ES2201598T3 - Disposicion de barrera protectora. - Google Patents
Disposicion de barrera protectora.Info
- Publication number
- ES2201598T3 ES2201598T3 ES99111496T ES99111496T ES2201598T3 ES 2201598 T3 ES2201598 T3 ES 2201598T3 ES 99111496 T ES99111496 T ES 99111496T ES 99111496 T ES99111496 T ES 99111496T ES 2201598 T3 ES2201598 T3 ES 2201598T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- barrier
- posts
- conductive
- branches
- pieces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
- E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
Abstract
Disposición de barrera protectora para su instalación en el borde de una calzada (2) o entre dos calzadas (2¿, 2''''), que presenta postes (4) anclados en el suelo (3) y ramales (7, 8) de barrera conductora de sección transversal en forma de W, fijados en los postes (4), con incorporación de elementos distanciadores (5, 6, 29, 30), en dos alturas distintas (H1, H2) en los postes (4), de los cuales el ramal inferior (7) de barrera conductora se halla más cerca de la calzada (2, 2¿, 2'''') que el ramal superior (8) de barrera conductora, estando los elementos distanciadores (5, 6, 29, 30) compuestos de piezas (10-13; 31, 32) de unión, asociadas una con otra en forma de pares bajo un ángulo (, ) que se abre hacia los postes (4), y que por medio de bridas (14, 15) del lado extremo, que discurren paralelas a los ramales (7, 8) de barrera conductora, están fijadas en posición soltable, por una parte en los postes (4) y por otra parte en los brazos interiores (16, 17) de los ramales (7, 8) de barreraconductora.
Description
Disposición de barrera protectora.
El invento se refiere a una disposición de
barrera protectora que presenta postes anclados en el suelo y
ramales de barrera conductora fijados en los postes, con la
incorporación de elementos distanciadores, en dos alturas
distintas.
Tal disposición de barrera protectora figura por
el documento DE 42 24 998 C1 en el estado de la técnica. En los
postes están montados del lado de la calzada perfiles de
deformación así como un larguero longitudinal superior y otro
inferior. En el larguero longitudinal inferior está sujeta del lado
de la calzada una barrera conductora cuyo lado frontal sobresale
del lado frontal del larguero longitudinal superior. Por la
disposición del larguero inferior y del superior se evita un paso
al otro lado de la disposición de barrera protectora. Cuando un
vehículo marcha contra una disposición de barrera protectora dobla
en primer lugar el perfil de deformación en la zona inferior, sin
que el poste que se halla detrás sufra también las consecuencias. Si
debido al choque el perfil de deformación está completamente
aplastado en la zona inferior, el efecto de la fuerza se transmite
al poste que se halla detrás.
Esta disposición de barrera protectora se ha
acreditado en la práctica. Pero un desarrollo ulterior aparece
merecedor del esfuerzo en el afán tras una forma constructiva
manejable más fácilmente y todavía flexible, que satisfaga las altas
exigencias de seguridad.
Partiendo del estado de la técnica, la misión del
invento se basa en mejorar una disposición de barrera protectora en
la técnica de fabricación, montaje y servicio.
La solución de esta misión consiste de acuerdo
con el invento en una disposición de barrera protectora según la
reivindicación 1.
Esta disposición de barrera protectora presenta
dos ramales de barrera conductora a alturas distintas, en forma de
W en sección transversal, que con la incorporación de elementos
distanciadores están unidos con postes anclados en el suelo. El
ramal inferior de barrera conductora se halla más cerca de la
calzada que el ramal superior de barrera conductora. Los elementos
distanciadores están compuestos de piezas de unión en forma de
pares, asociadas una con otra en un ángulo que se abre hacia los
postes. Estas piezas de unión que discurren paralelas a los ramales
de barrera conductora están fijados de forma soltable por una parte
en los postes y por otra parte en los lados interiores de los
ramales de barrera conductora.
