EA023110B1 - Узел дорожного ограждения, разрушающаяся опорная стойка для дорожного ограждения и способы их сборки и применения - Google Patents

Узел дорожного ограждения, разрушающаяся опорная стойка для дорожного ограждения и способы их сборки и применения Download PDF

Info

Publication number
EA023110B1
EA023110B1 EA201171182A EA201171182A EA023110B1 EA 023110 B1 EA023110 B1 EA 023110B1 EA 201171182 A EA201171182 A EA 201171182A EA 201171182 A EA201171182 A EA 201171182A EA 023110 B1 EA023110 B1 EA 023110B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
fence
section
rack
road
collision
Prior art date
Application number
EA201171182A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201171182A1 (ru
Inventor
Патрик А. Леонхардт
Бэрри Д. Стефенс
Майкл Дж. Бюлер
Брент С. Синдорф
Original Assignee
Энерджи Абсорпшен Системз, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Энерджи Абсорпшен Системз, Инк. filed Critical Энерджи Абсорпшен Системз, Инк.
Publication of EA201171182A1 publication Critical patent/EA201171182A1/ru
Publication of EA023110B1 publication Critical patent/EA023110B1/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

Изобретение относится к разрушающейся опорной стойке для дорожного ограждения, включающей в себя верхний элемент стойки и нижний элемент стойки. Верхний и нижний элементы стойки соединены внахлест и выполнены таким образом, чтобы верхний и нижний элементы стойки не могли поворачиваться друг относительно друга вокруг оси, расположенной в направлении осевого столкновения. В одном варианте осуществления растяжимое крепежное средство простирается в направлении осевого столкновения и связывает соединенные внахлест участки верхнего и нижнего элементов стойки. В еще одном варианте осуществления срезаемое крепежное средство простирается поперек направления осевого столкновения и является единственным соединением между верхним и нижним элементами стойки. В еще одном аспекте узел дорожного ограждения включает в себя первую и вторую секции ограждения, при этом деформирующий элемент деформирует первую секцию ограждения, когда она перемещается относительно второй секции ограждения. Также предоставлены способы применения и сборки узла дорожного ограждения.

