y un segundo lado. La porcion de extremo situada hacia arriba de la segunda seccion de rail se solapa con y esta fijada a la porcion de extremo situada hacia abajo de la primera seccion de rail con los lados primero y segundo orientados uno a otro. La primera seccion de rail se puede mover con relacion a la segunda seccion de rail desde una posicion de pre-impacto a una posicion de impacto en respuesta a un impacto axial en el conjunto de guardarrafl. Un elemento de deformacion esta fijado a la porcion de extremo situada hacia arriba de la segunda seccion de rail y se extiende lateralmente con respecto al segundo lado. El elemento de deformacion engancha el primer lado y deforma lateralmente la primera seccion de rail cuando la primera seccion de rail es movida con relacion a la segunda seccion de rail desde la posicion de pre-impacto a la posicion de impacto.In another aspect, a guardrail assembly includes a first rail section having an end portion located upwardly, an end portion located downward and a first side. A second rail section has an end portion located upwardly, an end portion located downwardly and a second side. The upstream end portion of the second rail section overlaps and is fixed to the downstream end portion of the first rail section with the first and second sides facing each other. The first rail section can be moved relative to the second rail section from a pre-impact position to an impact position in response to an axial impact on the guardrail assembly. A deformation element is fixed to the end portion located upstream of the second rail section and extends laterally with respect to the second side. The deformation element engages the first side and laterally deforms the first rail section when the first rail section is moved relative to the second rail section from the pre-impact position to the impact position.

En otro aspecto, un metodo de atenuar energfa de un vehfculo en movimiento con un conjunto de guardarrafl incluye impactar un cabezal de impacto con un vehfculo que avanza en una direccion de impacto axial, donde el cabezal de impacto esta acoplado a un guardarrafl que se extiende longitudinalmente en la direccion de impacto axial. El guardarrafl tiene al menos secciones de rail primera y segunda, incluyendo cada una una porcion de extremo situada hacia arriba, una porcion de extremo situada hacia abajo y lados primero y segundo respectivamente. La porcion de extremo situada hacia arriba de la segunda seccion de rail se solapa con y esta fijada a la porcion de extremo situada hacia abajo de la primera seccion de rail con el primer lado de la primera seccion de rail mirando al segundo lado de la segunda seccion de rail. El metodo incluye ademas mover la primera seccion de rail del guardarrafl con relacion a la segunda seccion de rail, enganchar el primer lado de la primera seccion de rail con un elemento de deformacion fijado a la porcion de extremo situada hacia arriba de la segunda seccion de rail, y deformar la primera seccion de rail lateralmente con el elemento de deformacion sin cortar la primera seccion de rail con el elemento de deformacion. In another aspect, a method of attenuating energy of a moving vehicle with a guardrail assembly includes impacting an impact head with a vehicle advancing in an axial impact direction, where the impact head is coupled to a guardrail extending longitudinally in the direction of axial impact. The guardrail has at least first and second rail sections, each including an end portion located upward, an end portion located downward and first and second sides respectively. The end portion located upstream of the second rail section overlaps with and is fixed to the downstream end portion of the first rail section with the first side of the first rail section facing the second side of the second rail section. rail section. The method further includes moving the first rail section of the guardrail relative to the second rail section, engaging the first side of the first rail section with a deformation element attached to the upstream end portion of the second rail section. rail, and deforming the first rail section laterally with the deformation element without cutting the first rail section with the deformation element.

Las varias realizaciones del poste de soporte frangible, conjunto de guardarrafl, metodos de usar el guardarraM y metodos de montar el guardarraM proporcionan ventajas significativas sobre otros postes de soporte frangibles y conjuntos de guardarrafl. Por ejemplo y sin limitacion, el uso de un solo sujetador de cizalladura (o de traccion) elimina el gasto de proporcionar e instalar un pasador de pivote adicional. Ademas, una sola conexion evita la posibilidad de que el pasador de pivote atasque el elemento de poste superior en posicion. Ademas, el unico sujetador esta situado encima del nivel del suelo, permitiendo el facil acceso e instalacion. De esta forma, los postes pueden ser restaurados de forma simple proporcionando sujetadores adicionales de cizalladura o de traccion. Al mismo tiempo, un solo sujetador, que es relativamente pequeno y barato, puede ser usado para fijar de forma segura los elementos de poste superior e inferior sin poner en peligro la rigidez lateral y la capacidad de redireccion del conjunto de guardarrafl.The various embodiments of the frangible support post, guardrail assembly, methods of using the guardrail and methods of mounting the guardrail provide significant advantages over other frangible support posts and guardrail assemblies. For example and without limitation, the use of a single shear (or traction) clip eliminates the expense of providing and installing an additional pivot pin. In addition, a single connection prevents the possibility of the pivot pin jamming the top post element in position. In addition, the only fastener is located above ground level, allowing easy access and installation. In this way, the posts can be restored in a simple way by providing additional shear or traction fasteners. At the same time, a single fastener, which is relatively small and inexpensive, can be used to securely fix the upper and lower pole elements without endangering the lateral stiffness and redirection capability of the guardrail assembly.

Los elementos de poste anidados y de solapamiento superior e inferior tambien hacen que los elementos de poste transmitan fuerzas directamente entre sf, en vez de emplear conectores y sujetadores separados, costosos y diffciles de instalar/sustituir, usados por ejemplo con elementos de poste espaciados verticalmente. Como tales, los elementos de poste y el conjunto pueden restaurarse de forma facil y rapida con un costo mmimo.Nested and top and bottom overlapping pole elements also cause the pole elements to transmit forces directly to each other, instead of using separate connectors and fasteners, expensive and difficult to install / replace, used for example with vertically spaced pole elements . As such, the post elements and the assembly can be restored easily and quickly with minimal cost.

El elemento de deformacion tambien disipa la energfa de forma controlada deformando una seccion de rail situada hacia abajo. Al mismo tiempo, la deformacion mantiene una fuerza de traccion suficiente en los sujetadores que fijan la chapa de soporte, de tal manera que se mantenga una fuerza de rozamiento controlada entre la seccion de rail movil situada hacia arriba y la seccion de rail situada hacia abajo, entre la seccion de rail movil situada hacia arriba y la chapa de soporte, y entre el elemento de deformacion y la seccion de rail situada hacia arriba con el fin de disipar energfa durante el colapso.The deformation element also dissipates the energy in a controlled manner by deforming a downstream rail section. At the same time, the deformation maintains a sufficient tractive force in the fasteners that fix the support plate, in such a way that a controlled friction force is maintained between the movable rail section located upwards and the rail section located downwards. , between the movable rail section located upwards and the support plate, and between the deformation element and the rail section located upwards in order to dissipate energy during the collapse.

Los parrafos anteriores se ofrecen a modo de introduccion general, y no tienen la finalidad de limitar el alcance de las reivindicaciones siguientes. Las varias realizaciones preferidas, conjuntamente con las ventajas adicionales, se entenderan mejor por referencia a la descripcion detallada siguiente tomada en union con los dibujos acompanantes. Breve descripcion de los dibujosThe above paragraphs are offered by way of general introduction, and are not intended to limit the scope of the following claims. The various preferred embodiments, together with the additional advantages, will be better understood by reference to the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings. Brief description of the drawings

La figura 1 es una vista en perspectiva de un guardarrafl que tiene un cabezal de impacto y multiples postes de soporte frangibles.Figure 1 is a perspective view of a guardrail having an impact head and multiple frangible support posts.

La figura 2 es una vista en perspectiva ampliada del cabezal de impacto representado en la figura 1.Figure 2 is an enlarged perspective view of the impact head shown in Figure 1.

La figura 3 es una vista en perspectiva ampliada de la conexion entre el poste de soporte frangible y el guardarrafl representado en la figura 1.Figure 3 is an enlarged perspective view of the connection between the frangible support post and the guardrail shown in Figure 1.

La figura 4 es una vista lateral del guardarrafl representado en la figura 1.Figure 4 is a side view of the guardrail shown in Figure 1.

La figura 5 es una vista lateral de la primera realizacion de un poste de soporte frangible.Figure 5 is a side view of the first embodiment of a frangible support post.

La figura 6 es una vista posterior del poste de soporte frangible representado en la figura 6.Figure 6 is a rear view of the frangible support post shown in Figure 6.

La figura 7 es una vista en perspectiva del poste de soporte frangible representado en la figura 5.Figure 7 is a perspective view of the frangible support post shown in Figure 5.

La figura 8 es una vista lateral de una segunda realizacion de un poste de soporte frangible.Figure 8 is a side view of a second embodiment of a frangible support post.

La figura 9 es una vista posterior del poste de soporte frangible representado en la figura 8.Figure 9 is a rear view of the frangible support post shown in Figure 8.

La figura 10 es una vista en perspectiva del poste de soporte frangible representado en la figura 8.Figure 10 is a perspective view of the frangible support post shown in Figure 8.

La figura 11 es una vista lateral de una tercera realizacion de un poste de soporte frangible.Figure 11 is a side view of a third embodiment of a frangible support post.

La figura 12 es una vista posterior del poste de soporte frangible representado en la figura 11.Figure 12 is a rear view of the frangible support post shown in Figure 11.

La figura 13A es una vista en seccion transversal del poste de soporte frangible representado en la figura 12 tomada a lo largo de la lmea 13A-13A.Figure 13A is a cross-sectional view of the frangible support post shown in Figure 12 taken along the line 13A-13A.

La figura 13B es una vista parcial ampliada del poste de soporte frangible representado en la figura 13A.Figure 13B is an enlarged partial view of the frangible support post shown in Figure 13A.

La figura 14 es una vista en seccion transversal parcial de una cuarta realizacion de un poste de soporte frangible. La figura 15 es una vista en perspectiva parcial de una quinta realizacion de un poste de soporte frangible.Figure 14 is a partial cross-sectional view of a fourth embodiment of a frangible support post. Figure 15 is a partial perspective view of a fifth embodiment of a frangible support post.

La figura 16 es una vista en perspectiva de un cabezal de impacto y la primera seccion de rafl. Figure 16 is a perspective view of an impact head and the first rafl section.

La figura 17 es una vista lateral parcial de un lado de trafico de una primera realizacion de una conexion entre dos secciones de rafl.Figure 17 is a partial side view of a traffic side of a first embodiment of a connection between two rafl sections.

La figura 18 es una vista lateral parcial de un lado de trafico de una segunda realizacion de una conexion entre dos secciones de rail.Figure 18 is a partial side view of a traffic side of a second embodiment of a connection between two rail sections.

La figura 19 es una vista posterior parcial de una conexion entre un elemento de poste superior y otro inferior.Figure 19 is a partial rear view of a connection between an upper and a lower pole element.

La figura 20 es una vista en perspectiva frontal parcial de una conexion entre un elemento de poste superior y otro inferior.Figure 20 is a partial front perspective view of a connection between an upper and a lower pole element.

La figura 21 es una vista en perspectiva de un elemento de deformacion.Figure 21 is a perspective view of a deformation element.

La figura 22 es una vista en perspectiva de una seccion de rail con un elemento de deformacion fijado a ella.Figure 22 is a perspective view of a rail section with a deformation element attached thereto.

La figura 23 es una vista en perspectiva de una realizacion de un conjunto de guardarrafl.Figure 23 is a perspective view of an embodiment of a guardrafl assembly.