Este montaje básico está concebido de modo que de
forma sencilla se pueda modificar en correspondencia el grado
detención exigido localmente en cada caso.
Pero es especialmente ventajoso que esta
disposición de barrera protectora pueda llegar a emplearse tanto en
una mediana entre dos calzadas como en el borde de una calzada.
El montaje de la disposición de barrera
protectora es sencillo y económico. Los elementos distanciadores que
se emplean cumplen su función correspondiendo a su fin de forma
fiable. Las piezas de unión de los elementos de deformación pueden
fabricarse de forma racional en alto número de piezas como partes
plegadas a bajo costo. En ensayos prácticos se ha conseguido un
comportamiento de choque muy bueno. En particular la configuración
sencilla de los elementos distanciadores repercute ventajosamente
en la construcción total, tanto en la técnica de fabricación como
en la de montaje. Se utilizan componentes concordantes que pueden
montarse con libertad de intercambio. También en caso de accidente
pueden desmontarse los componentes dañados y substituirse por otros
nuevos.
En el impacto de un vehículo se dobla en primer
lugar un elemento distanciador en el ramal inferior de barrera
conductora, sin que al mismo tiempo se dañe el poste situado
detrás. Una gran parte de la energía de choque se puede así ya
compensar por la deformación del elemento distanciador, sin que la
disposición de barrera protectora se rompa. El vehículo del
accidente es conducido a lo largo de la disposición de barrera
protectora. Sólo una vez que el elemento distanciador del ramal
inferior de barrera conductora se ha aplastado completamente y los
lados frontales de las barreras conductoras superior e inferior se
hallan aproximadamente en el mismo plano, pasa el efecto de la
fuerza al ramal superior de barrera conductora y a los postes.
Una forma ventajosa de realización de la
disposición de barrera protectora según el invento se ve
correspondiendo a las características de la reivindicación 2, en
que los dos ramales de barrera conductora sólo están distanciados
frente a los postes en las piezas de unión que se extienden en la
zona de los postes, presentando los nervios que unen las bridas de
las piezas de unión brazos plegados. Las piezas de unión presentan
una sección transversal en forma de U.
Esta forma de realización se utiliza entonces
preferiblemente, cuando se exige de la disposición de barrera
protectora un comportamiento de detención de normal a alto.
Si se exige una capacidad de detención más alta o
incluso muy alta, por ejemplo en puntos especialmente peligrosos en
los que la detención de un vehículo que se separa de una calzada es
de importancia prioritaria, la disposición de barrera protectora
puede diseñarse según la reivindicación 3, de modo que el ramal
inferior de barrera conductora esté distanciado de los postes por
piezas de unión que se extienden sólo en la zona de los postes,
mientras que el ramal superior de barrera conductora esté
distanciado de los postes por piezas de unión que presentan una
longitud, que corresponde a la longitud de los elementos que forman
los ramales de barrera conductora.
El ramal superior de barrera conductora forma
entonces junto con las piezas de unión una banda continua de
reserva. El ramal inferior de barrera conductora está apoyado en
los postes de forma por tanto más flexible que el ramal superior de
barrera conductora. El ramal inferior de barrera conductora sirve
así en primer lugar para la amortiguación de un automóvil, mientras
que el ramal superior de barrera conductora sólo entra en acción
cuando impacta un automóvil con mayor energía y con un ángulo de
incidencia mayor, o cuando un camión va contra la disposición de
barrera protectora.
Incluso si los componentes de las piezas de unión
que forman los elementos distanciadores pueden estar unidos de las
formas más distintas con los postes o los ramales de barrera
conductora, se ve en una unión atornillable una unión ventajosa. La
sujeción por medio de tornillos es sencilla, fiable y apropiada en
montajes y reparaciones.
Según las características de la reivindicación 4,
la fuerza de ruptura nominal de los tornillos que unen las piezas
de unión con los postes es menor que la de los tornillos que unen
las piezas de unión con los ramales de barrera protectora.
