WO2017168017A1 - Barrera de seguridad viaria - Google Patents

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WO2017168017A1
WO2017168017A1 PCT/ES2016/070227 ES2016070227W WO2017168017A1 WO 2017168017 A1 WO2017168017 A1 WO 2017168017A1 ES 2016070227 W ES2016070227 W ES 2016070227W WO 2017168017 A1 WO2017168017 A1 WO 2017168017A1
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WO
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profile
safety barrier
posts
profiles
pole
Prior art date
Application number
PCT/ES2016/070227
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Juan José MOSTAZA FERNANDEZ
Ignacio Fraile Arranz
Susana FRIAS LEIVA
Juan Manuel GARCIA PEÑA
Alberto Mansilla Gallo
Original Assignee
Sistemas Tecnológicos De Nueva Generación Siglo Xxi, S. L.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts

Definitions

  • the present invention can be included within the technical field of construction, in particular, within the provisions for roads. More specifically, the object of the invention relates to a viaha safety barrier for driving a vehicle leaving the road, in case of loss of control by the driver.
  • the present invention describes a viaha safety barrier comprising a plurality of posts fixed to the ground, and a plurality of protections, which interconnect the posts and are intended to redirect vehicles that lose control leaving the road.
  • the posts comprise an outer pole profile and at least one inner pole profile, inside the outer pole profile, along at least a part of the length of the outer pole profile.
  • the protections can present any functionally adequate configuration.
  • they can be configured as biondas, t waves, railings, etc.
  • the protections are configured as railings, which in turn, preferably, can comprise an outer rail profile, connected to at least two consecutive posts, and a rail profile. interior railing located internally to the profile of outer railing.
  • the arrangement of a multiple, preferably double, profile on the posts provides posts with non-uniform stiffness along its length, such that, in different sections, the profile has different stiffness values, to adapt to a desired deformation in said section of the post.
  • the post has adequate flexural strengths to control the deformation of the post in case of impact with a vehicle, without being externally appreciated.
  • the arrangement of a manifold, preferably, double profile in the railings facilitates the joining of the railings with the posts, as will be explained in more detail in the preferred embodiment.
  • the present invention also relates, according to a preferred example, to a road safety barrier incorporating a multi-profile post, as described above, and a multi-profile guard rail protection, as described above. DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
  • Figure 1. Shows a perspective image of a road protection barrier according to the present invention.
  • Figure 2 - Shows a schematic profile picture of the protective barrier represented in Figure 1, where it additionally shows schematically the ground on which the protective barrier is mounted.
  • Figure 3. Illustrates a detail of the configuration of the post and the railings, as well as the assembly of the railings on the posts.
  • Figure 4. Schematically shows details of the configuration of the railings and the handrail.
  • Figure 5. Shows a schematic perspective and plan view of an embodiment in which the inner pole profile and the outer pole profile are open.
  • FIGS 6A to 6D Schematically show various examples in which the post incorporates one or several interior post profiles.
  • FIGS 7A to 7D.- They show schematically examples that illustrate various configurations of the interior post profiles.
  • Figure 8.- Shows a schematic view that shows an alternative configuration for the connection between the railings and the posts.
  • the safety barrier (1) comprises a plurality of posts (2) fixed to the ground (3), as well as a plurality of protections that interconnect the posts (2) to retain a vehicle that accidentally leaves the roadway.
  • the protections comprise railings (3).
  • the protections, in particular the railings (4) are arranged horizontally at various heights.
  • two horizontal railings (4) defining two heights are represented by way of example.
  • guardrail type protections (4) although other alternatives can also be contemplated, such as, by way of example, biondas, triondas, etc.
  • the safety barrier (1) successfully absorbs an impact of a vehicle that eventually, without control, leaves the roadway, preventing the vehicle from being involved in dangerous situations, such as reaching an obstacle, falling down a slope or invading a area for pedestrian traffic located on the opposite side of the barrier, both urban and interurban roads.
  • a previous zone is distinguished, located on the side of the vehicles, and a rear zone, opposite to the previous zone, and therefore located on the side of the pedestrians, obstacles, slopes, etc.
  • At least one of the posts (2) in general each of the posts (2), comprises an outer post profile (5) which, although it may be a profile open, preferably it is, to obtain greater resistance, a hollow closed profile, such that, for example, quadrangular or circular. Closed outer pole profiles (5) are shown in Figures 1-4, while an open outer pole profile (5) is shown in Figure 5.
  • the inner pole profile (6, 7) consists of a single first inner pole profile (6), which extends inside the pole profile. exterior (5) along the full length of said outer pole profile (5) or alternatively, as seen in Figure 2, along only a part of the length of the outer pole profile (5).
  • the second inner pole profiles (7) can be arranged consecutively and separated in a longitudinal direction.
  • two second inner pole profiles (7) are disposed inside one another, for example coaxially.