Description

Настоящее изобретение в общем относится к узлу дорожного ограждения и дорожному ограждению, например дорожному ограждению, имеющему оконечное устройство, в частности к разрушающейся опорной стойке, поддерживающей подобное дорожное ограждение, деформируемым секциям ограждения, и к способам сборки и использования опорной стойки и узла дорожного ограждения.
Узлы дорожных ограждений обычно возвышаются по сторонам дорог, таких как автомагистрали, для предотвращения вылета транспортных средств с автомагистрали и столкновения с различными опасными объектами, находящимися рядом с дорогой. По существу, желательно делать дорожные ограждения устойчивыми к боковому удару таким образом, чтобы они были способны перенаправлять отклонившееся транспортное средство. В то же самое время, однако, желательно свести к минимуму повреждение транспортного средства и ранение находящихся в нем людей при ударе об узел дорожного ограждения в направлении осевого столкновения.
Например, известно предоставление торцевой обработки дорожного ограждения, которая может поглощать и распределять осевую ударную нагрузку, как раскрыто у Οίανοΐΐο в ЕР 0924347 В1, озаглавленном 5>аГе1у Ватег Тетшта1 ίοτ ΜοΙοηναν Сиатб-Кай. Как раскрыто у ΟίανοΙΙο. система дорожного ограждения дополнительно включает в себя множество панелей, выполненных с прорезями. Во время осевого столкновения энергия движения транспортного средства ослабляется за счет трения между панелями и за счет срезания материала панелей между прорезями.
В то же самое время стойки, поддерживающие панели, выполнены с возможностью разрушения во время осевого столкновения таким образом, что стойки не покрывают сводом транспортное средство вверху или не вызывают другое повреждение ударяющегося транспортного средства или возможное ранение находящихся в нем людей. Например, ΟΪΗνοίΙο раскрывает крепление верхнего и нижнего элементов стойки парой пальцев, вытянутых перпендикулярно осевому направлению удара, при этом один из пальцев действует в качестве поворотного элемента, а другой палец разрушается при срезе во время осевого столкновения. Патент США № 6886813 ΛΙόπΙΙοη аналогичным образом раскрывает шарнир, помещенный между верхней и нижней опорными стойками, при этом шарнир выполнен с шарнирным пальцем и срезным пальцем. ΛΙόπΙΙοη также раскрывает другие варианты осуществления разрушающихся стоек, включая различные соединительные устройства, использующие ориентированные вертикально крепежные средства, которые изгибаются во время осевого столкновения, и фланцы, выполненные с прорезями, которые создают продольный изгиб во время осевого столкновения. Другие стойки, например, как раскрыто в патенте США № 4330106 СНЫюйп или патенте США № 6254063 Чскпщ, раскрывают разнесенные верхний и нижний элементы стойки, скрепленные с соединительной перемычкой между верхним и нижним элементами стойки. Другие известные разрушающиеся стойки, такие как деревянные стойки, выполнены с геометрическими формами или отверстиями, обеспечивающими возможность разрушения стойки при осевом столкновении, но предоставляющими достаточную жесткость при боковом ударе.
Данные различные конфигурации разрушающихся стоек имеют различные недостатки. Например и без ограничения, любое продольное изгибание или разрушение стойки, имеющей прорези или другие отверстия, требует, чтобы была заменена вся стойка, с сопутствующими расходами на установку (вкапывание и т.д.) и материалы. Кроме того, конфигурации стоек с использованием многочисленных пальцев или крепежных средств, разрушающихся при срезе или за счет изгибания, требуют дополнительного материала, при этом узел дорожает. Точно так же, разделенные промежутками в вертикальном направлении стойки, использующие отдельные каналы и пластины, требуют большого труда, материалов и расходов для обновления после удара и зависят от соединительных деталей, поглощающих как боковые, так и осевые нагрузки. Более того, когда соединительные детали или крепежные средства располагаются ниже поверхности земли, как раскрыто, например, у С^аνοйο, может быть необходимо вынимать грунт вокруг стойки, обеспечивая должное сцепление между верхней и нижней стойками.
Настоящее изобретение ограничивается следующей формулой изобретения, и в этом разделе ничего нельзя считать ограничением данной формулы изобретения.
В одном аспекте один вариант осуществления разрушающейся опорной стойки для дорожного ограждения включает соединение внахлест верхнего и нижнего элементов стойки. Нижний и верхний элементы стойки выполнены без возможности поворота друг относительно друга вокруг оси, расположенной в направлении осевого столкновения, но верхний элемент стойки может сдвигаться относительно нижнего элемента стойки вдоль направления осевого удара в ответ на осевое столкновение. Растяжимое крепежное средство простирается в направлении осевого столкновения и связывает соединенные внахлест участки нижнего элемента стойки и верхнего элемента стойки. По меньшей мере одно звено из растяжимого крепежного средства, верхнего элемента стойки или нижнего элемента стойки может сломаться, так как верхний элемент стойки может сдвигаться относительно нижнего элемента стойки вдоль направления осевого удара в ответ на осевое столкновение.
В еще одном аспекте способ ослабления энергии движения транспортного средства узлом дорожного ограждения включает столкновение противоударной насадки с транспортным средством, движущимся в направлении осевого удара, при этом противоударная насадка соединена с дорожным ограждением, вытянутым продольно в направлении осевого столкновения. Способ дополнительно включает смещение
- 1 023110 верхнего элемента стойки, соединенного с дорожным ограждением, относительно нижнего элемента стойки в направлении осевого столкновения, при этом нижний элемент стойки закреплен в земле, и разрушение по меньшей мере одного звена из растяжимого крепежного средства, верхнего элемента стойки или нижнего элемента стойки в ответ на смещение верхнего элемента стойки относительно нижнего элемента стойки.
В еще одном аспекте способ сборки узла дорожного ограждения включает расположение нижнего концевого участка нижнего элемента стойки в земле и связывание соединенных внахлест верхнего и нижнего элементов стойки с помощью растяжимого крепежного средства, вытянутого в направлении осевого столкновения.
В еще одном аспекте еще один вариант осуществления разрушающейся опорной стойки для дорожного ограждения включает верхний элемент стойки и нижний элемент стойки, соединенный внахлест с верхним элементом стойки. Нижний и верхний элементы стойки выполнены таким образом, чтобы верхний и нижний элементы стойки не могли поворачиваться друг относительно друга вокруг оси, расположенной в направлении осевого столкновения. Верхний элемент стойки может сдвигаться относительно нижнего элемента стойки вдоль направления осевого удара в ответ на осевое столкновение. Срезаемое крепежное средство простирается поперек направления осевого столкновения и связывает нижний элемент стойки и верхний элемент стойки. Срезаемое крепежное средство является единственным соединением между верхним и нижним элементами стойки. По меньшей мере одно звено из срезаемого крепежного средства, верхнего элемента стойки или нижнего элемента стойки способно сломаться, когда верхний элемент стойки сдвигается относительно нижнего элемента стойки вдоль направления осевого удара в ответ на осевое столкновение.
В еще одном аспекте узел дорожного ограждения включает дорожное ограждение и противоударную насадку, прикрепленную к концу дорожного ограждения. Дорожное ограждение соединено с верхним элементом стойки.
В еще одном аспекте способ ослабления энергии движения транспортного средства узлом дорожного ограждения включает столкновение противоударной насадки с транспортным средством, движущимся в направлении осевого удара, при этом противоударная насадка соединена с дорожным ограждением, вытянутым продольно в направлении осевого столкновения. Способ дополнительно включает смещение верхнего элемента стойки, соединенного с дорожным ограждением, относительно нижнего элемента стойки в направлении осевого столкновения, при этом нижний элемент стойки закреплен в земле, и разрушение по меньшей мере одного звена из срезаемого крепежного средства, верхнего элемента стойки или нижнего элемента стойки в ответ на смещение верхнего элемента стойки относительно нижнего элемента стойки.
В еще одном аспекте способ сборки узла дорожного ограждения включает расположение нижнего концевого участка нижнего элемента стойки в земле и связывание соединенных внахлест верхнего и нижнего элементов стойки со срезаемым крепежным средством, вытянутым поперек направления осевого столкновения, при этом срезаемое крепежное средство является единственным соединением между верхним и нижним элементами стойки.
В еще одном аспекте узел дорожного ограждения включает первую секцию ограждения, имеющую расположенный ближе по ходу движения концевой участок, расположенный дальше по ходу движения концевой участок и первую сторону. Вторая секция ограждения имеет расположенный ближе по ходу движения концевой участок, расположенный дальше по ходу движения концевой участок и вторую сторону. Расположенный ближе по ходу движения концевой участок второй секции ограждения расположен внахлест и прикреплен к расположенному дальше по ходу движения концевому участку первой секции ограждения, при этом первая и вторая стороны обращены друг к другу. Первая секция ограждения может сдвигаться относительно второй секции ограждения из предшествующего удару положения в положение после удара в ответ на осевое столкновение с узлом дорожного ограждения. Деформирующий элемент прикреплен к расположенному ближе по ходу движения концевому участку второй секции ограждения и простирается в боковом направлении от второй стороны. Деформирующий элемент входит в соприкосновение с первой стороной и деформирует в боковом направлении первую секцию ограждения, когда первая секция ограждения сдвигается относительно второй секции ограждения из предшествующего удару положения в положение после удара.
В еще одном аспекте способ ослабления энергии движения транспортного средства узлом дорожного ограждения включает столкновение противоударной насадки с транспортным средством, движущимся в направлении осевого удара, причем противоударная насадка соединена с дорожным ограждением, вытянутым продольно в направлении осевого столкновения. Дорожное ограждение имеет, по меньшей мере, первую и вторую секции ограждения, каждая из которых включает расположенный ближе по ходу движения концевой участок, расположенный дальше по ходу движения концевой участок и первую и вторую стороны соответственно. Расположенный ближе по ходу движения концевой участок второй секции ограждения расположен внахлест и прикреплен к расположенному дальше по ходу движения концевому участку первой секции ограждения, при этом первая сторона первой секции ограждения обращена ко второй стороне второй секции ограждения. Способ дополнительно включает движение первой секции
- 2 023110 дорожного ограждения относительно второй секции ограждения, вхождение в соприкосновение первой стороны первой секции ограждения с деформирующим элементом, прикрепленным к расположенному ближе по ходу движения концевому участку второй секции ограждения, и деформирование первой секции ограждения в боковом направлении деформирующим элементом без срезания первой секции ограждения деформирующим элементом.
Различные варианты осуществления разрушающейся опорной стойки, узла дорожного ограждения, способов применения дорожного ограждения и способов сборки дорожного ограждения предоставляют значительные преимущества над другими разрушаемыми опорными стойками и узлами дорожных ограждений. Например и без ограничения, использование единственного срезаемого (или растяжимого) крепежного средства устраняет затраты на предоставление и установку дополнительного поворотного пальца. Кроме того, единственное соединение устраняет возможность заклинивания поворотным пальцем верхнего элемента стойки на своем месте. Более того, единственное крепежное средство находится над землей, обеспечивая легкий доступ и установку. Таким образом, стойки можно обновлять просто за счет предоставления дополнительных срезаемых или растяжимых крепежных средств. В то же самое время единственное крепежное средство, которое является относительно небольшим и недорогим, может быть использовано для надежного крепления верхнего и нижнего элементов стойки, не подвергая риску боковую жесткость и способность перенаправления узла дорожного ограждения.
Вложенные и соединенные внахлест верхний и нижний элементы стойки также предусматривают передачу усилий элементов стойки непосредственно друг между другом, вместо использования отдельных, дорогостоящих и трудных для установки/замены соединительных деталей и крепежных средств, используемых, например, с вертикально разнесенными элементами стойки. По существу, элементы стойки и узел могут быть легко и быстро обновлены с минимальными затратами.
Деформирующий элемент также рассеивает энергию регулируемым образом за счет деформирования расположенной дальше по ходу движения секции ограждения. В то же самое время деформация сохраняет достаточное растягивающее усилие крепежных средств, закрепляющих опорную пластину, таким образом, что для того, чтобы рассеивать энергию во время разрушения между перемещаемой расположенной ближе по ходу движения секцией ограждения и расположенной дальше по ходу движения секцией ограждения, между перемещаемой расположенной ближе по ходу движения секцией ограждения и опорной пластиной и между деформирующим элементом и расположенной ближе по ходу движения секцией ограждения сохраняется регулируемое усилие трения.
Изложенное выше было предоставлено в качестве общего введения и не предназначено для ограничения объема правовых притязаний следующей формулы изобретения. Различные предпочтительные варианты осуществления, вместе с дополнительными преимуществами, станут более понятны с помощью ссылки на следующее подробное описание, сделанное в сочетании с сопровождающими чертежами.
Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе дорожного ограждения, имеющего противоударную насадку и множество разрушающихся опорных стоек.
Фиг. 2 представляет собой увеличенный вид в перспективе противоударной насадки, показанной на фиг. 1.
Фиг. 3 представляет собой увеличенный вид в перспективе соединения между разрушающейся опорной стойкой и дорожным ограждением, показанным на фиг. 1.
