WO2019147114A1 - Dispositivo articulado para contención de vehículos - Google Patents

Dispositivo articulado para contención de vehículos Download PDF

Info

Publication number
WO2019147114A1
WO2019147114A1 PCT/MX2018/000011 MX2018000011W WO2019147114A1 WO 2019147114 A1 WO2019147114 A1 WO 2019147114A1 MX 2018000011 W MX2018000011 W MX 2018000011W WO 2019147114 A1 WO2019147114 A1 WO 2019147114A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plate
barrier
mobile
plates
connection
Prior art date
Application number
PCT/MX2018/000011
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Cristóbal De Jesús ESPINOZA VARGAS
Original Assignee
Espinoza Vargas Cristobal De Jesus
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Espinoza Vargas Cristobal De Jesus filed Critical Espinoza Vargas Cristobal De Jesus
Publication of WO2019147114A1 publication Critical patent/WO2019147114A1/es

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/12—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes and having means for providing occasional passage, e.g. for emergency vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands

Definitions

  • the present invention belongs to the technical field of civil engineering, specifically to the field of constructions; construction of roads and additional implements, such as equipping roads by means of provisions to facilitate the use of roads, the present invention also belongs to the technical field of provisions to obstruct or restrict traffic, such as doors or barricades to prevent the passage of roads.
  • vehicles of selected category or dimensions and even more specifically, the present invention refers to an articulated device for vehicle containment.
  • a safety trailer comprising: a first and second platforms interconnected detachably with at least one of the first and second platforms coupled to an axle and wheels, defining the first and second platforms a trailer; and a plurality of wall sections, supported by the trailer, characterized in that when they are deployed they form a barrier wall and because they are placed between the first and second interconnected platforms it also has ballast elements compatible with the trailer, characterized in that the elements of ballast are placed on top of a first side of the first and second trailer platforms and a plurality of wall or wall sections are placed on a second opposite side of the trailer, compensating the ballast element.
  • a mobile barrier device for traffic which comprises an element that oscillates around a vertical axis and which comprises, at least, a resting element on the ground an element of base to which said mobile element is connected through means comprising a hinge with horizontal axis, allowing said mobile element to oscillate on a vertical plane, characterized in that said resting element on the ground comprises at least one wheel that is travels on the floor of the traffic lane during the oscillation movement and, in cooperation with said horizontal-axis hinge, allows said mobile element to oscillate on a vertical plane, so that the mobile element can follow the profile of the bed of the traffic lane
  • ES2241027 T3 which mentions a safety barrier for vehicle traffic lanes crossed by a temporary passage and that describes a safety barrier which is destined to be arranged along tracks of circulation of vehicles.
  • this is of the type that comprises a fixed part and a mobile part that allows for a temporary passage for vehicles, the fixed part being formed of parallel lines to the ground subject to supports each comprising on one hand a vertical post interlocked in the ground and on the other hand connecting pieces of the heights to the post, while the mobile part is formed by at least one sheet constituted by a segment of mobile hedge articulated along a vertical axis.
  • a mobile hedge segment is directly connected to a fixed hedge segment by a vertical pivot located behind the hedge segments and separated from any support.
  • a road barrier where an independent road barrier is described which includes: an internal structural framework that provides rigidity to the barrier to resist the collapse of the barrier in response to the impact of a vehicle, panels mounted on opposite sides of the structural framework to divert vehicles in impact with the barrier; and ballast in a lower section of the barrier to contribute to the weight of the barrier.
  • a provided ballast system which has: a ballast that includes: a first lower part recessed; a second lower portion recessed; a sump portion between the first and the second portion, the sump portion configured to extend downward beyond the first and second recessed lower portions; and a machine comprising a ballast clamping area, including the ballast clamping area: a channel configured to receive a ballast; a first cantilever lip; and a second cantilever lip separated from the first cantilever lip, the first and second cantilevered lips configured to hold the ballast in place between them.
  • a relocatable vehicle separation barrier comprising an elongated metal skate base, having means for coupling to the base for dragging it along a floor surface behind a towing vehicle or on a train with similar vehicle separation barriers behind a towing vehicle, a concrete wall structure that protrudes from the sliding base and is extends in the longitudinal direction of the skate base; and coupling elements attached to the elongated metal skate base that extends through the concrete to secure the concrete wall structure to the metal skate base.
  • the present invention has the task of presenting a device that solves the previously described drawbacks and provides significant advantages in its usefulness, since it is an articulated device for containing vehicles of similar characteristics to those described in the documents above. cited, with a series of components in its structure that allow easy and simple manipulation of the same, without neglecting at any given time the safety of both the device and the road or roads where it is placed.