  • Figure 6A shows a pole (2) whose outer pole profile (5) starts from the ground (3), although the first inner pole profile (6) does not start from the ground (3) and therefore occupies only a portion, inside, of the total length of the post (2).
  • Figure 6B illustrates a case in which, unlike in Figure 6A, the outer pole profile (5) does not start from the ground (3), while the first inner pole profile (6) does start from the ground (3).
  • Figure 6D illustrates a case in which both the outer pole profile (5) and the first inner pole profile (6) start from the ground (3).
  • the inner pole profile (6, 7) can be opened or closed.
  • An open inner pole profile (6) is shown in Figure 5.
  • Figures 1 -4 and 6 show closed inner pole profiles (6, 7).
  • the interior profile or post profiles (6, 7) are of variable section (see figure 7B), and / or can incorporate section reductions, such as grooves (30), see figure 7C, holes (not shown), recesses (not shown) and / or cuts (31, 32), see figure 7A, to reduce stiffness at will and control deformation
  • the cuts (31, 32) may comprise oblique cuts (31) and parallel cuts (32), with respect to the longitudinal axis of the affected inner pole profile (6, 7), as well as may comprise combinations of both.
  • Such is, for example, the case of Figure 7A, where combinations formed by three cuts (31, 32) are represented, where two oblique cuts (31) are communicated by a parallel cut (32).
  • posts (2) provided with profile or internal pole profiles (6, 7) driven according to Figure 7D mentioned above allows stiffness to be transmitted to the ground, reducing the efforts that would have to withstand welds of the post (2) to plate (27) and even dispense with anchors between the outer pole profile (5) and the ground (3), for example.
  • each one of the protections / railings (4) preferably comprises an internal protection profile, which in the case of railings (4), is an internal rail profile (8), preferably connected to a corresponding post (2), preferably at the rear of the safety barrier (1).
  • the inner protection profile / inner rail profile (8) can be both a closed profile and a closed profile. In the figures it has been represented as an open U-shaped profile.
  • the railings (4) comprise an outer rail profile (12) located externally to the inner rail profile (8), and which is connected to at least two consecutive posts (2).
  • the outer rail profile (12) can be both a closed profile and an open profile, where in both cases the inner rail profile (8) is housed inside the outer rail profile (12).
  • the outer rail profile (12), both open and closed has a selectable section among several available options, such as polygonal, circular, etc.
  • the outer rail profile (12) is a closed profile of circular section, which covers the inner rail profile (8).
  • the interior rail profiles (8) are fixed only to a corresponding post (2), protruding at both ends of said post (2) a sufficient quantity to be fixed to its corresponding outer rail profile (12), as explained below.
  • the outer rail profile (12) may be fixed, preferably screwed, to a first, preferably flat, fixing surface (13) of the inner rail profile (8).
  • a first, preferably flat, fixing surface (13) of the inner rail profile (8) may be fixed, preferably screwed, to a first, preferably flat, fixing surface (13) of the inner rail profile (8).
  • the inner rail profile (8) is a U-shaped profile, or an L-shaped profile
  • one of the wings of the profile in U-shaped, or one of the faces of the L-profile constitute the first fixing surface (13) that is bolted to the outer rail profile (12).
  • a first screw (14) and a first nut (15) are used, which is preferably preset, by For example, presolded, on the first fixing surface (13), to avoid an unsightly effect and to reduce assembly time.
  • a first bezel (29) can be incorporated, to cover a space between the two outer rail profiles (12) associated with the same post (2) .
  • the first bezel (29) comprises an open profile sandwiched between the inner rail profile (8) and the outer rail profile (12).
  • a second fixing surface (1 1), preferably flat, of the inner rail profile (8) is fixed, preferably screwed, to the posts (2) corresponding.
  • a second screw (9) is used, which crosses the outer pole profile (5) and, where appropriate, a corresponding inner pole profile (6, 7); and a second nut (10), preferably housed, in the rear area of the safety barrier (1), and without protruding from the outer post profile (5), to provide a more discreet joint.
  • the inner rail profile (8) can be an open U-shaped profile, or an L-shaped profile, where the soul of the U-shaped profile or one of the faces of the profile L-shaped constitute said second fixing surface (1 1) that is fixed, preferably screwed, to the post (2), so that the open part of the profile points towards the anterior area of the safety barrier (1).
  • the safety barrier (1) can additionally incorporate a handrail (16) linked to the posts (2) above the railings (4).
  • the handrail (16) comprises at least one handrail profile (17), each handrail profile (17) being a closed hollow profile, such as circular or quadrangular, for example.
  • Each handrail profile (17) is preferably located between the upper portions of at least two consecutive posts (2), protruding from the posts (2) superiorly at least in part.
  • the handrail (16) additionally comprises a handrail plate (18) that crosses the outer post profile (5) and that is fixed at at least one of its ends, preferably at each of its ends, to a corresponding handrail profile (17).
  • screw connections are used.
  • the bolted joints employ: a third screw (19) and a third nut (20), which is preferably preset, for example, pre-welded, in a hidden part of the handrail plate (18).