De este modo puede impedirse que en el caso de un
impacto muy fuerte se doblen los ramales de barrera conductora con
los postes y se presionen hacia abajo. Por el contrario en tal caso
se rompe la unión en los postes, de modo que los ramales de barrera
conductora se conservan como bandas de reserva. Un vehículo
accidentado puede así ser conducido todavía a lo largo de los
ramales de barrera conductora. En esta situación extrema está
también muy entorpecido el paso al otro lado de la disposición de
barrera protectora.
Según las características de la reivindicación 5
los nervios de las piezas de unión están provistos con puntos de
pandeo nominal que se extienden paralelos a los ramales de barrera
conductora. Esta medida favorece una deformación deliberada y
controlada de los elementos distanciadores o la introducción de la
deformación en los mismos.
Según las características de la reivindicación 6
los postes presentan una sección transversal en forma de C, estando
las piezas de unión atornilladas en los lados estrechos de los
postes. Esta configuración garantiza un alto par resistente de los
postes con rigidez al pandeo ajustada a la necesidad, estando
asegurado un apoyo fiable de las piezas de unión en los postes.
Según sea el grado de detención requerido puede
también modificarse el número de postes anclados en el suelo. En los
tramos de calzada donde se exige una capacidad de detención muy
alta, se elige más pequeña la distancia entre los postes aislados.
Esto es posible sin problemas debido a la configuración sencilla de
la disposición de barrera protectora según el invento con el apoyo
de los ramales de barrera protectora sobre los elementos
distanciadores fáciles de montar.
El invento está descrito más de cerca en lo que
sigue con la ayuda de los ejemplos de realización representados en
los dibujos. Se muestra:
la figura 1 una vista en perspectiva de un tramo
longitudinal de una primera forma de realización de una disposición
de barrera protectora;
la figura 2 la pieza de unión en perspectiva de
un elemento distanciador para el ramal superior de barrera
conductora de la disposición de barrera protectora de la figura
1;
la figura 3 la pieza de unión en perspectiva de
un elemento distanciador para el ramal inferior de barrera
conductora de la disposición de barrera protectora de la figura
1;
la figura 4 un corte transversal vertical por la
disposición de barrera protectora de la figura 1;
la figura 5 un corte transversal vertical por una
disposición de barrera protectora para la instalación sobre una
mediana entre dos calzadas;
la figura 6 en vista en perspectiva un tramo
longitudinal de una segunda forma de realización de una disposición
de barrera protectora;
la figura 7 en perspectiva la pieza de unión de
un elemento distanciador para el ramal inferior de barrera
conductora de la figura 6;
la figura 8 en perspectiva la pieza de unión de
un elemento distanciador para el ramal superior de barrera
conductora de la disposición de barrera protectora de la figura
6:
la figura 9 un corte transversal vertical por una
disposición de barrera protectora correspondiendo a la figura 6 en
el borde de una calzada;
la figura 10 un corte transversal vertical por
una disposición de barrera protectora similar a la de la figura 6
en una mediana entre dos calzadas y
la figura 11 un corte transversal vertical por
una disposición de barrera protectora similar a la de la figura 6
en una mediana entre dos calzadas situadas en niveles de altura
distintos.
Las partes constructivas que se corresponden una
con otra llevan en todas las figuras los mismos símbolos de
referencia.
La disposición de barrera protectora representada
en la figura 1 consta de postes 4 anclados en el suelo 3 en el
borde de una calzada 2. En los postes 4 están fijados ramales 7, 8
de barrera conductora con la incorporación del lado de la calzada de
elementos distanciadores 5, 6 en dos alturas distintas H1, H2,
hallándose el ramal inferior 7 de barrera conductora más cerca de
la calzada que el ramal superior 8 de barrera conductora. Los
ramales 7, 8 de barrera conductora están formados de placas
conductoras 9 puestas una junto a otra a la manera de tramos, que
poseen en sección transversal una configuración en forma de W.