  • the articulated device for containment of vehicles object of the present invention also entails the advantage for the users because the aid can arrive in less time or an alternate diversion can be enabled without major delays.
  • the main object of protection of this specification refers to an articulated device for containment of vehicles, which is coupled to a fixed barrier and consists of at least one pair of end supports where a fixed portion and a mobile, at least one central support and a plurality of double-crest barriers, where:
  • the fixed portion is provided with at least one globally rectangular fixed barrier connection plate having a plurality of at least four boreholes passed on its surface, wherein said fixed barrier connection plate joins at one of its ends with a fixed barrier side connection plate that has a preferably rectangular cross-section that engages the entire longitudinal face of said fixed barrier connection plate (100) at the joining end, and on one of its surfaces the fixed barrier lateral connection plate joins so perpendicular with at least three semicircular round bolt housing plates in fixed barrier.
  • the movable portion of the end supports of the articulated vehicle restraint device is firstly provided with the provision of an external lateral connection plate in a mobile triangular shape, preferably triangulated, truncated at the top and with two extensions preferably rectangular in shape.
  • its lower part while in its central part, longitudinally, it houses at least three semicircular plates to house a round bolt in mobile barrier that is joined in its middle part by a plurality of at least four fixing plates for semicircular barrier plate mobile and having both the three semicircular plates to accommodate a round bolt in mobile barrier and the fixing plates for semicircular plate in mobile barrier are joined at each of its lower ends with a fixing plate for semicircular plate extreme in mobile barrier.
  • Figure 1 shows an isometric view of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 2 shows an isometric view of one of the end supports (10) of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 3 shows an exploded isometric view of one of the end supports (10) of the articulated vehicle containment device (1).
  • Figure 4 shows an exploded isometric view of one of the end supports (10) of the articulated vehicle containment device (1).
  • Figure 5 shows an isometric view of one of the end supports (10) of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 6 shows an isometric view of the bolt (111) of one of the end supports (10) of the articulated vehicle containment device (1).
  • Figure 7 shows an isometric view of one of the end supports (10) of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 8 shows an exploded isometric view of one of the end supports (10) of the articulated vehicle containment device (1).
  • Figure 9 shows an exploded isometric view of one of the end supports (10) of the articulated vehicle containment device (1).
  • Figure 10 shows an isometric view of one of the end supports (10) of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 11 shows an exploded isometric view of one of the end supports (10) of the articulated vehicle containment device (1).
  • Figure 12 shows an isometric view of one of the end supports (10) of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 13 shows an exploded isometric view of one of the end supports (10) of the articulated vehicle containment device (1).
  • Figure 14 shows an exploded isometric view of one of the end supports (10) of the articulated vehicle containment device (1).
  • Figure 15 shows an isometric view of one of the end supports (10) of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 16 shows an exploded isometric view of one of the end supports (10) of the articulated vehicle containment device (1).
  • Figure 17 shows a top view of the articulated device for containing vehicles (1) being passed through a vehicle.
  • Figure 18 shows a top view of the articulated device for containing vehicles (1) being passed through a vehicle.
  • Figure 19 shows an isometric view of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 20 shows an isometric view of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 21 shows an isometric view of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 22 shows an isometric view of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 23 shows an isometric view of the articulated device for containing vehicles (1).
  • Figure 24 shows an isometric view of the articulated device for containing vehicles (1).
  • the present invention refers to an articulated device for containment of vehicles (1), arranged with the purpose of providing a road with a separation to create two senses, and / or to be adapted in the existing barricades always Y when the essence is preserved for which it was created, which is to provide an easy removal device to achieve an opening of the separation of the road without complications derived from the weight and maneuverability involved in the known technique as well as direct vehicles to the road in case of impact; prevent vehicles from invading the body in the opposite direction of a road avoiding head-on collisions between cars; allow a rapid return in case of emergency, which is enabled manually in a time of 5 to 8 minutes, allow to enable a rapid diversion in case of landslides in slopes, rockfall and rockfall in rails.
  • the development of the present invention which refers to an articulated device for containment of vehicles, is based on the need to enable roads, highways, among other roads that are divided by a fixed central barrier, which forms a permanent barrier , constructed of concrete blocks whose main objective is to divide the direction of vehicular flow and contain vehicles in the traffic lane without invading the lane in the opposite direction.