  • the handrail (17) can include at least a second bezel (21), to hide the gap between two handrail profiles (17) that converge on the same post (2).
  • the second trims (21) may have a corresponding shape with that of the handrail profiles (17), to be superimposed on said handrail profiles (17) or, according to a more preferred embodiment, to be housed inside the handrail profiles (17).
  • the safety barrier (1) can incorporate, to adapt to current regulations, screens (22) to close the space between two railings (4) located, at different heights, between a pair of adjacent posts (2) .
  • the screens (22) can be fixed to the railings (4) in very vahadas ways, generally known in the state of the art.
  • the screens (22) comprise corresponding flaps (23) located upper and lower. It is preferred that the flaps (23) constitute an integral part of the screens (22).
  • the screens (22) are fixed, for example, bolted, to the outer rail profiles (12), by means of the flaps (23).
  • the first screws (14) and the first nuts (15) mentioned above can be used, so that a joint is obtained simultaneously between the inner rail profile (8), the outer rail profile (12) and the screen (22).
  • the first fixing surface (13) coincides with the second fixing surface (1 1). Consequently, both the first screws (14) and the second screws (9), and their corresponding first nuts (15) and second nuts (9), are associated with a single fixing surface, which in the example shown is the second fixing surface (1 1).
  • the aforementioned arrangement allows mounting directly from the rear of the system, which would be faster to mount. More specifically, the example in which the internal rail profile (8) is in the form of a U profile (alternatively, an L profile), where the second fixing surface (13) corresponds to FIG. a vertical section of said inner rail profile (8).
  • the flaps (23) can be dispensed with.
  • a pole (2) formed by an outer pole profile (5) and one or several outer pole profiles (6, 7) allows selectively defining the flexural strength of the pole in various sections.
  • outer pole profile (5) and one or several outer pole profiles (6, 7) allows selectively defining the flexural strength of the pole in various sections.
  • the inner post profile ( 6, 7) serves as reinforcement, in particular, the inner pole profile (6, 7) can incorporate reinforcing plates (not shown) welded on the sides of the inner pole profile (6, 7);
  • the dimensioning of the post (2) in said section or sections can be reduced, for example, by making grooves (30) or cuts (31, 32) or by reducing the sizing of the inner pole profile (5) in said sections, without being externally appreciated, as previously mentioned;
  • the screw connection between the railings (4) and the posts (2), which incorporate the aforementioned recesses, made in the outer post profile (5) to accommodate the first screws (9), improves the vertical transmission of the vertical loads , reducing the loads (mainly shear) supported by the first screws (9), since the railings themselves (4) transmit a part of the loads to the posts (2) by contact with the recesses.
  • the arrangement of the recesses allows the railings (4) to protrude from the posts (2) to a lesser extent, thus invading to a lesser extent the space allocated to the vehicles.
  • both an outer pole profile (5) and an inner pole profile or profiles (6, 7) allows that after impact, during deformation, the outer pole profile (5) and the o the inner pole profiles (6, 7) can slide relatively together, so that the complete breakage of the post (2) is avoided, and therefore the flexural response of the post (2) is improved, and better control is allowed of the deformation in the different sections of the post.

Landscapes

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Abstract

Comprende una pluralidad de postes (2) fijados al suelo (3), y una pluralidad de barandas (4) que interconectan los postes (2). De acuerdo con un primer aspecto, los postes (2) comprenden: un perfil de poste exterior (5); y al menos un perfil de poste interior (6, 7), en el interior del perfil de poste exterior (5), a lo largo de al menos una parte de la longitud del perfil de poste exterior (5), para obtener deformaciones controladas de los postes (2) en caso de impacto con un vehículo. De acuerdo con un segundo aspecto, las barandas (4) comprenden: un perfil de baranda interior (8), conectado a al menos dos postes (2) consecutivos; y un perfil de baranda exterior (12) localizado exteriormente al perfil de baranda interior (8), para facilitar la conexión de las barandas (4) a los postes (2).

Description

BARRERA DE SEGURIDAD VIARIA
OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención se puede incluir dentro del campo técnico de la construcción, en particular, dentro de las dotaciones para vías de circulación. De manera más concreta, el objeto de la invención se refiere a una barrera de seguridad viaha para reconducir un vehículo que abandone la calzada, en caso de pérdida de control por parte del conductor.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Dentro del estado de la técnica correspondiente a las barreras de segundad viarias para controlar vehículos que abandonan la calzada de descontroladamente, se conocen aquellas que comprenden una pluralidad de postes anclados al suelo y una pluralidad de barandas horizontales que conectan los postes a diversas alturas respecto del suelo.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención describe una barrera de seguridad viaha que comprende una pluralidad de postes fijados al suelo, y una pluralidad de protecciones, que interconectan los postes y están destinadas a reconducir vehículos que pierden el control abandonando la calzada.
