MX2010012170A - Sistema de seguridad de barraera de proteccion para disipar la energia para desacelerar un vehiculo impactado. - Google Patents

Abstract

De acuerdo con una modalidad particular de la presente invención, un tratamiento final de un sistema de seguridad de barrera de protección incluye una porción terminal de una viga de barrera de protección que tiene un extremo corriente abajo y un extremo corriente arriba. La porción terminal de la viga de barrera de protección se inclina desde una primera altura vertical adecuada para redirigir un vehículo errante hacia una segunda altura vertical cerca de la superficie del terreno en un extremo corriente arriba de la porción terminal de la viga de barrera de protección. Una porción aplanada forma un canal a través del cual se dispone la porción terminal de la viga de barrera de protección. Una dimensión vertical del canal es mayor en un extremo corriente abajo de la porción aplanada que en un extremo corriente arriba de la porción aplanada. Una placa de impacto se conecta a la porción aplanada para acoplar un vehículo impactado en un extremo de la viga de barrera de protección. Durante un impacto de frente, la placa de impacto y la porción aplanada se hacen avanzar longitudinalmente a lo largo de la barrera de protección en una dirección descendente por el vehículo. El avance de la placa de impacto y la porción aplanada disipan la energía para desacelerar el vehículo impactado. Conforme las porciones corriente debajo de la viga de barrera de protección se fuerzan hacia la porción aplanada, la barrera de protección se aplana verticalmente. De acuerdo cori una modalidad particular de la presente invención, una porción terminal de un sistema de seguridad de barrera de protección incluye una porción terminal de una viga de barrera de protección que tiene un extremo corriente abajo y un extremo corriente arriba. La porción terminal de la viga de barrera de protección se inclina desde una altura adecuada para redirigir un vehículo errante hacia una altura cerca de la superficie del terreno en un extremo corriente arriba de la porción terminal. Postes de soporte se instalan adyacentes a una carretera en relación separada uno del otro y se acoplan a la porción terminal de la viga de barrera de protección. Un poste de soporte terminal se instala adyacente a la carretera en un extremo corriente arriba de la terminal extrema. El poste de soporte terminal se acopla con un extremo corriente arriba de la porción terminal de la viga de barrera de protección por un acoplamiento resistente a la tracción que mantiene la tensión en la porción terminal de la viga de barrera de protección. El acoplamiento resistente a la tracción se mantiene entre el poste de soporte terminal y la viga de barrera de protección durante un impacto redirigido de frente por un vehículo. Sin embargo, el acoplamiento resistente a la tracción entre el poste de soporte terminal y la viga de barrera de protección se libera durante un impacto de dirección inversa.

Description

TEMA DE SEGURIDAD DE BARRERA DE PROTECCIÓN PARA ENERGÍA PARA DESACELERAR UN VEHICULO IMPACTA DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona por el tratamiento de seguridad para los extremos protección W; y más en particular, con una t rera de protección traccionada para disipar la acto de un automóvil que colisiona con el e rera de protección de la viga W en un impacto d irigido .

En la mayoría de las carreteras existen r dén ser un peligro sustancial para los cond omóviles cuando los automóviles dejan la carre ucir la severidad de accidentes debido a veh an una carretera, se proporcionan barreras de p barreras de protección se instalan de tal mane ortados, la barrera de protección penetrada di el compartimiento del ocupante del vehículo c ales a los ocupantes.

Al reconocer el problema de la terminació barrera de protección, se desarrollaron diseños protección que utilizan vigas de cajón y vi miten ahusar el extremo de barrera de protecc reno. Tales diseños eliminan cualquier efecto de ntras estos tratamientos finales eliminan éxito igro de penetración al vehículo en una colisión descubrió que estos tratamientos finales operan o rampa y pueden inducir el lanzamiento del vocando que sea aéreo para una distancia consid posibilidad de girar.

En la búsqueda de los mejores tratamiento desarrollaron los tratamientos . finales de abs d Systems, Inc.

Todos estos sistemas de absorción utiliza a conectar el primer segmento de barrera de pro a W al primer poste en el sistema. El cable p sión en el elemento de la viga de barrera de a un impacto redirigido en la porción de l esidad de barrera de protección. También se des ero de postes de liberación de cable para util as terminales. Los postes de liberación de cable erar el anclaje de cable, y de esta manera, sión en el sistema cuando el poste se impac ección hacia delante (delantera) o inversa. Tale son capaces de permanecer en tensión durante lo tipo dirección delantera e inversa.

La presente invención proporciona un orado tratamiento final para las barreras prot tical cerca de la superficie del terreno en riente arriba de la porción terminal de la viga protección Una porción aplanada forma un canal cual se dispone la porción terminal de la viga protección. Una dimensión vertical del canal e extremo corriente abajo de la porción aplanada remo corriente arriba de la porción aplanada. Un acto se conecta a la porción aplanada para ículo impactado en un extremo de la viga de tección. Durante un impacto de frente, la placa a porción aplanada se hacen avanzar longitudinal go de barrera de protección en una dirección d el vehículo. El avance de la placa de imp ción aplanada disipan la energía para desac ículo impactado. Conforme las porciones corrient viga de barrera de protección se fuerzan hacia vés de una estructura aplanada que comprime la tección hacia una placa relativamente ecífreamente; el tratamiento final de b tección puede disipar la energía de impacto de u colisiona con un extremo de una barrera de pro anar una porción de barrera de protección, taja puede ser que un extremo del elemento de tección de viga Q se extiende a través de la anada y ahúsa el terreno. El elemento de b tección de viga W puede asegurarse al terreno en componentes del sistema que proporciona la c cción de la viga de barrera de protección al orte terminal pueden permitir que la viga de tección permanezca asegurada después de un i nte o redirigido. De esta manera, el sist manecer en tracción durante ambos tipos de impac minal de una viga de barrera de protección que remo corriente abajo y un extremo corriente ción terminal de la viga de barrera de prot lina desde una altura adecuada para redirigir u ante hacia una altura cerca de la superficie d un extremo corriente arriba de la porción termin soporte se instalan adyacentes a una carretera e arada uno del otro y se acoplan a la porción t viga de barrera de protección. Un poste d minal se instala adyacente a la carretera en riente arriba de la terminal extrema. El poste minal se acopla con un extremo corriente arr ción terminal de la viga de barrera de protecc plamiento resistente a la tracción que mantiene la porción terminal de la viga de barrera de p acoplamiento resistente a la tracción se mantien teccion de viga w. De esa manera, una ventaja el tratamiento final de barrera de protecci rgía. Otra ventaja puede ser que el tratami rza el elemento de barrera de protección de vés de una estructura aplanada que comprime la teccion hacia una placa relativamente ecíficamente, el tratamiento final de b teccion puede disipar la energía de impacto de u colisiona con un extremo de una barrera de pro anar una porción de barrera de protección.