La figura 24 es una vista en perspectiva parcial ampliada del conjunto de guardarrafl representado en la figura 23. La figura 25 es una vista en perspectiva parcial de una realizacion de una primera seccion de rail y el cabezal de impacto configurado con cable, puntal y chapa de tierra.Figure 24 is an enlarged partial perspective view of the guardrail assembly shown in Figure 23. Figure 25 is a partial perspective view of an embodiment of a first rail section and the impact head configured with cable, strut and sheet of Earth.

La figura 26 es una vista lateral de una realizacion alternativa de un conjunto de guardarrafl.Figure 26 is a side view of an alternative embodiment of a guardrail assembly.

La figura 27 es una vista en perspectiva de una porcion del conjunto de guardarrafl representado en la figura 26 tomada a lo largo de la lmea 27-27.Figure 27 is a perspective view of a portion of the guardrail assembly shown in Figure 26 taken along the line 27-27.

La figura 28 es una vista ampliada de una porcion del conjunto de guardarrafl representado en la figura 26 tomada a lo largo de la lmea 28.Figure 28 is an enlarged view of a portion of the guardrail assembly shown in Figure 26 taken along the line 28.

La figura 29 es una vista ampliada de una porcion del conjunto de guardarrafl representado en la figura 26 tomada a lo largo de la lmea 29.Figure 29 is an enlarged view of a portion of the guardrail assembly shown in Figure 26 taken along the line 29.

La figura 30 es una vista en alzado del lado de trafico de una realizacion de un conjunto de guardarrafl.Figure 30 is an elevational view of the traffic side of an embodiment of a guardrail assembly.

La figura 31 es una vista en seccion transversal de una realizacion de un conjunto de guardarrafl representado en la figura 30 tomada a lo largo de la lmea 31-31.Figure 31 is a cross-sectional view of an embodiment of a guardrail assembly shown in Figure 30 taken along the line 31-31.

Descripcion detallada de las realizaciones actualmente preferidasDETAILED DESCRIPTION OF THE PRESENTLY PREFERRED EMBODIMENTS

Se debera entender que el termino “multiples” en el sentido en que se usa aqrn, significa dos o mas. El termino “longitudinal” en el sentido en que se usa aqrn significa de o relativo a la longitud o la direccion longitudinal de un guardarrafl, que es paralela a y define una “direccion de impacto axial”. El termino “lateral”, en el sentido en el que se usa aqrn, significa dirigido hacia o que se extiende perpendicular al lado del guardarrafl. El termino “acoplado” quiere decir conectado o enganchado, directa o indirectamente, por ejemplo, con un elemento interviniente, y no requiere el enganche fijo o permanente, aunque puede ser fijo o permanente, e incluye tanto conexion mecanica como electrica. El termino “transversal” significa que se extiende a traves de un eje, y/o sustancialmente perpendicular a un eje. Se debera entender que el uso de terminos numericos “primero”, “segundo” y “tercero” en el sentido en que se usa aqrn no se refiere a ninguna secuencia particular u orden de componentes; por ejemplo, las secciones de rail “primera” y “segunda” pueden referirse a cualquier secuencia de tales secciones, y no se limita a las secciones de rail situadas hacia arriba primera y segunda a no ser que se especifique lo contrario. Los terminos “deformar”, “deformando” y “deformable” y sus variaciones, en el sentido en que se usa aqrn, significan transformar, formar o curvar sin cortar. El termino “solapar” se refiere a dos componentes, o porciones de ellos, colocados o que estan sobre o uno junto a otro, y es independiente de la posicion lateral de los componentes de solapamiento, con una porcion de una seccion de rail situada hacia arriba “solapando” una porcion de una seccion de rail situada hacia abajo, y viceversa.It should be understood that the term "multiples" in the sense in which it is used aqrn, means two or more. The term "longitudinal" in the sense in which it is used here means of or relating to the length or longitudinal direction of a guardrail, which is parallel to and defines an "axial impact direction". The term "lateral", in the sense in which it is used aqrn, means directed towards or extending perpendicular to the side of the guardarafl. The term "coupled" means connected or engaged, directly or indirectly, for example, with an intervening element, and does not require fixed or permanent engagement, although it can be fixed or permanent, and includes both mechanical and electrical connection. The term "transverse" means that it extends through an axis, and / or substantially perpendicular to an axis. It should be understood that the use of "first", "second" and "third" numerical terms in the sense in which aqrn is used does not refer to any particular sequence or order of components; for example, the "first" and "second" rail sections may refer to any sequence of such sections, and is not limited to the first and second rail sections located above unless otherwise specified. The terms "deform", "deforming" and "deformable" and their variations, in the sense in which they are used here, mean to transform, form or bend without cutting. The term "overlap" refers to two components, or portions of them, placed or lying on or adjacent to each other, and is independent of the lateral position of the overlapping components, with a portion of a rail section located toward up "overlapping" a portion of a rail section located downward, and vice versa.

Con referencia a las figuras 1-4 y 23, un conjunto de guardarrafl 2 incluye multiples secciones de rail 4, representadas como ejemplo y sin limitacion en numero de cinco, que se extienden en la direccion longitudinal. Se debera entender que el conjunto de guardarrafl puede estar configurado con mas o menos secciones de rail. En una realizacion, la ultima seccion de rail situada hacia abajo 4 esta fijada a un peligro 6, tal como tope de puente, barrera de cemento, seccion de guardarrafl situada hacia abajo u otros objetos fijos. La primera seccion de rail situada hacia arriba 4 orientada al trafico en aproximacion esta configurada con un cabezal de impacto 8, que protege el extremo de la primera seccion de rail 4 y distribuye la carga (Fi) de un vehmulo 10 que choca con el extremo del guardarrafl en una direccion de impacto axial 12. El cabezal de impacto y las secciones de rail colapsables forman un terminal de extremo del sistema guardarrafl. El cabezal de impacto 8 puede estar configurado con una cara sustancialmente rectangular, y se hace preferiblemente de acero. El cabezal de impacto 8 tiene una altura y esta colocado de tal manera que su porcion inferior este relativamente cerca del suelo con el fin de retener vehuculos que han perdido la direccion, por ejemplo, el antepecho de puerta de un vehuculo que desliza lateralmente al cabezal de impacto. En una realizacion, la altura nominal de la parte superior del cabezal de impacto es de aproximadamente 860 mm (+0/-30 mm) por encima de la superficie de la carretera, mientras que la altura nominal de la parte superior de las secciones de rail es de aproximadamente 760 mm (+/-30 mm) por encima de la superficie de la carretera. El cabezal de impacto 8 tambien es simetrico, lo que quiere decir que puede instalarse a ambos lados de una carretera o cualquier extremo de un terminal de extremo o guardarrafl girando simplemente el cabezal de impacto alrededor de un eje longitudinal o lateral respectivamente.With reference to Figures 1-4 and 23, a guardrail assembly 2 includes multiple rail sections 4, shown as an example and not limited in number of five, extending in the longitudinal direction. It should be understood that the guardarafl assembly can be configured with more or less rail sections. In one embodiment, the last rail section located downwardly 4 is fixed to a hazard 6, such as bridge stop, cement barrier, downward facing guard section or other fixed objects. The first rail section located upwards 4 oriented to approach traffic is configured with an impact head 8, which protects the end of the first rail section 4 and distributes the load (Fi) of a vehicle 10 that hits the end of the guardrafl in an axial impact direction 12. The impact head and the collapsible rail sections form an end terminal of the guardrafl system. The impact head 8 can be configured with one face substantially rectangular, and is preferably made of steel. The impact head 8 has a height and is positioned in such a way that its lower portion is relatively close to the ground in order to retain vehicles that have lost direction, for example, the door sill of a vehicle sliding laterally to the head. of impact. In one embodiment, the nominal height of the upper part of the impact head is approximately 860 mm (+0 / -30 mm) above the road surface, while the nominal height of the upper part of the sections of rail is approximately 760 mm (+/- 30 mm) above the road surface. The impact head 8 is also symmetrical, which means that it can be installed on both sides of a road or any end of an end or guard terminal by simply rotating the impact head about a longitudinal or lateral axis respectively.

En una realizacion, las secciones de rail 4 estan configuradas con una seccion transversal en forma de W, aunque se debera entender que se puede usar otras formas en seccion transversal. En una realizacion, la geometna de la seccion de rail en forma de W corresponde al estandar guardarrafl AASHTO M-180 (Especificacion estandar para vigas de acero de hoja ondulada para guardarrafl de autovfa, Designacion AASHTO: M 180-00 (2004)), Asociacion Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte, Washington DC, 2004.In one embodiment, the rail sections 4 are configured with a W-shaped cross section, although it should be understood that other shapes may be used in cross section. In one embodiment, the geometry of the W-shaped rail section corresponds to the AASHTO M-180 standard guardrail (Standard specification for corrugated sheet steel beams for automobile storage, AASHTO Designation: M 180-00 (2004)), American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington DC, 2004.

En una realizacion, el conjunto de guardarrafl 2 incluye multiples postes de soporte frangibles 14 acoplados a las secciones de rail 4. Por ejemplo, como se representa en las figuras 1, 4 y 23, el numero de postes frangibles 14 corresponde al numero de secciones de rail 4, soportando un elemento de poste rompible delantero14 un extremo situado hacia arriba de la primera seccion de rail situada hacia arriba 4, y postes frangibles acoplados a porciones de solapamiento de secciones de rail posteriormente espaciadas. Preferiblemente, los rafles situados hacia arriba solapan sucesivamente los rafles situados hacia abajo de tal manera que los extremos situados hacia arriba de los rafles situados hacia abajo no esten expuestos al lado de trafico del guardarrafl. El extremo situado hacia abajo de la ultima seccion de rail situada hacia abajo 4 esta acoplado directamente al peligro de carretera 6, por ejemplo, con pernos u otros sujetadores. Alternativamente, puede proporcionarse un poste de soporte adicional para soportar el extremo situado hacia abajo de la ultima seccion de rail. Naturalmente, se debera entender que se puede usar adecuadamente mas o menos postes de soporte a voluntad. Los postes de soporte frangibles 14 estan configurados para resistir fuerzas de impacto (Fl) impartidas lateralmente al lado del guardarrafl, es decir, transversales a la direccion de impacto axial 12, pero para romperse facilmente cuando contra el guardarrafl choca un vehuculo que avanza en una direccion de impacto axial/longitudinal 12. En una realizacion, cada uno de los postes de soporte frangibles 14 esta configurado con elementos de poste superior e inferior 16, 18. Como se representa en las figuras 2, 3 y 31, el elemento de poste superior 16, 116 esta acoplado a la seccion de rail 4, 304 con un espaciador 20 y multiples sujetadores 22, representados en numero de cuatro para un primer poste de soporte y seis para acoplamientos sucesivos. Los espaciadores 20 pueden tomar muchas formas adecuadas, incluyendo una seccion en forma de sombrero, un bloque, un tubo, u otras formas y configuraciones adecuadas, y/o sus combinaciones. Los espaciadores se hacen preferiblemente de acero, madera, plastico reciclado u otros materiales similares. El poste superior esta fijado al espaciador con sujetadores, soldadura y analogos, y/o sus combinaciones. Como se representa en la figura 16, el cabezal de impacto 8 puede estar configurado con un espaciador integral 78 o conector para el primer poste de soporte. El espaciador/conector puede estar fijado al cabezal de impacto por soldadura, sujetadores, u otros dispositivos conocidos y adecuados. De esta forma, el cabezal de impacto esta configurado para conectarse a un elemento de poste sin proporcionar ni colocar un elemento espaciador separado, lo que puede ahorrar tiempo durante el proceso de montaje.In one embodiment, the guardrail assembly 2 includes multiple frangible support posts 14 coupled to the rail sections 4. For example, as shown in Figures 1, 4 and 23, the number of frangible posts 14 corresponds to the number of sections of rail 4, supporting a forward breakable pole element 14 an upwardly located end of the first rail section located upwards 4, and frangible posts coupled to overlapping portions of subsequently spaced rail sections. Preferably, the rails located upwards successively overlap the rails located downwardly such that the upwardly facing ends of the rails downwardly are not exposed to the traffic side of the guardrail. The downstream end of the last downstream rail section 4 is directly coupled to the road hazard 6, for example, with bolts or other fasteners. Alternatively, an additional support post can be provided to support the downstream end of the last rail section. Naturally, it should be understood that more or fewer support posts can be used at will. The frangible support posts 14 are configured to resist impact forces (Fl) imparted laterally to the side of the guardrail, i.e., transverse to the axial impact direction 12, but to easily break when against the guardrail a vehicle which advances in a axial / longitudinal impact direction 12. In one embodiment, each of the frangible support posts 14 is configured with upper and lower pole elements 16, 18. As shown in Figures 2, 3 and 31, the pole element 16, 116 is coupled to the rail section 4, 304 with a spacer 20 and multiple fasteners 22, represented in number four for a first support post and six for successive couplings. The spacers 20 can take many suitable shapes, including a hat-shaped section, a block, a tube, or other suitable shapes and configurations, and / or combinations thereof. The spacers are preferably made of steel, wood, recycled plastic or other similar materials. The upper post is fixed to the spacer with fasteners, welding and analogues, and / or combinations thereof. As shown in FIG. 16, the impact head 8 may be configured with an integral spacer 78 or connector for the first support post. The spacer / connector may be attached to the impact head by welding, fasteners, or other known and suitable devices. In this way, the impact head is configured to connect to a post element without providing or placing a separate spacer element, which can save time during the assembly process.