Los postes comprenden un perfil de poste exterior y al menos un perfil de poste interior, en el interior del perfil de poste exterior, a lo largo de al menos una parte de la longitud del perfil de poste exterior. Por su parte, las protecciones pueden presentar cualquier configuración funcionalmente adecuada. En particular, pueden estar configuradas a modo de biondas, t ondas, barandas, etc. En particular, de acuerdo con un ejemplo de la invención, las protecciones están configuradas a modo de barandas, que a su vez, de manera preferente, pueden comprender un perfil de baranda exterior, conectado a al menos dos postes consecutivos, y un perfil de baranda interior localizado interiormente al perfil de baranda exterior.
La disposición de un múltiple, preferentemente doble, perfil en los postes proporciona postes con rigidez no uniforme a lo largo de su longitud, de tal manera que, en diferentes secciones, el perfil presenta diferentes valores de rigidez, para adaptarse a una deformación deseada en dicha sección del poste. De esta manera, el poste presenta resistencias a flexión adecuadas para controlar la deformación del poste en caso de impacto con un vehículo, sin que se aprecie exteriormente.
La disposición de un múltiple, preferentemente, doble perfil en las barandas facilita la unión de las barandas con los postes, según se explicará con más detalle en el ejemplo de realización preferente. La presente invención también se refiere, de acuerdo con un ejemplo preferente, a una barrera de segundad viaria que incorpora un poste con múltiple perfil, según se describe anteriormente, y una protección de tipo baranda con múltiple perfil, según se describe anteriormente. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Figura 1.- Muestra una imagen en perspectiva de una barrera de protección viaria de acuerdo con la presente invención.
Figura 2 - Muestra una imagen esquemática en perfil de la barrera de protección representada en la figura 1 , donde adicionalmente muestra esquemáticamente el suelo sobre el que está montada la barrera de protección.
Figura 3.- Ilustra un detalle de la configuración del poste y de las barandas, así como del montaje de las barandas en los postes.
Figura 4.- Muestra esquemáticamente detalles de la configuración de las barandas y del pasamanos.
Figura 5.- Muestra una vista esquemática en perspectiva y planta de una realización en la que el perfil de poste interior y el perfil de poste exterior son abiertos.
Figuras 6A a 6D.- Muestran esquemáticamente diversos ejemplos en los que el poste incorpora uno o varios perfiles de poste interiores.
Figuras 7A a 7D.- Muestran esquemáticamente ejemplos que ¡lustran diversas configuraciones de los perfiles de poste interiores.
Figura 8.- Muestra una vista esquemática que muestra una configuración alternativa para la conexión entre las barandas y los postes.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Seguidamente se ofrece, con ayuda de las figuras anexas 1 -8 anteriormente mencionadas, una descripción más detallada de un ejemplo de realización preferente de la barrera de seguridad (1 ) viaria objeto de la presente invención. La barrera de segundad (1 ) comprende una pluralidad de postes (2) fijados al suelo (3), así como una pluralidad de protecciones que interconectan los postes (2) para retener un vehículo que abandona accidentalmente la calzada. Las protecciones, de acuerdo con el ejemplo de realización mostrado, comprenden barandas (3). De manera preferente, las protecciones, en particular las barandas (4) están dispuestas horizontalmente a diversas alturas. En las figuras se representan a modo de ejemplo dos barandas (4) horizontales que definen dos alturas. Para el ejemplo representado en las figuras, la descripción se particulariza a protecciones de tipo baranda (4), aunque también se pueden contemplar otras alternativas, tales como, a modo de ejemplo, biondas, triondas, etc.
Pueden ser empleados diversos medios para fijar los postes (2) al suelo, que en general son conocidos en el estado de la técnica. En particular los postes (2) pueden estar hincados en el suelo (3), según se aprecia en la figura 7D, o también los postes (2) pueden estar atornillados al suelo (3), por ejemplo, por medio de placas (27) dotadas de agujeros (28), según se aprecia en el resto de las figuras. La barrera de segundad (1 ) absorbe satisfactoriamente un impacto de un vehículo que eventualmente, sin control, abandona la calzada, impidiendo que el vehículo se vea involucrado en situaciones de peligro, tales como que alcance un obstáculo, caiga por un desnivel o invada una zona destinada a tránsito de peatones situado al lado opuesto de la barrera, tanto en vías urbanas como interurbanas.
En la barrera de seguridad se distingue una zona anterior, situada del lado de los vehículos, y una zona posterior, opuesta a la zona anterior, y situada por tanto del lado de los peatones, obstáculos, desniveles, etc.
Al menos uno de los postes (2), en general cada uno de los postes (2), comprende un perfil de poste exterior (5) que, si bien puede ser un perfil abierto, preferentemente se trata, para obtener mayor resistencia, de un perfil cerrado hueco, tal que, por ejemplo, cuadrangular o circular. En las figuras 1 -4 se muestran perfiles de poste exteriores (5) cerrados, mientras que en la figura 5 se muestra un perfil de poste exterior (5) abierto.