Los elementos distanciadores 5, 6 están formados
por piezas de unión 10, 11 o 12, 13, asociadas en forma de pares
una con otra. Estas se apoyan por una parte en postes 4 por bridas
14, 15 del lado extremo que discurren paralelas a los ramales 7, 8
de barrera conductora, y por otra parte en los lados internos 16,
17 de los ramales 7, 8 de barrera conductora, donde están fijadas
soltables en posición por medio de tornillos 18, 19.
Las piezas 10, 11 o 12, 13 de unión de cada
elemento distanciador 5, 6 están dispuestas oblicuas una con otra
con un ángulo \alpha o \beta que se abre hacia los postes 4
desde los ramales 7, 8 de barrera conductora. Esta disposición
oblicua apoya la resistencia y el comportamiento de deformación de
los elementos 5, 6 en caso de impacto.
Tanto las piezas 10, 11 de unión que distancian
el ramal inferior 7 de la barrera conductora delante de los postes
4, como las piezas 12, 13 de unión que forman un elemento
distanciador para el ramal superior 8 de barrera conductora, se
extienden en cada caso sólo en la zona de los postes 4. Para la
aclaración de esta situación está así representado interrumpido en
la zona central en la figura 1 el ramal superior 8 de barrera
conductora.
Especialmente con la ayuda de las figuras 2 y 3
se aclara que la pieza 10 u 11 de unión de un elemento distanciador
inferior 5 es más larga que la pieza 12 o 13 de unión de un
elemento distanciador superior 6. Para la fabricación de una pieza
10-13 de unión se dobla una pletina de chapa. Las
piezas 10-13 de unión presentan entonces un nervio
20 que se halla entre las bridas 14, 15 dispuestas del lado
frontal, en cuyos lados longitudinales 21 discurren brazos 22
dirigidos verticalmente. Como se desprende tanto de la figura 1 como
de las figuras 4 y 5, los brazos 22 de las piezas 10 u 11 de unión
inferiores y los de las piezas 12 o 13 de unión superiores están
dirigidos unos hacia los otros.
Cada poste 4 consta de un perfil en forma de C.
El nervio 23 del perfil en forma de C se extiende transversal a los
ramales 7, 8 de barrera conductora o a las placas conductoras 9. En
el lado estrecho 24 están atornilladas las piezas 10, 11 o 12, 13 de
unión.
La figura 4 muestra la disposición 1 de barrera
protectora en sección transversal vertical. Esta está dispuesta en
el borde de la calzada 2, mientras que la figura 5 aclara una
disposición 1' de barrera protectora que está prevista en una
mediana 25 entre dos calzadas 2', 2''. En correspondencia están
dispuestos ramales 7, 8 de barrera conductora en forma de W en
sección transversal a ambos lados de los postes 4.
Los ramales 7, 8 de barrera conductora están
fijados, como antes se ha descrito, en dos alturas distintas H1,
H2. El en cada caso ramal inferior 7 de barrera conductora se halla
más cerca de la calzada 2, 2' que el ramal superior 8 de barrera
conductora.
En el proceso de impacto de un vehículo se
contacta en cada caso en primer lugar con el ramal inferior 7 de
barrera protectora. Con esto, en dependencia de la energía del
impacto, se deforman en primer lugar los elementos distanciadores 5
del ramal inferior 7 de barrera conductora, por lo que la energía
del impacto de reduce. Los postes 4 permanecen en esta fase de
deformación ampliamente descargados. El ramal inferior 7 de barrera
conductora se desplaza aquí en dirección a los postes 4, hasta que
el lado delantero 26 que mira a la calzada 2', 2'' del ramal
superior 8 de barrera conductora y el lado superior 27 del ramal
inferior 7 de barrera conductora se hallen casi en un plano
vertical. De este modo se conserva como antes la función de barrera
conductora a pesar de una carga fuerte de impacto. En esta segunda
fase de deformación la influencia de la fuerza se transmite al
ramal 8 de barrera conductora y a los postes 4.