Como se representa en las figuras 1-4, 22-24, 26 y 30, cada seccion de rail 4, 304 tiene multiples ranuras 24 que se extienden y estan espaciadas en la direccion longitudinal 12 en alineacion con los sujetadores 22. Las filas paralelas superior e inferior de las ranuras 24 pueden estar decaladas en la direccion longitudinal. Durante un impacto axial de un vehuculo 10 con el cabezal de impacto 8, la energfa del vehuculo 10 es absorbida de forma segura cuando las secciones de rail 4, 304 deslizan sucesivamente pasando por secciones de rail adyacentes, disipando energfa mediante rozamiento. Los pernos 22 que mantienen unidas las secciones de rail 4 deslizan a los extremos de las ranuras 24 en la seccion de rail, siendo forzados entonces los pernos 22 para cortar la seccion de material de rail entre ranuras sucesivamente espaciadas 24. La energfa del vehuculo impactante es absorbida primariamente por el rozamiento entre las secciones de rail 4, 304 que deslizan una con relacion a otra, absorbiendose tambien energfa adicional por el corte del material entre las ranuras 24 y por la liberacion de los postes de soporte frangibles 14, 114. Con referencia a las figuras 17, 18, 23 y 24, se disponen varias configuraciones de chapa en la superficie del lado del trafico de las secciones de rail, con los pernos fijados a traves de las chapas. Como se representa en la figura 17, se usa un par de chapas 80 (superior e inferior). Como se representa en las figuras 18, 23 y 24, se facilita una sola chapa en forma de C 82 o mensula. La chapa 82 evita que los pernos 22 pasen a traves de las ranuras 24 cuando se corte el material entre las ranuras, en particular en la conexion entre la ultima seccion de rail y el peligro. As shown in Figures 1-4, 22-24, 26 and 30, each rail section 4, 304 has multiple slots 24 that extend and are spaced in the longitudinal direction 12 in alignment with the fasteners 22. The parallel rows upper and lower portions of the slots 24 may be offset in the longitudinal direction. During an axial impact of a vehicle 10 with the impact head 8, the energy of the vehicle 10 is absorbed safely when the rail sections 4, 304 slide successively passing adjacent rail sections, dissipating energy by friction. The bolts 22 holding the rail sections 4 together slide the ends of the slots 24 in the rail section, the bolts 22 then being forced to cut the rail material section between successively spaced slots 24. The power of the impacting vehicle It is absorbed primarily by the friction between the rail sections 4, 304 which slide relative to each other, additional energy also being absorbed by the cutting of the material between the slots 24 and by the release of the frangible support posts 14, 114. With Referring to Figures 17, 18, 23 and 24, several sheet metal configurations are arranged on the surface of the traffic side of the rail sections, with bolts fixed through the sheets. As shown in Figure 17, a pair of plates 80 (upper and lower) is used. As shown in FIGS. 18, 23 and 24, a single C-shaped plate 82 or bracket is provided. The plate 82 prevents the bolts 22 from passing through the slots 24 when the material is cut between the slots, in particular at the connection between the last rail section and the danger.

Con referencia a las figuras 21-24 y 30, un elemento de deformacion 310, configurado en una realizacion como una aleta conformadora, proporciona un metodo de bajo costo para incrementar la carga operativa del terminal de extremo cuando es impactado en la direccion longitudinal. En una realizacion, el elemento de deformacion se hace de metal, por ejemplo y sin limitacion, acero. El elemento de deformacion 310 tiene un par de pestanas de extremo 312, teniendo una porcion central 320 bordes de entrada y de salida oblicuos 314, 322 que se encuentran en un vertice curvado 316. Las esquinas 318 de los bordes estan redondeadas. Como se representa en las figuras 22 y 24, el elemento de deformacion 310 esta insertado a traves de una ranura 326 formada en una porcion de extremo situada hacia arriba de cada seccion de rafl situada hacia abajo 304. En una realizacion, el elemento de deformacion 310 esta colocado inmediatamente hacia abajo de aberturas de sujetador 328 usadas para fijar la chapa de soporte 82. El vertice 316 y los bordes de entrada/salida 314, 322 se extienden a traves de la ranura 326, enganchando las pestanas 312 un primer lado 330 de la seccion de rail y el vertice y extendiendose los bordes de entrada/salida lateralmente con respecto a un segundo lado 332 de la seccion de rail. El elemento de deformacion 310, por ejemplo, las pestanas 312 y el penmetro, puede soldarse a la seccion de rail 304 en su lado, o fijarse a el con sujetadores o sus combinaciones, con el elemento de deformacion 310 tambien soldado al lado de trafico de la seccion de rail. Se debera entender que el elemento de deformacion podna fijarse simplemente al segundo lado 332 del rail, sin insertarlo a traves de una ranura, por ejemplo, con sujetadores, soldadura, sus combinaciones y analogos. El borde delantero 314 esta dispuesto en una ranura longitudinal 324 formada en una porcion de extremo situada hacia abajo de la seccion de rail situada hacia arriba siguiente, como se representa en la figura 24, cuando el conjunto de guardarrafl esta en una posicion de pre-impacto. Como se explica a continuacion, el elemento de deformacion 310 engancha un primer lado 330 de la seccion de rail situada hacia arriba siguiente cuando es movido pasando por el elemento de deformacion 310 y por ello deforma la seccion de rail situada hacia arriba, por ejemplo, conformando o curvando el metal, pero preferiblemente sin cortar la seccion de rail, como se explica mejor mas adelante.With reference to Figures 21-24 and 30, a deformation element 310, configured in one embodiment as a shaping fin, provides a low cost method for increasing the operational load of the end terminal when it is impacted in the longitudinal direction. In one embodiment, the deformation element is made of metal, for example and without limitation, steel. The deformation element 310 has a pair of end flanges 312, with a central portion 320 having oblique entry and exit edges 314, 322 that meet in a curved vertex 316. The corners 318 of the edges are rounded. As shown in Figures 22 and 24, the deformation element 310 is inserted through a slot 326 formed in an end portion. located upwardly of each downwardly located rafl section 304. In one embodiment, the deformation element 310 is placed immediately downward of fastener openings 328 used to fix the support plate 82. The vertice 316 and the inlet edges / outlet 314, 322 extend through slot 326, latches 312 engaging a first side 330 of the rail section and the vertex and extending the entry / exit edges laterally with respect to a second side 332 of the rail section . The deformation element 310, for example, the tabs 312 and the meter, can be welded to the rail section 304 on its side, or fixed to it with fasteners or combinations thereof, with the deformation element 310 also welded to the traffic side. of the rail section. It should be understood that the deformation element could simply be fixed to the second side 332 of the rail, without inserting it through a slot, for example, with fasteners, welding, combinations thereof and the like. The leading edge 314 is disposed in a longitudinal slot 324 formed in a downstream end portion of the upstream rail section, as shown in FIG. 24, when the guardrail assembly is in a pre-positioned position. impact. As explained below, the deformation element 310 engages a first side 330 of the rail section located upstream next when it is moved past the deformation element 310 and thereby deforms the rail section located upwards, for example, forming or bending the metal, but preferably without cutting the rail section, as will be better explained below.

Con referencia a las figuras 1, 2, 4, 16, 23, 25, y 30, el cabezal de impacto 8 esta configurado como un cabezal de impacto ligero, que esta unido fijamente a la primera seccion de rail situada hacia arriba 4 del guardarrafl, por ejemplo y sin limitacion, por soldadura, sujetadores y/u otros dispositivos adecuados. El cabezal de impacto 8 esta dimensionado y configurado para enganchar un vetnculo impactante 10, de tal manera que la primera seccion de rail 4 sea incapaz de perforar el vetnculo impactante y por ello suponer un riesgo para los ocupantes del vetnculo. El cabezal de impacto 8 tambien esta configurado de manera que este a nivel con el lado orientado al trafico 26 del guardarrafl, con el fin de minimizar el riesgo de que en el choquen los vetnculos en circulacion. Esta caractenstica puede ser importante en estados de clima fno porque las maquinas quitanieves suelen pasar muy cerca de la cara del lado de trafico del guardarrafl. En una realizacion, el cabezal de impacto 8 pesa menos de aproximadamente 54 kg (120 lbs) (incluyendo la primera seccion de rail), que pesa significativamente menos que los cabezales de impacto convencionales que pesan entre 68 kg y 122 kg (de 150 lbs a 270 lbs) sin la primera seccion de rail. Como tal, el cabezal de impacto es menos costoso, mas facil de instalar, y aplica una carga menor a los vetnculos impactantes.With reference to figures 1, 2, 4, 16, 23, 25, and 30, the impact head 8 is configured as a light impact head, which is fixedly attached to the first rail section located upwards 4 of the guardrafl , for example and without limitation, by welding, fasteners and / or other suitable devices. The impact head 8 is dimensioned and configured to engage a striking vehicle 10, such that the first rail section 4 is unable to pierce the impacting vehicle and thereby pose a risk to the occupants of the vehicle. The impact head 8 is also configured so that it is level with the traffic-oriented side 26 of the guardrail, in order to minimize the risk of the wheels in circulation crashing. This characteristic can be important in cold weather conditions because snowplows tend to pass very close to the side of the traffic side of the guardarafl. In one embodiment, the impact head 8 weighs less than about 54 kg (120 lbs) (including the first rail section), which weighs significantly less than conventional impact heads weighing between 68 kg and 122 kg (150 lbs) at 270 lbs) without the first rail section. As such, the impact head is less expensive, easier to install, and applies less load to impacting vehicles.