En el interior del perfil de poste exterior (5) se encuentra al menos un perfil de poste interior (6, 7), a lo largo de al menos una parte de la longitud del perfil de poste exterior (5). De acuerdo con un ejemplo de realización preferente, no mostrado en las figuras, el o los perfiles de poste interiores (6, 7) consisten en un único primer perfil de poste interior (6), que se extiende por el interior del perfil de poste exterior (5) a lo largo de la longitud completa de dicho perfil de poste exterior (5) o alternativamente, según se aprecia en la figura 2, a lo largo de solo una parte de la longitud del perfil de poste exterior (5). De acuerdo con otro ejemplo de realización preferente alternativa, puede haber una pluralidad de segundos perfiles de poste interiores (7) alojados en el perfil de poste exterior (5).
De acuerdo con un ejemplo no representado, los segundos perfiles de poste interiores (7), pueden estar dispuestos de manera consecutiva y separados en dirección longitudinal. De acuerdo con una realización alternativa mostrada en la figura 6C, se disponen dos segundos perfiles de poste interiores (7) alojados uno en el interior de otro, por ejemplo de manera coaxial.
Por otra parte, la figura 6A muestra un poste (2) cuyo perfil de poste exterior (5) arranca desde el suelo (3), aunque el primer perfil de poste interior (6) no arranca del suelo (3) y por tanto ocupa solo una porción, interior, de la longitud total del poste (2). Asimismo, la figura 6B ¡lustra un caso en el que, al contrario que en la figura 6A, el perfil de poste exterior (5) no arranca del suelo (3), mientras que el primer perfil de poste interior (6) sí arranca desde el suelo (3). Por último, la figura 6D ¡lustra un caso en el que tanto el perfil de poste exterior (5) como el primer perfil de poste interior (6) arrancan del suelo (3). El o los perfiles de poste interiores (6, 7) pueden ser abiertos o cerrados. En la figura 5 se muestra un perfil de poste interior (6) abierto. En las figuras 1 -4 y 6 se muestran perfiles de poste interiores (6, 7) cerrados. Adicionalmente, en la(s) figura(s) 7A-7C se muestran ejemplos de realización preferente en los que el perfil o los perfiles de poste interiores (6, 7) son de sección variable (ver figura 7B), y/o pueden incorporar reducciones de sección, tales como ranuras (30), ver figura 7C, taladros (no mostrados), cajeados (no mostrados) y/o cortes (31 , 32), ver figura 7A, para reducir la rigidez a voluntad y poder controlar la deformación. Los cortes (31 , 32) pueden comprender cortes oblicuos (31 ) y cortes paralelos (32), respecto del eje longitudinal del perfil de poste interior (6, 7) afectado, así como pueden comprender combinaciones de ambos. Tal es, por ejemplo, el caso de la figura 7A, donde se representan combinaciones formadas por tres cortes (31 , 32), donde dos cortes oblicuos (31 ) están comunicados por un corte paralelo (32).
El empleo de postes (2) dotados de perfil o perfiles de poste interiores (6, 7) hincados según la figura 7D anteriormente mencionada, permite transmitir rigidez al terreno, reducir los esfuerzos que tendrían que soportar unas soldaduras del poste (2) a la placa (27) e incluso llegar a prescindir de anclajes entre el perfil de poste exterior (5) y el suelo (3), por ejemplo.
Por su parte, al menos una de las protecciones / barandas (4), en general cada una de las protecciones / barandas (4), comprende de manera preferente un perfil de protección interior, que en el caso de barandas (4), es un perfil de baranda interior (8), conectado, preferentemente fijado, a un correspondiente poste (2), preferentemente por la parte posterior de la barrera de segundad (1 ). El perfil de protección interior / perfil de baranda interior (8) puede ser tanto un perfil cerrado como un perfil cerrado. En las figuras se ha representado como perfil abierto en forma de U.
Adicionalmente las barandas (4) comprenden un perfil de baranda exterior (12) localizado exteriormente al perfil de baranda interior (8), y que está conectado a al menos dos postes (2) consecutivos. El perfil de baranda exterior (12) puede ser tanto un perfil cerrado como un perfil abierto, donde en ambos casos en el interior del perfil de baranda exterior (12) está alojado el perfil de baranda interior (8). Asimismo, el perfil de baranda exterior (12), tanto abierto como cerrado, presenta una sección seleccionable entre diversas opciones disponibles, tales como poligonal, circular, etc. En el ejemplo representado, se muestra que el perfil de baranda exterior (12) es un perfil cerrado de sección circular, que recubre el perfil de baranda interior (8). De manera preferente, tal como se muestra en las figuras, los perfiles de baranda interiores (8) están fijados únicamente a un correspondiente poste (2), sobresaliendo a ambos extremos de dicho poste (2) una magnitud suficiente para ser fijados a su correspondiente perfil de baranda exterior (12), según se explica seguidamente.