Preferiblemente la relación de la distancia
I_{1} del lado delantero 27 del ramal inferior 7 de barrera
conductora a los poste 4 a la distancia I_{2} del lado delantero
26 del ramal superior 8 de barrera conductora a los postes 4 se
halla en una zona entre 1,5 a 2:1, preferiblemente 1,675:1.
Con la ayuda de la figura 6 está ilustrada en
vista en perspectiva una disposición 28 de barrera protectora, que
de nuevo comprende postes 4 anclados en el suelo 3, en los que
están fijados ramales 7, 8 de barrera conductora en forma de W en
sección transversal con la incorporación de elementos
distanciadores 29, 30 en dos alturas distintas H1, H2. Con esto el
ramal inferior 7 de barrera protectora se apoya en los postes 4 por
elementos distanciadores 29, que están formados por piezas 10, 11
de unión con bridas 14, 15 del lado frontal y brazos laterales 22,
los cuales sólo se extienden en la zona de los postes 4 (véase
también la figura 7).
El ramal superior 8 de barrera conductora está
por otro lado distanciado de los postes 4 por piezas 31, 32 de
unión, pero presentan una longitud L_{A} que corresponde a la
longitud L_{B} de un elemento 9 del ramal 8 de barrera conductora
(véase para esto en particular la figura 8). Esta medida aumenta la
resistencia de detención de la disposición 28 de barrera protectora
y eleva la protección contra una rotura.
Las piezas 10, 11 de unión del elemento
distanciador inferior 29 se abren en un ángulo \alpha desde el
ramal 7 de barrera conductora hacia los postes 4. Del mismo modo
las piezas 31, 32 de unión del elemento distanciador superior 30
forman uno con otro un ángulo \beta que se abre hacia los postes
4.
La figura 9 muestra la disposición 28 de barrera
protectora en un borde de calzada. La figura 10 reproduce en cambio
una disposición 28' de barrera protectora de doble lado, dispuesta
en una mediana 25 entre dos calzadas 2', 2''.
La figura 11 aclara una disposición 28'' de
barrera protectora en una mediana 25 entre dos calzadas 2', 2'' se
hallan en distintos niveles I, II de altura. Por otra parte esta
forma de realización corresponde al tipo constructivo antes
descrito. Se utilizan componentes del mismo tipo que pueden
montarse de forma sencilla en las alturas en cada caso
correspondientes.
Tanto en la disposición 1, 1' de barrera
protectora en el tipo constructivo según la figura 1 o las figuras
4 y 5 como en la disposición 28, 28', 28'' de barrera protectora
según la barrera 8 o las figuras 9 a 11, para la fijación de las
piezas 10-13, 31, 32 en los postes 4 se utilizan
preferiblemente tornillos 18, los cuales poseen una fuerza de
ruptura nominal más pequeña que los tornillos 19 con los que se
fijan las piezas 10-13, 31, 32 de unión a los
ramales 7, 8 de barrera conductora. En caso de un impacto en el que
los postes se doblen, se rompen antes los tornillos más débiles 18
en los postes 4, de modo que los ramales 7, 8 de barrera conductora
no se doblan con éstos y permanece su función de banda de tracción.
También la sujeción, por una parte de las piezas
10-13, 31, 32 de unión a los postes y por otra parte
a los ramales 7, 8 de barrera conductora, se puede diseñar con
distinta consistencia por el número de tornillos 18 o 19
utilizados. En los ejemplos de realización descritos las piezas
10-13, 31, 32 se fijan en cada caso a un poste con
un tornillo 18 y a los ramales 7, 8 de barrera conductora con dos
tornillos 19.