En la realizacion de las figuras 25-29, un puntal 340 se extiende entre los postes frangibles situados hacia arriba primero y segundo 14, 114 y esta acoplado a ellos. Una chapa de suelo 344 esta fijada al elemento de poste inferior delantero con el fin de evitar que el elemento de poste inferior delantero sea sacado del suelo durante un impacto. Se debera entender que las chapas de suelo pueden fijarse a otros elementos de poste inferior cuando se considere adecuado. Un cable 342 esta fijado a una porcion intermedia del puntal 340. El cable se extiende a traves de una abertura 402 formada en la pared inferior del espaciador 20 acoplado al segundo elemento de poste situado hacia abajo como se representa en la figura 27. Como se representa en las figuras 26, 28 y 29, el cable 342 se extiende hacia atras a lo largo de la longitud del terminal, pasando el cable a traves de espaciadores posteriores 20 de tal manera que el cable este dispuesto entre cada espaciador y la seccion de rail montada (figura 28). El cable 342 tiene una porcion de extremo fijada al ultimo espaciador 420, que funciona como un anclaje de cable cuando esta configurado con una chapa de anclaje 404 y un sujetador 402 (figura 29). De esta forma, el cable 342 funciona como una soga para capturar y acoplar los espaciadores, las secciones de rail y los postes superiores cuando el sistema recibe un impacto. Se debera entender que el cable podna tener una longitud mas corta, si no se desea que funcione como soga, por ejemplo, fijandolo al primer espaciador situado hacia abajo o la seccion de rail colocada hacia abajo de la primera seccion de rail situada hacia arriba.In the embodiment of Figures 25-29, a strut 340 extends between the first and second frangible posts 14, 114 and is coupled thereto. A floor plate 344 is fixed to the front lower post element in order to prevent the front lower post element from being pulled off the ground during an impact. It should be understood that floor plates can be attached to other lower post elements when deemed appropriate. A cable 342 is fixed to an intermediate portion of the post 340. The cable extends through an opening 402 formed in the bottom wall of the spacer 20 coupled to the second downwardly positioned post element as shown in Figure 27. As shown in FIG. shown in Figures 26, 28 and 29, the cable 342 extends rearwardly along the length of the terminal, passing the cable through rear spacers 20 such that the cable is disposed between each spacer and the cross section of the cable. mounted rail (figure 28). The cable 342 has an end portion fixed to the last spacer 420, which functions as a cable anchor when configured with an anchor plate 404 and a fastener 402 (FIG. 29). In this way, the cable 342 functions as a rope to capture and couple the spacers, the rail sections and the top poles when the system receives an impact. It should be understood that the cable could have a shorter length, if it is not desired to function as a rope, for example, by fixing it to the first spacer located downwards or the rail section placed downwards of the first rail section located upwards.

Cuando el sistema guardarrafl colapsa en la direccion longitudinal o de impacto axial 12, los postes frangibles 14 son empujados en una direccion debil, haciendo que se suelten o rompan. A la inversa, cuando el sistema recibe un impacto en el lado 26, o cuando se le aplica un vector de fuerza lateral (Fl), los postes frangibles 14 reciben una carga en una direccion lateral fuerte 28. En este tipo de impacto, los postes de soporte 14 permanecen intactos y verticales, con el fin de soportar las secciones de rail 4 y redirigir el vetnculo 10 de nuevo a la carretera.When the guardrail system collapses in the longitudinal or axial impact direction 12, the frangible posts 14 are pushed in a weak direction, causing them to loosen or break. Conversely, when the system receives an impact on the side 26, or when a lateral force vector (Fl) is applied to it, the frangible posts 14 receive a load in a strong lateral direction 28. In this type of impact, the support posts 14 remain intact and vertical, in order to support the rail sections 4 and redirect the vein 10 back to the road.

Con referencia a las figuras 5-7, una primera realizacion del poste frangible incluye postes superior e inferior 16, 18, teniendo cada uno una porcion de extremo superior 30, 34 y una porcion de extremo inferior 32, 36. Como se representa en la figura 4, el poste inferior 18 esta metido en tierra por debajo del nivel del suelo 38, extendiendose la porcion de extremo superior 34 ligeramente por encima del nivel del suelo. En una realizacion, el poste inferior 18 esta configurado con una seccion transversal en forma de C, aunque se debera entender que otras formas, tal como una seccion transversal en forma de I, representada por ejemplo en la figura 15, tambien senan adecuadas. Preferiblemente, el poste inferior 18 esta configurado con un canal 46 definido por tres lados 38, 40, 42 y una abertura 44 orientada a hacia abajo, o lejos del vetnculo que circula en la direccion de impacto axial 12. El poste inferior 18 se puede hacer de acero, tal como acero galvanizado, u otros materiales adecuados. En una realizacion, el poste de soporte inferior se puede formar de acero de alta resistencia y baja aleacion (HSLA) de 6,4 mm (0,25 pulgada) (1/4) de grosor con una resistencia minima a la traccion de 345 MPa (50 ksi). En una realizacion, la seccion transversal general exterior del poste de soporte inferior puede ser de aproximadamente 60,4 mm x 95,7 mm, mientras que la longitud puede ser de 1,10 m. With reference to Figures 5-7, a first embodiment of the frangible post includes upper and lower posts 16, 18, each having an upper end portion 30, 34 and a lower end portion 32, 36. As depicted in FIG. 4, the lower post 18 is placed on the ground below ground level 38, with the upper end portion 34 extending slightly above ground level. In one embodiment, the lower post 18 is configured with a C-shaped cross section, although it should be understood that other shapes, such as an I-shaped cross section, represented for example in Figure 15, also appear suitable. Preferably, the lower post 18 is configured with a channel 46 defined by three sides 38, 40, 42 and an opening 44 facing downward, or away from the wheel traveling in the axial impact direction 12. The lower post 18 can be make steel, such as galvanized steel, or other suitable materials. In one embodiment, the lower support post can be formed of high strength and low alloy steel (HSLA) of 6.4 mm (0.25 inch) (1/4) thickness with a minimum tensile strength of 345 MPa (50 ksi). In one embodiment, the outer general cross section of the lower support post may be approximately 60.4 mm x 95.7 mm, while the length may be 1.10 m.

El poste superior 16 tiene una porcion de extremo inferior 32 que se solapa con la porcion de extremo superior 34 del poste inferior y esta anidada en el canal 46, lo que quiere decir que el poste superior encaja dentro del canal. El poste superior tambien puede estar configurado con una seccion transversal en forma de C, aunque se debera entender que otras formas, tales como una seccion transversal en forma de I o una seccion transversal tubular (por ejemplo, cuadrada), tambien senan adecuadas. En una realizacion, los postes superior e inferior estan anidados de tal manera que el poste superior contacte el poste inferior en al menos dos lados 38, 42. De esta forma, el poste superior no puede girar con relacion al poste inferior alrededor de un eje que se extiende en la direccion de impacto axial/longitudinal de tal manera que el poste de soporte tenga una adecuada rigidez en la direccion fuerte. En una realizacion, el poste superior esta anidado en el poste inferior, teniendo el poste superior tres lados 48, 50, 52 en contacto con el poste inferior en tres lados. En otra realizacion, el poste inferior puede estar anidado dentro del poste superior. El poste superior se puede hacer de acero, tal como acero galvanizado, u otros materiales adecuados. El poste de soporte superior se puede formar de acero de alta resistencia y baja aleacion (HSLA) de 6,4 mm (0,25 pulgada) (1/4) de grosor con una resistencia a la traccion minima de 345 MPa (50 ksi). El poste de soporte superior puede tener una seccion transversal general exterior de aproximadamente 80,0 mm x 79,0 mm, mientras que la longitud puede ser de 0,735m.The upper post 16 has a lower end portion 32 which overlaps the upper end portion 34 of the lower post and is nested in the channel 46, which means that the upper post fits into the channel. The top post may also be configured with a C-shaped cross section, although it should be understood that other shapes, such as an I-shaped cross section or a tubular (eg, square) cross-section, are also suitable. In one embodiment, the upper and lower posts are nested in such a way that the upper post contacts the lower post on at least two sides 38, 42. In this way, the upper post can not rotate relative to the lower post about an axis which extends in the direction of axial / longitudinal impact in such a way that the support post has adequate stiffness in the strong direction. In one embodiment, the upper post is nested in the lower post, the upper post having three sides 48, 50, 52 in contact with the lower post on three sides. In another embodiment, the lower post may be nested within the upper post. The top post can be made of steel, such as galvanized steel, or other suitable materials. The upper support post can be made of high strength steel and low alloy (HSLA) of 6.4 mm (0.25 inch) (1/4) thickness with a minimum tensile strength of 345 MPa (50 ksi ). The upper support post may have an overall outer cross section of about 80.0 mm x 79.0 mm, while the length may be 0.735 m.

Con referencia a la realizacion de las figuras 5-7, las porciones de solapamiento 32, 34 de los postes superior e inferior estan acopladas con un solo sujetador de cizalladura 54 que se extiende transversalmente (es decir, a traves de o perpendicular) a la direccion de impacto axial 12, o paralelo a la direccion de impacto lateral 28. El termino “sujetador de cizalladura” se refiere a un sujetador, tal como un pasador o perno, que es empujado por fuerzas de cizalladura durante un impacto axial. El sujetador de cizalladura 54, configurado como un perno de 10 mm (por ejemplo,, acero de grado 8.8 con una resistencia minima a la traccion de 800 MPa (116 KSI)) en una realizacion, es la unica conexion entre los elementos de poste superior e inferior 16, 18, lo que quiere decir que los elementos de poste superior e inferior no estan fijados o conectados de ninguna otra forma por sujetadores, soldadura, adhesivos, lenguetas, u otros dispositivos adecuados, aunque puede haber cierto rozamiento entre sus porciones de extremo solapadas anidadas 32, 34 durante un impacto axial. En otras realizaciones adecuadas se puede usar sujetadores de otros tamanos, grados y materiales. Cuando el poste superior 16 es empujado por una fuerza de impacto (Fi) y es movido con relacion al poste inferior 18 en la direccion de impacto axial 12, el extremo inferior 56 del poste superior apoya contra una superficie interior 58 de la pared lateral 40 del poste inferior y por ello ejerce una fuerza de cizalladura en el sujetador de cizalladura 54. Los terminos “mover” y “movil,” y sus variaciones incluyen movimiento traslacional, movimiento rotacional y sus combinaciones. Cuando se aplica fuerza de cizalladura, el sujetador de cizalladura 54 falla en cizalladura, rompiendose por ello y liberando el poste superior del poste inferior. En otras realizaciones, la fuerza de cizalladura puede tirar del sujetador de cizalladura a traves de las pestanas de los elementos de poste superior y/o inferior. El tipo de mecanismo de fallo se determina por el tamano y el material del sujetador de cizalladura y el grosor o calibre y el material de los elementos de poste superior e inferior.With reference to the embodiment of Figures 5-7, the overlapping portions 32, 34 of the upper and lower posts are coupled with a single shear holder 54 extending transversely (i.e., through or perpendicular) to the axial impact direction 12, or parallel to lateral impact direction 28. The term "shear fastener" refers to a fastener, such as a pin or bolt, that is pushed by shearing forces during an axial impact. The shear clamp 54, configured as a 10 mm bolt (eg, 8.8 grade steel with a minimum tensile strength of 800 MPa (116 KSI)) in one embodiment, is the only connection between the pole elements. upper and lower 16, 18, which means that the upper and lower pole elements are not fixed or connected in any other way by fasteners, welding, adhesives, tabs, or other suitable devices, although there may be some friction between their portions nested overlapped ends 32, 34 during an axial impact. In other suitable embodiments, fasteners of other sizes, grades and materials may be used. When the upper post 16 is pushed by an impact force (Fi) and moved relative to the lower post 18 in the axial impact direction 12, the lower end 56 of the upper post rests against an inner surface 58 of the side wall 40. of the lower post and therefore exerts a shear force on the shearing bra 54. The terms "moving" and "mobile," and their variations include translational movement, rotational movement and combinations thereof. When shear force is applied, the shear clamp 54 fails in shear, thereby breaking and releasing the upper post of the lower post. In other embodiments, the shearing force can pull the shear holder through the flanges of the upper and / or lower pole elements. The type of failure mechanism is determined by the size and material of the shear fastener and the thickness or gauge and the material of the top and bottom post elements.

