RU199342U1 - Барьерное ограждение для автодорог - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к ограждениям автомобильных дорог и может использоваться при обустройстве автодорог и искусственных сооружений в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог и защиты его от критических повреждений.Техническим результатом является более простая возможность усиления прочности стойки уже установленного барьерного ограждения, без его открепления от опоры.Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлено барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и закрепленные через буферные элементы продольные балки, где каждая вертикальная стойка образована из набора ориентированных вдоль оси стойки продольных однонаправленных стержней, где каждый набор состоит из незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка незамкнутого профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных параллельных участков, отличающееся тем, что профиль вставки стойки является жестким металлическим стержнем, причем вставка расположена внутри стойки и фиксирована со стойкой болтами с противоположных сторон стойки.

Description

Полезная модель относится к ограждениям автомобильных дорог и может использоваться при обустройстве автодорог и искусственных сооружений в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог и защиты его от критических повреждений.

Дорожное барьерное ограждение (патент RU162823U, опубликовано: 27.06.2016), содержащее вертикальные стойки и закрепленные на них через отрывную консоль продольные балки, выполненные из синусоидального профиля, причем отрывная консоль выполнена с обеспечением возможности отрыва от вертикальных стоек, отличающееся тем, что дорожное барьерное ограждение дополнительно снабжено крышкой отрывной консоли и фиксирующим элементом, выполненным U-образным, а отрывная консоль выполнена в виде П-образного элемента, при этом с одной стороны П-образной отрывной консоли плотно зафиксирована продольная балка, а с другой стороны П-образной отрывной консоли плотно зафиксирован через болтовое соединение U-образный фиксирующий элемент, который входит во внутренний паз вертикальной стойки, выполненной С-образной в сечении с дополнительными полками загнутыми внутрь, которые и образуют внутренний паз вертикальной стойки, при этом U-образный фиксирующий элемент развернут открытой частью в сторону отрывной консоли, а крышка отрывной консоли плотно закрывает П-образную отрывную консоль, обеспечивая ее жесткость.

В данном решении используется консоль П-образной формы для соединения балки со стойкой.

Технической проблемой данного решения является слабое удержание балки консолью при сильном ударе с последующим прогибом балки и повреждением опорной стойки или даже нескольких.

Барьерное ограждение для автодорог (патент RU174996U, опубликовано: 15.11.2017), содержащее вертикальные стойки из швеллера П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание автодороги, два яруса продольных балок, верхний и нижний, прикрепленных сбоку соответственно к верхнему концу и средней части вертикальных стоек через буферные промежуточные элементы, при этом продольные балки верхнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, отличающееся тем, что продольные балки нижнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения аналогично продольным балкам верхнего яруса, а буферные промежуточные элементы верхнего и нижнего ярусов продольных балок выполнены в виде одинаковых консолей-амортизаторов П-образной формы.

В данном решении используется консоль-амортизатор П-образной формы для соединения балки со стойкой.

Технической проблемой данного решения является слабое удержание балки консолью при сильном ударе с последующим прогибом балки и повреждением опорной стойки или даже нескольких.

Чтобы усилить барьерное ограждение и вероятность повреждения стойки, необходимо усилить саму стойку.

Известно барьерное ограждение удерживающее для автодорог (патент RU2278199, опубл.: 20.06.2006), содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним расположенные вдоль дороги продольные балки, отличающееся тем, что стойки выполнены из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей П-образного сечения, или из профиля С-образного сечения, а продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, причем продольные балки крепятся к стойкам в один или более ярусов непосредственно либо через консоли-амортизаторы с помощью крепежного элемента в виде скобы крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной шайбой, выполненной таким образом, что болт проходит через сквозной продольный паз балки, а шайба охватывает отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с любым шагом, а секции продольной балки одного яруса соединены между собой встык без выступающих частей с помощью П-образных вставок сквозными болтами через распорные втулки, при этом габарит барьерного ограждения от лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стержня стойки - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего ограждения находится, соответственно, в диапазонах от 0,25 до 0,50 м для одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение указанного габарита к высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего ограждения.