  • These elements constructed of reinforced concrete reach a weight between 2,750 kg to 3,250 kg, so that they work, they are joined together by metal spikes and staple-shaped rods that provide them with greater rigidity, preventing their manual displacement in case of an emergency.
  • the articulated device for containment of vehicles integrates perfectly with the concrete elements existing in the tracks and that in addition to directing the vehicles to their movement lanes allow access to the other body of the highway in case of emergency.
  • the articulated device for containment of vehicles (1) allows an emergency return through a mobile device (manual operation) that requires between 5 to 8 minutes to enable the crossing from one body to another of the highway, thereby reducing the relief time or allowing the step controlled by the authority to return in case of an accident.
  • the present invention refers to an articulated device for containment of vehicles (1) which in a preferred embodiment is coupled to a fixed barrier (5) and consists of three main elements that are at least one pair of end supports (10) where there is a fixed and a mobile portion, at least one central support (20) and a plurality of double-crest barriers (30).
  • each of the end supports (10) of the articulated vehicle restraint device (1) it is provided with at least one fixed barrier connection plate (100) of a generally rectangular shape having a plurality of at minus four boreholes passed on its surface, wherein said fixed barrier connection plate (100) joins at one of its ends with a fixed barrier lateral connection plate (101) having a preferably rectangular cross-section that is coupled with the entire longitudinal face of said fixed barrier connection plate (100) at the joining end, and on one of its surfaces the fixed barrier lateral connection plate (101) joins perpendicularly with at least three plates semicircular round bolt housing in fixed barrier (102) having a generally circular shape with a past bore in its surface; wherein said connection between the fixed barrier side connection plate (101) and the semicircular round bolt housing plates in fixed barrier (102) is given by means of at least four fixing plates for semicircular plate in fixed barrier (103) ) that extend from the middle zone of the lateral connection plate to the fixed barrier (101) to a proximal zone at each of the ends thereof, while
  • a leveling plate for a fixed barrier nut ( 105) generally quadrangular in shape and which allows to calibrate a short screw in fixed barrier (106) and a long screw in fixed barrier (107) where said calibration is auxiliary of at least one fixed barrier fixing nut (108): and a fixed barrier washer (109):
  • a circular plate for round bolt head (110) is inserted which also has a past drilling in its central part, where a bolt (111) of preferably circular cross-section is inserted, both the round plate for round bolt head (110) and the bolt (111) are held by a shaped handle (112) of inverted U, which in turn has a safety cable (113) interconnected by a fastener (114) in order to avoid the detachment of the bolt (111) during its removal from the articulated device for containing vehicles (1), in where it can also be housed in a past drilling located at the top of the articulated device for vehicle containment (1).
  • the fixing element between the fixed barrier and the mobile barrier is made by joining the fixed barrier connection plate (100) and the fixed barrier side connection plate (101) , preferably through welding, since the fixed barrier has a bore to allow the passage of short screw in fixed barrier (106) and long screw in fixed barrier (107), placing the leveling plate for nut in fixed barrier (105 ) and at the same time hold it with the help of the fixed barrier fixing nut (108) and the fixed barrier washer (109). Also in Figure 2, it is shown how the side connection plate is fixed to a fixed barrier (101) with the semicircular plate to house the round bolt in a fixed barrier (102).
  • the fixing plate is welded on the semicircular plate on a fixed barrier (103) and the fixing plate on the end semicircular plate on a fixed barrier (104 ); in the same sense, Figure 3 and Figure 4 present the exploded view of the elements that integrate the extreme connection in the fixed barrier (100) while in Figures 5 and Figure 6, they show how the round bolt (111) joins, preferably by welding with the circular plate for round bolt head (110) of which the handle (112) is part, and in this way it is secured with the safety cable (113) by the fastener (114).
  • an external lateral connection plate in mobile barrier (115) preferably triangular, truncated in its part upper and with two extensions of preferably rectangular shape in its lower part while in its central part, longitudinally, it houses at least three semicircular plates to accommodate a round bolt in mobile barrier (116) that are joined in its middle part by a plurality of at least four fixing plates for semicircular plate in mobile barrier (117) and having both the three semicircular plates to accommodate a round bolt in mobile barrier (116) and the fixing plates for semicircular plate in mobile barrier (117) they are joined at each of their lower ends with a fixing plate for semicircular end plate in mobile barrier (118) that has a general shape Highly rectangular, since it is located vertically and is coupled with the lateral ends of the semicircular plates to accommodate a round bolt in mobile barrier (116) as the fixing plates for semicircular plate in mobile barrier (117).