A la inversa, si el sistema recibe una carga axialmente desde el extremo situado hacia abajo, el extremo superior 60 del poste inferior ejerce una fuerza contra la superficie exterior 62 de la pared lateral 50 del poste superior, y por ello ejerce una fuerza de cizalladura en el sujetador de cizalladura 54. Debido a la geometna y la colocacion del sujetador de cizalladura, y la longitud resultante de los brazos de palanca, la carga aplicada al sujetador de cizalladura 54 en la direccion de impacto axial inversa es menor que la carga aplicada al sujetador en la direccion de impacto axial, haciendo por ello que el poste de soporte 14 sea mas fuerte en la direccion inversa. Ademas, el guardarrafl y la orientacion de los postes frangibles estan situados a lo largo de una carretera de tal manera que una carga de impacto axial inversa o un vector de fuerza aplicado en la direccion de impacto axial inversa debido a un impacto lateral, es improbable o se reduce en gran medida.Conversely, if the system receives a load axially from the downstream end, the upper end 60 of the lower post exerts a force against the outer surface 62 of the side wall 50 of the upper post, and thereby exerts a shearing force. in the shear clamp 54. Due to the geometry and positioning of the shear fastener, and the resulting length of the lever arms, the load applied to the shear clamp 54 in the reverse axial impact direction is less than the applied load. to the fastener in the direction of axial impact, thereby making the support post 14 stronger in the reverse direction. In addition, the guardrail and the orientation of the frangible posts are located along a road in such a way that a reverse axial impact load or a force vector applied in the direction of reverse axial impact due to a lateral impact, is unlikely or it is greatly reduced.

En una realizacion alternativa, representada en las figuras 11-13B, el poste superior 14 esta formado con una lmea de debilidad 64, por ejemplo y sin limitacion como una hendidura, corte, perforacion, marca u otro debilitamiento a lo largo de la direccion de impacto axial 12. En una realizacion, como se representa mejor en las figuras 13A y 13B, un corte o hendidura 64 se extiende al menos parcialmente a su traves, y se extiende preferiblemente a traves de la pared que se extiende lateralmente 50 del elemento de poste superior. El sujetador de cizalladura 54 acopla los postes superior e inferior y esta alineado con la lmea de debilidad 64. En la operacion, el sujetador de cizalladura 54 corta o es empujado a traves del poste superior a lo largo de la lmea de debilidad 64. Se debera entender que el poste inferior podna estar provisto alternativamente de una lmea de debilidad.In an alternative embodiment, shown in Figures 11-13B, the upper post 14 is formed with a line of weakness 64, for example and without limitation as a slit, cut, puncture, mark or other weakening along the direction of axial impact 12. In one embodiment, as best depicted in FIGS. 13A and 13B, a cut or slit 64 extends at least partially therethrough, and preferably extends through the laterally extending wall 50 of the trim element. Top post The shear clamp 54 engages the upper and lower posts and is aligned with the line of weakness 64. In operation, the shear clamp 54 cuts or is pushed through the top post along the line of weakness 64. should understand that the lower post could alternatively be provided with a line of weakness.

Con referencia a la figura 14, el poste inferior 18 esta configurado con una repisa de soporte 66 que se extiende a traves del canal. Durante el montaje, el extremo inferior 56 del elemento de poste superior puede descansar o soportarse en la repisa de soporte mientras se instala el sujetador de cizalladura 54.With reference to Figure 14, the lower post 18 is configured with a support shelf 66 that extends through the channel. During assembly, the lower end 56 of the top post element can rest or be supported on the support shelf while installing the shear fastener 54.

Con referencia a las figuras 8-10, se representa una realizacion alternativa de un poste de soporte 114. El poste de soporte 114 incluye un poste superior 116 que tiene una porcion de extremo inferior 132 que solapa una porcion de extremo superior 134 de un poste inferior 118. En una realizacion, las porciones de solapamiento 132, 134 estan anidadas, contactando el poste superior el poste inferior en tres lados como se ha descrito anteriormente con respecto al poste de soporte de las figuras 5-7. En varias realizaciones, los postes superior e inferior 116, 118 pueden estar configurados de la misma forma y de los mismos materiales que los postes 16, 18 descritos anteriormente en conexion con la realizacion de las figuras 5-7. Por ejemplo, como se representa en las figuras 8-10, el poste inferior 118 esta configurado con una seccion transversal en forma de C, mientras que, en la figura 15, el poste inferior 218 esta configurado con una seccion transversal en forma de I.With reference to FIGS. 8-10, an alternative embodiment of a support post 114 is shown. Support post 114 includes an upper post 116 having a lower end portion 132 that overlaps an upper end portion 134 of a post. bottom 118. In one embodiment, the overlapping portions 132, 134 are nested, the top post contacting the bottom post on three sides as described above with respect to the support post of Figures 5-7. In various embodiments, the upper and lower posts 116, 118 may be configured in the same manner and of the same materials as the posts 16, 18 described previously in connection with the realization of Figures 5-7. For example, as shown in Figures 8-10, the lower post 118 is configured with a C-shaped cross section, while, in Figure 15, the lower post 218 is configured with an I-shaped cross section. .

En varias realizaciones, representadas, por ejemplo, en las figuras 8-10 y la figura 15, el extremo inferior 156 del poste superior 116 descansa en un pasador de bisagra 170 que se extiende lateralmente entre paredes laterales opuestas 148, 152 del poste inferior. El extremo inferior puede estar configurado con un canal o ranura 172 conformado para recibir el pasador de bisagra 170. El poste superior 116 tambien esta conectado al poste inferior 118, 218 con un sujetador de traccion 180 que se extiende longitudinalmente en la direccion de impacto axial 12. El termino o expresion “sujetador de traccion” se refiere a un sujetador, tal como un perno o pasador, que recibe carga en tension durante un impacto axial. Por ejemplo, el sujetador de traccion puede estar configurado como un perno de 10 mm (por ejemplo, acero de grado 8.8 con una resistencia minima a la traccion de 800 MPa (116 KSI)), aunque otros tamanos, grados y materiales tambien pueden ser adecuados, incluyendo por ejemplo y sin limitacion un perno de 12 mm. El sujetador puede fijarse a los postes superior e inferior anidados 116, 118, 218 con arandelas y una tuerca. El sujetador de traccion 180 esta colocado preferiblemente encima del pasador de bisagra 170. Se debera entender que, en una realizacion, como se representa en las figuras 19 y 20, el pasador de bisagra puede omitirse, siendo el sujetador de traccion 180 la unica conexion entre los postes superior e inferior 116, 118. Como se representa en las figuras 19 y 20, dos arandelas cuadradas 84 estan dispuestas en lados opuestos de los postes superior e inferior. Las arandelas 84 puede estar soldadas a los elementos de poste superior e inferior. Las arandelas 84 ayudan a asegurar que, en una realizacion, el sujetador de traccion 180 no deforme o rompa el poste de soporte, sino que mas bien se rompa o falle. En una realizacion, el poste inferior esta instalado en la tierra de tal manera que un cabezal del sujetador de traccion 180 este a aproximadamente 15 mm (+/- 15 mm) encima del nivel del suelo. Ademas, se debera entender que el soporte de repisa 66 descrito en la figura 14 puede ser usado en union con un sujetador de traccion, por ejemplo, para soportar el poste superior 116 en el poste inferior 118, 218. In various embodiments, shown, for example, in Figures 8-10 and Figure 15, the lower end 156 of the upper post 116 rests on a hinge pin 170 extending laterally between opposing side walls 148, 152 of the lower post. The lower end may be configured with a channel or slot 172 shaped to receive the hinge pin 170. The upper post 116 is also connected to the lower post 118, 218 with a traction fastener 180 extending longitudinally in the axial impact direction 12. The term "traction fastener" refers to a fastener, such as a bolt or pin, that receives load in tension during an axial impact. For example, the traction fastener can be configured as a 10 mm bolt (for example, 8.8 grade steel with a minimum tensile strength of 800 MPa (116 KSI)), although other sizes, grades and materials can also be suitable, including for example and without limitation a 12 mm bolt. The fastener can be fixed to the nested upper and lower poles 116, 118, 218 with washers and a nut. The traction fastener 180 is preferably placed on top of the hinge pin 170. It should be understood that, in one embodiment, as shown in FIGS. 19 and 20, the hinge pin may be omitted, the traction fastener 180 being the only connection. between the upper and lower posts 116, 118. As shown in FIGS. 19 and 20, two square washers 84 are disposed on opposite sides of the upper and lower posts. The washers 84 can be welded to the upper and lower pole elements. The washers 84 help to ensure that, in one embodiment, the traction fastener 180 does not deform or break the support post, but rather breaks or fails. In one embodiment, the lower post is installed on the ground such that a head of the traction fastener 180 is approximately 15 mm (+/- 15 mm) above ground level. Furthermore, it should be understood that the shelf support 66 described in Figure 14 can be used in conjunction with a traction fastener, for example, to support the upper post 116 in the lower post 118, 218.

Cuando el poste de soporte 114 es impactado en una direccion debil, es decir, a lo largo de la direccion de impacto axial 12, el poste superior 116 gira alrededor del pasador de bisagra 170, creando una carga de traccion en el sujetador de traccion 180. En una realizacion, el sujetador de traccion comienza a estirarse y luego se deforma, hasta que se excede su resistencia ultima a la rotura por traccion, liberando por ello el poste superior. En otras realizaciones, la fuerza de traccion aplicada a y por el sujetador de traccion tira del sujetador de traccion a traves de la hoja lateral de uno o ambos postes superior e inferior. En otra realizacion, la fuerza de traccion que se aplica al sujetador tira del sujetador a traves de una tuerca que fija el sujetador en posicion. Dado que el poste superior 116 solamente descansa en el pasador de bisagra 170 y no esta fijamente conectado al poste inferior 118 por el pasador de bisagra, el poste superior esta libre de cualquier conexion con el poste inferior una vez que el sujetador de traccion o los elementos de posterior superior/inferior fallan.When the support post 114 is impacted in a weak direction, ie, along the axial impact direction 12, the upper post 116 rotates about the hinge pin 170, creating a pulling load on the traction fastener 180. In one embodiment, the traction grip begins to stretch and then deforms, until its ultimate resistance to traction break is exceeded, thereby releasing the top post. In other embodiments, the traction force applied to and by the traction fastener pulls the traction fastener through the side sheet of one or both top and bottom posts. In another embodiment, the traction force that is applied to the fastener pulls the fastener through a nut that fixes the fastener in position. Since the upper post 116 rests only on the hinge pin 170 and is not fixedly connected to the lower post 118 by the hinge pin, the upper post is free of any connection with the lower post once the traction fastener or the pins Upper / lower rear elements fail.