Aún otra ventaja puede ser que un ex mento de barrera de protección de viga Q se vés de la estructura aplanada y ahusa el t mento de barrera de protección de viga W puede terreno en tracción. Los componentes del si porciona la conexión de tracción de la viga de stabilidad del vehículo desaceleración excesiva.

Otras ventajas técnicas serán fácilmente a alguien experto en la técnica a partir de las uras, descripciones y reivindicaciones. Además, meraron anteriormente las ventajas específica alidades pueden incluir todas, algunas o ningu tajas enumeradas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIGURA 1 ilustra una vista superi tema de seguridad de barrera de protección que rtos aspectos de la presente invención; la FIGURA 2 ilustra una vista latera ción terminal de un sistema de barrera de prot orpora ciertos aspectos de la presente invención; la FIGURA 3 ilustra una vista latera alidad ejemplar de un tratamiento final en 1 alidad particular de la presente invención; las FIGURAS 6A-6C ilustran otro poste ilitado ejemplar adecuado para el uso en un s uridad de barrera de protección de acuerdo alidad particular de la presente invención; las FIGURAS 7A-7C ilustran un poste de s ificar ejemplar adecuado para el uso en un s uridad de barrera de protección de acuerdo alidad particular de la presente invención; las FIGURAS 8A y 8B ilustran una modalida un poste de soporte terminal para el uso en un uridad de barrera de protección de acuerdo alidad particular de la presente invención; las FIGURAS 9A-9C ilustran varios compo conexión resistente a la tracción para conecta barrera de protección a un poste de soporte t tección de acuerdo con una modalidad particu sente invención; y la FIGURA 12 ilustra una modalidad alter exión resistente a la tracción para conectar u rera de protección a un poste de soporte te erdo con una modalidad particular de la ención .

Los tratamientos finales de barrera de stentes han demostrado ser inseguros para las c colisión que se presentan en la carretera, son s detalles de instalación, y/o muy costosos. Si tratamiento final descrito posteriormente tamiento seguro para los extremos de una b tección de viga W que proporciona un mayor dimiento sobre una amplia gama de condiciones d reduce los costos del tratamiento final y el rera de protección que incorpora ciertos aspec sente invención. El sistema 100 de barrera de de instalarse adyacente a una carretera, para vehículos, conductores y pasajeros de varios ob igros, y evitar que los vehículos dejen la ante una accidente de tráfico u otra condición sistemas de barrera de protección que incorpora la presente invención pueden utilizarse en ca ortes de autopistas, carreteras, o cualquier ca sea probable encontrar tráfico vehicular.

El sistema 100 de barrera de protección i a. 102 de barrera de protección y postes 104 de s lan la viga 102 de barrera de protección en su go de la carretera. En una modalidad particular de barrera de protección puede incluir mentos de barrera de viga W calibre 12 de una l La viga 102 de barrera de protección se tes 104 de soporte con conectores que pueden alidades particulares, pernos avellanados ranur o, por ejemplo, tornillos para metales de ra gos de 16 mm (5/8 pulgadas) de diámetro por 38 gadas) . La tuercas de barrera de redimensionadas pueden utilizarse en el lado pos te 104 de soporte. Los postes 104 de sopor orporarse al terreno, a una base de concret eptáculo metálico. Los postes 104 de soporte pue era, metal, plástico, materiales compuestos, o binación de éstos u otros materiales adecuados. onoce que cada poste 104 de soporte dentro del s barrera de protección no necesariamente necesit mo material o incluir las mismas carac ructurales. Además, la sección transversal de varios casos, la barrera de protección 100 s re una carretera y un peligro considerable iculos (por ejemplo, otra carretera, un ntilado, etc.). Por lo tanto, el sistema 100 de tección debe diseñarse para resistir un siderable desde una dirección generalmente perpe carretera, sin falla sustancial. Es la fuerz mite que el sistema 100 de barrera de protecci impacto, y aún redirija el vehículo de mane ncorpore por lo general en la dirección de la ca Sin embargo, las pruebas y la experi trado continuamente que los sistemas de b tección pueden presentar hoy en día peligros a a la carretera y áreas circundantes, ticularmente cierto con respecto a los vehícul actan con el sistema de barrera de protección a isiones de frente y para crear un efecto tipo voque los vehículos salgan volando durante u os métodos incluyen terminales de cable de ?) , terminales de atenuación vehicular (VAT) , tr ales SENTRE, terminales finales de separación ( tes de soporte de separación de la Patente Nort 98,192 {"'Patente 192"). Tales terminales, tr ales y similares están disponibles vía comercia diversas organizaciones. Los ejemplos inc licación HBA de Exodyne Technologies y d ustries, y un poste de soporte de separación s figuración al descrito en la Patente 192.

Con referencia nuevamente a las FIGURAS tema 100 de barrera de protección incluye un minal y siete postes 104 de soporte. De manera a configuración forma una sección 108 terminal d ninal tiene una longitud del orden de aprox 6. 8 cm (35 pies). Sin embargo, las dimensió ción 108 terminal pueden variar según sea nece era adicional, la longitud de la porción de l esidad del sistema puede ser cualquier longitu uerida por las condiciones de la carretera.

La sección 108 terminal puede instalarse alelo a la carretera o a una salida angul retera, como se muestra mejor en la FIGURA 1. cional, aunque la sección 108 terminal en un e tema de seguridad de barrera de protección mpanado, la sección 108 terminal en el extremo o tema puede no ser acampanado, en ciertas modali mplo, en la modalidad representada en la FIGU ción 108 terminal corriente arriba está ntras que una sección 108 terminal corriente aba talarse en una baliza parabólica lejos de la baliza parabólica puede lograrse al aumentar el a poste de soporte en una progresión ge abólica a medida que la porción terminal riente arriba. Cuando se incorpora, el posicion o más de las secciones 108 terminales en u ular o acampanada lejos de la carretera, puede las secciones 108 terminales realicen una f puerta al facilitar el movimiento del vehículo ia el lado de la barrera opuesta a la carreter el vehículo avanza.

En una modalidad particular donde la se minal es linealmente acampanada, sección 108 de estar nuevamente acampanada a un á oximadamente 6 a 7 grados de la porción no te rera de protección. Donde los postes 104 de sop gadas) desde una línea tangente hasta la p minal de barrera de protección, en esta moda te 106 terminal, que puede colocarse directa ajo de la viga 102 de barrera de protección, oximadamente de 1193.8 mm (47 pulgadas) de aj línea tangente hasta la porción no terminal de tección, en la modalidad descrita.

Como se muestra mejor en la FIGURA 2, terminal incluye un tratamiento 110 final. El t final incluye una pista 112 aplanada y una pl que frontal. El tratamiento 110 final y la anada, se montan específicamente en un primer p vés de sujetadores tales como pernos. El prop tamiento 110 final es disipar la energía de i ículo sin crear una condición peligrosa tal como vehículo ruede o permitir que la barrera de prot anada. Como se describirá en mayor detalle con FIGURA 3, las dimensiones de la pista 112 ultán en una porción terminal de la viga 102 de tección que ahusa el terreno. La porción del el la viga de barrera de protección que deja la sal ana verticalmente de tal manera que la porció elemento 102 de la viga de barrera de prot meje a un apilamiento de cuatro placas planas.