El perfil de baranda exterior (12) puede estar fijado, preferentemente atornillado, a una primera superficie de fijación (13), preferentemente plana, del perfil de baranda interior (8). En particular, de acuerdo con la realización mostrada en las figuras, para el caso preferente en que el perfil de baranda interior (8) es un perfil en forma de U, o un perfil en forma de L, una de las alas del perfil en forma de U, o una de las caras del perfil en L, constituyen la primera superficie de fijación (13) que está atornillada al perfil de baranda exterior (12). De manera aún más preferente, para atornillar entre sí los un perfil de baranda interior (8) y otro exterior (12), se emplean: un primer tornillo (14), y una primera tuerca (15), que preferentemente está prefijada, por ejemplo, presoldada, en la primera superficie de fijación (13), para evitar un efecto antiestético y para reducir tiempo de montaje.
A modo de ejemplo, con carácter preferente, y según se representa en las figuras, se puede incorporar un primer embellecedor (29), para cubrir un espacio existente entre los dos perfiles de baranda exteriores (12) asociados a un mismo poste (2). El primer embellecedor (29) comprende un perfil abierto intercalado entre el perfil de baranda interior (8) y el perfil de baranda exterior (12).
Por su parte, de manera preferente, tal como se ¡lustra en las figuras, una segunda superficie de fijación (1 1 ), preferentemente plana, del perfil de baranda interior (8) está fijada, preferentemente atornillada, a los postes (2) correspondientes. En las figuras, se ¡lustra a modo de ejemplo que, para atornillar a los postes (2) cada perfil de baranda interior (8), se emplean: un segundo tornillo (9), que atraviesa el perfil de poste exterior (5) y, en su caso, un correspondiente perfil de poste interior (6, 7); y una segunda tuerca (10), preferentemente alojada, en la zona posterior de la barrera de seguridad (1 ), y sin sobresalir del perfil exterior de poste (5), para proporcionar una unión más discreta. Asimismo, de manera aún más preferente, el perfil de baranda interior (8) puede ser un perfil abierto en forma de U, o un perfil en forma de L, donde el alma del perfil en forma de U o una de las caras del perfil en forma de L constituyen dicha segunda superficie de fijación (1 1 ) que está fijada, preferentemente atornillada, al poste (2), de modo que la parte abierta del perfil apunta hacia la zona anterior de la barrera de segundad (1 ).
La barrera de seguridad (1 ) puede adicionalmente incorporar un pasamanos (16) vinculado a los postes (2) por encima de las barandas (4). El pasamanos (16) comprende al menos un perfil de pasamanos (17), siendo cada perfil de pasamanos (17) un perfil hueco cerrado, tal que circular o cuadrangular, por ejemplo. Cada perfil de pasamanos (17) está situado preferentemente entre las porciones superiores de al menos dos postes (2) consecutivos, sobresaliendo de los postes (2) superiormente al menos en parte. Para fijar el perfil de pasamanos (17) a los postes, el pasamanos (16) comprende adicionalmente una placa de pasamanos (18) que atraviesa el perfil de poste exterior (5) y que está fijada en al menos uno de sus extremos, preferentemente en cada uno de sus extremos, a un perfil de pasamanos (17) correspondiente. De manera preferente, se emplean uniones atornilladas. Más preferentemente aún, las uniones atornilladas emplean: un tercer tornillo (19) y una tercera tuerca (20), que preferentemente está prefijada, por ejemplo, presoldada, en una parte oculta de la placa de pasamanos (18).
Adicionalmente, el pasamanos (17) puede incluir al menos un segundo embellecedor (21 ), para ocultar el hueco entre dos perfiles de pasamanos (17) que confluyen en un mismo poste (2). Los segundos embellecedores (21 ) pueden presentar una forma correspondiente con la de los perfiles de pasamanos (17), para quedar superpuestos a dichos perfiles de pasamanos (17) o, de acuerdo con una realización más preferente, quedar alojados en el interior de los perfiles de pasamanos (17). Asimismo, la barrera de segundad (1 ) puede incorporar, para adaptarse a la normativa vigente, unas pantallas (22) para cerrar el espacio existente entre dos barandas (4) localizadas, a diferentes alturas, entre una pareja de postes (2) contiguos. Las pantallas (22) pueden estar fijadas a las barandas (4) de maneras muy vahadas, en general conocidas en el estado de la técnica. Sin embargo, en la realización preferente ¡lustrada en las figuras, se muestra una alternativa, en la que las pantallas (22) comprenden correspondientes solapas (23) localizadas superior e inferiormente. Se prefiere que las solapas (23) constituyan parte integral de las pantallas (22).
De acuerdo con un ejemplo preferente representado en las figuras, las pantallas (22) están fijadas, por ejemplo, atornilladas, a los perfiles exteriores de baranda (12), por medio de las solapas (23). Para atornillar las pantallas (22) a los perfiles interiores de baranda (12) se pueden emplear los primeros tornillos (14) y las primeras tuercas (15) mencionados anteriormente, de forma que se obtiene simultáneamente una unión entre el perfil de baranda interior (8), el perfil de baranda exterior (12) y la pantalla (22).