Para introducir una deformación controlada de los
elementos distanciadores 5, 6 o 29, 30 puede ser ventajoso que
éstos presenten puntos 33, 34 de pandeo nominal que se extienden
paralelos a los ramales 7, 8 de barrera conductora, como las que
están representadas a grandes rasgos en las figuras 1 y 6 en líneas
de puntos y trazos.
- 1-
- disposición de barrera protectora
- 1'-
- disposición de barrera protectora
- 2-
- calzada
- 2'-
- calzada
- 2''-
- calzada
- 3-
- suelo
- 4-
- postes
- 5-
- elemento distanciador
- 6-
- elemento distanciador
- 7-
- ramal inferior de barrera protectora
- 8-
- ramal superior de barrera protectora
- 9-
- barrera conductora
- 10-
- pieza de unión
- 11-
- pieza de unión
- 12-
- pieza de unión
- 13-
- pieza de unión
- 14-
- brida
- 15-
- brida
- 16-
- brazo interior de 7, 8
- 17-
- brazo interior de 7, 8
- 18-
- tornillo
- 19-
- tornillo
- 20-
- nervio
- 21-
- lado longitudinal de 20
- 22-
- brazo
- 23-
- nervio
- 24-
- lado estrecho de 4
- 25-
- mediana
- 26-
- lado delantero de 8
- 27-
- lado delantero de 7
- 28-
- disposición de barrera protectora
- 28'-
- disposición de barrera protectora
- 28''-
- disposición de barrera protectora
- 29-
- elemento distanciador
- 30-
- elemento distanciador
- 31-
- pieza de unión
- 32-
- pieza de unión
- 33-
- punto de pandeo nominal
- 34-
- punto de pandeo nominal
- H1-
- altura
- H2-
- altura
- I_{1}-
- distancia
- I_{2}-
- distancia
- L_{B}-
- longitud de 9
- L_{A}-
- longitud de 31
- \alpha-
- ángulo
- \beta-
- ángulo
- I-
- nivel de altura
- II-
- nivel de altura
Claims (6)
1. Disposición de barrera protectora para su
instalación en el borde de una calzada (2) o entre dos calzadas
(2', 2''), que presenta postes (4) anclados en el suelo (3) y
ramales (7, 8) de barrera conductora de sección transversal en forma
de W, fijados en los postes (4), con incorporación de elementos
distanciadores (5, 6, 29, 30), en dos alturas distintas (H1, H2) en
los postes (4), de los cuales el ramal inferior (7) de barrera
conductora se halla más cerca de la calzada (2, 2', 2'') que el
ramal superior (8) de barrera conductora, estando los elementos
distanciadores (5, 6, 29, 30) compuestos de piezas
(10-13; 31, 32) de unión, asociadas una con otra en
forma de pares bajo un ángulo (\alpha, \beta) que se abre hacia
los postes (4), y que por medio de bridas (14, 15) del lado
extremo, que discurren paralelas a los ramales (7, 8) de barrera
conductora, están fijadas en posición soltable, por una parte en los
postes (4) y por otra parte en los brazos interiores (16, 17) de
los ramales (7, 8) de barrera conductora.
2. Disposición de barrera protectora según la
reivindicación 1, en la que los dos ramales (7, 8) de barrera
conductora están distanciados frente a los postes (4) por piezas
(10-13) de unión que se extienden sólo en la zona de
los postes (4), y los nervios (20) de las piezas
(10-19) que unen las bridas (14, 15) de unión están
provistos con brazos doblados (22).
3. Disposición de barrera protectora según la
reivindicación 1, en la que el ramal inferior (7) de barrera
conductora está distanciado de los postes (4) por piezas (10, 11)
de unión, con brazos (22), que se extienden sólo en la zona de los
postes (4), y el ramal superior (8) de barrera conductora está
distanciado de los postes (4) por piezas (31, 32) de unión que
presentan una longitud (L_{A}) que corresponde a la longitud
(L_{B}) de los tramos (9) que forman los ramales (8) de barrera
conductora.