Un poste 106 terminal asegura el extrem elemento 102 de la viga de barrera de prot reno y coloque el elemento 102 de la viga de tección en tracción. Como se describirá en may respecto a las FIGURAS 8A y 8B y 10A y plamiento del elemento 102 de la viga de b tección con el poste 106 terminal permite que e de la viga de barrera de protección permanezca La FIGURA 3 ilustra una modalidad ejer tamiento 110 final en mayor detalle. Como se eriormente, el tratamiento 110 final incluye una anada y una placa 114 de choque frontal. La anada y la placa 114 de choque frontal se aco rusor 120. el extrusor 120 rodea la porción iba del miembro 102 de la viga de barrera de pr conforma de un miembro 122 de canal en fo erior y un miembro 124 de canal en forma de U, se aseguran en una relación separada entre sí a cas 126 de correa.

La distancia vertical entre los miembros canal es una distancia apropiada de tal manera q de barrera de protección se inserte en el ca el extrusor 120. Por ejemplo, donde la vig rera de protección comprende un elemento de b de extender hacia arriba y hacia abajo el ext a permitir que la placa 114 de choque frontal ilmente mediante el parachoques alto de los iculos todo terrenos, y otros vehículos más al achoques bajos de automóviles más pequeños que i manera frontal. La placa 114 de choque frontal oca para acoplar el armazón del vehículo o ilante para reducir la intrusión vehicular remo corriente arriba del tratamiento 110 fina iante un vehículo hacia los lados .

La porción 112 aplanada que se colo rusor 120 puede conformarse de cuatro placas met modalidad particular. Las cuatro placas metáli tarse y/o doblarse y entonces soldarse para f figuración deseada. De forma alterna, la po anada puede formarse a partir de más de cuatro jo y disminuye a medida que se acerca al extremo iba del tratamiento 110 final. Por ejemplo alidad particular, la dimensión vertical de la de ser de aproximadamente 355.6 mm (14 pulgadas) el extremo corriente abajo y de aproximadamente 5 pulgadas) de ancho en el extremo corriente gitud horizontal de la cuello 128 puede estar de ervalo de aproximadamente 279.4 a 330.2 mm gadas) .

En una modalidad particular, la pendie de 132 inferior puede ser mayor que la pendie de 130 superior. La pendiente aumentada del erior puede ayudar a aplanar la viga 102 de tección durante un impacto. Por ejemplo, en una ticular, el borde 130 superior puede inclina iba a un ángulo de aproximadamente 11 g retera) mientras que el otro borde 130 superio inferior se inclinan hacia arriba o hac pectivamente.

Una porción 134 media se extiende desde riente arriba de la cuello 128 y se inclina reno. Específicamente, la porción 134 media se a cambiar el elemento 102 de la viga de b tección de una altura superior al nivel del terr cuada para redirigir un vehículo impactado (787 gadas) , en una modalidad particular) hasta una cercana a la superficie del terreno. De esta tr ción 134 media se extiende desde una distanci ciada con la cuello 128 en un extremo corrie ta aproximadamente el nivel de terreno en u riente arriba. En una modalidad particular, gitud horizontal de la porción 134 medi riente arriba) . Las dimensiones de canal den ción 134 media pueden permanecer susta stantes de tal manera que la dimensión vertical tro de la porción 134 media en el extremo corri sustancialmente la misma que la dimensión ve al dentro de la porción 134 media en el extremo iba .

Una tercera . porción de la porción 112 luye la porción 136 de salida. La porción 136 de iende desde el extremo corriente arriba de la p ia. La porción 136 de salida se coloca cerc erficie del terreno y está en alineación sustanc erficie del terreno. La porción 136 de salid ma un canal a través del cual el extremo ter mento 102 de la viga de barrera de protección s ta 112 aplanada. En una modalidad particular, la alidad particular, la longitud horizontal de 1 de salida puede ser de aproximadamente 127 a 17 pulgadas) .

Como se estableció anteriormente con res URA 2, el miembro 102 de la viga de barrera de coloca dentro de y se extiende a lo largo de l la porción 112 aplanada. De manera específica, la viga de barrera de protección se incorpor rada 116 en un extremo corriente abajo de la anada. El elemento 102 de la viga de barrera de aviesa la longitud de la pista 112 aplanada y ida 118 en un extremo corriente arriba de la anada. De esta manera, un extremo terminal del e barrera de protección de viga W se extiende a tr ructura aplanada. La pendiente de la porción ia el terreno en la dirección corriente arriba de la viga de la barrea de protección puede ia el tratamiento 110 final desplazado. Du isión, el extrusor 120 funciona como una guía elemento de la viga de la barrera de protecció ción 112 aplanada. El extrusor 120 incluye guía tan rozar el elemento 102 de barrera de protecci ediante los extremos del extrusor 120 a medi rusor 120 se mueve a lo largo de la longitud de de la viga de barrera de protección durante una guías 138 acomodan cualquier irregularidad o t mento 102 de la viga de barrera de protec gurar el correcto incorporamiento del elemento a de barrera de protección en la porción 112 apl A medida que el tratamiento 110 final se go del elemento 102 de la viga de barrera de pr porciones corriente abajo del elemento 102 de oximadamente 368.3 mm (4.5 pulgadas), la tical de la porción aplanada del elemento 102 barrera de protección puede ser menor que 114. gadas) . A medida que ocurre el proceso de apl ipa la energía sustancial disminuyendo la velo ículo impactado.

Para ayudar en el aplanado inicial del el la viga de barrera de protección para el acopla poste 106 de soporte terminal, un extremo te mento 102 de la viga de barrera de protecc ificarse. Las FIGURAS 4A y 4B ilustran un eleme viga de barrera de protección, modificado de a modalidad. Como se muestra en la FIGURA 4A, el la viga de barrera de protección incluye una urada en el extremo corriente arriba de l minal del elemento 200 de la viga de la b tección y extenderse a una distancia deseada jo. La longitud horizontal de la zona 202 ranu iar dependiendo de la longitud horizontal del t final. Puede ser deseable que la zona 202 luya la porción del elemento 200 de la viga de tección que se acopla con el poste 106 term ción del elemento 200 de la viga de barrera de atraviesa la porción 112 aplanada. Por lo ge a 202 ranurada puede extenderse desde la ter rerao corriente arriba del elemento 200 de l írera de protección hacia alguna distancia entre segundo postes 104 de soporte. Donde, por eje ensiones de la sección 108 terminal del siste rera de protección son similares a las ilustra URA 1, la zona 202 ranurada puede extenderse 2,0 (80-85 pulgadas) desde el extremo terminal del ferida para las ranuras es cercana a cada pico ie 204. De esta manera, en la modalidad ilustr URA 4A, la primera y segunda ranuras 212 se col mer y segundo picos 206, respectivamente. Se cera ranura 214 en el valle 204.