  • an internal lateral plate in mobile barrier (119) that has a preferably triangular shape, with a truncated in its upper part and in its lower part It has a pair of extensions of rectangular shape in each of its vertices; in each of its lateral edges; the one internal side plate in mobile barrier (119) is coupled with a plate to receive defense in extreme support (120) of generally rectangular shape and which has a plurality of holes passed in its surface; in the same way, in the lower part of the inner side plate in mobile barrier (119) an end support base plate (121) is located in vertical arrangement and closing the arrangement in this lower area of the movable portion of the supports ends (10) there is at least two end support base plate (121) while at the top there is an upper end support plate (123).
  • the mobile portion In communication with the internal side plate in mobile barrier (119) the mobile portion has an internal side connection plate in mobile barrier (130) which in its lower part has a square bar (131) while in its upper part it it houses a plurality of upper plates for releasing bolt (132) of generally rectangular shape, which has a perforation passed in its middle part and which is arranged horizontally; a series of intermediate and lower plates for leveling bolt (133) are available in the middle and lower part of the internal lateral connection plate in mobile barrier (130); both the upper plates for releasing bolt (132) and the intermediate and lower plates for leveling bolt (133) are supported and reinforced by a plurality of lateral fixing plates for leveling bolt device (134) in the lower part and having a preferably triangular cross-section, a plurality of internal plates are also available in the lower part of the internal side plate in mobile barrier (1 19) to stiffen the leveling bolt device (135) that are arranged in the periphery external of a threaded cylinder (36) that at one point of its external
  • leveling bolt (138) of preferably circular cross-section; with a thread on its surface and that at one of its ends has a threaded extrusion with a reduction in the main diameter of said leveling bolt
  • Leveling bolt (138) disposes in its upper part a termination preferably hexagonal, non-limiting where it could have an extension of rectangular, square or star-shaped to place a conventional key or crosshead to achieve the necessary torsional torque and of this how to raise a plurality of omnidirectional wheels to thereby elevate them and protrude from the structure in general and have the possibility of moving the assembly of the articulated device for containing vehicles (1); there is also an upper bearing support plate (143) assembled with an upper bearing support plate (144) and separated in the middle area which are derived from the fact that they are arranged parallel to each other, by a spacer plate (145 ); both the upper bearing support plate (143) and the upper bearing support plate (144) have a plurality of holes drilled on their surface that allow a plurality of fixing screws (146) in a generally cylindrical manner by means of a plurality of fixing means (147) joining said plates and in turn creating the space so that at least two omnidirectional bearing means (148) can be fixed at the bottom.
  • the internal side plate in mobile barrier 119 which preferably joins through welding with the plate to receive defense in extreme support (120), with the end support base plate (121), the end support side plate (122) and the upper end support plate 123 also the plate to receive defense in extreme support (120) is drilled to accommodate the short mobile barrier screw in extreme connection (125), middle mobile barrier screw in extreme connection (126) and long barrier screw mobile in extreme connection (127).
  • the short screw of mobile barrier in extreme connection (125), medium screw of mobile barrier in extreme connection (126) and long screw of mobile barrier in extreme connection (127) will be fastened by means of the nut leveling plate in extreme barrier support mobile (124) with the mobile barrier fixing nut in extreme connection (128) and the mobile barrier washer in extreme connection (129).
  • Figure 10 shows the internal part of the movable portion of the articulated device for containing vehicles (1) object of the present invention; while in Figure 11 the internal lateral connection plate in mobile barrier (130) can be seen, which is preferably joined by welding with the upper plate for leveling bolt (132), intermediate and lower plate for leveling bolt (133 ), side fixing plate for leveling bolt device (134).
  • the internal plate for stiffening the leveling bolt device (135) is coupled by welding to stiffen the intermediate and lower plate for leveling bolt (133) together with the side fixing plate for leveling bolt device (134) and these are joined each other to stiffen the leveling bolt (138) itself illustrated in Figure 12, where the leveling bolt (138) is shown with the bearing sleeve (139) that protects the bearing means (140) that is fixed by the washer (141) and coupling means (142).
  • the exploded view of the movable portion is presented by joining the upper bearing support plate (143) with the lower bearing support plate (144) which are separated by the spacer plate between upper and lower support plate of bearing (145) to give space to the bearing shirt (139) and bearing (140).
  • the upper bearing support plate 143 and the lower bearing support plate (144) are stiffened by the upper and lower bearing support plate fixing screw (146) and its upper and lower bearing support plate fixing nut (147 ); in Figure 14, it shows the bearing system of which the lower bearing support plate (144) is part and which is attached to the wheels (148) by using the upper and lower bearing support plate fixing screw (146 ).