4. Disposición de barrera protectora según una de
las reivindicaciones 1 a 3, en la que la fuerza de ruptura nominal
de los tornillos (18) que unen las piezas (10-13,
31, 32) de unión con los postes (4) está dimensionada menor que la
fuerza de ruptura nominal los tornillos (19) que unen las piezas
(10-13, 31, 32) de unión con los ramales (7, 8) de
barrera conductora.
5. Disposición de barrera protectora según una de
las reivindicaciones 1 a 4, en la que los nervios (20) de las
piezas (10-13, 31, 32) de unión están provistos de
puntos (33, 34) de pandeo nominal que se extienden paralelos a los
ramales (7, 8) de barrera conductora.
6. Disposición de barrera protectora según una de
las reivindicaciones 1 a 5, en la que los postes (4) presentan una
sección transversal en forma de C y las piezas (10- 13, 31, 32) de
unión están atornilladas en los lados estrechos (24) de los postes
(4).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP99111496A EP1061179B1 (de) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | Schutzplankenanordnung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2201598T3 true ES2201598T3 (es) | 2004-03-16 |
Family
ID=8238353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99111496T Expired - Lifetime ES2201598T3 (es) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | Disposicion de barrera protectora. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1061179B1 (es) |
| AT (1) | ATE242824T1 (es) |
| DE (1) | DE59905925D1 (es) |
| DK (1) | DK1061179T3 (es) |
| ES (1) | ES2201598T3 (es) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6595715B1 (en) * | 2002-03-20 | 2003-07-22 | Dominick J. Cortell | Guiderail post |
| DE202004013606U1 (de) * | 2004-08-30 | 2004-10-28 | SGGT Straßenausstattungen GmbH | Passive Schutzeinrichtung neben einer Fahrbahn einer Kraftfahrzeugstraße |
| EP1690983A1 (de) | 2005-02-14 | 2006-08-16 | Volkmann & Rossbach GmbH & Co. KG | Schutzplankenanordnung |
| EP1640505A1 (de) | 2004-09-27 | 2006-03-29 | Volkmann & Rossbach GmbH & Co. KG | Schutzplankenanordnung |
| EP1640504A1 (de) | 2004-09-27 | 2006-03-29 | Volkmann & Rossbach GmbH & Co. KG | Schutzplankenanordnung für ein Fahrzeugrückhaltesystem |
| PL1876300T3 (pl) * | 2006-07-06 | 2009-06-30 | Spig Schutzplanken Produktions Gmbh & Co Kg | Pasmo ochronnej bariery drogowej ze stali |
| DE502006001641D1 (de) * | 2006-07-06 | 2008-11-06 | Spig Schutzplanken Prod Gmbh | Schutzplankenstrang aus Stahl |
| ITMI20080178A1 (it) * | 2008-02-05 | 2009-08-06 | Marcegaglia Building S P A | Dispositivo di sicurezza per motociclisti, particolarmente per barriere poste lungo il bordo delle strade. |
| RU2485244C1 (ru) * | 2011-12-23 | 2013-06-20 | Александр Александрович Краснов | Дорожное защитное ограждение |
| AT512661B1 (de) * | 2012-09-10 | 2013-10-15 | Voestalpine Strasensicherheit Gmbh | Fahrzeugrückhaltesystem |
| AT513840B1 (de) | 2013-04-19 | 2014-08-15 | Voestalpine Strassensicherheit Gmbh | Fahrzeugrückhaltesystem |
| CA3035009A1 (en) * | 2015-11-18 | 2017-05-26 | Troy Wheeler Contracting Limited | A guardrail |
| IT202100011477A1 (it) * | 2021-05-05 | 2022-11-05 | Anas S P A | Barriera stradale di sicurezza a sezione ridotta per impiego su arginelli ridotti |
| CN113622342B (zh) * | 2021-09-13 | 2022-09-02 | 位军 | 一种自调节式双层公路护栏 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2228652A (en) * | 1939-04-26 | 1941-01-14 | Karl F Dailey | Highway guardrail |