Фиг. 4 представляет собой вид сбоку дорожного ограждения, показанного на фиг. 1.
Фиг. 5 представляет собой вид сбоку первого варианта осуществления разрушающейся опорной стойки.
Фиг. 6 представляет собой вид сзади разрушающейся опорной стойки, показанной на фиг. 6.
Фиг. 7 представляет собой вид в перспективе разрушающейся опорной стойки, показанной на фиг. 5.
Фиг. 8 представляет собой вид сбоку второго варианта осуществления разрушающейся опорной стойки.
Фиг. 9 представляет собой вид сзади разрушающейся опорной стойки, показанной на фиг. 8.
Фиг. 10 представляет собой вид в перспективе разрушающейся опорной стойки, показанной на фиг. 8.
Фиг. 11 представляет собой вид сбоку третьего варианта осуществления разрушающейся опорной стойки.
Фиг. 12 представляет собой вид сзади разрушающейся опорной стойки, показанной на фиг. 11.
Фиг. 13А представляет собой изображение в поперечном сечении разрушающейся опорной стойки, показанной на фиг. 12, взятое по линии 13А-13А.
Фиг. 13В представляет собой увеличенное частичное изображение разрушающейся опорной стойки, показанной на фиг. 13 А.
Фиг. 14 представляет собой частичное изображение в поперечном сечении четвертого варианта осуществления разрушающейся опорной стойки.
Фиг. 15 представляет собой частичный вид в перспективе пятого варианта осуществления разрушающейся опорной стойки.
- 3 023110
Фиг. 16 представляет собой вид в перспективе противоударной насадки и первой секции ограждения.
Фиг. 17 представляет собой частичный вид сбоку стороны, обращенной к транспортному потоку, первого варианта осуществления соединения между двумя секциями ограждения.
Фиг. 18 представляет собой частичный вид сбоку стороны, обращенной к транспортному потоку, второго варианта осуществления соединения между двумя секциями ограждения.
Фиг. 19 представляет собой частичный вид сзади соединения между верхним и нижним элементами стойки.
Фиг. 20 представляет собой частичный вид в перспективе спереди соединения между верхним и нижним элементами стойки.
Фиг. 21 представляет собой вид в перспективе деформирующего элемента.
Фиг. 22 представляет собой вид в перспективе секции ограждения с прикрепленным к нему деформирующим элементом.
Фиг. 23 представляет собой вид в перспективе одного варианта осуществления узла дорожного ограждения.
Фиг. 24 представляет собой увеличенный частичный вид в перспективе узла дорожного ограждения, показанного на фиг. 23.
Фиг. 25 представляет собой частичный вид в перспективе одного варианта осуществления первой секции ограждения и противоударной насадки, выполненной с тросом, поперечиной и грунтовой пластиной.
Фиг. 26 представляет собой вид сбоку альтернативного варианта осуществления узла дорожного ограждения.
Фиг. 27 представляет собой вид в перспективе участка узла дорожного ограждения, показанного на фиг. 26, взятое по линии 27-27.
Фиг. 28 представляет собой увеличенное изображение участка узла дорожного ограждения, показанного на фиг. 26, взятое по линии 28.
Фиг. 29 представляет собой увеличенное изображение участка узла дорожного ограждения показанного на фиг. 26, взятое по линии 29.
Фиг. 30 представляет собой вертикальную проекцию стороны, обращенной к транспортному потоку, одного варианта осуществления узла дорожного ограждения.
Фиг. 31 представляет собой изображение в поперечном сечении одного варианта осуществления узла дорожного ограждения, показанного на фиг. 30, взятое по линии 31-31.
Следует понимать, что термин множество, как он использован в данном описании, означает два или более.
Термин продольный, как он использован в данном описании, означает или относится к длине или направлению по длине дорожного ограждения, которое является параллельным и определяет направление осевого столкновения.
Термин боковой, как он использован в данном описании, означает направленный в сторону или расположенный перпендикулярно боковой стороне дорожного ограждения.
Термин соединенный означает связанный или сцепленный, непосредственно или непрямо, например, с промежуточным элементом и не требует, чтобы сцепление было фиксированным или непрерывным, хотя оно может быть фиксированным или непрерывным, и включает как механическое, так и электрическое соединение.
Термин поперечный означает вытянутый поперек оси и/или, по существу, перпендикулярно оси.
Следует понимать, что использование количественных терминов первый, второй и третий, как они использованы в данном описании, не относится к какой-либо конкретной последовательности или порядку составных элементов; например, первая и вторая секции ограждения могут относиться к любой последовательности подобных секций, а не ограничиваться первой и второй расположенными ближе по ходу движения секциями ограждения, если не оговорено иное.
Термины деформировать деформирование и деформирующий и их варианты, как использовано в данном описании, означают трансформацию, формование или изгибание без срезания.
Термин соединять внахлест относится к двум составным элементам или их участкам, расположенным или лежащим поверх или рядом друг с другом, и не зависит от бокового положения соединяемых внахлест составных элементов, при этом участок расположенной ближе по ходу движения секции ограждения соединяется внахлест с участком расположенной дальше по ходу движения секции ограждения, и наоборот.
Со ссылкой на фиг. 1-4 и 23, узел 2 дорожного ограждения включает в себя множество секций 4 ограждений, показанных для примера и без ограничения в количестве пяти, вытянутых в продольном направлении. Следует понимать, что узел дорожного ограждения может быть сконфигурирован с большим или меньшим количеством секций ограждения. В одном варианте осуществления последняя расположенная дальше по ходу движения секция 4 ограждения прикреплена к опасному объекту 6, такому как опора моста, цементный барьер, расположенная дальше по ходу движения секция дорожного ограждения
- 4 023110 или другие неподвижные объекты. Первая расположенная ближе по ходу движения секция 4 ограждения, обращенная к приближающемуся транспорту, выполнена с противоударной насадкой 8, которая защищает конец первой секции 4 ограждения и распределяет нагрузку (Р1) транспортного средства 10, ударяющего конец дорожного ограждения в направлении 12 осевого столкновения. Противоударная насадка и деформируемые секции ограждения составляют оконечное устройство системы дорожного ограждения. Противоударная насадка 8 может быть выполнена, по существу, с прямоугольной поверхностью и предпочтительно изготовлена из стали. Противоударная насадка 8 имеет высоту и расположена таким образом, чтобы ее нижний участок находился относительно близко к земле для того, чтобы захватывать движущиеся не по колее транспортные средства, например порог двери транспортного средства, перемещающегося в боковом направлении в противоударную насадку. В одном варианте осуществления номинальная высота верхней части противоударной насадки составляет приблизительно 860 мм (+0/-30 мм) над дорожной поверхностью, тогда как номинальная высота верхней части секций ограждения составляет приблизительно 760 мм (±30 мм) над дорожной поверхностью. Также противоударная насадка 8 является симметричной, что означает, что она может быть установлена на каждой стороне дороги или на каждом конце оконечного устройства или дорожного ограждения просто за счет поворота противоударной насадки вокруг продольной или боковой оси соответственно.
В одном варианте осуществления секции 4 ограждения выполнены с ν-образным поперечным сечением, хотя следует понимать, что могут быть использованы другие формы поперечного сечения. В одном варианте осуществления геометрия ν-образной секции ограждения соответствует стандарту ΑΑδΗΤΟ М-180 дорожного ограждения (§1аийай БресШсайои £ог СоггидаЮй 5>Нсс1 §1ее1 Веапъ £ог ШдЬетау СиагйгаП. ΛΆδΗΤΘ Пе81диайои: М 180-00 (2004)), Американская Ассоциация Руководителей Дорожных и Транспортных Служб Штатов, ХУаДипдЮп ОС, 2004.
В одном варианте осуществления узел 2 дорожного ограждения включает в себя множество разрушающихся опорных стоек 14, соединенных с секциями 4 ограждений. Например, как показано на фиг. 1, 4 и 23, количество разрушающихся стоек 14 соответствует количеству секций 4 ограждений, при этом передний разрушающийся элемент 14 стойки поддерживает расположенный ближе по ходу движения конец первой расположенной ближе по ходу движения секции 4 ограждения, а разрушающиеся стойки соединены с перекрывающимися участками последовательно разделенных промежутками секций ограждения. Предпочтительно расположенные ближе по ходу движения ограждения последовательно перекрывают расположенные дальше по ходу движения ограждения таким образом, чтобы расположенные ближе по ходу движения концы расположенных дальше по ходу движения ограждений не были открыты со стороны дорожного ограждения, обращенного к транспортному потоку. Расположенный дальше по ходу движения конец последней расположенной дальше по ходу движения секции 4 ограждения соединен непосредственно с дорожным опасным объектом 6, например, болтами или другими крепежными средствами. В качестве альтернативы для поддержки расположенного дальше по ходу движения конца последней секции ограждения может быть предоставлена дополнительная опорная стойка. Конечно, следует понимать, что при необходимости соответствующим образом может быть использовано большее или меньшее количество опорных стоек. Разрушающиеся опорные стойки 14 выполнены с возможностью сопротивления силам (Ръ) удара, прикладываемым в боковом направлении в сторону дорожного ограждения, т.е. поперек направления 12 осевого столкновения, но легко разрушаются, когда дорожное ограждение подвергается удару транспортного средства, движущегося в продольном направлении 12/направлении 12 осевого столкновения. В одном варианте осуществления каждая из разрушающихся опорных стоек 14 выполнена с верхним и нижним элементами 16, 18 стойки. Как показано на фиг. 2, 3 и 31, верхний элемент 16, 116 стойки соединен с секцией 4, 304 ограждения с помощью распорки 20 и множества крепежных средств 22, показанных в количестве четырех для первой опорной стойки и шести для последующих соединений. Распорки 20 могут принимать множество подходящих форм, включая шляпообразную секцию, блок, трубку или другие подходящие формы и конфигурации, и/или их комбинации. Распорки предпочтительно изготавливают из стали, древесины, вторично используемых пластмасс или других аналогичных материалов. Верхнюю стойку прикрепляют к распорке с помощью крепежных средств, сварки и т.п. и/или их комбинаций. Как показано на фиг. 16, противоударная насадка 8 может быть выполнена со встроенной распоркой 78 или соединительной деталью для первой опорной стойки. Распорка/соединительная деталь может быть прикреплена к противоударной насадке посредством сварки, крепежных средств или других известных и подходящих устройств. Таким образом, противоударную насадку выполняют с возможностью соединения с элементом стойки без предоставления и установки отдельного распорного элемента, что может сэкономить время во время процесса сборки.
Как показано на фиг. 1-4, 22-24, 26 и 30, каждая секция 4, 304 ограждения имеет множество прорезей 24, вытянутых и разнесенных в продольном направлении 12 с расположением на одной линии с крепежными средствами 22. Верхний и нижний параллельные ряды прорезей 24 могут быть расположены в шахматном порядке в продольном направлении. Во время осевого столкновения транспортного средства 10 с противоударной насадкой 8 энергия транспортного средства 10 надежно поглощается, так как секции 4, 304 ограждения последовательно перемещаются в сторону смежных секций ограждения, рассеивая энергию за счет трения. Болты 22, которые удерживают секции 4 ограждения вместе, перемещаются
- 5 023110 в концы прорезей 24 в секции ограждения, при этом болты 22 вынужденно разрезают участок материала ограждения между последовательно разделенными промежутками прорезями 24. Энергия ударяющего транспортного средства поглощается в первую очередь за счет трения между секциями 4, 304 ограждения, перемещающимися друг относительно друга, причем дополнительная энергия также поглощается за счет срезания материала между прорезями 24 и за счет высвобождения разрушающихся опорных стоек 14, 114. Со ссылкой на фиг. 17, 18, 23 и 24, на боковой поверхности секций ограждения, обращенной к транспортному потоку, расположены пластины с различными конфигурациями, причем болты закреплены сквозь пластины. Как показано на фиг. 17, использована пара пластин 80 (верхняя и нижняя). Как показано на фиг. 18, 23 и 24, предоставлена единственная С-образная пластина 82 или кронштейн. Пластина 82 предотвращает протаскивание болтов 22 сквозь прорези 24, когда материал между прорезями срезается, особенно в соединении между последней секцией ограждения и опасным объектом.
Со ссылкой на фиг. 21-2 4 и 30, деформирующий элемент 310, выполненный в одном варианте осуществления в виде формообразующего гребня, предусматривает способ с низкой себестоимостью увеличения фактической нагрузки оконечного устройства при столкновении в продольном направлении. В одном варианте осуществления деформирующий элемент изготовлен из металла, например и без ограничения, стали. Деформирующий элемент 310 имеет пару концевых фланцев 312, при этом центральная часть 320 имеет скошенные переднюю и заднюю кромки 314, 322, соединяющиеся на изогнутой вершине 316. Углы 318 кромок закруглены. Как показано на фиг. 22 и 24, деформирующий элемент 310 вставляют сквозь прорезь 326, сформированную в расположенном ближе по ходу движения концевом участке каждой расположенной дальше по ходу движения секции 304 ограждения. В одном варианте осуществления деформирующий элемент 310 расположен непосредственно после отверстий 328 крепежного средства, используемого для прикрепления опорной пластины 82. Вершина 316 и передняя/задняя кромки 314, 322 выступают сквозь прорезь 326, причем фланцы 312 входят в соприкосновение с первой стороной 330 секции ограждения, а вершина и передняя/задняя кромки выступают в боковом направлении из второй стороны 332 секции ограждения. Деформирующий элемент 310, например, фланцы 312 и периметр могут быть приварены к секции 304 ограждения на одной ее стороне или прикреплены к ней с помощью крепежных средств или их комбинации, причем деформирующий элемент 310 также приварен к стороне секции ограждения, обращенной к транспортному потоку. Следует понимать, что деформирующий элемент может просто быть прикреплен ко второй стороне 332 ограждения, без вставки его сквозь прорезь, например, с помощью крепежных средств, сварки, их комбинации и т.п. Передняя кромка 314 находится в продольной прорези 324, сформированной в расположенном дальше по ходу движения концевом участке следующей расположенной ближе по ходу движения секции ограждения, как показано на фиг. 24, когда узел дорожного ограждения находится в предшествующем удару положении. Как объяснено ниже, деформирующий элемент 310 входит в соприкосновение с первой стороной 330 следующей расположенной ближе по ходу движения секции ограждения, когда она сдвигается в сторону деформирующего элемента 310 и за счет этого деформирует расположенную ближе по ходу движения секцию ограждения, например, за счет изменения формы или изгибания металла, но предпочтительно без срезания секции ограждения, как объяснено дополнительно ниже.
