RU199521U1 - Барьерное ограждение для автодорог - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к ограждениям автомобильных дорог и может использоваться при обустройстве автодорог и искусственных сооружений в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог и защиты его от критических повреждений.Техническим результатом является более простая возможность усиления прочности стойки уже установленного барьерного ограждения, без его открепления от опоры и только за счет использования одного ряда вставки.Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлено барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и закрепленные через буферные элементы продольные балки, где каждая вертикальная стойка образована из набора ориентированных вдоль оси стойки продольных однонаправленных стержней, где каждый набор состоит из незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка незамкнутого профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных параллельных участков, отличающееся тем, что профиль вставки стойки является жестким металлическим стержнем, причем вставка расположена внутри стойки в один ряд.

Description

Полезная модель относится к ограждениям автомобильных дорог и может использоваться при обустройстве автодорог и искусственных сооружений в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог и защиты его от критических повреждений.

Дорожное барьерное ограждение (патент RU 162823U, опубликовано: 27.06.2016), содержащее вертикальные стойки и закрепленные на них через отрывную консоль продольные балки, выполненные из синусоидального профиля, причем отрывная консоль выполнена с обеспечением возможности отрыва от вертикальных стоек, отличающееся тем, что дорожное барьерное ограждение дополнительно снабжено крышкой отрывной консоли и фиксирующим элементом, выполненным U-образным, а отрывная консоль выполнена в виде П-образного элемента, при этом с одной стороны П-образной отрывной консоли плотно зафиксирована продольная балка, а с другой стороны П-образной отрывной консоли плотно зафиксирован через болтовое соединение U-образный фиксирующий элемент, который входит во внутренний паз вертикальной стойки, выполненной С-образной в сечении с дополнительными полками загнутыми внутрь, которые и образуют внутренний паз вертикальной стойки, при этом U-образный фиксирующий элемент развернут открытой частью в сторону отрывной консоли, а крышка отрывной консоли плотно закрывает П-образную отрывную консоль, обеспечивая ее жесткость.

В данном решении используется консоль П-образной формы для соединения балки со стойкой.

Технической проблемой данного решения является слабое удержание балки консолью при сильном ударе с последующим прогибом балки и повреждением опорной стойки или даже нескольких.

Барьерное ограждение для автодорог (патент RU174996U, опубликовано: 15.11.2017), содержащее вертикальные стойки из швеллера П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание автодороги, два яруса продольных балок, верхний и нижний, прикрепленных сбоку соответственно к верхнему концу и средней части вертикальных стоек через буферные промежуточные элементы, при этом продольные балки верхнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, отличающееся тем, что продольные балки нижнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения аналогично продольным балкам верхнего яруса, а буферные промежуточные элементы верхнего и нижнего ярусов продольных балок выполнены в виде одинаковых консолей-амортизаторов П-образной формы. В данном решении используется консоль-амортизатор П-образной формы для соединения балки со стойкой.

Технической проблемой данного решения является слабое удержание балки консолью при сильном ударе с последующим прогибом балки и повреждением опорной стойки или даже нескольких.

Чтобы усилить барьерное ограждение и вероятность повреждения стойки, необходимо усилить саму стойку.

Известно барьерное ограждение удерживающее для автодорог (патент RU 2278199, опубл.: 20.06.2006), содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним расположенные вдоль дороги продольные балки, отличающееся тем, что стойки выполнены из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей П-образного сечения, или из профиля С-образного сечения, а продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, причем продольные балки крепятся к стойкам в один или более ярусов непосредственно либо через консоли-амортизаторы с помощью крепежного элемента в виде скобы крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной шайбой, выполненной таким образом, что болт проходит через сквозной продольный паз балки, а шайба охватывает отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с любым шагом, а секции продольной балки одного яруса соединены между собой встык без выступающих частей с помощью П-образных вставок сквозными болтами через распорные втулки, при этом габарит барьерного ограждения от лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стержня стойки -для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего ограждения находится, соответственно, в диапазонах от 0,25 до 0,50 м для одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение указанного габарита к высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего ограждения.

Технической проблемой аналога является то, что для усиления стоек их надо крепить друг с другом и так, чтобы обеспечить удержание балки в зоне стыка стоек с помощью двух обращенных друг к другу П-образных консолей-амортизаторов. Тем самым, увеличиваются затраты на установку такого усиленного барьерного ограждения.

Наиболее, что из уровня техники известно барьерное ограждение для автодорог, которое содержит вертикальные стойки и закрепленные через промежуточные («буферные») элементы продольные балки, причем вертикальная стойка выполнена в виде незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка из профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных участков (RU 2217546 С2, E01F 15/04, 27.11.2003).

Технической проблемой прототипа является то, что используются гибкие стержни, скрепленные друг с другом внахлест. Таким образом, жесткость стойки обеспечивается толщиной скомпонованных внахлест друг на друга стержней и возможность усиления прочности стойки уже установленного барьерного ограждения, без его открепления от опоры, не представляется возможным способом, согласно прототипа.