Como se representa en la figura 10, el terminal de extremo inferior 156 del poste superior 116 puede estar configurado con un chaflan 174 o ahusamiento, que ayuda a evitar o eliminar la union entre los postes superior e inferior durante un impacto axial.As shown in Figure 10, the lower end terminal 156 of the upper post 116 may be configured with a chamfer 174 or taper, which helps to avoid or eliminate the bond between the upper and lower posts during an axial impact.

En la operacion durante un impacto axial, un vehuculo impactante 10 choca con el cabezal de impacto 8. El vehuculo aplica por ello una carga de compresion al cabezal de impacto 8 y posteriormente a la primera seccion de rail 4. El movimiento del cabezal de impacto 8 y el primer rail hace que el primer rail 4, 304 comience a deslizar sobre el segundo rail adyacente siguiente 4, 304. Durante este movimiento, el primer poste superior 16, 116 comienza a moverse con relacion al primer poste inferior 18, 118, 218. En particular, el poste superior 16, 116 es capaz de girar con relacion al poste inferior 18 , 118, 218 alrededor de un eje transversal lateral que se extiende sustancialmente perpendicular a un eje que se extiende en la direccion de impacto axial 12 y sustancialmente paralelo a un eje que se extiende en la direccion de impacto lateral 28, siendo tambien trasladado con relacion al poste inferior a lo largo de la direccion de impacto axial 12. Como se representa en la realizacion de las figuras 8-10, el pasador de bisagra 170 define el eje de pivote/rotacion lateral. Este movimiento continua hasta que la conexion descrita en este documento con respecto a las diferentes realizaciones falla y el primer poste superior 16, 116 se libera del primer poste inferior 18, 118, 218 y se traslada en la direccion de impacto axial, preferiblemente porque permanece conectado a la seccion de rail 4, 304. Al mismo tiempo, el movimiento de la primera seccion de rail sobre la segunda seccion de rail comienza a absorber la energfa del impacto cuando se corta el material de rail entre las ranuras 24 y se crea rozamiento entre las secciones de rail 4, 304.In the operation during an axial impact, a striking vehicle 10 collides with the impact head 8. The vehicle therefore applies a compressive load to the impact head 8 and subsequently to the first rail section 4. The movement of the impact head 8 and the first rail causes the first rail 4, 304 to start sliding on the next adjacent second rail 4, 304. During this movement, the first upper post 16, 116 begins to move relative to the first lower post 18, 118, 218. In particular, the upper post 16, 116 is capable of rotating relative to the lower post 18 , 118, 218 about a lateral transverse axis extending substantially perpendicular to an axis extending in the axial impact direction 12 and substantially parallel to an axis extending in the lateral impact direction 28, being also translated relative to the lower post along the axial impact direction 12. As depicted in the embodiment of 8-10, the hinge pin 170 defines the pivot / lateral rotation axis. This movement continues until the connection described in this document with respect to the different embodiments fails and the first upper post 16, 116 is released from the first lower post 18, 118, 218 and moves in the axial impact direction, preferably because it remains connected to the rail section 4, 304. At the same time, the movement of the first rail section on the second rail section begins to absorb the energy of the impact when the rail material is cut between the slots 24 and friction is created between sections of rail 4, 304.

La primera seccion de rail continua moviendose longitudinalmente y plegandose hasta que los pernos de montaje de guardarrafl 22 llegan a los extremos de las ranuras de rail 24. Se evita que la primera seccion de rail continue colapsandose por el enganche de los sujetadores con el extremo de las ranuras 24, y tambien por el extremo situado hacia abajo del cabezal de impacto que contacta el espaciador fijado al segundo poste superior. En este punto, el segundo poste superior 14, 114 comienza a recibir carga y la segunda seccion de rail comienza a deslizar sobre la tercera seccion de rail. Como resultado, la conexion entre los segundos postes superior e inferior falla, repitiendo el proceso descrito con respecto al primer poste y la primera seccion de rail. Este proceso tambien se repite con respecto a los postes tercero, cuarto y quinto, asf como las secciones de rail tercera, cuarta y quinta, hasta que el sistema colapsa completamente o la energfa del vehuculo impactante es completamente absorbida y atenuada. The first rail section continues to move longitudinally and folded until the guardrail mounting bolts 22 reach the ends of the rail slots 24. The first rail section is prevented from continuing to collapse by the fasteners catching with the end of the rail. the slots 24, and also by the end located downwards of the impact head contacting the spacer fixed to the second upper post. At this point, the second upper post 14, 114 begins to receive load and the second rail section begins to slide on the third rail section. As a result, the connection between the second upper and lower posts fails, repeating the process described with respect to the first post and the first rail section. This process is also repeated with respect to the third, fourth and fifth posts, as well as the third, fourth and fifth rail sections, until the system collapses completely or the energy of the impacting vehicle is completely absorbed and attenuated.

Con referencia a la realizacion de las figuras 21-24, 26 y 30 cuando el sistema colapsa (durante un impacto en la direccion longitudinal), una primera seccion de rafl intermedia 304, que se solapa con una segunda seccion de rafl adyacente situada hacia abajo 304, se hace deslizar sobre la seccion de rail adyacente situada hacia abajo, absorbiendo por ello ene^a del vetuculo impactante a traves de rozamiento entre las secciones de rail y/o las chapas de soporte, predeterminado y obtenido por una precarga de sujetador en los sujetadores 22. Al mismo tiempo, el elemento de deformacion 310 engancha un lado 330 de la seccion de rail de solapamiento situada hacia arriba 304 y deforma la seccion de rail de solapamiento situada hacia arriba cuando pasa por el elemento de deformacion, deformando por ello la seccion de rail movil de forma predecible y absorbiendo energfa adicional. Ademas, cuando la seccion de rail de solapamiento situada hacia arriba se deforma lateralmente hacia fuera, se produce una fuerza lateral contra la chapa de soporte 82, que esta fijada al rail situado hacia abajo, hacia arriba del elemento de deformacion con sujetadores 22. De esta forma, la seccion de rail deformada situada hacia arriba, movil, empuja la chapa de soporte 82 lateralmente hacia fuera, impartiendo por ello una fuerza de traccion a los sujetadores 22. Esta interaccion ayuda a mantener la precarga de los sujetadores 22 que fijan las secciones de rail de solapamiento 304 a la chapa de soporte 82 y el espaciador 20. En una realizacion, los sujetadores estan provistos de un par inicial de 163 NM (120 pie/libra). De esta forma, se mantiene una fuerza de rozamiento predeterminada entre las secciones de rail de solapamiento 304 cuando la seccion de rail situada hacia arriba se mueve con relacion a la seccion de rail situada hacia abajo, entre la seccion de rail movil situada hacia arriba y la chapa de soporte 82, y entre el elemento de deformacion 310 y la seccion de rail movil situada hacia arriba. Este proceso de deformacion se repite con respecto a los movimientos de la seccion de rail siguiente. Las secciones de rail configuradas con elementos de deformacion tienen cargas operativas de entre aproximadamente 50 kN y 90 kN en una realizacion, aunque tambien se podnan lograr o realizar valores mas bajos o altos, dependiendo de la aplicacion.With reference to the embodiment of Figures 21-24, 26 and 30 when the system collapses (during an impact in the longitudinal direction), a first intermediate ramp section 304, which overlaps with a second adjacent rafl section located downwardly. 304, is slid over the adjacent rail section located downwards, thereby absorbing the impacting vehicle through friction between the rail sections and / or the support plates, predetermined and obtained by a fastener preload in the fasteners 22. At the same time, the deformation element 310 engages one side 330 of the upstream overlapping rail section 304 and deforms the overlapping rail section located upwards as it passes the deformation element, thereby deforming the mobile rail section in a predictable way and absorbing additional energy. Furthermore, when the upwardly extending overlapping rail section is laterally deformed outwardly, a lateral force is produced against the supporting plate 82, which is fixed to the rail located downwards, upwardly of the deformation element with fasteners 22. In this way, the upwardly mobile, deformed rail section pushes the supporting plate 82 laterally outwards, thereby imparting a pulling force to the fasteners 22. This interaction helps to maintain the preload of the fasteners 22 that fix the fasteners. overlapping rail sections 304 to support plate 82 and spacer 20. In one embodiment, the fasteners are provided with an initial torque of 163 NM (120 ft.-lbs.). In this way, a predetermined frictional force is maintained between the overlapping rail sections 304 when the rail section located upwardly moves relative to the rail section located downwardly, between the movable rail section located upwardly and the support plate 82, and between the deformation element 310 and the movable rail section located upwards. This deformation process is repeated with respect to the movements of the next rail section. Rail sections configured with deformation elements have operating loads of between about 50 kN and 90 kN in one embodiment, although lower or higher values could also be achieved or realized, depending on the application.

Aunque la figura 23 representa, en una realizacion, que el elemento de deformacion se ha omitido en la union entre las secciones de rail situadas hacia arriba primera y segunda, se debera entender que un elemento de deformacion podna estar situado en dicha union. Ademas, pueden usarse elementos de deformacion en todas las demas uniones, o en un numero limitado de ellas. Por ejemplo, en la realizacion de la figura 26, el elemento de deformacion se ha omitido en la union con la ultima seccion de rail, mientras que, en la realizacion representada en la figura 30, un elemento de deformacion 310 esta colocado en el extremo de cola de la ultima seccion de rail 304, de tal manera que el elemento de deformacion 310 deforme la ultima seccion de rail 304. La forma y la configuracion de los elementos de deformacion pueden alterarse con el fin de proporcionar mayor o menor disipacion de energfa durante la secuencia de colapso, por ejemplo, proporcionando un elemento de deformacion que tenga una altura lateral mas grande en una union situada hacia abajo o una inclinacion o trayectoria diferente de la inclinacion del borde delantero.Although Figure 23 depicts, in one embodiment, that the deformation element has been omitted at the junction between the first and second upstream rail sections, it should be understood that a deformation element could be located at said junction. In addition, deformation elements can be used in all other joints, or in a limited number of them. For example, in the embodiment of Figure 26, the deformation element has been omitted at the junction with the last rail section, while, in the embodiment shown in Figure 30, a deformation element 310 is placed at the end of tail of the last section of rail 304, in such a way that the deformation element 310 deforms the last section of rail 304. The shape and configuration of the deformation elements can be altered in order to provide more or less dissipation of energy. during the collapse sequence, for example, by providing a deformation element having a larger lateral height at a downward junction or a different inclination or trajectory of the forward edge inclination.