De acuerdo con una realización preferente, mostrada en la figura 8, la primera superficie de fijación (13) coincide con la segunda superficie de fijación (1 1 ). En consecuencia, tanto los primeros tornillos (14) como los segundos tornillos (9), y sus correspondientes primeras tuercas (15) y segundas tuercas (9), están asociados a una única superficie de fijación, que en el ejemplo representado es la segunda superficie de fijación (1 1 ). La mencionada disposición permite realizar el montaje directamente desde la parte posterior del sistema, con lo cual sería más rápido de montar. Más en concreto, se ¡lustra en la figura 8 el ejemplo en que el perfil de baranda interior (8) presenta forma de perfil en U (alternativamente, de perfil en L), donde la segunda superficie de fijación (13) se corresponde con un tramo vertical de dicho perfil de baranda interior (8). De manera preferente, tal como se ¡lustra en la figura 8 indicada, en este caso se puede prescindir de las solapas (23).
La disposición de un poste (2) formado por un perfil de poste exterior (5) y uno o varios perfiles de poste exteriores (6, 7) permite definir selectivamente la resistencia a flexión del poste en diversas secciones. En particular:
- en las zonas de unión del poste (2) con las barandas (4), en las que existe una falta de material para alojar la uniones, por ejemplo, cajeados para alojar los primeros tornillos (9), el perfil de poste interior (6, 7) sirve de refuerzo, en particular, el perfil de poste interior (6, 7) puede incorporar chapas de refuerzo (no mostradas) soldadas en los laterales del perfil de poste interior (6, 7);
- por otra parte, si se desea provoca una deformación controlada en una o varias secciones concretas del poste (2), se puede reducir el dimensionamiento del poste (2) en dicha sección o secciones, por ejemplo, practicando ranuras (30) o cortes (31 , 32) o reduciendo el dimensionamiento del perfil de poste interior (5) en dichas secciones, sin que se aprecie exteriormente, según se ha comentado anteriormente; La unión atornillada entre las barandas (4) y los postes (2), que incorporan los cajeados antes mencionados, realizados en el perfil exterior de poste (5) para alojar los primeros tornillos (9), mejora la transmisión vertical de las cargas verticales, reduciendo las cargas (fundamentalmente a cortante) soportadas por los primeros tornillos (9), puesto que las propias barandas (4) transmiten una parte de las cargas hacia los postes (2) por contacto con los cajeados.
Asimismo, la disposición de los cajeados permite que las barandas (4) sobresalgan de los postes (2) en menor medida, invadiendo por tanto en menor medida el espacio destinado a los vehículos.
La incorporación de postes (2) que incorporan tanto el perfil de poste exterior
(5) como perfil o perfiles de poste exterior (6, 7) permite simplificar la sujeción del poste (2) al suelo (3), puesto que se puede enterrar el perfil de poste interior (6, 7), por lo que se requiere practicar en el suelo (3) un orificio de dimensiones reducidas. Alternativamente, en caso de fijar los postes (2) al suelo (3) por medio de placas (27), el perfil exterior de poste (5) y el perfil interior de poste
(6) pueden ser fijados a su placa de manera independiente, mejorándose por tanto la respuesta del poste (2) ante solicitaciones de flexión.
Por otra parte, la incorporación tanto de un perfil de poste exterior (5) como de perfil o perfiles de poste interiores (6, 7) permite que tras el impacto, durante la deformación, el perfil de poste exterior (5) y el o los perfiles de poste interiores (6, 7) puedan deslizar relativamente entre sí, de forma que se evita la rotura completa del poste (2), y por tanto se mejora la respuesta a flexión del poste (2), y se permite mejor control de la deformación en las distintas secciones del poste.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1 . - Barrera de segundad (1 ) viaria, para absorber un impacto de un vehículo, donde la barrera de seguridad (1 ) comprende:
- una pluralidad de postes (2) fijados al suelo (3), y
- una pluralidad de protecciones que interconectan los postes (2), para retener un vehículo que abandona accidentalmente la calzada;
donde en la barrera de segundad (1 ) se distinguen: una zona anterior, situada del lado de los vehículos, y una zona posterior, opuesta a la zona anterior;
estando la barrera de segundad (1 ) caracterizada por que los postes (2) comprenden:
- un perfil de poste exterior (5); y
- al menos un perfil de poste interior (6, 7), en el interior del perfil de poste exterior (5), a lo largo de al menos una parte de la longitud del perfil de poste exterior (5).
2. - Barrera de segundad (1 ) viaria, de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada por que el perfil o los perfiles de poste interiores (6, 7) consisten en un único primer perfil de poste interior (6), que se extiende por el interior del perfil de poste exterior (5) a lo largo de la longitud completa de dicho perfil de poste exterior (5).