Технической проблемой аналога является то, что для усиления стоек их надо крепить друг с другом и так, чтобы обеспечить удержание балки в зоне стыка стоек с помощью двух обращенных друг к другу П-образных консолей-амортизаторов. Тем самым, увеличиваются затраты на установку такого усиленного барьерного ограждения.

Наиболее, что из уровня техники известно барьерное ограждение для автодорог, которое содержит вертикальные стойки и закрепленные через промежуточные («буферные») элементы продольные балки, причем вертикальная стойка выполнена в виде незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка из профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных параллельных участков (RU 2217546 C2, E01F 15/04, 27.11.2003).

Технической проблемой прототипа является то, что используются гибкие стержни, скрепленные друг с другом внахлест. Таким образом, жесткость стойки обеспечивается толщиной скомпонованных внахлест друг на друга стержней и возможность усиления прочности стойки уже установленного барьерного ограждения, без его открепления от опоры, не представляется возможным способом, согласно прототипа.

Задачей полезной модели является устранение недостатков известных технических решений, упрощение процесса усиления барьерного ограждения.

Техническим результатом является более простая возможность усиления прочности стойки уже установленного барьерного ограждения, без его открепления от опоры.

Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлено барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и закрепленные через буферные элементы продольные балки, где каждая вертикальная стойка образована из набора ориентированных вдоль оси стойки продольных однонаправленных стержней, где каждый набор состоит из незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка незамкнутого профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных параллельных участков, отличающееся тем, что профиль вставки стойки является жестким металлическим стержнем, причем вставка расположена внутри стойки и фиксирована со стойкой болтами с противоположных сторон стойки.

Допустимо, что использована вертикальная стойка из Σ-образного или коробчатого профиля, либо П-образного профиля.

Допустимо, что использована вертикальная стойка из профиля, в которой использована вставка из такого же профиля.

Допустимо, что использована вертикальная стойка из коробчатого или П-образного профиля, в которой использована П-образная вставка.

Краткое описание чертежей

На Фиг.1 показан принцип установки коробчатой вставки внутрь стойки сигмаобразной (Σ-образной) формы.

На Фиг.2 показан поэтапный принцип установки внутрь стойки сигмаобразной (Σ-образной) формы вставки сигмаобразной (Σ-образной) формы (А - до установки, Б - в процессе погружения, В - установленное состояние).

На Фиг.3 показан принцип установки внутрь коробчатой стойки вставки П-образной формы.

На Фиг.4 показан принцип установки внутрь П-образной стойки вставки П-образной формы.

На Фиг.5 показана установленная П-образная вставка внутрь стойки сигмаобразной (Σ-образной) формы (вид в торцевом сечении с двусторонним креплением балки).

На чертежах: 1 - стойка сигмаобразной (Σ-образной) формы, 2 - консоль, 3 - нижняя балка, 4 - верхняя балка, 5 - коробчатая вставка, 6 - сигмаобразная (Σ-образная) вставка, 7 - болт, 8 - коробчатая стойка, 9 - П-образная стойка, 10 - П-образная вставка.

Осуществление полезной модели

Барьерное ограждение для автодорог состоит из вертикальных стоек 1 и закрепленных через буферные элементы продольных балок 3 (нижней) и 4 (верхней). Буферные элементы одной или обеих продольных балок могут быть выполнены, например, в виде консолей-амортизаторов 2 (см. Фиг.5), которые обращены открытой стороной друг к другу.

При этом вертикальная стойка выполнена в виде незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка из незамкнутого профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных параллельных участков.

Новым является то, что профиль вставки стойки является жестким металлическим стержнем, причем вставка расположена внутри стойки.

За счет того, что в отличии от прототипа используются негибкие стержни, а металлическая вставка, жесткость стойки обеспечивается за счет усиления ее на толщину вставки, и потребность открепления стойки от опоры при этом не требуется.