  • the central support of the mobile barrier can be seen while in Figure 16 the exploded view of the central support of the mobile barrier is presented which is constructed by welding between the central support connecting side plate in mobile barrier (200) with the plate to receive defense in central support (201) and are stiffened with the union of the upper central support plate (202), central support base plate (203) and central support side plate (204).
  • the plate to receive defense in central support (201) must be drilled to accommodate the short mobile barrier screw in central connection (206), the middle mobile barrier screw in central connection (207) and the long mobile barrier screw in central connection (208).
  • the nut leveling plate will be placed in the central support of the mobile barrier (205) and the double-crested defense (30) is fixed by inserting the washer in the mobile barrier into the screws.
  • central connection (210) and subsequently are fixed with the placement of the mobile barrier fixing nut in central connection (209).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Abstract

La presente invención hace referencia a un dispositivo articulado para contención de vehículos (1) que en una realización preferente se acopla a una barrera fija (5) y consta de tres elementos principales que son al menos un par de apoyos extremos (10) en donde se encuentra una porción fija y una móvil, al menos un apoyo central (20)así como una pluralidad de barreras de doble cresta (30).

Description

DiSPOSITIVO ARTICULADO PARA CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS
CAMPO TÉCNICO
La presente invención pertenece al campo técnico de la ingeniería civil, de forma específica al campo de las construcciones; construcción de carreteras y de los implementos adicionales, como equipar carreteras mediante disposiciones para facilitar el uso de carreteras asimismo la presente invención pertenece al campo técnico de las disposiciones para obstruir o restringir el tráfico, como por ejemplo las puertas o barricadas para prevención del paso de vehículos de categoría o dimensiones seleccionadas y de forma todavía más específica, la presente invención hace referencia a un dispositivo articulado para contención de vehículos.
ANTECEDENTES
Es conocido que en varios países se realiza o se instala una serie de implementos en carreteras, autopistas y demás vialidades, en donde dichos implementos se componen de forma general de un muro de contención en donde estos se componen de forma general de un cuerpo de forma trapezoidal macizo toda vez que hace las funciones de evitar que, en caso de colisión entre vehículos o de al menos un vehículo con dicho muro de contención, el vehículo en cuestión, no atraviese a la vialidad que dispone de una circulación en sentido contrario del de la colisión y en un determinado momento impactar contra un vehículo que circula en sentido contrario, así como la función de retornar el vehículo a la vialidad en un momento posterior a un impacto y de esta forma tener un mayor control del impacto; en el mismo sentido son conocidos una pluralidad de estos dispositivos en el estado de la técnica como el encontrado en la solicitud de patente española ES8802462A1 en donde se hace referencia a una barrera anti-vehículo con funcionamiento rápido de emergencia que consiste en una jaula o cajón que lleva; una tapa que se abre o cierra según un eje; un perfil en H que se apoya sobre columnas centrales regulables en altura; una palanca que realiza el giro de apertura y cierre; esta basculada con un contrapeso; un trinquete de retención de palanca accionado por un electroimán; un cilindro de subida de la compuesta o tapa con muelle de mantenimiento de posición correcta y dos poleas de apertura de palanca. Se utiliza en control de carreteras. Asimismo en el documento ES2552809 (T3) se hace mención de un remolque de seguridad, que comprende: una primera y segunda plataformas interconectadas de forma desmontable estando al menos una de las primera y segunda plataformas acoplada a un eje y ruedas, definiendo las primera y segunda plataformas un remolque; y una pluralidad de secciones de pared, apoyadas por el remolque, caracterizadas porque cuando se despliegan forman un muro de barrera y porque están colocadas entre las primera y segunda plataformas interconectadas asimismo posee elementos de lastre compatibles con el remolque, caracterizados porque, los elementos de lastre están colocados encima de un primer lado de las primeras y segundas plataformas del remolque y una pluralidad de secciones de pared o muro están colocadas sobre un segundo lado opuesto del remolque, compensando el elemento de lastre.
También es conocido que en el documento ES2343455 (T3) se hace mención de un dispositivo de barrera móvil para tráfico, que comprende un elemento que oscila alrededor de un eje vertical y que comprende, como mínimo, un elemento de reposo en el suelo un elemento de base al que está conectado dicho elemento móvil a través de medios que comprenden una charnela con eje horizontal, permitiendo que dicho elemento móvil oscile sobre un plano vertical, caracterizado porque dicho elemento de reposo en el suelo comprende, como mínimo, una rueda que se desplaza sobre el piso de la vía de tráfico durante el movimiento de oscilación y, en cooperación con dicha charnela con eje horizontal, permite que dicho elemento móvil oscile sobre un plano vertical, de manera que el elemento móvil puede seguir el perfil del lecho de la vía de tráfico.