Со ссылкой на фиг. 1, 2, 4, 16, 23, 25 и 30, противоударная насадка 8 выполнена в виде легковесной противоударной насадки, которая прочно прикреплена к первой расположенной ближе по ходу движения секции 4 дорожного ограждения, например и без ограничения, посредством сварки, крепежных средств и/или других подходящих устройств. Размер противоударной насадки 8 подбирают, а ее выполняют с возможностью вхождения в соприкосновение с ударяющим транспортным средством 10 таким образом, чтобы первая секция 4 ограждения не могла проткнуть ударяющее транспортное средство и за счет этого подвергнуть риску людей, находящихся в транспортном средстве. Противоударную насадку 8 также выполняют заподлицо со стороной 26 дорожного ограждения, обращенной к транспортному потоку, для того чтобы свести к минимуму риск нечаянного зацепления проходящими транспортными средствами. Данный признак может быть важным для стран с холодной погодой вследствие того, что снегоочистители, как правило, движутся очень близко к боковой поверхности дорожного ограждения, обращенной к транспортному потоку. В одном варианте осуществления противоударная насадка 8 составляет меньше, чем приблизительно 120 фунтов (включая первую секцию ограждения), что значительно меньше, чем общепризнанные противоударные насадки, весящие между 150 и 270 фунтами без первой секции ограждения. По существу, противоударная насадка является менее затратной, более легкой при монтаже и прикладывает пониженную нагрузку к ударяющимся транспортным средствам.
В варианте осуществления фиг. 25-29 поперечина 340 простирается между первой и второй расположенными ближе по ходу движения разрушающимися стойками 14, 114 и соединена с ними. К самому крайнему нижнему элементу стойки прикреплена грунтовая пластина 344, для того чтобы предотвратить вытягивание из земли самого крайнего нижнего элемента стойки во время столкновения. Следует понимать, что грунтовые пластины можно прикреплять к другим нижним элементам стойки, которые выглядят подходящими. К промежуточному участку поперечины 340 прикреплен трос 342. Трос протянут сквозь отверстие 402, сформированное в нижней стенке распорки 20, соединенной со вторым расположенным дальше по ходу движения элементом стойки, как показано на фиг. 27. Как показано на фиг. 26,
- 6 023110 и 29, трос 342 тянется назад вдоль длины оконечного устройства, причем трос проходит сквозь последующие распорки 20 таким образом, чтобы трос располагался между каждой распоркой и прикрепленной секцией ограждения (фиг. 28). Трос 342 имеет концевой участок, прикрепленный к последней распорке 420, которая функционирует в качестве якоря для троса, когда выполнена с якорной пластиной 404 и крепежным средством 402 (фиг. 29). Таким образом, трос 342 функционирует в качестве привязи для захвата и соединения распорок, секций ограждения и верхних стоек, при столкновении системы. Следует понимать, что трос может обладать более короткой длиной, если не требуется, чтобы он функционировал в качестве привязи, например за счет прикрепления его к первой расположенной дальше по ходу движения распорке или секции ограждения, расположенной за первой расположенной ближе по ходу движения секции ограждения.
Когда система дорожного ограждения сплющивается в направлении 12 продольного или осевого столкновения, разрушающиеся стойки 14 получают нагрузку в слабом направлении, вызывая их отсоединение или разрушение. И наоборот, когда система подвергается удару на своей стороне 26 или когда к ней приложен вектор (Ръ) бокового усилия, разрушающиеся стойки 14 получают нагрузку в боковом, сильном направлении 28. При данном типе столкновения опорные стойки 14 остаются неповрежденными и вертикальными, для того чтобы поддерживать секции 4 ограждения и перенаправлять транспортное средство 10 назад на дорогу.
Со ссылкой на фиг. 5-7, первый вариант осуществления разрушающейся стойки включает верхнюю и нижнюю стойки 16, 18, каждая из которых имеет верхний концевой участок 30, 34 и нижний концевой участок 32, 36. Как показано на фиг. 4, нижняя стойка 18 находится в земле ниже поверхности земли 38, при этом верхний концевой участок 34 немного выступает над землей. В одном варианте осуществления нижняя стойка 18 выполнена с С-образным поперечным сечением, хотя следует понимать, что также подойдут другие формы, такие как Ι-образное поперечное сечение, которое показано, например, на фиг. 15. Предпочтительно нижняя стойка 18 выполнена с каналом 46, образованным тремя сторонами 38, 40, 42 и отверстием 44, обращенным по ходу движения, или в сторону от транспортного средства, движущегося в направлении 12 осевого столкновения. Нижняя стойка 18 может быть изготовлена из стали, например из оцинкованной стали, или других подходящих материалов. В одном варианте осуществления нижняя опорная стойка может быть сформирована из высокопрочной низколегированной (Н§ЬА) стали толщиной 0,25 дюйма (1/4) с минимальным пределом текучести, равным 50 фунтов/кв.дюйм. В одном варианте осуществления, внешнее общее поперечное сечение нижней опорной стойки может составлять приблизительно 60,4x95,7 мм, тогда как длина может составлять 1,10 м.
Верхняя стойка 16 имеет нижний концевой участок 32, который соединен внахлест верхним концевым участком 34 нижней стойки и вложен в канал 46, это означает, что верхняя стойка подогнана внутрь канала. Верхняя стойка также может быть выполнена с С-образным поперечным сечением, хотя следует понимать, что также должны подойти другие формы, такие как Ι-образное поперечное сечение или трубчатое (например, квадратное) поперечное сечение. В одном варианте осуществления верхняя и нижняя стойки вкладывают таким образом, чтобы верхняя стойка контактировала с нижней стойкой по меньшей мере с двух сторон 38, 42. Таким образом, верхняя стойка не может поворачиваться относительно нижней стойки вокруг оси, расположенной в направлении осевого столкновения/продольном направлении таким образом, чтобы опорная стойка имела подходящую жесткость сильного направления. В одном варианте осуществления верхняя стойка вложена в нижнюю стойку, при этом верхняя стойка имеет три стороны 48, 50, 52 в контакте с нижней стойкой с трех сторон. В еще одном варианте осуществления нижняя стойка может быть вложена внутрь верхней стойки. Верхняя стойка может быть изготовлена из стали, такой как оцинкованная сталь, или других подходящих материалов. Верхняя опорная стойка может быть сформирована из высокопрочной низколегированной (Н§ЬА) стали толщиной 0,25 дюйма (1/4) с минимальным пределом текучести, равным 50 фунтов/кв.дюйм. Верхняя опорная стойка может иметь внешнее общее поперечное сечение, равное приблизительно 80,0x79,0 мм, тогда как длина может составлять 0,735 м.
Со ссылкой на вариант осуществления фиг. 5-7, соединенные внахлест участки 32, 34 верхней и нижней стоек соединены единственным срезаемым крепежным средством 54, которое простирается поперек (т.е. сквозь или перпендикулярно) направления 12 осевого столкновения или параллельно направлению 28 бокового столкновения. Термин срезаемое крепежное средство относится к крепежному средству, такому как палец или болт, которое во время осевого столкновения подвергается нагрузке срезающих усилий. Срезаемое крепежное средство 54, выполненное в виде 10 мм болта (например, марка стали 8.8 с минимальным пределом прочности на разрыв, составляющим 116 футов/кв.дюйм), в одном варианте осуществления является единственным соединением между верхним и нижним элементами 16, 18 стойки, это означает, что верхний и нижний элементы стойки не скреплены или соединены какимлибо иным образом с помощью крепежных средств, сварки, склеивающих веществ, лапок или других подходящих устройств, хотя во время осевого столкновения между их вложенными перекрытыми концевыми участками 32, 34 может ощущаться некоторое трение. В других подходящих вариантах осуществления могут быть использованы крепежные средства других размеров, марок и материалов. Когда верх- 7 023110 няя стойка 16 подвергается нагрузке за счет силы (Ρι) удара и передвигается относительно нижней стойки 18 в направлении 12 осевого столкновения, нижний конец 56 верхней стойки упирается во внутреннюю поверхность 58 боковой стенки 40 нижней стойки и за счет этого прикладывает срезающее усилие на срезаемое крепежное средство 54. Термины двигать и подвижный и их варианты включают поступательное движение, вращательное движение и их комбинации. Когда прикладывается срезающее усилие, срезаемое крепежное средство 54 разрушается при срезе, разрушая и высвобождая за счет этого верхнюю стойку из нижней стойки. В других вариантах осуществления срезающее усилие может натягивать срезаемое крепежное средство сквозь фланцы верхнего и/или нижнего элементов стойки. Тип механизма разрушения определяется размером и материалом срезаемого крепежного средства и толщиной или плотностью и материалом верхнего и нижнего элементов стойки.
И наоборот, если система подвергается нагрузке в осевом направлении от расположенного дальше по ходу движения конца, верхний конец 60 нижней стойки прикладывает усилие против наружной поверхности 62 боковой стенки 50 верхней стойки и за счет этого прикладывает срезающее усилие к срезаемому крепежному средству 54. Благодаря геометрии и расположению срезаемого крепежного средства и полученной в результате длины плеча рычага нагрузка, прикладываемая к срезаемому крепежному средству 54 в обратном направлении осевого столкновения, меньше, чем нагрузка, прикладываемая к крепежному средству в направлении осевого столкновения, делая за счет этого опорную стойку 14 более прочной в обратном направлении. Кроме того, дорожное ограждение и ориентация разрушающихся стоек расположены вдоль дороги таким образом, что обратная осевая ударная нагрузка, или вектор силы, прикладываемый в обратном направлении осевого столкновения вследствие бокового удара, является маловероятным или значительно уменьшен.
В альтернативном варианте осуществления, показанном на фиг. 11-13В, верхняя стойка 14 сформирована с линией наименьшего сопротивления 64, например и без ограничения, в виде прорези, разреза, перфорации, зарубки или другого ослабления сопротивления вдоль направления 12 осевого столкновения. В одном варианте осуществления, как лучше всего показано на фиг. 13А и 13В, разрез или прорезь 64 продолжаются, по меньшей мере частично, насквозь, а предпочтительно продолжаются сквозь вытянутую в боковом направлении стенку 50 верхнего элемента стойки. Срезаемое крепежное средство 54 соединяет верхнюю и нижнюю стойки и выровнено с линией наименьшего сопротивления 64. В действии срезаемое крепежное средство 54 срезается или протягивается сквозь верхнюю стойку вдоль линии наименьшего сопротивления 64. Следует понимать, что в качестве альтернативы с линией наименьшего сопротивления может быть предоставлена нижняя стойка.
Со ссылкой на фиг. 14, нижняя стойка 18 выполнена с опорной полкой 66, которая простирается поперек канала. В процессе сборки нижний конец 56 верхнего элемента стойки может поддерживаться или опираться на опорную полку, в то время как устанавливают срезаемое крепежное средство 54.
Со ссылкой на фиг. 8-10, показан альтернативный вариант осуществления опорной стойки 114. Опорная стойка 114 включает в себя верхнюю стойку 116, имеющую нижний концевой участок 132, соединенный внахлест с верхним концевым участком 134 нижней стойки 118. В одном варианте осуществления соединенные внахлест участки 132, 134 вложены один в другой, причем верхняя стойка контактирует с нижней стойкой с трех сторон, как описано выше по поводу опорной стойки фиг. 5-7. В разнообразных вариантах осуществления верхняя и нижняя стойки 116, 118 могут быть выполнены с такой же формой и из таких же материалов, как стойки 16, 18, описанные выше в связи с вариантом осуществления фиг. 5-7. Например, как показано на фиг. 8-10, нижняя стойка 118 выполнена с С-образным поперечным сечением, тогда как на фиг. 15 нижняя стойка 218 выполнена с Ι-образным поперечным сечением.
В различных вариантах осуществления, показанных например, на фиг. 8-10 и 15, нижний конец 156 верхней стойки 116 опирается на шарнирный палец 170, вытянутый в боковом направлении между противоположными боковыми стенками 148, 152 нижней стойки. Нижний конец может быть выполнен с каналом или прорезью 172, выполненной с возможностью приема шарнирного пальца 170. Верхняя стойка 116 дополнительно соединена с нижней стойкой 118, 218 с помощью растяжимого крепежного средства 180, которое простирается продольно в направлении осевого столкновения 12. Термин или фраза растяжимое крепежное средство относится к крепежному средству, такому как болт или палец, который подвергается нагрузке при растяжении во время осевого столкновения. Например, растяжимое крепежное средство может быть выполнено в виде 10 мм болта (например, марка 8.8 стали с минимальным пределом прочности на разрыв, равным 116 футов/кв.дюйм), хотя также могут подойти другие размеры, марки и материалы, включая, например и без ограничения, 12 мм болт. Крепежное средство может быть прикреплено к вложенным друг в друга верхней и нижней стойкам 116, 118, 218 с помощью шайб и гайки. Растяжимое крепежное средство 180 предпочтительно располагают над шарнирным пальцем 170. Следует понимать, что в одном варианте осуществления, который показан на фиг. 19 и 20, шарнирный палец может быть исключен, при этом между верхней и нижней стойками 116, 118 растяжимое крепежное средство 180 находится в качестве единственного соединения. Как показано на фиг. 19 и 20, на противоположных сторонах верхней и нижней стоек помещена пара квадратных шайб 84. Шайбы 84 могут быть приварены к верхнему и нижнему элементам стойки. Шайбы 84 помогают обеспечивать, чтобы в одном варианте осуществления растяжимое крепежное средство 180 не деформировало или прорывало
