PT1645691E

PT1645691E - Estrutura de transição

Info

Publication number: PT1645691E
Application number: PT05105276T
Authority: PT
Inventors: Ulrich Sasse
Original assignee: Tss Tech Sicherheits Systeme G
Priority date: 2004-10-06
Filing date: 2005-06-15
Publication date: 2007-06-18
Also published as: ES2284131T3; PL1645691T3; EP1645691B1; EP1645691A1; ATE356255T1; DE502005000448D1; SI1645691T1; DE202005020638U1; US20060072967A1

Description

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DESCRIÇÃO "ESTRUTURA DE TRANSIÇÃO" 0 objecto da presente invenção é um sistema de rétènção com umá estrutura de transição entre dois diferentes sistemas de retenção em. estradas, sendo que o.s sistemas de retenção apresentam diferentes flexibilidades.

Os sistemas de retenção em estradas estão sujeitos à norma DIN EN 1317—2 de 1998, que determina diferentes classes de capacidade e procedimentos de teste. Além de sistemas de retenção em metal, priricipalmente barreiras de: segurança, os sistemas em betão também provaram ser eficazes. 0 sistema de retenção progressivo conforme EP A-l 293 610 apresentou grande eficácia. Além disso, há muitos troços de estradas federais, vias rápidas e autoestradas protegidos com a ajuda de sistemas de retenção em metal.

Critico é a transição de um sistema de retenção para outro, principalmente quando estes apresentam diferentes flexibilidades.

No decreto DlN V ENV 1317-4 está prescrito em que casos a estrutura de transição tem de cumprir determinados requisitos e ser ainda sujeita a um teste dispendioso. Quando ambos os sistemas de retenção são em betão, só é necessário um teste se a flexibilidade divergir em dois escalões. Em transições de betão para aço é necessário proceder a um teste, mesmo que a flexibilidade divirja apenas um escalão. 2 DE-A-37 42 356 descreve uma estrutura de transição em vias de circulação de um elemento de retenção em betão para um separador de protecção composto por um poste em aço quase perpendicular e, pelo menos, por uma travessa em aço quase horizontal. Na área de transição entre o sistema de retenção em betão e o separador de protecção em metal sobrepõem-se os dois sistemas de: retenção. Entre o separador de protecção e o sistema de retenção em betão estão previstes tubos verticais com diferentes diâmetros. Os tubos destinam-se a absorver energia aquando do embate de um veiculo. Trata-se de uma estrutura relativamente dispendiosa, uma vez que é necessário definir claramente a posição de cada tubo. Detectou-se ainda que, com este sistema, não se consegue alcançar a pretendida transição continua no que toca à flexibilidade.

Existe a desvantagem de poderem ocorrer graves acidentes na transição entre dois sistemas de retenção com diferentes flexibilidades, se um veículo chocar contra o sistema de retenção na área de transição.. Pode até formar-se uma espécie de rampa, que pode lançar um veículo para fora da faixa de rodagem. A invenção pretende um sistema de retenção com uma estrutura de transição entre dois sistemas de retenção de diferentes flexibilidades, que permita facilmente uma transição segura. A solução da tarefa é conseguida em conformidade com a invenção através das caracterlsticas da reivindicação 1.

Isto é conseguido, em conformidade com a invenção, pelo facto dos sistemas de retenção estarem unidos um ao outro e o sistema com a maior flexibilidade, 3 principalmente no lado contrário da faixa de rodagem, apresentar os elementos de amortecimento, cuja flexibilidade se reduz de secção para secção..

Em conformidade com a invenção, os elementos de amortecimento apresentam, assim, numa área de transição entre os dois sistemas de retenção, diferentes efeitos amortecedores. O efeito amortecedor de cada elemento de amortecimento começa a reduzir a partir do sistema de retenção com menor flexibilidade em direcção ao sistema de retenção com maior flexibilidade. A área de transição é aquela em que a. flexibilidade variou a partir de um sistema de retenção para o outro. Na área de transição está preferencialmeiite previsto o sistema de retenção com maior flexibilidade, como por exemplo barreiras de segurança em aço, ou seja, até ao sistema de retenção de menor flexibilidade, como por exemplo elementos de retenção em betão, sendo que ria área de transição se reduz ou aumenta gradualmente a flexibilidade através de elementos de amortecimento dispostos principalmente no lado contrário da faixa de rodagem.