Otro documento que revela de forma general el estado de la técnica de la presente invención es el encontrado en ES2241027 (T3) que hace mención de una barrera de seguridad para vías de circulación de vehículos atravesada por un paso temporal y que describe una barrera de seguridad que está destinada a estar dispuesta a lo largo de vías de circulación de vehículos. En donde esta es del tipo que comprende una parte fija y una parte móvil que permite disponer un paso temporal para vehículos, estando la parte fija formada de lizos paralelos al suelo sujetos a soportes que comprenden cada uno por una parte un poste vertical enclavado en el suelo y por otra parte piezas de conexión de los lizos al poste, mientras que la parte móvil está formada por al menos una hoja constituida por un segmento de lizo móvil articulado según un eje vertical. Esta se caracteriza porque un segmento de lizo móvil está conectado directamente a un segmento de lizo fijo por un pivote vertical situado por detrás de los segmentos de lizo y separado de cualquier soporte.
En el mismo sentido, en la solicitud de patente estadounidense US20160145819A1 se hace mención de una barrera vial en donde se describe una barrera de carretera independiente que incluye: un armazón estructural interno que proporciona rigidez a la barrera para resistir el colapso de la barrera en respuesta al impacto de un vehículo, paneles montados en lados opuestos del marco estructural para desviar vehículos en impacto con la barrera; y lastre en una sección inferior de la barrera para contribuir al peso de la barrera. De la misma forma, en el la patente estadounidense US8636299B2 se describe un sistema de lastre proporcionado que dispone de: un lastre que incluye: una primera parte inferior rebajada; una segunda porción inferior rebajada; una porción de sumidero entre la primera y la segunda porción, la porción de sumidero configurada para extenderse hacia abajo más allá de la primera y segunda porciones inferiores rebajadas; y una máquina que comprende un área de sujeción de balasto, incluyendo el área de sujeción de balasto: un canal configurado para recibir un balasto; un primer labio en voladizo; y un segundo labio en voladizo separado del primer labio en voladizo, los primeros y segundos labios en voladizo configurados para mantener el balasto en su lugar entre ellos.
Documentos que describen dispositivos similares pueden ser encontrados en DE202012003240U1 ; ES1021876 (U); ES1021878 (U); MX145292 (A); US4383782A; US4406563A; US5054954A; US5286136A; US5498101A; US5531540A; DE19735507C1; US20020157595A1; US20030081998A1 ; US7234275B1 ; US7252331 B1; US20070253771A1 ; US7563051B2; US20090311044A1 ; US20130183090A1 ; US8568057B2; US8915487B2
Se tiene conocido como documento más cercano al de la presente invención el encontrado en la solicitud internacional WO2013033766 (A1) en donde se hace referencia a una barrera de separación de vehículo reubicable que comprende una base de patín metálica alargada, que tiene medios para acoplarse a la base para arrastrarla a lo largo de una superficie de suelo detrás de un vehículo de remolque o en un tren con barreras de separación de vehículos similares detrás de un vehículo remolcador, una estructura de pared de hormigón que sobresale de la base de deslizamiento y se extiende en la dirección longitudinal de la base de patín; y elementos de acoplamiento unidos a la base de patín de metal alargado que se extiende a través del hormigón para asegurar la estructura de pared de hormigón a la base de patín de metal. Las desventajas encontradas en la técnica anterior ocurren principalmente en que, al estar colocadas sobre una vialidad este tipo de dispositivos, resulta prácticamente imposible para una persona realizar un desplazamiento de los mismos derivado del peso que estos tienen por el uso que se les da; por lo que es necesario el empleo de maquinaria pesada auxiliar en las maniobras de retiro de estos dispositivos; otra desventaja es que en los dispositivos conocidos no se tiene una configuración específica para la retirada en caso de así requerirlo, sino que en la mayoría de los casos son puestos uno después del otro con el único objetivo de separar y crear dos vialidades que tengan un sentido contrario entre sí, además los retornos en las carreteras y autopistas se encuentran construidos a diferentes distancias entre sí, donde el proyectista y la autoridad hayan considerado este tipo de adecuación, (generalmente ubicados en zonas habitacionales, de comercio o paraderos turísticos, etc.). En caso de emergencia para cruzar con un vehículo de auxilio de un cuerpo a otro de la autopista se debe viajar hasta el retorno inmediato y regresar al punto requerido.