- 8 023110 опорную стойку, но вместо это разрушалось или ломалось само. В одном варианте осуществления нижнюю стойку устанавливают в земле таким образом, чтобы головная часть растяжимого крепежного средства 180 находилась приблизительно на 15 мм (±15 мм) над землей. Кроме того, следует понимать, что опорная полка 66, которая раскрыта на фиг. 14, может быть использована в сочетании с растяжимым крепежным средством, например, для опоры верхней стойки 116 на нижней стойке 118, 218.
Когда опорная стойка 114 подвергается удару в слабом направлении, т.е. вдоль направления 12 осевого столкновения, верхняя стойка 116 поворачивается вокруг шарнирного пальца 170, создавая растягивающую нагрузку в растяжимом крепежном средстве 180. В одном варианте осуществления растяжимое крепежное средство начинает растягиваться, а затем пластически деформироваться до тех пор, пока не будет превышен его предел прочности при растяжении, за счет чего высвобождается верхняя стойка. В других вариантах осуществления растягивающее усилие, прикладываемое к растяжимому крепежному средству и растяжимым крепежным средством, натягивает растяжимое крепежное средство через боковую перегородку одной или обеих верхней и нижней стоек. В еще одном варианте осуществления растягивающее усилие, которое прикладывается к крепежному средству, натягивает крепежное средство через гайку, которая фиксирует крепежное средство на своем месте. Поскольку верхняя стойка 116 только опирается на шарнирный палец 170 и не соединена прочно с нижней стойкой 118 с помощью шарнирного пальца, верхняя стойка не имеет какого-либо соединения с нижней стойкой как только разрушается растяжимое крепежное средство или верхний/нижний элементы стойки.
Как показано на фиг. 10, нижний зажатый конец 156 верхней стойки 116 может быть выполнен с выемкой 174 или сужением, которое помогает избежать или устранить изгибание между верхней и нижней стойками во время осевого столкновения.
В действии, во время осевого столкновения, ударяющее транспортное средство 10 входит в контакт с противоударной насадкой 8. Транспортное средство за счет этого прикладывает сдавливающую нагрузку на противоударную насадку 8 и, следовательно, на первую секцию 4 ограждения. Смещение противоударной насадки 8 и первого ограждения заставляет первое ограждение 4, 304 начать перемещение поверх следующего смежного, второго ограждения 4, 304. В процессе данного движения первая верхняя стойка 16, 116 начинает двигаться относительно первой нижней стойки 18, 118, 218. В частности, верхняя стойка 16, 116 может поворачиваться относительно нижней стойки 18, 118, 218 вокруг поперечной боковой оси, вытянутой, по существу, перпендикулярно оси, расположенной в направлении осевого столкновения 12, и, по существу, параллельной оси, вытянутой в направлении 28 бокового столкновения, а также поступательно перемещается относительно нижней стойки вдоль направления 12 осевого столкновения. Как показано в варианте осуществления фиг. 8-10, шарнирный палец 170 образует боковую ось поворота/вращения. Такое движение продолжается до тех пор, пока соединение, как описано в данном раскрытии в связи с различными вариантами осуществления, не разрушится и первая верхняя стойка 16, 116 не освободится от первой нижней стойки 18, 118, 218 и не начнет поступательно перемещаться в направлении осевого столкновения, предпочтительно, когда она остается в соединении с секцией 4, 304 ограждения. В то же самое время движение первой секции ограждения поверх второй секции ограждения начинает поглощать энергию удара, так как материал ограждения между прорезями 24 срезается и между секциями 4, 304 ограждения создается трение.
Первая секция ограждения продолжает двигаться в продольном направлении и сплющиваться до тех пор, пока болты 22 крепления дорожного ограждения не достигнут концов прорезей 24 ограждения. Продолжение сплющивания первой секции ограждения предотвращается за счет вхождения крепежных средств в соприкосновение с концом прорезей 24, а также за счет вхождения расположенного дальше по ходу движения конца противоударной насадки в контакт с распоркой, прикрепленной ко второй верхней стойке. В данной точке начинается нагрузка второй верхней стойки 14, 114, и вторая секция ограждения начинает перемещаться поверх третьей секции ограждения. В результате соединение между второй верхней и нижней стойками разрушается, повторяя процесс, описанный для первой стойки и первой секции ограждения. Данный процесс повторяется также для третьей, четвертой и пятой стоек, а также для третьей, четвертой и пятой секций ограждения до тех пор, пока система полностью не сплющится или энергия ударяющего транспортного средства не будет полностью поглощена или рассеяна.
Со ссылкой на вариант осуществления фиг. 21-24, 26 и 30, по мере сплющивания системы (во время столкновения в продольном направлении) первая промежуточная секция 304 ограждения, соединенная внахлест со второй смежной расположенной дальше по ходу движения секцией 304 ограждения, вынуждена перемещаться поверх смежных расположенных дальше по ходу движения секций ограждения, поглощая за счет этого энергию ударяющего транспортного средства за счет трения между секциями ограждения и/или опорными пластинами, предварительно заданного и полученного за счет предварительной нагрузки крепежных средств 22. В то же самое время деформирующий элемент 310 входит в соприкосновение со стороной 330 соединенной внахлест расположенной ближе по ходу движения секции 304 ограждения и деформирует соединенную внахлест расположенную ближе по ходу движения секцию ограждения по мере ее перемещения мимо деформирующего элемента, деформируя посредством этого движущуюся секцию ограждения предварительно заданным образом и поглощая дополнительную энергию. Кроме того, так как соединенная внахлест секция ограждения деформируется в боковом направлении
- 9 023110 наружу, боковое усилие возникает против опорной пластины 82, которая прикреплена крепежными средствами 22 к расположенному дальше по ходу движения ограждению до деформирующего элемента. Таким образом, перемещаемая расположенная ближе по ходу движения деформированная секция ограждения смещает опорную пластину 82 в боковом направлении наружу, прикладывая за счет этого растягивающее усилие к крепежным средствам 22. Такое взаимодействие помогает сохранять предварительную нагрузку крепежных средств 22, прикрепляющих соединенные внахлест секции 304 ограждения к опорной пластине 82 и распорке 20. В одном варианте осуществления крепежные средства предоставлены с первоначальным моментом затяжки 120 фунт силы-фут. Таким образом, предварительно заданное усилие трения сохраняется между соединенными внахлест секциями 304 ограждения, когда расположенная ближе по ходу движения секция ограждения двигается относительно расположенной дальше по ходу движения секции ограждения, между перемещаемой расположенной ближе по ходу движения секцией ограждения и опорной пластиной 82, и между деформирующим элементом 310 и движущейся секцией ограждения. Данный процесс деформации повторяется для движения последующих секций ограждения. Секции ограждения, выполненные с деформирующими элементами, имеют фактические нагрузки между приблизительно 50 и 90 кН в одном варианте осуществления, хотя в зависимости от варианта применения также могут быть достигнуты или реализованы более низкие или высокие значения.
Хотя фиг. 23 показывает в одном варианте осуществления, что в соединении между первой и второй расположенными ближе по ходу движения секциями ограждения деформирующий элемент опущен, следует понимать, что в данном соединении может иметься деформирующий элемент. Более того, деформирующие элементы могут быть использованы во всех других соединениях или в их ограниченном количестве. Например, в варианте осуществления фиг. 26 деформирующий элемент исключен в соединении с последней секцией ограждения, тогда как в варианте осуществления, показанном на фиг. 30, деформирующий элемент 310 расположен в заднем конце последней секции 304 ограждения таким образом, чтобы деформирующий элемент 310 деформировал последнюю секцию 304 ограждения. Форма и конфигурация деформирующих элементов может быть изменена для того, чтобы обеспечить большее или меньшее рассеивание энергии во время сплющивания последовательности, например за счет предоставления деформирующего элемента, имеющего большую боковую высоту в расположенном дальше по ходу движения соединении, или другого скоса или траектории скоса передней кромки.
Количество энергии, поглощаемой секцией 304 ограждения, определяется и регулируется геометрией деформирующего элемента 310 (высота, ширина и скос передней кромки), а также расстоянием передней кромки 314 от опорной пластины 22, которая связывает две смежные секции ограждения. В одном иллюстративном примере деформирующий элемент имеет общую длину, равную приблизительно 200 мм, высоту, равную 58,9 мм, и ширину, равную 13 мм. Конечно, следует понимать, что другие формы и конфигурации также будут работать. Закругленные кромки 318 и изогнутая вершина 316 обеспечивают, что деформирующий элемент деформирует, а не срезает секцию 304 ограждения.
В действии во время бокового удара боковые силы (Ръ), прикладываемые к секциям 4, 304 ограждения, в свою очередь, прикладывают боковую силу и момент к верхней стойке 16, 116. Соединенные внахлест концевые участки верхней и нижней стоек поглощают боковые силы и моменты, сохраняя за счет этого жесткость и перенаправляя транспортное средство на дорогу.
Дорожное ограждение может быть быстро и легко собрано за счет расположения нижних элементов 18, 118, 218 стойки в земле. При необходимости, для того, чтобы противодействовать выкручиванию или выдергиванию нижних элементов стойки, с нижними элементами стойки могут быть использованы дополнительные грунтовые якори или средства усиления (не показаны). Опора может быть собрана предварительно, с верхним элементом 16, 116 стойки, соединенным с нижним элементом 18, 118, 218 стойки. В других вариантах осуществления верхнюю и нижнюю стойки соединяют на месте, например, после того как нижнюю стойку вбивают в землю. Секции 4 ограждения прикрепляют к опорным стойкам 14, 114, при этом соединительные болты 22 закрепляют с предварительно заданным моментом затяжки (например, 120 фунт силы-фут) для того, чтобы прикладывать необходимое зажимающее усилие между смежными и соединенными внахлест секциями 4 ограждения, что, в свою очередь, создает необходимую силу трения между ними во время осевого столкновения. Следует понимать, что к соединительным болтам 22 может быть приложен больший или меньший момент затяжки для изменения зажимающего усилия и создания за счет этого различных сил трения между секциями 4 ограждения во время осевого столкновения.
После осевого столкновения различные варианты осуществления дорожного ограждения могут быть быстро и легко обновлены. Со ссылкой на вариант осуществления фиг. 5-7, в котором срезаемое крепежное средство 54 разрушается при срезе, имеется возможность повторного использования тех же самых верхней и нижней стоек 16, 18, при этом заменяют только срезаемое крепежное средство 54. В частности, верхнюю стойку 16 вкладывают в нижнюю стойку 18 или в варианте осуществления фиг. 14 опирают на опорную полку 66, а затем между и сквозь верхнюю и нижнюю стойки устанавливают срезаемое крепежное средство 54. Поскольку срезаемое крепежное средство 54, которое находится над землей 38, является единственным соединением между верхним и нижним элементами стойки, опорные стойки могут быть легко и быстро обновлены без необходимости выкапывания или выгребания нижней
- 10 023110 стойки, и без необходимости осматривать или обследовать нижнее крепежное средство или шарнирный палец ниже поверхности земли 38.
В других вариантах осуществления, например варианте осуществления фиг. 11-13В, где элемент 16 стойки срезается по линии наименьшего сопротивления 64, верхнюю стойку заменяют. В некоторых ситуациях после осмотра срезаемые крепежные средства 54 могут быть использованы повторно.
В варианте осуществления фиг. 8-10, где растяжимое крепежное средство 180 разрушается, верхнюю стойку 116 просто вкладывают относительно нижней стойки 118, 218 и устанавливают новое растяжимое крепежное средство 180. В варианте осуществления, где предоставлен шарнирный палец 170, верхнюю стойку 116 опирают на шарнирный палец 170, после чего устанавливают растяжимое крепежное средство 180. В других вариантах осуществления, где шарнирный палец исключен, верхнюю стойку можно поддерживать за счет опорной полки 66 или просто удерживать на месте, в то время как устанавливают растяжимое крепежное средство 180.
Использование единственного срезаемого (или растяжимого) крепежного средства 54, 180 устраняет затраты на предоставление и установку дополнительного шарнирного/поворотного пальца. Кроме того, единственное соединение устраняет возможность заклинивания на месте шарнирным/поворотным пальцем верхнего элемента стойки. В то же самое время единственное крепежное средство, которое является относительно небольшим и недорогим, может быть использовано для надежного крепления верхнего и нижнего элементов стойки, не подвергая риску жесткость в боковом направлении и способность перенаправления узла дорожного ограждения.
Вместо этого вложенные друг в друга и соединенные внахлест верхний и нижний элементы 16, 116, 18, 118, 218 стойки обеспечивают передачу усилий элементов стойки непосредственно друг между другом, вместо использования отдельных, дорогостоящих и трудных для установки/замены соединительных деталей и крепежных средств, используемых, например, с вертикально разнесенными элементами стойки. По существу, элементы стойки и узел могут быть легко и быстро обновлены с минимальными затратами.
Несмотря на то что настоящее изобретение было описано со ссылкой на предпочтительные варианты осуществления, квалифицированным специалистам в данной области будет понятно, что в форме и деталях могут быть сделаны изменения без выхода за пределы сущности и объема правовых притязаний изобретения. По существу, предполагается, что изложенное выше подробное описание необходимо рассматривать как иллюстративное, а не ограничительное и что именно приложенная формула изобретения, включая все ее эквиваленты, предназначена определять объем правовых притязаний изобретения.