| NL6708793A (es) * | 1967-06-23 | 1968-12-24 | ||
| DE4224998C1 (en) | 1992-07-29 | 1993-08-26 | Spig Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft Mbh & Co Kg, 6612 Schmelz, De | Protective crash barrier for highways - comprises posts anchored in ground, deformation profile on road side, upper and lower longitudinal rails |
| IT1262460B (it) * | 1993-11-26 | 1996-06-19 | Autostrade Concess Const | Distanziatore a risalita per barriere stradali. |
| DE19536915C2 (de) * | 1995-08-26 | 2000-04-13 | Spig Schutzplanken Prod Gmbh | Schutzplankenanordnung |
| DE19601377A1 (de) * | 1996-01-16 | 1997-07-17 | Studiengesellschaft Fuer Stahl | Schutzplankenanordnung |
| IT1282766B1 (it) * | 1996-05-30 | 1998-03-31 | Autostrada Del Brennero S P A | Barriera stradale in acciaio,deformabile,di alte prestazioni |
-
1999
- 1999-06-14 DE DE59905925T patent/DE59905925D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-14 EP EP99111496A patent/EP1061179B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-14 DK DK99111496T patent/DK1061179T3/da active
- 1999-06-14 ES ES99111496T patent/ES2201598T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-14 AT AT99111496T patent/ATE242824T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK1061179T3 (da) | 2003-09-15 |
| EP1061179A1 (de) | 2000-12-20 |
| ATE242824T1 (de) | 2003-06-15 |
| DE59905925D1 (de) | 2003-07-17 |
| EP1061179B1 (de) | 2003-06-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2201598T3 (es) | Disposicion de barrera protectora. | |
| ES2238199B1 (es) | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. | |
| ES2202745T3 (es) | Conjunto de banda de proteccion con ancla de tierra mejorada. | |
| ES2279734B2 (es) | Barrera de seguridad para carreteras mixta de madera y metal para contencion de impacto lateral de vehiculos, con cualidades esteticas y capacidad de contencion y redireccionamiento. | |
| ES1060699U (es) | Sistema metalico continuo para barreras de seguridad aplicable como proteccion para motociclistas compuesto por una pantalla metalica horizontal continua inferior sustentada en la barrera por medio de brazos metalicos dispuestos a intervalos regulares. | |
| ES2102682T5 (es) | Barra de seguridad. | |
| ES2215219T3 (es) | Barrera de seguridad para pretil de autopista. | |
| ES2311903T3 (es) | Disposicion de elementos de proteccion para seguridad vial. | |
| ES2767023B2 (es) | Barrera de seguridad vial | |
| WO2005118958A1 (es) | Barrera de seguridad para vías de circulación de vehículos | |
| ES2401292T3 (es) | Barrera de protección de tablones | |
| EP1612333A1 (en) | Post | |
| ES2358520T3 (es) | Barrera de protección vial con aristas ocultas. | |
| ES2719577T3 (es) | Estructura de barrera de tráfico | |
| ES2247770T3 (es) | Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos, que incluye dos bandas superpuestas con diferentes resistencias de hundimiento. | |
| ES2938051T3 (es) | Miembro vertical para un sistema de contención de vehículos | |
| ES2384448T3 (es) | Construcción de guardarraíl | |
| ES2311009T3 (es) | Barrera de seguridad para carreteras. | |
| KR100974853B1 (ko) | 중앙분리대 | |
| ES2301730T3 (es) | Sistema de retencion de vehiculos. | |
| ES2803559T3 (es) | Separador para barrera de seguridad vial | |
| ES2337627T3 (es) | Disposicion de barreras de seguridad. | |
| ES2765815T3 (es) | Sistema de contención de vehículos | |
| WO2017168017A1 (es) | Barrera de seguridad viaria | |
| KR200405967Y1 (ko) | 도로용 울타리 |