La ranuras 212 y 214 deben ser de iciente para mejorar la capacidad del extremo te mento 200 de la viga de barrera de protección po la modalidad preferida, la dimensión vertical a pico 206 y valle 204 puede removerse. Lo ctivos para las ranuras 212 son de aproximadamen pulgadas), según se miden verticalmente . ctivo para la ranura 214 es de aproximadamente 75 pulgadas), según se mide verticalmente. De es una modalidad particular, las ranuras 212 puede ho en el orden de 12.7 mm (0.5 pulgadas) y elemento 200 de la viga de la barrera de protecc Aunque la viga 102 de barrera de protecc luir elementos de la barrera de la viga W, por reconoce que la viga 102 de barrera de strada es meramente un ejemplo de una viga lizarse en un sistema de barrera de protección. de barrera de protección o porciones de las vi rera de protección pueden incluir barreras de la viga W convencional, las barreras de protecc a, vigas de cajón cables de acero, u otros ructurales adecuados para redirigir un ve imiento ante el impacto. También se reconoc figuración y dimensiones de cualquiera de los es descritos dentro del sistema 100 de b tección puede variar según se desee.

Regresando a las FIGURAS 1 y 2, sig era, los postes 104 de soporte que se impactan isión pueden desplazarse, en ciertas modalidade era, que no representen un peligro para el actado. Aunque la viga 102 de barrera de protec erarse desde los postes 104 de soporte impact ciones del elemento 102 de la viga de b tección corriente abajo desde el impacto pueden sustancialmente su posición original en relaci erficie del terreno. Además, debido a que la vi rera de protección permanece acoplada con el minal durante un impacto de frente o redirigido de barrera de protección permanece en tracc iende el intervalo de rendimiento aceptable de de seguridad de barrera de protección.

La tracción en la viga 102 de barrera de bién puede retenerse de manera cuando el siste impacte. Los postes 104 de soporte modificad larse hacia el terreno de tal manera que los pos orte se desplacen y no representen un peligr lculo impactado. Debido a que se mantiene la t viga 102 de barrera de protección, el elemento a de barrera de protección continúa oper irigir el vehículo nuevamente hacia la carr pués de que uno o más postes de soporte se lib elemento 102 de la viga de barrera de protección.

Las FIGURAS 5A-5C, 6A-6C, y 7A-7C alidades ejemplares de postes de soporte q lizarse junto con el sistema 100 de barrera de la FIGURA 1. Específicamente, las FIGURAS 5A-5 poste de soporte debilitado ejemplar que puede o un primer poste 500 de soporte (después del po orte terminal) en la sección 108 terminal del s lizaron para identificar partes comunes para alidades .

Según se ilustra, los postes 500, 600, orte incluyen miembros alargados, continuos est cada uno es de una configuración de pesta ándar. Cada poste de soporte incluye dos pestaña generalmente paralelas entre sí, y están en arada la una de la otra. Una trama 504 plamiento entre las pestañas 502. En una ferida, las pestañas 502 incluyen una con eralmente idéntica de agujeros de perno 506 y las mismas.

Con respecto a la forma de pestaña amplia o un poste de barrera de protección, l sversal por lo regular tiene la forma de la let ción transversal tiene dos ejes principales " " En la modalidad ilustra de las FIGURAS y 7A-7C, la pestaña amplia es W6x8.5 estánda liza comúnmente al fabricar postes de soporte talaciones de barreras de protección. Una pest 8.5 estándar puede tener una profundidad nomina (seis pulgadas) y peso de 136.1569 kg/m (och ras por pie) . De hecho, una ventaja de la ención es la capacidad volver a utilizar stente estándar para fabricar, modificar e in te 500 de soporte, sin la modificación sust ipo. Aquellos con habilidad ordinaria en l onocerán que las vigas de la pestaña amplia pu ponibles en diferentes tamaños. Por ejemplo, u lia que tiene una profundidad de 152.4 mm (seis eso de 144.1662 kg/m (nueve libras por pie) tam lizarse.. Tal pestaña amplia se conoce como un ga-H" , "viga-W" , Wviga-S" , "viga-M" , o el térmi de sustituirse por "viga" .

Los postes 500, 600 y 700 de soporte t gitud en un intervalo de aproximadamente 1,828 79 mm (72 y 73 3/8 pulgadas) , en las m ticulares, e incluyen una porción 510 superi ción 512 inferior. La porción 514 media acopla superior con la porción 512 inferior. La po erior incluye dos agujeros de perno 506 que S a recibir conectores para la instalación de un rera de protección (por ejemplo, viga 102 de tección) sobre el poste de soporte. La po erior es adecuada para la instalación por d do, como parte de un sistema de soporte de b tección.

Los agujeros de perno 506 incl Los postes 500 y 600 de soporte se modi para incluir un eje W relativamente "débil", y ativamente "fuerte" . Los postes 500 y 600 de talan por lo regular a lo largo de una carrete era que el eje W débil sea por lo general perpe dirección de tráfico, y el eje S fuerte sea por alelo a la dirección de tráfico. Por consigui tes 500 y 600 de soporte por lo regular pueden r acto considerable (por ejemplo, con un automóvil ran velocidad) sobre el eje S fuerte sin falla s embargo, los postes 500 y 600 de soporte s encionadamente de tal manera que la falla o idamente en respuesta a un impacto sobre el eje sto de otra forma, los postes 500 y 600 d stran resistencia adecuada en la dirección lat istencia suficientemente baja en la largo de un camino generalmente paralelo con la barrera protectora.

Las porciones 514 medias de los postes 50 orte incluyen dos cortes 508, que se config más debilitar los postes de soporte sobre el ej a permitir más rápidamente la falla debido al vehículo a lo largo de esa dirección. Los cort ocan dentro de la porción 514 media para debí tes de soporte sobre el eje W débil, grado ando se instale) . Esto acomodará la falla de los orte aproximadamente el grado, permitiendo que y 600 de soporte "se doblen" sobre el punto ia arriba. Debido a que la porción 512 infer or grado, no se espera que el terreno, o la p erior del poste de soporte se desvíe de manera p ante un impacto . tro de las enseñanzas de la presente inve gitud total de los postes de soporte y sus ias superiores e inferiores respectivas pue siderablemente dentro de las enseñanzas de la ención. Por ejemplo, en otras modalidades, los den ocurrir por debajo del grado o por encima profundidad de los cortes 508 por debajo del erá exceder una cantidad que evitara que los orte fallen en o cerca de la ubicación de los c parte de la profundidad por debajo del grado, e reo circundante (u otro) reforzará la porción 51 los postes de soporte en tal medida que ya no ia para que ocurra.