Claims (14)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Дорожное ограждение, содержащее первую секцию ограждения, включающую в себя ближний по ходу движения транспортного средства концевой участок и дальний по ходу движения транспортного средства концевой участок и первую боковую стенку;
    вторую секцию ограждения, включающую в себя ближний по ходу движения транспортного средства концевой участок и дальний по ходу движения транспортного средства концевой участок и вторую боковую стенку, при этом ближний по ходу движения транспортного средства концевой участок второй секции ограждения соединен внахлест с дальним по ходу движения концевым участком первой секции ограждения и прикреплен к нему, при этом первая и вторая боковые стенки обращены друг к другу, при этом первая секция ограждения выполнена с возможностью сдвига относительно второй секции ограждения из предшествующего удару положения в положение после удара в ответ на осевое столкновение с дорожным ограждением; и деформирующий элемент, прикрепленный к ближнему по ходу движения транспортного средства концевому участку второй секции ограждения и вытянутый в боковом направлении от второй боковой стенки, при этом деформирующий элемент входит в соприкосновение с первой боковой стенкой и деформирует в боковом направлении первую секцию ограждения, когда первая секция ограждения сдвигается относительно второй секции ограждения из предшествующего столкновению положения в положение после столкновения.
  2. 2. Дорожное ограждение по п.1, дополнительно включающее в себя опорную пластину, прилегающую ко второй боковой стенке второй секции ограждения напротив первой боковой стенки, и множество крепежных средств (22), прикрепляющих опорную пластину к первой и второй секциям ограждения, при этом при деформировании первой секции ограждения, когда первая секция ограждения сдвигается относительно второй секции ограждения из предшествующего столкновению положения в положение после столкновения, она смещает опорную пластину в боковом направлении таким образом, чтобы растягивающее усилие прикладывалось, по меньшей мере, к некоторым из множества крепежных средств.
  3. 3. Дорожное ограждение по п.2, в котором первая секция ограждения включает в себя множество разделенных в продольном направлении промежутками прорезей, выровненных с множеством крепежных средств и расположенных по ходу движения до них.
    - 11 023110
  4. 4. Дорожное ограждение по п.3, в котором множество крепежных средств (22) и множество прорезей расположены в первом и втором рядах крепежных средств (22) и прорезей.
  5. 5. Дорожное ограждение по пп.1-4, в котором деформирующий элемент включает в себя скошенную переднюю кромку и закругленную вершину.
  6. 6. Дорожное ограждение по п.1, в котором первая секция ограждения включает в себя прорезь, принимающую по меньшей мере часть деформирующего элемента, когда первая секция ограждения находится в предшествующем удару положении.
  7. 7. Дорожное ограждение по пп.1-6, дополнительно включающее в себя противоударную насадку, соединенную с дополнительной третьей секцией ограждения, при этом первая и вторая секции ограждения расположены дальше по ходу движения третьей секции ограждения.
  8. 8. Дорожное ограждение по пп.1-7, дополнительно включающее в себя разрушающуюся опорную стойку, соединенную со второй секцией ограждения, при этом разрушающаяся опорная стойка включает в себя верхний элемент стойки и нижний элемент стойки, при этом нижний и верхний элементы стойки выполнены без возможности осуществления поворота друг относительно друга вокруг оси, расположенной в направлении осевого столкновения, при этом верхний элемент стойки выполнен с возможностью сдвига относительно нижнего элемента стойки вдоль направления осевого удара в ответ на осевое столкновение.
  9. 9. Дорожное ограждение по п.8, в котором нижний и верхний элементы стойки соединены внахлест и дополнительно включают в себя крепежное средство (180), расположенное в направлении осевого столкновения и связывающее соединенные внахлест участки нижнего элемента стойки и верхнего элемента стойки, при этом по меньшей мере одно звено из крепежного средства (180), верхнего элемента стойки или нижнего элемента стойки способно сломаться, когда верхний элемент стойки сдвигается относительно нижнего элемента стойки вдоль направления осевого удара в ответ на осевое столкновение.
  10. 10. Дорожное ограждение по п.9, в котором крепежное средство (180) выполнено с возможностью разрушения при растяжении в ответ на осевое столкновение.
  11. 11. Дорожное ограждение по п.9, в котором один из верхнего и нижнего элементов стойки выполнен с возможностью разрушения в ответ на осевое столкновение, когда крепежное средство (180) натягивается внутри одного из верхнего или нижнего элементов стойки.
  12. 12. Дорожное ограждение по п.8, в котором верхний элемент стойки имеет нижний концевой участок, а нижний элемент стойки имеет верхний концевой участок, при этом нижний концевой участок верхней стойки вложен в верхний концевой участок нижнего элемента стойки, соприкасаясь по меньшей мере с трех сторон.
  13. 13. Дорожное ограждение по п.8, в котором верхний элемент стойки выполнен с возможностью поворота относительно нижнего элемента стойки вокруг второй оси, по существу, перпендикулярной оси, расположенной в направлении осевого столкновения.
  14. 14. Дорожное ограждение по п.8, в котором по меньшей мере один из верхнего и нижнего элементов стойки выполнен с С-образным поперечным сечением.
EA201171182A 2009-03-31 2010-03-15 Узел дорожного ограждения, разрушающаяся опорная стойка для дорожного ограждения и способы их сборки и применения EA023110B1 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US21152209P 2009-03-31 2009-03-31
US23628709P 2009-08-24 2009-08-24
US12/629,381 US8215619B2 (en) 2009-03-31 2009-12-02 Guardrail assembly, breakaway support post for a guardrail and methods for the assembly and use thereof
PCT/US2010/027331 WO2010114693A1 (en) 2009-03-31 2010-03-15 Guardrail assembly, breakaway support post for a guardrail and methods for the assembly and use thereof