3. - Barrera de segundad (1 ) viaria, de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada por que el perfil o los perfiles de poste interiores (6, 7) consisten en un único primer perfil de poste interior (6), que se extiende a lo largo de solo una parte de la longitud del perfil de poste exterior (5).
4. - Barrera de seguridad (1 ) viaria, de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada por que el perfil o los perfiles de poste interiores (6, 7) comprenden una pluralidad de segundos perfiles de poste interiores (7) alojados en el perfil de poste exterior (5).
5. - Barrera de segundad (1 ) viaha, de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada por que los segundos perfiles de poste interiores (7) están dispuestos de manera consecutiva y separados en dirección longitudinal del poste.
6. - Barrera de segundad (1 ) viaha, de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada por que los segundos perfiles de poste interiores (7) están alojados, al menos en parte, en el interior de los primeros perfiles de poste interiores (6).
7. - Barrera de segundad (1 ) viaha, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 -6, caracterizada por que el perfil o los perfiles de poste interiores (6, 7) son de sección variable, y/o incorporan reducciones de sección, para reducir la rigidez a voluntad y poder controlar la deformación.
8. - Barrera de segundad (1 ) viaha, de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada por que las reducciones de sección comprenden cortes (31 , 32) que a su vez comprenden:
- cortes paralelos (32), que son paralelos un eje longitudinal del perfil de poste interior (6, 7) afectado; y/o
- cortes oblicuos (31 ), que son oblicuos al eje longitudinal del perfil de poste interior (6, 7) afectado; y/o
- una combinación de cortes oblicuos (32) y cortes rectos (31 ).
9- Barrera de segundad (1 ) viaha, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 -6, caracterizada por que el perfil de poste exterior (5) es un perfil cerrado hueco, dentro del cual están alojados el o los perfiles de poste interior (6, 7).
10.- Barrera de seguridad (1 ) viaha, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 -6, caracterizada por que el perfil de poste exterior (5) es un perfil abierto, dentro del cual están alojados el o los perfiles de poste interior (6, 7).
1 1 . - Barrera de segundad (1 ) viaria, de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada por que las protecciones comprenden barandas (4) que a su vez comprenden:
- un perfil de baranda exterior (12), conectado a al menos dos postes (2) consecutivos; y
- un perfil de baranda interior (8) localizado internamente al perfil de baranda exterior (12);
donde los perfiles de baranda interiores (8) están fijados a un correspondiente poste (2), sobresaliendo a ambos extremos de dicho poste (2) una magnitud suficiente para ser fijados a sus correspondientes perfiles de baranda exterior (12),
así como el perfil de baranda interior (8) comprende:
- una primera superficie de fijación (13) atornillada al perfil de baranda exterior (12), por medio de: un primer tornillo (14), y una primera tuerca (15), y una segunda superficie de fijación (1 1 ) que está fijada a los postes (2) correspondientes.
12. - Barrera de segundad (1 ) viaria, de acuerdo con la reivindicación 1 1 , caracterizada por que comprende adicionalmente:
- un segundo tornillo (9); y
- una segunda tuerca (10), localizada en una parte posterior de la barrera de segundad (1 ),
para atornillar la segunda superficie de fijación (1 1 ) a los postes (2).
13. - Barrera de seguridad (1 ) viaria, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 1 -12, caracterizada por que el perfil de baranda exterior (12) es un perfil abierto que recubre el perfil de baranda interior (8).
14. - Barrera de segundad (1 ) viaha, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 1 -13, caracterizada por que una única superficie de fijación ejerce de primera superficie de fijación (13) y de segunda superficie de fijación (1 1 ).
15. - Barrera de segundad (1 ) viaria, de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada por que adicionalmente comprende un pasamanos (16) que a su vez comprende:
- al menos un perfil de pasamanos (17), donde cada perfil de pasamanos (17) es un perfil hueco cerrado, que está vinculado a al menos dos postes (2) consecutivos, y
- una placa de pasamanos (18), que atraviesa el perfil de poste exterior (5) y que está fijada en al menos un extremo a un correspondiente perfil de pasamanos (17).
16. - Barrera de seguridad (1 ) viaha, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las barandas (3) están dispuestas horizontalmente a diversas alturas, donde la barrera de seguridad (1 ) adicionalmente comprende pantallas (22) para cerrar un espacio existente entre dos barandas (4) localizadas, a diferentes alturas, entre una pareja de postes (2) contiguos.
17. - Barrera de seguridad (1 ) viaria, de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizada por que cada pantalla (22) comprende correspondientes solapas (23), localizadas superior e inferiormente, estando las pantallas (22) fijadas a los perfiles exteriores de baranda (12) por medio de las solapas (23).
18. - Barrera de seguridad (1 ) viaria, de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizada por que las pantallas (22) están fijadas a los perfiles exteriores de baranda (12) por medio de los primeros tornillos (14) y las primeras tuercas
19.- Barrera de segundad (1 ) viaha, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 17-18, caracterizada por que las solapas (23) están integradas como una única pieza con las pantallas (22).
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