Trata-se nos elementos de amortecimento, preferencialmente, de elementos de fundição em betão ou idêntico, que são colocados, principalmente directamente, à superfície da faixa de rodagem sem ancoragem. 0 efeito amortecedor de cada elemento de amortecimento depende, em conformidade com a invenção, da inércia da massa. É particularmente privilegiado o facto dos elementos de fundição de betão ou elementos de amortecimento terem a mesma altura e a inércia da massa ser, por isso, alterada devido à alteração da largura ou profundidade.. 4 A altura de cada elemento de amortecimento corresponde preferencia.lment.e, pelo menos, à altura do sistema de retenção com maior flexibilidade. Isto é vantajoso na medida em que o sistema de retenção com maior flexibilidade é deformado aquando o embate de um veiculo ou idêntico, garantindo-se deste modo que, por exemplo,, o separador lateral em metal é pressionado contra os elementos de amortecimento sem sair por cima destes. O.s elementos de amortecimento são, preferencialmente, constituídos por secções cada vez .mais curtas do sistema de retenção com menor flexibilidade. Quanto mais curta a secção do sistema de retenção com menor flexibilidade, ou seja, do sistema de retenção em betão ou betão armado, mais facilmente podem ser lateralmente deslocadas, pois não estão, de preferência, ancoradas ao solo, mas apenas colocadas sobre o chão. Através da estrutura de transição em conformidade com a invenção do sistema com menor flexibilidade para c sistema com maior flexibilidade., como por exercpl.c um separador lateral metálico, a transição é essencialmente gradual.

Os elementos de retenção não estão, de preferência, ligados uns aos outros. Eles apresentam principalmente uma distância de 5-50 cm. Ê privilegiado o aumento da distância entre elementos de amortecimentos adjacentes na direcção do sistema de retenção cora maior flexibilidade. A existência destas distâncias assegura o escorregamento desejado de cada elemento de amortecimento à superfície da faixa de rodagem, que faculta o amortecimento.

Enquanto, por exemplo, o sistema de retenção conforme EP-A-1 293 610 está, em grandes troços, unido, o que lhe 5 permite ser lateralmente deslocado apenas quando sujeito a grande carga, as secções ma is curtas feitas com o mesmo material pedem ser mais facilmente deslocadas. Se forem colocadas atrás do carril metálico ou separador lateral da estrutura em aço adjacente com maior flexibilidade, levam a uma maior flexibilidade seccional ou quase continua até à área onde existe apenas o sistema com maior flexibilidade.

Esta estrutura pode também ser naturalmente utilizada para uma transição de um sistema flexível para um sistema menos flexível. No fim do sistema com maior flexibilidade existem então elementos de amortecimento cada vez mais compridos do sistema com menor flexibilidade até ao ponto onde os dois sistemas encostam directamente um no outro.

Trata-se, então, de uma construção simples, que pode ser geralmente utilizada, após respectivos ensaios preliminares, podendo até limitar—se apenas a estes, evitando testes caros. A estrutura de transição em conformidade com a invenção apresenta principalmente a vantagem do comprimento ideal da estrutura de transição e o dimensionamento, bem como, posicionamento dos elementos de amortecimento poder ser calculado através de ensaios preliminares com habituais sistemas de retenção. Em remodelações futuras é possível calculá-los com base nos ensaios preliminares, não requerendo um novo controlo.

Passamos a explicar em pormenor a invenção por meio de uma versão privilegiada, tendo como referência os presentes desenhos. 6 A figura 1 mostra uma vista de cima esquemática de uma estrutura de transição e a figura 2 mostra uma vista frontal esquemática da estrutura de transição.