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201171182A1 EA201171182A1 (ru) 2012-05-30
EA023110B1 true EA023110B1 (ru) 2016-04-29

Family

ID=42782966

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201171182A EA023110B1 (ru) 2009-03-31 2010-03-15 Узел дорожного ограждения, разрушающаяся опорная стойка для дорожного ограждения и способы их сборки и применения

Country Status (21)

Country Link
US (2) US8215619B2 (ru)
EP (1) EP2414592B1 (ru)
CN (1) CN102428231B (ru)
AR (1) AR076163A1 (ru)
AU (1) AU2010232888B2 (ru)
BR (1) BRPI1014673B1 (ru)
CA (1) CA2757261C (ru)
CL (1) CL2011002443A1 (ru)
CY (1) CY1121456T1 (ru)
DK (1) DK2414592T3 (ru)
EA (1) EA023110B1 (ru)
ES (1) ES2709510T3 (ru)
HK (1) HK1169465A1 (ru)
IL (1) IL215434A (ru)
MX (1) MX339904B (ru)
NZ (1) NZ595541A (ru)
PL (1) PL2414592T3 (ru)
SI (1) SI2414592T1 (ru)
TW (1) TWI565857B (ru)
WO (1) WO2010114693A1 (ru)
ZA (1) ZA201107090B (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU180609U1 (ru) * 2018-03-29 2018-06-19 Акционерное общество "Точинвест" Консоль барьерного ограждения
RU183157U1 (ru) * 2018-04-05 2018-09-12 Акционерное общество "Точинвест" Стойка барьерного ограждения
RU183952U1 (ru) * 2018-03-19 2018-10-10 Акционерное общество "Точинвест" Узел крепления двустороннего барьерного ограждения
RU199342U1 (ru) * 2020-05-20 2020-08-28 Акционерное общество "Точинвест" Барьерное ограждение для автодорог

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130008096A1 (en) * 2010-04-01 2013-01-10 Michael Griffiths Utility pole
JP6047915B2 (ja) * 2012-05-01 2016-12-21 ソニー株式会社 エネルギー管理装置およびエネルギー管理方法
US10047488B2 (en) 2012-10-24 2018-08-14 Energy Absorption Systems, Inc. Frangible post for highway barrier end terminals
US9051699B2 (en) 2013-01-22 2015-06-09 Fletcher Building Holdings Limited Pedestrian and vehicle barrier
SG11201601724TA (en) * 2013-09-11 2016-04-28 Energy Absorption System Crash attenuator
US20150322691A1 (en) * 2014-05-08 2015-11-12 Chris HARMAN Cable backed guardrail end terminal system
WO2016201401A2 (en) 2015-06-11 2016-12-15 Reinert Gary L One-piece metal plate foundation with integral offset plate for guardrails and other structures and guardrail system utilizing same
US10851503B2 (en) * 2015-07-21 2020-12-01 The Texas A&M University System Tension end treatment for guardrail safety system
DE102015115768A1 (de) * 2015-09-18 2017-03-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Leitplankensystem mit unterschiedlichen Intervallen
US9611599B1 (en) 2015-12-03 2017-04-04 Lindsay Transportation Solutions, Inc. Guardrail crash absorbing assembly
US9611601B1 (en) 2015-12-17 2017-04-04 Lindsay Transportation Solutions, Inc. Crash absorbing guardrail panel assembly
CN105625225B (zh) * 2016-03-15 2018-05-22 青岛理工大学 防刺穿隔离护栏
KR20180002510A (ko) * 2016-06-29 2018-01-08 오티스 엘리베이터 컴파니 엘리베이터 카의 상부를 위한 조절가능한 핸드레일 시스템 및 조절 방법
CN106522650A (zh) * 2016-11-29 2017-03-22 盐城工学院 一种可调整高度围栏
US10378165B2 (en) * 2017-01-31 2019-08-13 Lindsay Transportation Solutions, Inc. Guardrail crash absorbing assembly
US10501901B2 (en) * 2017-02-23 2019-12-10 Lindsay Transportation Solutions, Inc. Guardrail crash absorbing assembly
US11177763B2 (en) * 2017-06-14 2021-11-16 Thomas E. RUSSELL Metallurgical steel post design for solar farm foundations and increased guardrail durability
AT521770B1 (de) * 2018-07-24 2020-05-15 Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh Steher für ein fahrzeugrückhaltesystem
CA3135253C (en) 2019-05-15 2024-01-09 Trinity Highway Products Llc Crash attenuator with release plate hinge assembly, release plate hinge assembly and method for the use thereof
EP3997272A1 (en) * 2019-07-10 2022-05-18 Viken Detection Corporation Vehicle barrier with transfer force deployment
US11970826B2 (en) * 2020-06-05 2024-04-30 Valtir, LLC Crash cushion
US12018444B2 (en) * 2020-06-19 2024-06-25 Traffix Devices, Inc. Crash impact attenuator systems and methods
CN113857807B (zh) * 2021-10-12 2022-10-21 铜陵市光照护栏有限责任公司 一种组合式模块化护栏拼装装置及其拼装方法
CN114370020B (zh) * 2022-01-25 2024-03-08 湘潭大学 一种自复位防撞护栏及其安装方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6142452A (en) * 1997-12-15 2000-11-07 Energy Absorption Systems, Inc. Highway barrier and guardrail
US20060011900A1 (en) * 2004-07-19 2006-01-19 Ochoa Carlos M Releasable highway safety structures