Вертикальная стойка может иметь различные формы незамкнутого профиля: стойка сигмаобразной (Σ-образной) формы 1 (см. Фиг.2), коробчатая стойка 8 (см. Фиг.3), П-образная стойка 9 (см. Фиг.4) и другие.

Вставки также могут быть выполнены в виде незамкнутого профиля различной формы: коробчатая вставка 5 (см. Фиг.1), сигмаобразная (Σ-образная) вставка 6 (см. Фиг.2), П-образная вставка 10 (см. Фиг.3, Фиг.4).

Двутавровая вставка может помещаться в любой тип стойки из Σ-образного 1 профиля, коробчатого профиля, либо П-образного профиля.

Вертикальная стойка может быть выполнена и из профиля, в которой использована вставка из такого же профиля (см. Фиг.2).

Например, внутрь вертикальной стойки сигмаобразного (Σ-образного) профиля 1 может помещаться сигмаобразная (Σ-образная) вставка 6, которая имеет меньшие размеры в торцевом сечении. После погружения вставки 6 она фиксируется со стойкой болтами 7, которые придают уплотнение прилегания друг к другу вставки и стойки, что обеспечивает усиление прочности стойки уже установленного барьерного ограждения. Фиксация болтами также не требует открепления стойки от опоры, поскольку болты вставляются с противоположных сторон стойки.

Или, внутрь вертикальной стойки П-образного профиля 9 может помещаться вставка 10 такого же П-образного профиля, которая лишь имеет меньшие размеры в торцевом сечении (см. Фиг.4). После размещения вставки 10 она может также фиксироваться со стойкой болтами.

При этом, П-образная вставка 10 может быть также использована для установки внутрь вертикальной стойки коробчатого 8 профиля (см. Фиг.3). После погружения вставки 10 она может также фиксироваться со стойкой болтами (см. Фиг.5).

Для П-образной вставки 10 обеспечивается контакт всеми тремя стенками профиля с внутренними стенками профиля стойки для П-образного профиля (вдоль трех продольных параллельных участков), а также для коробчатого профиля 8 еще и контакт торцевыми краями вставки 10 с местами загибов профиля стойки 8 (контакт вдоль пяти продольных параллельных участков).

При наезде транспортного средства на барьерное ограждение происходит его деформация, за счет чего осуществляется поглощение энергии удара.

Благодаря тому, что вертикальная стойка выполнена в виде незамкнутого металлического профиля, внутри которого установлена вставка из незамкнутого металлического профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных параллельных участков, два из которых противоположны, вертикальная стойка усиливается по сути на толщину вставки, обеспечивается возможность более простого (нежели в прототипе) усиления прочности стойки барьерного ограждения только за счет использования одной металлической вставки.

А благодаря использованию вставки в виде жесткого металлического стержня, который зафиксирован со стойкой болтами с противоположных сторон стойки, удается более простым (нежели в прототипе) способом усилить прочность стойки без потребности в откреплении стойки от опоры, а также усиливать прочность стойки уже установленного барьерного ограждения, без его открепления от опоры и только за счет использования вставки.

Claims (4)

1. Барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и закрепленные через буферные элементы продольные балки, где каждая вертикальная стойка образована из набора ориентированных вдоль оси стойки продольных однонаправленных стержней, где каждый набор состоит из незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка незамкнутого профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных параллельных участков, отличающееся тем, что профиль вставки стойки является жестким металлическим стержнем, причем вставка расположена внутри стойки и фиксирована со стойкой болтами с противоположных сторон стойки.

2. Барьерное ограждение для автодорог по п.1, отличающееся тем, что использована вертикальная стойка из Σ-образного или коробчатого профиля, либо П-образного профиля.

3. Барьерное ограждение для автодорог по п.1, отличающееся тем, что использована вертикальная стойка из профиля, в которой использована вставка из такого же профиля.

4. Барьерное ограждение для автодорог по п.1, отличающееся тем, что использована вертикальная стойка из коробчатого или П-образного профиля, в которой использована П-образная вставка.

Images