Lo anterior resulta en notorias desventajas para el usuario ya que le impide realizar maniobras en carretera en caso de situaciones como la dirección del tráfico en caso de derrumbe de taludes, desprendimiento de rocas o la presencia de un socavón que eviten circular sobre el carril afectado o bien por cierres parciales por disturbios sociales en los cuales se deba habilitar un retorno.
Por estas razones existe la necesidad de contar con un dispositivo que brinde la posibilidad de realizar maniobras en este tipo de adaptaciones en vialidades y que pueda ser instalado con relativa facilidad y de esta forma acondicionar a dichas vialidades y de esta forma atender situaciones que de otro modo resultan complicadas consecuencia de la no accesibilidad o el cierre de una vialidad. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Por lo tanto, la presente invención tiene el cometido de presentar un dispositivo que resuelve los inconvenientes anteriormente descritos y brindar ventajas significativas en su utilidad, ya que se trata de un dispositivo articulado para contención de vehículos de análogas características a las descritas en los documentos anteriormente citados, con una serie de componentes en su estructura que permiten una fácil y sencilla manipulación de la misma, sin descuidar en un momento determinado la seguridad tanto del dispositivo como de la vialidad o vialidades donde este se coloca. El dispositivo articulado para contención de vehículos objeto de la presente invención conlleva además la ventaja para los usuarios debido a que el auxilio podrá llegar en menor tiempo o bien se podrá habilitar un desvío alterno sin mayores demoras.
En este sentido, el objeto principal de protección de esta memoria descriptiva se refiere a un dispositivo articulado para contención de vehículos, que se acopla a una barrera fija y consta de al menos un par de apoyos extremos en donde se encuentra una porción fija y una móvil, al menos un apoyo central y una pluralidad de barreras de doble cresta, en donde:
La porción fija se dispone de al menos una placa de conexión a barrera fija de forma globalmente rectangular que dispone de una pluralidad de al menos cuatro barrenados pasados en su superficie, en donde dicha placa de conexión a barrera fija se une en uno de sus extremos con una placa de conexión lateral a barrera fija que posee una sección transversal preferentemente rectangular que se acopla con toda la cara longitudinal de la dicha placa de conexión a barrera fija (100) en el extremo que se une, y en una de sus superficies la placa de conexión lateral a barrera fija se une de forma perpendicular con al menos tres placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija.
La porción móvil de los de apoyos extremos del dispositivo articulado para contención de vehículos se tiene primeramente con la disposición de una placa de conexión lateral externa en barrera móvil de forma preferentemente triangular, truncada en su parte superior y con dos extensiones de forma preferentemente rectangular en su parte inferior mientras que en su parte central, de manera longitudinal, alberga al menos tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil que se unen en su parte media por una pluralidad de al menos cuatro placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil y teniendo que tanto las tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil como las placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil se unen en cada uno de sus extremos inferiores con una placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera móvil.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La Figura 1 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 2 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1 ).
La Figura 3 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 4 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 5 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 6 muestra una vista isométrica del perno (111) de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 7 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 8 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 9 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 10 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 11 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 12 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 13 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 14 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 15 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 16 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 17 muestra una vista superior del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) siendo pasada por un vehículo.
La Figura 18 muestra una vista superior del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) siendo pasada por un vehículo. La Figura 19 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 20 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 21 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 22 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
La Figura 23 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 24 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1 ).
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención, hace referencia a un dispositivo articulado para contención de vehículos (1), dispuesto con la finalidad de proveer a una vialidad de una separación para crear dos sentidos, y/o para ser adaptado en las barricadas existentes siempre y cuando se conserve la esencia para cual fue creado, que es el proveer un dispositivo de fácil remoción para conseguir una apertura de la separación de la vialidad sin complicaciones derivadas del peso y maniobrabilidad involucradas en la técnica conocida así como dirigir vehículos a la vía en caso de impacto; impedir que los vehículos invadan el cuerpo de sentido contrario de una vialidad evitando colisiones de frente entre los automóviles; permitir un retorno rápido en caso de emergencia, el cual se habilita manualmente en un tiempo de 5 a 8 minutos, permitir habilitar un desvío rápido en caso de derrumbe en taludes, desprendimiento de rocas y socavón en carriles. El desarrollo de la presente invención, que hace referencia a un dispositivo articulado para contención de vehículos, está basado en la necesidad de habilitar a las carreteras, autopistas, entre otras vialidades que están divididas por una barrera central fija, la cual forma una barrera permanente, construida de bloques de concretos que tienen como principal dividir el sentido del flujo vehicular y contener a los vehículos en el carril de circulación sin invadir el carril en dirección opuesta. Estos elementos construidos de concreto reforzado alcanzan un peso entre 2,750 kg a 3,250 kg, para que funcionen se unen entre sí mediante píacas metálicas y varillas en forma de grapa que les proporcionan mayor rigidez, impidiendo su desplazamiento manual en caso de una emergencia.