La altura de los cortes 508 por encima de erá exceder un punto en el cual el poste de sop los cortes 508, y deje un "resto" por encima del itarse a dos veces la dimensión horizontal, alidades ilustradas, la relación es 1:1, ya que es por lo general una abertura circular en el orte. Entre más pequeña sea la dimensión ver te, con mayor precisión el diseñador podrá espe to de falla a lo largo de la longitud vertic tes 500 y 600 de soporte.

Varias configuraciones de cortes 5 ponibles para un diseñador de postes 500 y 600 acuerdo con las enseñanzas de la presente inve mplo, en vez de las aberturas circulares, los den comprender una configuración geométrica tangular, triangular, ovalada, en forma de di cticamente cualquier otra configuración geométri ener algunos o todo de los beneficios descri sente . tal manera que se extiendan a lo largo del taña, de tal manera que haya un rompimiento en e comienza en el borde. De esta manera, podría em zón tradicional en el borde para formar una aber cular que se extiende hasta el borde de la pesta De forma alterna, un corte de sier learse desde el borde exterior de la pes enderse hacia dentro, para formar cortes 508. era, el corte de sierra formaría el punto de i bable punto de falla a lo largo del eje débil soporte. En vez de un corte de sierra, una con ilar puede incluir una ranura en donde la dime de se extiende vía horizontal a través de la pe ura puede iniciar o terminar en el borde de la su defecto colocarse por completo dentro del m pestaña . jeros de perno 520 y 522 adicionales para a tamiento 110 final con el poste 500 de sopor alidad ilustrada particular, los agujeros de pe son ligeramente más pequeños que los agujeros y los cortes 508. Sin embargo, se reconoce ensiones proporcionadas de los agujeros de perno proporcionan para propósitos ejemplares üni den variar según sea adecuado para acoplar el t final con el poste 500 de soporte. En contras te 500 de soporte, los postes 600 y 700 de s luyen agujeros de perno 520 y 522 y de esta m adecuados para utilizar en porciones del siste rera de protección que no soportan direct tamiento 110 final.

Aunque las pestañas amplias W6x8.5 se eriormente y se ilustran dentro de esta espec que puede ser deseable para por lo menos una postes de soporte en el sistema 100 de seg rera de protección incluir postes de soporte déb o postes 500 600 de soporte de las FIGURAS 5 tes de soporte también pueden incluir postes vencionales sin modificar u otros miembros est cuados para soportar una viga de barrera de p FIGURAS 7A-7C ilustran un poste de soporte sin poste 700 de soporte no incluye cortes 508 oprender postes de línea estándar tal como pos modificar o cualquier otro poste de soporte de o y configuración adecuados.

Aunque ciertos postes de soporte figurarse para liberar el elemento de la vi rera de protección ante el impacto vehicular, eable que un poste de soporte terminal permanezc o poste 800 de soporte terminal.

En modalidades particulares, el poste orte terminal se acopla de manera liberable a l barrera de protección tal como viga 102 de tección y proporciona anclaje positivo de la vi rera de protección para reaccionar a las .cción en la viga 102 de barrera de protec irigir un vehículo que impacta vía lateral a lo longitud de la viga 102 de barrera de prote lizan varios componentes para llevar a plamiento de la viga 102 de barrera de protecci te 800 de soporte terminal de tal manera que la barrera de protección permanezca acoplada con el soporte terminal cuando se golpee el sistem rera de protección mediante un vehículo impact >acto de tipo de frente o redirigido. Como res minal incluye un elemento 802 estructural figuración de viga I. El miembro 802 estructur par de bridas 804 interconectados por una red 80 una modalidad actual preferida, el miembro 80 prende un miembro W de poste de acero de 6x15. cas 808 laterales rectangulares se fijan en lado miembro 802 estructural. De preferencia, las p erales se aseguran mediante la soldadura a cada das 804.

Un ensamble de conector se utiliza para mbro 802 estructural al miembro de viga de la tección. El ensamble del conector se configu era que el acoplamiento del elemento estruct ción terminal de la viga de la barrera de pro tenga durante un impacto de frente o redirig ículo. Sin embargo, el ensamble del conector se laterales. La placa 810 de brida es de prefer za formada unitariamente que se asegura por sol rnbro 802 estructural y cada placa 808 lateral. de brida, como mejor se muestra en la FIGURA 9 placa rectangular con un corte 812 en forma d tro de un borde 813 superior de la placa 810 de modalidad ilustrada, la placa 810 de brida gitud de aproximadamente 5 pulgadas y un oximadamente 6 pulgadas . El espesor de la pla da, como mejor se muestra en la FIGURA 8B, pue oximadamente 1 pulgada.

La ranura 812 en forma de U se centra a ancho horizontal de la placa 810 de brida y gitud vertical de aproximadamente 1 pulgada y izontal de aproximadamente 1 ¾ de pulgada. El ondo de la ranura 812 en forma de U tiene un d coloca adyacente a la placa 810 de brida. Sim ca 810 de brida, la placa 816 de sujeci ferencia una pieza formada unitariamente. Como or en la FIGURA 9B, la placa 816 de sujeción i ca rectangular con una abertura 818 en forma xima a un borde 820 superior de la placa 816 de la modalidad ilustrada, la placa 816 de sujeción gitud vertical de aproximadamente 3 1/8 de pul ho horizontal de aproximadamente 5 3/8 de pu rtura 818 se centra a lo largo del ancho horizo ca 816 de sujeción y cuenta con un centro oximadamente 7/8 de pulgada del borde 820 super ca 816 de sujeción. La abertura 818 en forma d er un diámetro de aproximadamente 1 ¼ de pul argo, las dimensiones descritas y representad ca 816 de sujeción se proporcionan para prop arandela es de preferencia una pieza tariamente. Como se muestra mejor en la FIGU ca 824 de arandela incluye una placa rectangula ura 826 en forma de U en el centro del borde 828 la placa 824 de arandela. En la modalidad ilus ca 824 de arandela tiene una longitud ve oximadamente 4 1/8 de pulgada y un ancho hori oximadamente 5 ½ de pulgada. El espesor de la pl dela, como mejor se muestra en la FIGURA 8B, pu oximadamente de ½ pulgada .

La ranura 826 en forma de U se centra a ancho horizontal de la placa 824 de arandela y gitud vertical de aproximadamente 1 ¼ de pulg ho horizontal de aproximadamente 1 1/8 de pu ura 826 inferior redonda tiene un diá oximadamente 1 ¼ de pulgada. Sin embargo, las d adros de sujeción 830. En las modalidades ilust adros de sujeción 830 son de aproximadament gada de diámetro. Cuando se colocan juntos, un eción 830 de cada placa 810 de brida, la pla eción, y la placa 824 de arandela se alinean e otra. Un par de pernos 832 roscados puede ase vés de los taladros de sujeción 830 para asegura de brida, la placa 816 de sujeción, y la pla dela. Una arandela 834 puede roscarse en el e a uno de los pernos 832 roscados para mantener relación una con la otra.