Um sistema de retenção com menor flexibilidade possui no exemplo de execução apresentado vários elementos de rétènção em betão 10 colocados lado a lado à superfície de uma faixa de rodagem. Pode tratar-se, por exemplo, de elementos de retenção do registo de patente com a designação Safetybaer H2 ou Sãfetybaer H4 *

Um sistema de retenção com maior flexibilidade possui no exemplo de execução apresentado duas travessas de separadores de protecção 12 ou barreiras de segurança em metal. As CÍU.cíS trdVeSSd-S de separadores de. protecção 12: cobrem, p elo menos parcialmente, o primeiro elemento de retenção 10 relativamente a uma área de transição 14. 0 elemento de retenção 10 apresenta um desbaste 16. 0 desbaste 16 é concebido de modo a corresponder nO; essencial 3. profundidade das travessas de separador de protecção., para que não fiquem à frente, relativamente a um lado frontal 18 do elemento de retenção 10. As duas travessas de separador de protecção 12 estão ligadas na área do desbaste 16 ao elemento de retenção 10, por exemplo por aparafusamenio.

Na área de transição 14 existem vários elementos de amortecimento 20 no lado contrário da faixa de rodagem e atrás das travessas de separador de protecção 12. Cada elemento de amortecimento 20a-20i apresenta um efeito amortecedor diferente. Para reduzir os custos de fabrico, a forma exterior ou corte transversal dos elementos de amortecimento 20 corresponde à forma do elemento de retenção 10. A largura dos elementos de 7 amortecimento 20 reduz-se, a partir do elemento de amortecimento 20a, disposto directamente ao lado do elemento de retenção 10 com menor flexibilidade, para o elemento de amortecimento 20i. O elemento de retenção 20i é o último e o maís estreito no exemplo de execução apresentado, onde dépòis o sistema dê retenção com maior flexibilidade se une.

Cada elemento de amortecimento 20a-2Qi está disposto numa fundação, de modo a poderem ser deslocados em caso de embate de um veiculo na área de transição 14 no sentido de um seta 22 (fig.l).

Uma deslocação de cada elemento de amortecimento (20a-20i) é. efectuada à superfície (23) de uma fundação. Na fundação pode tratar-se por exemplo de uma fundação em betão ou idêntico.

Para evitar que os elementos de amortecimento 20a-20i adjacentes encravem, ou bloqueiem, eles ficam dispostos á uma distância 24.

Lisboa, 05/06/2007

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Sistema de retenção com uma: estrutura de transição entre dois sistemas de retenção (10, 12) com diferentes flexibilidades, em que os sistemas de retenção (10, 12) estão unidos por justaposição e o sistema de retenção (12) com maior flexibilidade apresenta, no lado contrário à faixa de rodagem (26), vários elementos de amortecimento (20a-20i) cuja flexibilidade diminui secção a secção, reduzindo o efeito amortecedor de cada elemento de amortecimento a partir do sistema de retenção com menor flexibilidade em direcção ao sistema de retenção com maior flexibilidade, caracterizado pelo facto de o efeito amortecedor variável depender da inércia da massa dos elementos de amortecimento (20a-20i) .
2. Estrutura de transição segundo reivindicação 1, caracterizada pelo facto de c efeito amortecedor ser essencialmente determinado pela inércia da massa de cada elemento de amortecimento (20a-20i).
3. Estrutura de transição segundo uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo facto de os elementos de amortecimento (20a-2Gi) serem elementos de betão moldado.
4. Estrutura de transição segundo uma das reivindicações 1 3, caracterizada pelo facto de os elementos de amortecimento (20a-20i) estarem colocados sem ancoragem sobre o leito da rua (26) ou na face superior (28) de uma fundação.
5. Estrutura de transição segundo uma das reivindicações 1 4, caracterizada pelo facto de os elementos de 2 amortecimento (20a-20i) serem constituídos, a partir do sistema de retenção com menor flexibilidade em direcçâo ao sistema de retenção com maior flexibilidade, por secções cada vez mais curtas de um elemento de retenção (10) .
6. Estrutura de transição segundo uma das reivindicações 1 - 5, caraeterizada pelo facto de os elementos de amortecimento (20a-20i) apresentarem, pelo menos, a altura do sistema de retenção (12) com maior flexibilidade.
7. Estrutura de transição segundo uma das reivindicações 1 - 6, caraeterizada pelo facto de os elementos de amortecimento (2Da-20i) adjacentes apresentarem, de preferência, uma distância de 5-50 cm.
8. Estrutura de transição segundo a reivindicação 7, caraeterizada pelo facto de as distâncias (24) aumentarem a partir do elemento de amortecimento (20a) com menor flexibilidade em direcçâo ao elemento de amortecimento (20i) com maior flexibilidade. Lisboa, 05/06/2007