La cantidad de energfa absorbida por la seccion de rail 304 es determinada y controlada por la geometna del elemento de deformacion 310 (altura, anchura e inclinacion del borde delantero), asf como por la distancia del borde delantero 314 desde la chapa de soporte 22 que conecta las dos secciones de rail adyacentes. En un ejemplo, el elemento de deformacion tiene una longitud general de aproximadamente 200 mm, una altura de 58,9 mm y una anchura de 13 mm. Naturalmente, se debera entender que tambien funcionaran otras formas y configuraciones. Los bordes redondeados 318 y el vertice curvado 316 aseguran que el elemento de deformacion deforme en vez de cortar la seccion de rail 304.The amount of energy absorbed by the rail section 304 is determined and controlled by the geometry of the deformation element 310 (height, width and inclination of the leading edge), as well as by the distance of the leading edge 314 from the support plate 22 which connects the two adjacent rail sections. In one example, the deformation element has a general length of about 200 mm, a height of 58.9 mm and a width of 13 mm. Naturally, it should be understood that other forms and configurations will also work. The rounded edges 318 and the curved vertex 316 ensure that the deformation element deforms instead of cutting the rail section 304.

En la operacion durante un impacto lateral, las fuerzas laterales (Fl) aplicadas a las secciones de rail 4, 304 aplican, a su vez, una fuerza lateral y momento al poste superior 16, 116. Las porciones de extremo de solapamiento de los postes superior e inferior absorben las fuerzas laterales y momentos, permaneciendo por ello ngidos y redirigiendo el vehfculo a la carretera.In the operation during a lateral impact, the lateral forces (Fl) applied to the rail sections 4, 304 apply, in turn, a lateral force and momentum to the upper post 16, 116. The overlapping end portions of the posts upper and lower absorb the lateral forces and moments, remaining therefore ngido and redirecting the vehicle to the road.

El guardarrafl se puede montar de forma rapida y facil disponiendo los elementos de poste inferior 18, 118, 218 en tierra. Si se desea, se puede usar anclajes o refuerzos en tierra adicionales (no representados) con los elementos de poste inferior para que resistan cualquier rotacion o extraccion de los elementos de poste inferior. El soporte puede estar premontado, con el elemento de poste superior 16, 116 conectado al elemento de poste inferior 18, 118, 218. En otras realizaciones, los postes superior e inferior se conectan in situ, por ejemplo, despues de meter el poste inferior en tierra. Las secciones de rail 4 se fijan a los postes de soporte 14, 114, con los pernos de conexion 22 fijados con un par predeterminado (por ejemplo, 163 n M (120 pie/libra)) con el fin de aplicar una fuerza de fijacion deseada entre secciones de rail adyacentes y solapadas 4, que, a su vez, produce una fuerza de rozamiento deseada entre ellas durante un impacto axial. Se debera entender que se puede aplicar mas o menos par a los pernos de conexion 22 para variar la fuerza de fijacion y por ello producir diferentes fuerzas de rozamiento entre las secciones de rail 4 durante un impacto axial.The guardarafl can be mounted quickly and easily by arranging the lower pole elements 18, 118, 218 on the ground. If desired, additional ground anchors or reinforcements (not shown) may be used with the lower post elements to resist any rotation or removal of the lower post elements. The support can be preassembled, with the upper pole element 16, 116 connected to the lower pole element 18, 118, 218. In other embodiments, the upper and lower poles are connected in situ, for example, after putting the lower pole on land. The rail sections 4 are fixed to the support posts 14, 114, with the connecting bolts 22 fixed with a predetermined torque (for example, 163 n M (120 ft./lbs)) in order to apply a clamping force. desired between adjacent and overlapping rail sections 4, which, in turn, produces a desired frictional force between them during an axial impact. It should be understood that more or less torque can be applied to the connecting bolts 22 to vary the clamping force and thereby produce different frictional forces between the rail sections 4 during an axial impact.

Despues de un impacto axial, las varias realizaciones del guardarrafl pueden ser restauradas de forma rapida y facil. Con referencia a la realizacion de las figuras 5-7, donde el sujetador de cizalladura 54 falla en cizalladura, puede ser posible reutilizar los mismos postes superior e inferior 16, 18, cambiando solamente el sujetador de cizalladura 54. En particular, el poste superior 16 esta anidado en el poste inferior 18, o en la realizacion de la figura 14 descansa en el soporte de repisa 66, instalandose entonces un nuevo sujetador de cizalladura 54 entre y a traves de los postes superior e inferior. Dado que el sujetador de cizalladura 54, que esta situado encima del nivel del suelo 38, es la unica conexion entre los elementos de poste superior e inferior, los postes de soporte pueden restaurarse de forma facil y rapida sin tener que cavar o despejar el poste inferior, y sin tener que examinar o inspeccionar un sujetador inferior o pasador de bisagra debajo del nivel del suelo 38.After an axial impact, the various realizations of the guardarafl can be restored quickly and easily. With reference to the embodiment of Figs. 5-7, where the shearing fastener 54 fails in shearing, it may be possible to reuse the same upper and lower posts 16, 18, by changing only the shear bracket 54. In particular, the upper post 16 is nested in the lower post 18, or in the embodiment of figure 14 rests on the shelf support 66, then a new shearing fastener 54 is installed between and through the upper and lower posts. Since the shear clamp 54, which is located above ground level 38, is The only connection between the upper and lower pole elements, the support posts can be restored easily and quickly without having to dig or clear the lower post, and without having to examine or inspect a lower bra or hinge pin below the level of the ground 38.

En otras realizaciones, por ejemplo, la realizacion de las figuras 11-13B, donde el elemento de poste 16 se corta a lo largo de la lmea de debilidad 64, se cambia el poste superior. En algunas situaciones despues de inspeccion, los sujetadores de cizalladura 54 pueden ser reutilizados.In other embodiments, for example, the embodiment of Figures 11-13B, where the pole element 16 is cut along the weakness line 64, the top post is changed. In some situations after inspection, the shear fasteners 54 can be reused.

En la realizacion de las figuras 8-10, donde el sujetador de traccion 180 falla, el poste superior 116 se encaja simplemente con relacion al poste inferior 118, 218 y se instala un nuevo sujetador de traccion 180. En una realizacion donde se dispone un pasador de bisagra 170, el poste superior 116 se apoya en el pasador de bisagra 170 instalando despues el sujetador de traccion 180. En otras realizaciones, donde se omite un pasador de bisagra, el poste superior puede ser soportado por un soporte de repisa 66, o simplemente mantenerse en posicion mientras se instala un nuevo sujetador de traccion 180.In the embodiment of Figs. 8-10, where the traction fastener 180 fails, the upper post 116 is simply engaged relative to the lower post 118, 218 and a new traction fastener 180 is installed. In an embodiment where a hinge pin 170, upper post 116 rests on hinge pin 170 then installing traction fastener 180. In other embodiments, where a hinge pin is omitted, the upper post can be supported by a shelf support 66, or simply stay in position while installing a new traction bra 180.

El uso de un solo sujetador de cizalladura (o de traccion) 54, 180 elimina el gasto de proporcionar e instalar un pasador de bisagra/pivote adicional. Ademas, una sola conexion evita la posibilidad de que el pasador de bisagra/pivote atasque el elemento de poste superior en posicion. Al mismo tiempo, se puede usar un solo sujetador, que es relativamente pequeno y barato, para fijar de forma segura los elementos de poste superior e inferior sin poner en peligro la rigidez lateral y la capacidad de redireccion del conjunto de guardarraM.The use of a single shear (or traction) fastener 54, 180 eliminates the expense of providing and installing an additional hinge pin / pivot. In addition, a single connection prevents the possibility of the hinge / pivot pin jamming the top post element in position. At the same time, a single fastener, which is relatively small and inexpensive, can be used to securely secure the upper and lower pole elements without jeopardizing lateral stiffness and redirection capability of the guardrail assembly.

En cambio, los elementos de poste superior e inferior anidados y de solapamiento 16, 116, 18, 118, 218 hacen que los elementos de poste transmitan fuerzas directamente entre sf, en vez de emplear conectores y sujetadores separados, costosos y diffciles de instalar /sustituir, que se usan, por ejemplo, con elementos de poste espaciados verticalmente. Como tales, los elementos de poste y el conjunto se pueden restaurar de forma facil y rapida con un costo mmimo.In contrast, the nested and overlapping upper and lower pole elements 16, 116, 18, 118, 218 cause the pole elements to transmit forces directly to each other, instead of using separate connectors and fasteners, expensive and difficult to install / replace, which are used, for example, with vertically spaced pole elements. As such, the post elements and the assembly can be restored easily and quickly with minimal cost.

Aunque la presente invencion se ha descrito con referencia a realizaciones preferidas, los expertos en la tecnica reconoceran que se puede hacer cambios en la forma y el detalle sin apartarse del alcance de la invencion. Como tal, se preve que la descripcion detallada anterior se considere ilustrativa mas bien que limitativa y se desea que las reivindicaciones anexas, incluyendo todos sus equivalentes, definan el alcance de la invencion. Although the present invention has been described with reference to preferred embodiments, those skilled in the art will recognize that changes can be made in form and detail without departing from the scope of the invention. As such, it is anticipated that the above detailed description will be considered illustrative rather than limiting and it is desired that the appended claims, including all their equivalents, define the scope of the invention.

Claims (16)