Como se describió anteriormente, el prop te 800 de soporte terminal es asegurar la viga rera de protección en tracción. Las FIGURAS stran una conexión de tracción ejemplar de una la barrera de protección con un poste de soport barrera de protección ranurada comprimida. U nos 1006 roscados puede roscarse a través de lo sujeción 1004 y taladros de sujeción de tamaño viga 1000 de la barrera de protección (no se mu alinean con los taladros de sujeción 1004. Una t cada puede asegura cada conexión de pernos 1006 la placa 1002 de conexión y la viga 1000 de la tección. En una modalidad particular, los ta eción 1004 y los taladros de sujeción en la vig barrera de protección pueden tener un diámetro aproximadamente 7/8 de pulgada. En tal modal nos 1006 roscados pueden incluir 2 ½ x ¾ de pul nos. Sin embargo, se reconoce que estos t porcionan como ejemplos solamente. Cualquie cuado de taladros de sujeción y pernos utili gurar la viga 1000 de la barrera de protección roscada para asegurar la viga 1000 de la tección en tracción con el poste 800 de soporte t La presencia de la tuerca 836 impide la cable 1010 de las aberturas formadas por cor ma de U de la placa 810 de brida y corte 826 en la placa 824 de arandela. Debido a que la abert ca 816 de sujeción incluye una abertura 818 rada en vez de un corte abierto en el borde de de sujeción, la placa 816 de sujeción se asegu ra 1010 roscada está en su lugar. La placa 816 d bién añade fuerza a la conexión de tracción de O roscada al poste 800 terminal. La placa 824 de funciona como una arandela entre el perno 834 de sujeción, también añade fuerza a la conexión.

Durante un impacto de frente o rediri tema de barreras de protección que incor mpo durante la desaceleración.

En contraste, cuando un vehículo impacta barreras de protección en una dirección cont exión de tracción de la viga 1010 de la b tección puede liberarse. Por ejemplo, el i ección contraria puede hacer que el borde 820 s placa 816 de sujeción directamente encima de l circular se rompa. La barra 1010 roscada en era de las aberturas formadas por el corte 812 e el corte 826 en forma de U, y la abertura 818 ido a que se libera la conexión de tracción e 0 de la barrera de protección, la viga 1000 de protección puede colapsar de manera control tar la inestabilidad del vehículo o la desa esiva .

Para además ayudar en la liberación de l gitud del 1112 de la viga longitudinal es apro plar el poste 106 de soporte terminal y el sigui de soporte adyacente. En una modalidad parti mbro 1112 de la viga longitudinal puede incluir canal C que tiene un ancho del orden de aproxim gadas y una profundidad del orden de aproxima gadas .

Como se muestra mejor en la FIGURA de HB, 4 de puntal es de preferencia una pieza tariamente que se asegura por soldadura al miem viga longitudinal. La placa 1114 de puntal in ca rectangular con un corte 1116 en forma de tro del borde 1118 superior de la placa 1114 de modalidad ilustrada, la placa 1114 de puntal ensión horizontal de aproximadamente 10 pulga ensión vertical de aproximadamente 8 pulgadas. dimensiones de la placa 1114 de puntal y miemb a longitudinal pueden variar.

Cuando un vehículo impacta el sistema de tección en una dirección contraria, el puntal ca 1114 de puntal pueden facilitar la liberac exión de tracción entre la viga de la b tección y el poste de soporte terminal. La plac tal se coloca cerca del extremo de salida de aplanada. La placa 1114 de puntal funciona como a facilitar el levantamiento de la barra roscad viga de la barrera de protección del corte 814 e e placa 816 de sujeción, y el corte 826 en form ca 824 de arandela. Debido a que se libera la c cción en la viga 1000 de la barrera de prote tal 1112 y la placa 1114 de puntal evitan la ine a desaceleración excesiva del vehículo de impact tección ranurada se modifica en el extremo 1202 acopla a una barra 1204 de cable. En una ticular, la viga 1200 de la barrea de protecció de acoplarse a un par de barras 1204 de cable.

Las barras 1204 de cable pueden pasar a porción 1206 aplanada. La porción 1206 aplanada ilar a la porción 110 aplanada de las FIGURAS siguiente, por lo menos una porción de las barr le puede atravesar la longitud de la porción 120 alir de una salida 1206 a un extremo de corrie la porción 1206 aplanada. Después de dejar la sa barras 1204 de cable pueden asegurarse a un minal a nivel del terreno con el uso de un ilar al descrito anteriormente con respecto a l 8B, 9A-9C, y 10A-10B Las ventajas técnicas de modalidades pa xza. el elemento de la barrera de protección de vés de una estructura aplanada que comprime la tección hacia una placa relativamente plana. En otros sistemas, el elemento de la barrera de la viga W puede aplanarse en forma vertical izontal .

Aún otra ventaja puede ser que un acopla cción y de resistencia puede proporcionarse par extremo del elemento de la barrera de protecc a W con un poste de soporte terminal . Los compo tema que proporciona la conexión de tracción de barrera de protección al poste de soporte termi mitir que la viga de la barrera de protección gurada después de un impacto de frente o redir a manera, el sistema puede permanecer en tracci OS tipos de impacto. Sin embargo, aún otra ven gan dentro del alcance de las reivindicacion sentes. Por ejemplo, las características eriormente pueden utilizarse independientement binación con las demás u otras modificaciones de