Family Cites Families (78)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US398078A (en) * 1889-02-19 peterson
US1335302A (en) * 1918-03-06 1920-03-30 Gerald B Stout Fencepost
CH448153A (de) 1964-10-09 1967-12-15 E Gubela Hans Leitpfosten für den Strassenverkehr
US3415219A (en) * 1966-02-18 1968-12-10 Marx & Co Louis Steering wheel with horn, for toy vehicles
US3519301A (en) * 1968-04-10 1970-07-07 Jones & Laughlin Steel Corp Energy absorbing vehicle bumper assembly
US3779591A (en) * 1971-08-23 1973-12-18 W Rands Energy absorbing device
US3820906A (en) * 1972-08-10 1974-06-28 H Katt Highway sign post
US3912404A (en) * 1975-01-02 1975-10-14 Herbert L Katt Highway post construction
US4071970A (en) * 1976-04-27 1978-02-07 Transpo-Safety, Inc. Hinge plate for roadside post safety breakaway system for sign panels and the like
US4126403A (en) * 1976-10-04 1978-11-21 Franklin Steel Company Post construction
US4490062A (en) * 1978-04-21 1984-12-25 Chisholm Douglas B Couplings for sign posts and the like
GB2023695A (en) 1978-04-28 1980-01-03 Transport Secretary Of State F Crash barriers
US4183695A (en) * 1978-08-30 1980-01-15 Wilcox Ernest J Collapsible barricade
US4330106A (en) * 1979-05-02 1982-05-18 Chisholm Douglas B Guard rail construction
US4432172A (en) * 1982-01-11 1984-02-21 Minnesota Mining & Manufacturing Company Breakaway timber support poles
US4607824A (en) * 1983-01-11 1986-08-26 Energy Absorption Systems, Inc. Guardrail end terminal
US4655434A (en) * 1986-04-24 1987-04-07 Southwest Research Institute Energy absorbing guardrail terminal
US4678166A (en) * 1986-04-24 1987-07-07 Southwest Research Institute Eccentric loader guardrail terminal
US4928928A (en) * 1988-01-12 1990-05-29 The Texas A&M University System Guardrail extruder terminal
US5078366A (en) * 1988-01-12 1992-01-07 Texas A&M University System Guardrail extruder terminal
US4838523A (en) * 1988-07-25 1989-06-13 Syro Steel Company Energy absorbing guard rail terminal
US4923319A (en) * 1989-06-22 1990-05-08 Dent Clifford M Breakaway connector
US5022782A (en) * 1989-11-20 1991-06-11 Energy Absorption Systems, Inc. Vehicle crash barrier
US5125194A (en) * 1991-05-08 1992-06-30 Marion Steel Company Safety sign post with breakaway connection
US5391016A (en) * 1992-08-11 1995-02-21 The Texas A&M University System Metal beam rail terminal
US5407298A (en) * 1993-06-15 1995-04-18 The Texas A&M University System Slotted rail terminal
US5547309A (en) * 1993-06-15 1996-08-20 The Texas A&M University System Thrie-beam terminal with breakaway post cable release
IT1273583B (it) 1995-04-19 1997-07-08 Snoline Spa Barriera stradale a struttura modulare atta ad assorbire gradualmente energia,nell'impatto di veicoli
US5657966A (en) * 1995-04-27 1997-08-19 Advanced Investment Holding S.A. Metallic guardrail barrier
WO1997015729A1 (en) * 1995-10-27 1997-05-01 The Entwistle Company Multipurpose energy absorbing barrier system
US5642792A (en) * 1996-03-12 1997-07-01 Energy Absorption Systems, Inc. Highway crash cushion
FR2746120B1 (fr) * 1996-03-15 1998-06-12 Glissiere de securite, procede de mise en place de telle glissiere et machine de mise en oeuvre de ce procede
US5947452A (en) * 1996-06-10 1999-09-07 Exodyne Technologies, Inc. Energy absorbing crash cushion
US5775675A (en) * 1997-04-02 1998-07-07 Safety By Design, Inc. Sequential kinking guardrail terminal system
US5797591A (en) * 1997-04-25 1998-08-25 Energy Absorption Systems, Inc. Guardrail with improved ground anchor assembly
NZ501309A (en) * 1997-05-09 2001-12-21 Exodyne Technologies Inc Breakaway support post for highway guardrail end treatments
US6293727B1 (en) * 1997-06-05 2001-09-25 Exodyne Technologies, Inc. Energy absorbing system for fixed roadside hazards
US5957435A (en) 1997-07-11 1999-09-28 Trn Business Trust Energy-absorbing guardrail end terminal and method
US6129342A (en) 1997-07-11 2000-10-10 Trn Business Trust Guardrail end terminal for side or front impact and method
EP0924347B1 (en) 1997-12-22 2004-02-25 Autostrada del Brennero S.p.A. Safety barrier terminal for motorway guard-rail
US6173943B1 (en) * 1998-04-22 2001-01-16 Energy Absorption Systems, Inc. Guardrail with slidable impact-receiving element
US6082926A (en) * 1998-07-28 2000-07-04 Texas A&M University System Energy absorbant module
US5988598A (en) 1998-11-04 1999-11-23 Safety By Design, Inc. Breakaway steel guardrail post
US6254063B1 (en) * 1998-11-04 2001-07-03 Safety By Design, Inc. Energy absorbing breakaway steel guardrail post
SE513130C2 (sv) * 1998-11-27 2000-07-10 Anders Welandsson Sätt och anordning för att förhindra skador vid påkörning av ändpartiet av ett vägräcke
US6398192B1 (en) * 1999-01-06 2002-06-04 Trn Business Trust Breakaway support post for highway guardrail end treatments
US6783116B2 (en) * 1999-01-06 2004-08-31 Trn Business Trust Guardrail end terminal assembly having at least one angle strut
AU4820600A (en) * 1999-05-05 2000-11-17 The Texas A & M University System Improved slot guard for slotted rail terminal
US6457570B2 (en) * 1999-05-07 2002-10-01 Safety By Design Company Rectangular bursting energy absorber
US6668989B2 (en) * 1999-05-07 2003-12-30 Safety By Design, Co. Trailer mounted bursting energy absorption system
US6308809B1 (en) * 1999-05-07 2001-10-30 Safety By Design Company Crash attenuation system
US7101111B2 (en) * 1999-07-19 2006-09-05 Exodyne Technologies Inc. Flared energy absorbing system and method
CN1135282C (zh) * 1999-07-21 2004-01-21 能量吸收系统公司 护栏
CA2420729C (en) * 2000-08-31 2008-12-09 The Texas A&M University System Et-plus: head assembly for guardrail extruder terminal
US6554256B2 (en) * 2001-04-25 2003-04-29 Icom Engineering, Inc. Highway guardrail end terminal assembly
DE60224881D1 (de) * 2001-07-20 2008-03-20 Texas A & M Univ Sys Leitplankenendbereich eines kastenbalkens
WO2003048460A1 (en) * 2001-11-30 2003-06-12 The Texas A & M University System Steel yielding guardrail support post
EA006186B1 (ru) * 2002-02-07 2005-10-27 Юниверсал Сейфти Респонс, Инк. Система поглощения энергии
EP1527233B1 (en) * 2002-05-13 2008-12-24 Sung Ku Kang Vehicular impact absorbing apparatus having cushion pins
CH694335A5 (de) * 2002-06-06 2004-11-30 Weleco Ag Leitschranke.
US6854716B2 (en) * 2002-06-19 2005-02-15 Trn Business Trust Crash cushions and other energy absorbing devices
US7059590B2 (en) * 2002-06-19 2006-06-13 Trn Business Trust Impact assembly for an energy absorbing device
US7063364B2 (en) * 2003-03-10 2006-06-20 Volvo Trucks North America, Inc. Bumper arrangement
US7699293B2 (en) * 2003-09-22 2010-04-20 Armorflex Limited Guardrail
US7210873B2 (en) * 2003-12-02 2007-05-01 Universal Safety Response, Inc. Energy absorbing system with support
AU2005230825B2 (en) * 2004-03-31 2010-08-19 Futurenet Security Solutions, Llc Net and mat
US20060038164A1 (en) * 2004-08-07 2006-02-23 Sicking Dean L Energy absorbing post for roadside safety devices
US20060027797A1 (en) * 2004-08-07 2006-02-09 Safety By Design Energy absorbing post for roadside safety devices
KR101266957B1 (ko) * 2004-09-15 2013-05-30 에너지 어브소션 시스템즈 인코포레이티드 충돌 쿠션
US7690687B2 (en) * 2005-01-10 2010-04-06 Safety By Design Co. Trailer mounted attenuator with breakaway axle assembly
JP4730163B2 (ja) * 2005-07-12 2011-07-20 パナソニック株式会社 光ディスク装置
WO2007071725A1 (en) 2005-12-23 2007-06-28 Saab Ab Anti-vehicle barrier
US7862252B2 (en) * 2006-04-10 2011-01-04 Universal Safety Response, Inc. Vehicle barrier system
US7845877B2 (en) * 2006-09-22 2010-12-07 Universal Safety Response, Inc. Enhanced vehicle barrier system
JP2008164941A (ja) * 2006-12-28 2008-07-17 Tdk Corp ホログラム記録媒体
TWM347445U (en) * 2008-08-01 2008-12-21 Yu-Feng Huang Improved safety balustrades
TWM353963U (en) * 2008-10-14 2009-04-01 zhen-ting Lin Balustrades structure
TWM361520U (en) * 2008-12-19 2009-07-21 Shu-Hui Lin Retaining structure for balustrades

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6142452A (en) * 1997-12-15 2000-11-07 Energy Absorption Systems, Inc. Highway barrier and guardrail
US20060011900A1 (en) * 2004-07-19 2006-01-19 Ochoa Carlos M Releasable highway safety structures

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU183952U1 (ru) * 2018-03-19 2018-10-10 Акционерное общество "Точинвест" Узел крепления двустороннего барьерного ограждения
RU180609U1 (ru) * 2018-03-29 2018-06-19 Акционерное общество "Точинвест" Консоль барьерного ограждения
RU183157U1 (ru) * 2018-04-05 2018-09-12 Акционерное общество "Точинвест" Стойка барьерного ограждения
RU199342U1 (ru) * 2020-05-20 2020-08-28 Акционерное общество "Точинвест" Барьерное ограждение для автодорог

Also Published As

Publication number Publication date
EA201171182A1 (ru) 2012-05-30
CA2757261A1 (en) 2010-10-07
SI2414592T1 (sl) 2019-05-31
EP2414592A1 (en) 2012-02-08
CN102428231B (zh) 2014-10-22
NZ595541A (en) 2013-02-22
ZA201107090B (en) 2012-12-27
US20120211710A1 (en) 2012-08-23
BRPI1014673A2 (pt) 2016-04-12
CN102428231A (zh) 2012-04-25
US20100243978A1 (en) 2010-09-30
AR076163A1 (es) 2011-05-26
MX339904B (es) 2016-06-15
MX2011010257A (es) 2011-10-11
IL215434A (en) 2015-01-29
BRPI1014673B1 (pt) 2019-10-22
PL2414592T3 (pl) 2019-07-31
CA2757261C (en) 2015-06-30
DK2414592T3 (en) 2019-03-11
US8215619B2 (en) 2012-07-10
HK1169465A1 (en) 2013-01-25
AU2010232888A1 (en) 2011-10-27
US8360400B2 (en) 2013-01-29
TWI565857B (zh) 2017-01-11
EP2414592B1 (en) 2019-01-16
WO2010114693A1 (en) 2010-10-07
ES2709510T3 (es) 2019-04-16
IL215434A0 (en) 2011-12-29
EP2414592A4 (en) 2016-08-17
AU2010232888B2 (en) 2015-08-13
CY1121456T1 (el) 2020-05-29
CL2011002443A1 (es) 2012-06-22
TW201118217A (en) 2011-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA023110B1 (ru) Узел дорожного ограждения, разрушающаяся опорная стойка для дорожного ограждения и способы их сборки и применения
EP0427743B1 (en) Improvement in energy absorbing guard rail terminal
AU2010212308B2 (en) Crash cushion
CA2583791C (en) Combined guardrail and cable safety system
US6854716B2 (en) Crash cushions and other energy absorbing devices
US11391006B2 (en) Road safety rail systems and parts and fittings therefor
CN102108687B (zh) 能量削弱安全系统
CA1292905C (en) Energy absorbing guard rail terminal
JP5655053B2 (ja) 端ターミナル及びそれを組み立てて使用する方法
EA042799B1 (ru) Концевой элемент ограждения
MXPA00000447A (en) Guardrail end terminal for side or front impact and method

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ KZ KG MD TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): RU