REIVINDICACIONES
1. Un conjunto de guardarraM (2) incluyendo: una primera seccion de rafl (4) incluyendo una porcion de extremo situada hacia arriba, una porcion de extremo situada hacia abajo, un primer lado (330) y un segundo lado (332); una segunda seccion de rail (4) incluyendo una porcion de extremo situada hacia arriba, una porcion de extremo situada hacia abajo, un primer lado (330) y un segundo lado (332), donde dicha porcion de extremo situada hacia arriba de dicha segunda seccion de rail solapa con y esta fijada a dicha porcion de extremo situada hacia abajo de dicha primera seccion de rail, mirando uno a otro dicho primer lado (330) de la primera seccion de rail y dicho segundo lado (332) de la segunda seccion de rail, y donde dicha primera seccion de rail se puede mover con relacion a dicha segunda seccion de rail desde una posicion de pre-impacto a una posicion de impacto en respuesta a un impacto axial en el conjunto de guardarrafl;1. A guard assembly (2) comprising: a first rafl section (4) including an end portion located upwardly, an end portion located downwardly, a first side (330) and a second side (332); a second rail section (4) including an end portion located upwardly, an end portion located downward, a first side (330) and a second side (332), wherein said end portion located upwardly of said second rail section flaps with and is fixed to said end portion located downstream of said first rail section, facing each other said first side (330) of the first rail section and said second side (332) of the second section of rail, and wherein said first rail section can be moved relative to said second rail section from a pre-impact position to an impact position in response to an axial impact on the guardrail assembly;
una chapa de soporte (82) dispuesta adyacente a un segundo lado (332) de dicha primera seccion de rail (4) enfrente de dicho primer lado (330), y multiples sujetadores (22) fijan dicha chapa de soporte (82) a dichas secciones de rail primera y segunda (4), caracterizado porque el conjunto de guardarrafl incluye ademas un elemento de deformacion (310) fijado a dicha porcion de extremo situada hacia arriba de dicha segunda seccion de rail y que se extiende lateralmente con respecto a dicho segundo lado (332), donde dicho elemento de deformacion (310) engancha deslizantemente dicho primer lado (330) de dicha primera seccion de rail y esta adaptado para deformar lateralmente dicha primera seccion de rail hacia fuera alejandola de dicha segunda seccion de rail cuando dicho elemento de deformacion (310) desliza a lo largo de dicho primer lado (330) cuando dicha primera seccion de rail es movida con relacion a dicha segunda seccion de rail desde dicha posicion de pre-impacto a dicha posicion de impacto; y donde dicha primera seccion de rail, cuando es deformada, empuja dicha chapa de soporte (82) lateralmente de tal manera que se aplica una fuerza de traccion a al menos algunos de dichos multiples sujetadores (22) cuando dicha primera seccion de rail es movida con relacion a dicha segunda seccion de rail desde dicha posicion de pre-impacto a dicha posicion de impacto.a support plate (82) disposed adjacent a second side (332) of said first rail section (4) opposite said first side (330), and multiple fasteners (22) fix said support plate (82) to said sections of first and second rail (4), characterized in that the guardrail assembly further includes a deformation element (310) attached to said end portion located upstream of said second rail section and extending laterally with respect to said second section. side (332), wherein said deformation element (310) slidably engages said first side (330) of said first rail section and is adapted to laterally deform said first rail section outwardly away from said second rail section when said element of deformation (310) slides along said first side (330) when said first rail section is moved relative to said second rail section from said pre-impact position to said position of impact; and wherein said first rail section, when deformed, pushes said support plate (82) laterally in such a way that a pulling force is applied to at least some of said multiple fasteners (22) when said first rail section is moved. with respect to said second rail section from said pre-impact position to said impact position.
2. El conjunto de guardarrafl de la reivindicacion 1 donde dicha primera seccion de rail incluye multiples ranuras longitudinalmente espaciadas (24) alineadas con dichos multiples sujetadores (22) y que se extienden hacia arriba de ellos.2. The guardrail assembly of claim 1 wherein said first rail section includes multiple longitudinally spaced grooves (24) aligned with said multiple fasteners (22) and extending upward therefrom.
3. El conjunto de guardarrafl de la reivindicacion 2 donde dichos multiples sujetadores (22) y las multiples ranuras (24) estan dispuestos en filas primera y segunda de sujetadores y ranuras.3. The guardrail assembly of claim 2 wherein said multiple fasteners (22) and the multiple grooves (24) are disposed in first and second rows of fasteners and grooves.
4. El conjunto de guardarrafl de la reivindicacion 1 donde dicho elemento de deformacion (310) incluye un borde delantero oblicuo (314) y un vertice redondeado (316).4. The guardrail assembly of claim 1 wherein said deformation element (310) includes an oblique leading edge (314) and a rounded apex (316).
5. El conjunto de guardarrafl de la reivindicacion 1 donde dicha primera seccion de rail incluye una ranura (326) que recibe al menos una porcion de dicho elemento de deformacion (310) cuando dicha primera seccion de rail esta en dicha posicion de pre-impacto.5. The guardrail assembly of claim 1 wherein said first rail section includes a slot (326) that receives at least a portion of said deformation element (310) when said first rail section is in said pre-impact position. .
6. El conjunto de guardarrafl de la reivindicacion 1, incluyendo ademas un cabezal de impacto (8) acoplado a una tercera seccion de rafl, donde dichas secciones de rail primera y segunda estan colocadas hacia abajo de dicha tercera seccion de rail.The guardrail assembly of claim 1, further including an impact head (8) coupled to a third rail section, wherein said first and second rail sections are positioned downstream of said third rail section.
7. El conjunto de guardarrafl de la reivindicacion 1, incluyendo ademas un poste de soporte frangible (14) conectado a dicha segunda seccion de rail, incluyendo dicho poste de soporte frangible:The guardrail assembly of claim 1, further including a frangible support post (14) connected to said second rail section, said frangible support post including:
un elemento de poste superior (16); yan upper pole element (16); Y
un elemento de poste inferior (18), donde dichos elementos de poste inferior y superior son no rotativos uno con relacion a otro alrededor de un eje que se extiende en una direccion de impacto axial, y donde dicho elemento de poste superior se puede mover con relacion a dicho elemento de poste inferior a lo largo de dicha direccion de impacto axial en respuesta a un impacto axial.a lower post element (18), wherein said lower and upper post elements are non-rotatable relative to one another about an axis extending in an axial impact direction, and wherein said upper post element can be moved with relationship to said lower post element along said axial impact direction in response to an axial impact.
8. El conjunto de guardarrafl de la reivindicacion 1, donde:8. The guardrail assembly of claim 1, wherein:
el elemento de deformacion (310) engancha con dicha primera seccion de rail y la empuja lateralmente alejandola de dicha segunda seccion de rail cuando dicha primera seccion de rail es movida con relacion a dicha segunda seccion de rail desde dicha posicion de pre-impacto a dicha posicion de impacto; e incluyendo ademasthe deformation element (310) engages said first rail section and pushes it laterally away from said second rail section when said first rail section is moved relative to said second rail section from said pre-impact position to said rail section. impact position; and also including
al menos un sujetador (22) que empuja dicha primera seccion de rail contra dicho elemento de deformacion cuando dicha primera seccion de rail es movida con relacion a dicha segunda seccion de rail desde dicha posicion de preimpacto a dicha posicion de impacto, donde se aplica una fuerza de traccion a dicho al menos unico sujetador cuando dicha primera seccion de rail es movida con relacion a dicha segunda seccion de rail desde dicha posicion de pre-impacto a dicha posicion de impacto. at least one fastener (22) urging said first rail section against said deformation element when said first rail section is moved relative to said second rail section from said pre-impact position to said impact position, where a pulling force to said at least one fastener when said first rail section is moved relative to said second rail section from said pre-impact position to said impact position.
9. El conjunto de guardarrafl de la reivindicacion 8 donde dicho elemento de deformacion (310) esta dispuesto entre al menos porciones de dichas secciones de rail primera y segunda (4) y las espacia cuando dicha primera seccion de raM es movida con relacion a dicha segunda seccion de rail desde dicha posicion de pre-impacto a dicha posicion de impacto.The guardrail assembly of claim 8 wherein said deformation element (310) is disposed between at least portions of said first and second rail sections (4) and the spacings when said first raM section is moved relative to said second rail section from said pre-impact position to said impact position.
10. El conjunto de guardarraM de la reivindicacion 9 donde dicho elemento de deformacion (310) puede enganchar con dichos lados primero y segundo de dichas secciones de rail primera y segunda (4) respectivamente cuando dicha primera seccion de rail es movida con relacion a dicha segunda seccion de rail desde dicha posicion de preimpacto a dicha posicion de impacto.The guard assembly of claim 9 wherein said deformation element (310) can engage said first and second sides of said first and second rail sections (4) respectively when said first rail section is moved relative to said second rail section from said pre-impact position to said impact position.
11. El conjunto de guardarrafl de la reivindicacion 8, donde dicho elemento de deformacion (310) esta fijado fijamente a dicha segunda seccion de rail.11. The guardrail assembly of claim 8, wherein said deformation element (310) is fixedly fixed to said second rail section.
12. El conjunto de guardarrafl de la reivindicacion 8, incluyendo ademas una mensula de soporte (82) dispuesta adyacente a un segundo lado de dicha primera seccion de rail opuesta a dicho primer lado, enganchando dicho al menos unico sujetador (22) dicha mensula de soporte.12. The guardrail assembly of claim 8, further including a support bracket (82) disposed adjacent a second side of said first rail section opposite said first side, said at least one fastener (22) engaging said bracket. support.
13. Un metodo de atenuar la energfa de un vetuculo en movimiento con un conjunto de guardarrafl (2) segun la reivindicacion 1, incluyendo:13. A method of attenuating the energy of a moving vehicle with a guardrail assembly (2) according to claim 1, including:
impactar en un cabezal de impacto (8) con un vetuculo que avanza en una direccion de impacto axial, donde el cabezal de impacto esta acoplado a dicho conjunto de guardarrafl extendiendose longitudinalmente en la direccion de impacto axial, donde dicho conjunto de guardarrafl incluye al menos secciones de rail primera y segunda (4) incluyendo cada una una porcion de extremo situada hacia arriba, una porcion de extremo situada hacia abajo y lados primero (330) y segundo (332) respectivamente, donde dicha porcion de extremo situada hacia arriba de dicha segunda seccion de rail se solapa con dicha porcion de extremo situada hacia abajo, y esta fijada a ella, de dicha primera seccion de rail mirando dicho primer lado (330) de dicha primera seccion de rail a dicho segundo lado (332) de dicha segunda seccion de rafl;impact on an impact head (8) with a vehicle advancing in an axial impact direction, where the impact head is coupled to said guardrail assembly extending longitudinally in the axial impact direction, where said guardrail assembly includes at least first and second rail sections (4) each comprising an end portion located upwardly, a downstream end portion and first (330) and second (332) sides respectively, wherein said end portion located upstream of said second rail section overlaps said end portion located downwardly, and is fixed thereto, of said first rail section looking said first side (330) of said first rail section to said second side (332) of said second rail section; Rafl section;
mover dicha primera seccion de rail de dicho guardarrafl con relacion a dicha segunda seccion de rail; enganchar deslizantemente dicho primer lado de dicha primera seccion de rail con un elemento de deformacion (310) fijado a dicha porcion de extremo situada hacia arriba de dicha segunda seccion de rail y que se extiende lateralmente con respecto a dicho segundo lado de dicha segunda seccion de rail; ymoving said first rail section of said guardrail relative to said second rail section; slidingly engaging said first side of said first rail section with a deformation element (310) attached to said end portion located upstream of said second rail section and extending laterally with respect to said second side of said second section of said rail section. rail; Y
deformar dicha primera seccion de rail lateralmente hacia fuera alejandola de dicha segunda seccion de rail con dicho elemento de deformacion (310), cuando dicho elemento de deformacion desliza a lo largo de dicho primer lado, sin cortar dicha primera seccion de rail con dicho elemento de deformacion;deforming said first rail section laterally outwardly away from said second rail section with said deformation element (310), when said deformation element slides along said first side, without cutting said first rail section with said rail element. deformation;
donde el metodo incluye ademas proporcionar una chapa de soporte (82) dispuesta adyacente a un segundo lado de dicha primera seccion de rail, y multiples sujetadores (22) fijan dicha chapa de soporte (82) a dichas secciones de rail primera y segunda; ywherein the method further includes providing a support plate (82) disposed adjacent a second side of said first rail section, and multiple fasteners (22) attaches said support plate (82) to said first and second rail sections; Y
empujar dicha chapa de soporte (82) lateralmente con dicha primera seccion de rail deformada y aplicar por ello una fuerza de traccion a al menos algunos de dichos multiples sujetadores (22).pushing said supporting plate (82) laterally with said first deformed rail section and thereby applying a pulling force to at least some of said multiple fasteners (22).
14. El metodo de la reivindicacion 13, incluyendo ademas cortar dicha primera seccion de rail (4) con al menos algunos de dichos multiples sujetadores (22).The method of claim 13, further including cutting said first rail section (4) with at least some of said multiple fasteners (22).
15. El metodo de la reivindicacion 13, donde dicho elemento de deformacion (310) incluye un borde delantero oblicuo (314) y un vertice redondeado (316).15. The method of claim 13, wherein said deformation element (310) includes an oblique leading edge (314) and a rounded apex (316).
16. El metodo de la reivindicacion 13, donde dicho cabezal de impacto (8) esta acoplado a una tercera seccion de rail, donde dichas secciones de rail primera y segunda estan colocadas hacia abajo de dicha tercera seccion de rail. 16. The method of claim 13, wherein said impact head (8) is coupled to a third rail section, wherein said first and second rail sections are placed downwardly of said third rail section.
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