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1. Un tratamiento final de un sistema de barrera de protección, caracterizado porque compr una porción terminal de una viga de la tección que comprende un extremo de corriente a remo de corriente arriba, la porción terminal d la barrera de protección que se inclina desde u ura vertical apropiada para redirigir un ve imiento a una segunda altura vertical cerc erficie del terreno en un extremo corriente arr ción terminal de la viga de la barrera de protecc una porción aplanada que forma un canal cual se coloca la porción terminal de la v rera de protección, una dimensión vertical del c un extremo corriente abajo de la porción aplan extremo corriente arriba de la porción aplanada; una placa de impacto acoplada a l acelerar el vehículo de impacto y aplanar la b tección verticalmente a medida que las por riente abajo de la viga de la barrera de prot rzan en una porción aplanada. 2. El tratamiento final de conformida vindicación 1, caracterizado porque la porción prende : una porción de cuello que recibe l minal de la viga de la barrera de protección, la tical del canal dentro de la porción de cuello m remo corriente abajo que en un extremo corrient porción de cuello que aplica una fuerza a l estos de la viga de la barrera de protección ulte en el aplanado vertical de la porción termi a de la barrera de protección; una porción media que se extiende desde cuello en una dirección corriente arriba, la or 3. El tratamiento final de conformida vindicación 1, caracterizado además porque com ción sobresaliente que forma un canal a través d oca por lo menos una porción de una viga de la tección, la placa de impacto acoplada a l resaliente . 4. El tratamiento final de conformida vindicación 1, caracterizado además porque com te de soporte terminal configurado para f plamiento resistente, de tracción con la porció la viga de la barrera de protección que sale de salida, el acoplamiento resistente, de tracción re el poste de soporte terminal y la viga de la tección durante un impacto de frente. 5. El tratamiento final de conformida vindicación 4, caracterizado porque un extremo iba de la vi a del miembro de la barrera de ro viga de la barrera de protección se expande retera en un extremo corriente arriba de la v rera de protección. 8. El tratamiento final de conformida vindicación 7, caracterizado porque la exp tancialmente parabólica. 9. El tratamiento final de conformida vindicación 7, caracterizado porque la exp tancialmente lineal. 10. El tratamiento final de conformida vindicación 1, caracterizado porque la porción t viga del miembro de la barrera de protección com a W longitudinalmente corrugada que tiene picos nferiores y un valle entre los picos. 11. El tratamiento final de conformida vindicación 10, caracterizado porque la porción la vi a del miembro de la barrera de rot vindicación 11, caracterizado porque aplanar la tección verticalmente comprende aplanar la b tección en cuatro placas apiladas verticalmente. 13. El tratamiento final de conformida vindicación 1, caracterizado porque aplanar la tección verticalmente comprende aplanar la b tección en una pluralidad de placas ticalmente . 14. Un sistema de seguridad de la b tección, caracterizado porque comprende: una viga de la barrera de protección que extremo de corriente abajo y un extremo de iba, una porción terminal de una viga de la b ección que se inclina desde una primera altur cuada para redirigir un vehículo en movimiento unda altura vertical cerca de la superficie del t una pluralidad de postes de soporte rera de protección, una dimensión vertical del c un extremo corriente abajo de la porción aplana extremo corriente arriba de la porción aplanada; una placa de impacto acoplada a la anada, la placa de impacto para acoplar un ve acto a un extremo de una viga de la barrera de p en donde el tratamiento final gitudinalmente a lo largo de la barrera de pro . dirección corriente abajo mediante un vehículo acto de frente, el avance del tratamiento final rgía para desacelerar el vehículo de impacto y rera de protección verticalmente a medida ciones de corriente abajo de una viga de la b tección se fuerzan en una porción aplanada. 15. El sistema de seguridad de la b tección de conformidad con la Reivindica minal de una viga de la barrera de protección; una porción media que se extiende desde cuello en una dirección corriente arriba, la por figurada para cambiar la porción terminal de un barrera de protección desde la primera altura ta la segunda altura vertical; y una porción de salida que se extiende ción media en la dirección corriente arriba, l minal de una viga de la barrera de protección q porción de salida en un extremo corriente arr ción de salida. 16. El sistema de seguridad de la b tección de conformidad con la Reivindica aeterizado porque además comprende una resaliente que forma un canal a través del cual lo menos una porción de una viga de la b tección, la laca de im acto aco lada a l soporte terminal y una viga de la barrera de ante el impacto de frente. 18. El tratamiento final de conformida vindicación 17, caracterizado porque un extremo iba de una viga del miembro de la barrera de pro pl a una barra roscada, la barra roscada que se te de soporte terminal. 19. El tratamiento final de conformida vindicación 14, caracterizado porque la porción una viga de la barrera de protección es susta alela a la carretera. 20. El tratamiento final de conformida vindicación 14, caracterizado porque la porción una viga de la barrera de protección se expande retera en un extremo corriente arriba de una v rera de protección. 21. El tratamiento final de conformida . viga W longitudinalmente corrugada que ti eriores e inferiores y un valle entre los picos. 24. El tratamiento final de conformida vindicación 23, caracterizado porque la porció una viga del miembro de la barrera de prot ifica para incluir una zona ranurada, la zona ra prende un conjunto de tres ranuras que se gitudinalmente en cada uno de los picos sup eriores y el valle entre los picos, la zona ra enta la capacidad de la porción terminal de una mbro de la barrera de protección por aplanar acto de frente . 25. El tratamiento final de conformida vindicación 23, caracterizado porque aplanar la tección verticalmente comprende aplanar la b tección en una pluralidad de placas ticalmente . una pluralidad de postes de soporte acentes a una carretera en relación separada ent ralidad de postes de soporte acoplada a la v rera de protección; y un tratamiento final acoplado de forma l lo menos una de la pluralidad de postes de s tamiento final que forma un canal a través de oca una porción terminal de una viga de la b tección, una dimensión vertical del canal ma remo corriente abajo del canal que en un extremo iba del canal; y en donde el tratamiento final gitudinalmente a lo largo de la barrera de pro dirección corriente abajo mediante un vehículo acto de frente, el avance del tratamiento final rgía para desacelerar el vehículo de impacto y rera de rotección verticalmente a medida or en un extremo corriente abajo que en u riente arriba, la porción de cuello que aplica os bordes opuestos de una viga de la barrera de a que resulte en el aplanado vertical de l minal de una viga de la barrera de protección; una porción media que se extiende desde cuello en una dirección corriente arriba, la por figurada para cambiar la porción terminal de un barrera de protección desde una primera altura ta una segunda altura vertical; y una porción de salida que se extiende ción media en la dirección corriente arriba, l minal de una viga de la barrera de protección q porción de salida en un extremo corriente arr ción de salida. 28. El sistema de seguridad de la b tección de conformidad con la Reivindica tección de conformidad con la Reivindica acterizado porque la porción terminal de una v rera de protección se expande desde la carret remo corriente arriba de una viga de la b tección. 30, El tratamiento final de conformida vindicación 26, caracterizado porque: la porción terminal de una viga del miem rera de protección comprende una viga W longitu rugada que tiene picos superiores e inferiores re los picos; y la porción terminal de una viga del miem rera de protección se modifica para incluir urada, la zona ranurada que comprende un conjunt uras que se extiende longitudinalmente en cada os superiores e inferiores y el valle entre los p 31. El tratamiento final de conformida ríente arriba, la porción terminal de una vi rera de protección se inclina desde una altura a redirigir un vehículo en movimiento hacia u ea de la superficie del terreno a un extremo iba de la porción terminal; una pluralidad de postes de soporte acentes a una carretera en relación separada ent ralidad de postes de soporte acoplada a l minal de una viga de la barrera de protección; y un poste de soporte terminal instalado a carretera a un extremo corriente arriba de la rema, el poste de soporte terminal acoplado a riente arriba de la porción terminal de una v rera de protección mediante un acoplamiento resi cción que mantiene la tracción en la porción te viga de la barrera de protección, el ac istente, de tracción mantenido entre el poste alela a la carretera. 