Задачей полезной модели является устранение недостатков известных технических решений, упрощение процесса усиления барьерного ограждения.

Техническим результатом является более простая возможность усиления прочности стойки уже установленного барьерного ограждения, без его открепления от опоры.

Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлено барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и закрепленные через буферные элементы продольные балки, где каждая вертикальная стойка образована из набора ориентированных вдоль оси стойки продольных однонаправленных стержней, где каждый набор состоит из незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка незамкнутого профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных участков, отличающееся тем, что профиль вставки стойки является жестким металлическим стержнем, причем вставка расположена внутри П-образного профиля стойки, в которой использована двутавровая вставка.

Допустимо, что использована двутавровая вставка, состоящая из нескольких отдельных одинаковых частей.

Краткое описание чертежей

На Фиг. 1 показан принцип установки двутавровой вставки внутрь стойки сигмаобразной (Σ-образной) формы (А - вид в торцевом сечении с двусторонним креплением балки; Б - вид в объеме с односторонним креплением балки).

На Фиг. 2 показан принцип установки внутрь П-образной стойки двутавровой вставки.

На чертежах: 1 - стойка сигмаобразной (Σ-образной) формы, 2 - консоль, 3 - нижняя балка, 4 - верхняя балка, 5 - двутавровая вставка, 9 - П-образная стойка.

Осуществление полезной модели

Барьерное ограждение для автодорог состоит из вертикальных стоек 1 и закрепленных через буферные элементы продольных балок 3 (нижней) и 4 (верхней). Буферные элементы одной или обеих продольных балок могут быть выполнены, например, в виде консолей-амортизаторов 2 (см. Фиг. 1), которые обращены открытой стороной друг к другу.

При этом вертикальная стойка выполнена в виде незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка из незамкнутого профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных участков.

Новым является то, что профиль вставки стойки является жестким металлическим стержнем, причем вставка расположена внутри стойки в один ряд.

Вертикальная стойка может иметь различные формы незамкнутого профиля: стойка П-образная стойка 9 (см. Фиг. 2) или сигмаобразной (Σ-образной) формы 1 (см. Фиг. 1). Вставки могут быть выполнены в виде незамкнутого профиля двутавровой вставки 5 (см. Фиг. 1).

Двутавровая вставка 5 (см. Фиг. 1) может помещаться в любой тип стойки П-образного профиля (см. Фиг. 2), например, Σ-образного 1 профиля. При этом, может быть использована двутавровая вставка 5, состоящая из нескольких отдельных одинаковых частей (см. Фиг. 1(Б)).

Достоинством двутавровой вставки 5 является возможность ее вставки в уже рабочее барьерное ограждение без потребности не только открепления стойки 1 от опоры, но также без потребности в откреплении от стойки 1 консолей 2 и балок 3, 4. Для этого двутавровую вставку 5 просто вставляют внутрь профиля так, что обеспечивается ее контакт торцами двутаврового профиля с внутренними стенками профиля стойки 1 вдоль четырех продольных участков. Вставка 5 может быть помещена внутрь стойки 1 путем ее забивания молотком. Крепить вставку 5 к стойке в данном случае не требуется.

Аналогично двутавровая вставка 5 может помещаться внутрь любого другого незамкнутого П-образного профиля.

Для П-образной вставки 10 обеспечивается контакт всеми тремя стенками профиля с внутренними стенками профиля стойки для П-образного профиля (вдоль трех продольных участков).

При наезде транспортного средства на барьерное ограждение происходит его деформация, за счет чего осуществляется поглощение энергии удара.

Благодаря тому, что вертикальная стойка выполнена в виде незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка из незамкнутого профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля в четырех участках для двутавровой вставки, вертикальная стойка усиливается по сути на толщину вставки, обеспечивается возможность более простого (нежели в прототипе) усиления прочности стойки барьерного ограждения только за счет использования одной ставки.

А благодаря использованию вставки в виде жесткого металлического стержня, расположенного внутри стойки, которая заходит внутрь профиля стойки, удается более простым (нежели в прототипе) способом усилить прочность стойки без потребности в откреплении стойки от опоры, а также усиливать прочность стойки уже установленного барьерного ограждения, без его открепления от опоры и только за счет использования вставки.

Claims (2)

1. Барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и закрепленные через буферные элементы продольные балки, где каждая вертикальная стойка образована из набора ориентированных вдоль оси стойки продольных однонаправленных стержней, где каждый набор состоит из незамкнутого профиля, внутри которого установлена вставка незамкнутого профиля, упирающегося в стенки профиля стойки изнутри таким образом, что обеспечивается контакт вставки с внутренними стенками профиля по меньшей мере вдоль трех продольных участков, отличающееся тем, что профиль вставки стойки является жестким металлическим стержнем, причем вставка расположена внутри П-образного профиля стойки, в которой использована двутавровая вставка.

2. Барьерное ограждение для автодорог по п. 1, отличающееся тем, что использована двутавровая вставка, состоящая из нескольких отдельных одинаковых частей.

Images