34. La porción terminal de conformida vindicación 32, caracterizada porque la porción una viga de la barrera de protección se expande retera en un extremo corriente arriba de una v rera de protección. 35. La porción terminal de conformida vindicación 34, caracterizada porque la exp tancialmente parabólica. 36. La porción terminal de conformida vindicación 34, caracterizada porque la exp tancialmente lineal. 37. La porción terminal de conformida vindicación 32, caracterizada porque la viga de la barrera de protección comprende una gitudinalmente corrugada que tiene picos sup eriores un valle entre los icos. mbro de la barrera de protección por aplanar. 39. La porción terminal de conformida vindicación 38, caracterizada porque el extremo iba de una viga del miembro de la barrera de pro ana en cuatro placas apiladas verticalmente . 40. La porción terminal de conformida vindicación 32, caracterizada porque el extremo iba de una viga del miembro de la barrera de pro pla a una barra roscada, la barra roscada que c acoplamiento resistente, de tracción para ma cción en la porción terminal de una viga de la tección ante el impacto de frente o redir ículo . 41. La porción terminal de conformida vindicación 32, caracterizada porque además com acto principal acoplado al primer soporte riente aba o del oste de so orte terminal, e una porción media para instalar por d do adyacente a la carretera; una porción media que yace susta acente al grado, la porción media que incluye u ilitada operable para debilitar el poste d ededor de un primer eje sin cambiar sustancia portamiento del poste de soporte alrededor de u que es generalmente perpendicular al primer e ción superior acoplada de forma liberable a l minal de una viga de la barrera de protección. 43. Una porción terminal de un sistema de la barrera de protección, caracterizada porque co una porción terminal de una viga de la b tección; un poste de soporte terminal acoplado a riente arriba de la porción terminal de una v rera de rotección, el oste de so orte ter comprende una abertura a través de la cual se remo corriente arriba de la porción terminal de la barrera de protección; y caracterizado porque el acoplamiento de ructural y la porción terminal de una viga de l protección se mantiene durante un impacto de irigido mediante un vehículo y se libera d acto de dirección contraria. 44. El tratamiento final de conformida vindicación 43, caracterizado porque el ructural comprende un par de bridas interconec red central . 45. El tratamiento final de conformida vindicación 43, en donde el ensamble conector pluralidad de placas apiladas adyacentes en ocadas a un ángulo agudo relativo al eje longit mbro estructural, por lo menos una de la plur una segunda placa que comprende u tangular con una abertura en forma circular; y una tercera placa comprende una placa r un corte en forma de U en un borde superior de ca; y en donde el corte en forma de U, la cular, y el corte en forma de U se alinean entre primera, segunda, y tercera placas se apilan re sí. 47. El tratamiento final de conformida vindicación 43, caracterizado porque además comp ralidad de postes de soporte instalados adyacen retera en relación separada entre si, la plur tes de soporte acoplada a la porción terminal de la barrera de protección. 48. El tratamiento final de conformida vindicación 47 caracterizado or ue la orción vindicación 49, caracterizada porque la exp tancialmente parabólica. 51. La porción terminal de conformida vindicación 49, caracterizada porque la exp tancialmente lineal. 52. La porción terminal de conformida vindicación 43, caracterizada porque la viga de la barrera de protección comprende una gitudinalmente corrugada que tiene picos sup eriores y un valle entre los picos . 53. La porción terminal de conformida vindicación 52, caracterizada porque la porción una viga del miembro de la barrera de prot ifica para incluir una zona ranurada, la zona ra prende un conjunto de tres ranuras que se gitudinalmente en cada uno de los picos sup eriores el valle entre los icos, la zona ra iba de una viga del miembro de la barrera de pro pla a una barra roscada, la barra roscada as vés de la abertura en el ensamble conector. 56. Una porción terminal de un sistema de la barrera de protección, caracterizada porque co una porción terminal de una viga de la b tección que comprende un extremo de corriente a remo de corriente arriba, la porción terminal de la barrera de protección se inclina desde un ura apropiada para redirigir un vehículo en mov segunda altura cercana a la superficie del terr remo corriente arriba de la porción terminal; una pluralidad de postes de soporte acentes a una carretera en relación separada ent ralidad de postes de soporte acoplada a l minal de una viga de la barrera de protección; y un poste de soporte terminal acoplado a ructural a un ángulo agudo en relación co gitudinal del miembro estructural; y caracterizado porque el acoplamiento de ructural y la porción terminal de una viga de 1 protección se mantiene durante un impacto de irigido mediante un vehículo y se libera d acto de dirección contraria. 57. La porción terminal de conformida vindicación 25, caracterizada porque la porción una viga de la barrera de protección es susta alela a la carretera. 58. La porción terminal de conformida vindicación 25, caracterizada porque la porción una viga de la barrera de protección se expande retera en un extremo corriente arriba de una v rera de protección. 59. La orción terminal de conformida gitudinalmente corrugada que tiene picos sup eriores y un valle entre los picos. 62. La porción terminal de conformida vindicación 61, caracterizada porque la porción una viga del miembro de la barrera de prot ifica para incluir una zona ranurada, la zona ra prende un conjunto de tres ranuras que se gitudinalmente en cada uno de los picos sup eriores y el valle entre los picos, la zona ra enta la capacidad de la porción terminal de una mbro de la barrera de protección por aplanar. 63. La porción terminal de conformida vindicación 61, caracterizada porque el extremo iba de una viga del miembro de la barrera de pro ana en cuatro placas apiladas verticalmente . 64. La porción terminal de conformida vin i n act riz riente abajo del poste de soporte terminal, e ncipal operable para desplazarse horizontalmen ección corriente abajo durante una colisión de f disipación de energía de impacto. 66. La porción terminal de conformida vindicación 56, caracterizada porque por lo men pluralidad de postes de soporte comprende un orte modificado, el poste de soporte modif prende : una porción media para instalar por d do adyacente a la carretera; una porción media que yace susta ácente al grado, la porción media que incluye u ilitada operable para debilitar el poste d ededor de un primer eje sin cambiar sustancia portamiento del poste de soporte alrededor de u que es generalmente perpendicular al primer eje; RESUMEN De acuerdo con una modalidad particul sente invención, un tratamiento final de un s uridad de barrera de protección incluye un minal de una viga de barrera de protección que remo corriente abajo y un extremo corriente a ción terminal de la viga de barrera de prot lina desde una primera altura vertical adec irigir un vehículo errante hacia una segun tical cerca de la superficie del terreno en u riente arriba de la porción terminal de la viga protección Una porción aplanada forma un canal cual se dispone la porción terminal de la viga protección. Una dimensión vertical del canal es extremo corriente abajo de la porción aplanada remo corriente arriba de la porción aplanada. Un acto se conecta a la porción a lanada ara a anada, la barrera de protección se aplana vert acuerdo con una modalidad particular de la ención, una porción terminal de un sistema de se rera de protección incluye una porción termin a de barrera de protección que tiene un extremo jo y un extremo corriente arriba. La porción te viga de barrera de protección se inclina desde cuada para redirigir un vehículo errante hacia ca de la superficie del terreno en un extremo iba de la porción terminal. Postes de soporte s acentes a una carretera en relación separada uno e acoplan a la porción terminal de la viga de tección. Un poste de soporte terminal se instala a carretera en un extremo corriente arriba de l rema. El poste de soporte terminal se acopl remo corriente arriba de la porción terminal de rera de rotección or un aco lamiento resist