El dispositivo articulado para contención de vehículos, se integra perfectamente con los elementos de concreto existentes en las vías y que además de dirigir a los vehículos a sus carriles de movimiento permiten el acceso al otro cuerpo de la autopista en caso de emergencia.
El dispositivo articulado para contención de vehículos (1) permite un retorno de emergencia a través de un dispositivo móvil (de operación manual) que requiere entre 5 a 8 minutos para habilitar el cruce de un cuerpo a otro de la autopista, reduciendo con ello el tiempo de auxilio o permitiendo el paso controlado por la autoridad para regresar en caso de un percance. La presente invención hace referencia a un dispositivo articulado para contención de vehículos (1) que en una realización preferente se acopla a una barrera fija (5) y consta de tres elementos principales que son al menos un par de apoyos extremos (10) en donde se encuentra una porción fija y una móvil, al menos un apoyo central (20) y una pluralidad de barreras de doble cresta (30).
Para la porción fija del cada uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) está provisto de al menos una placa de conexión a barrera fija (100) de forma globalmente rectangular que dispone de una pluralidad de al menos cuatro barrenados pasados en su superficie, en donde dicha placa de conexión a barrera fija (100) se une en uno de sus extremos con una placa de conexión lateral a barrera fija (101) que posee una sección transversal preferentemente rectangular que se acopla con toda la cara longitudinal de la dicha placa de conexión a barrera fija (100) en el extremo que se une, y en una de sus superficies la placa de conexión lateral a barrera fija (101) se une de forma perpendicular con al menos tres placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102) que poseen una forma generalmente circular con un barrenado pasado en su superficie; en donde dicha unión entre la placa de conexión lateral a barrera fija (101) y las placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102) se da por medio de al menos cuatro placas de fijación para placa semicircular en barrera fija (103) que se extienden desde la zona media de la placa de conexión lateral a barrera fija (101) hasta una zona proximal en cada uno de los extremos de la misma, mientras que en cada uno de los extremos superior e inferior de la placa de conexión lateral a barrera fija (101) se dispone de una placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera fija (104) que unen a dicha placa de conexión lateral a barrera fija (101) con las placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102).
En uno de los extremos de la placa de conexión a barrera fija (100) en concordancia con cada uno de los ejes axiales de los barrenados pasados de los que dispone en su superficie, se dispone de una placa de nivelación para tuerca en barrera fija (105) de forma generalmente cuadrangular y que permite calibrar a un tornillo corto en barrera fija (106) y a un tornillo largo en barrera fija (107) en donde dicha calibración se auxilia de al menos una tuerca de fijación en barrera fija (108): y una arandela en barrera fija (109):
Alineado al eje axial del barrenado pasado de las placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102) y en la parte superior de una de estas, se inserta una placa circular para cabeza de perno redondo (110) que dispone también de un barrenado pasado en su parte central, en donde se inserta un perno (111) de sección transversal preferentemente circular, tanto la placa circular para cabeza de perno redondo (110) y el perno (111) son sujetados por una jaladera (112) en forma de U invertida, que a su vez dispone de un cable de seguridad (113) interconectado mediante un sujetador (114) a fin de evitar el desprendimiento del perno (111) durante su retiro del dispositivo articulado para contención de vehículos (1), en donde este a fu vez puede alojarse en un barrenado pasado ubicado en la parte superior del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).
Tal y como se muestra en la Figura 1 , el elemento de fijación entre la barrera fija y la barrera móvil se realiza mediante la unión de la placa de conexión a barrera fija (100) y la placa de conexión lateral a barrera fija (101), preferentemente a través de soldadura, teniendo que la barrera fija posee un barrenado para permitir el paso de tornillo corto en barrera fija (106) y tornillo largo en barrera fija (107), colocando la placa de nivelación para tuerca en barrera fija (105) y al mismo tiempo lo sujeta con auxiliado de la tuerca de fijación en barrera fija (108) y la arandela en barrera fija (109). Asimismo en la Figura 2, se muestra como se une la placa de conexión lateral a barrera fija (101) con la placa semicircular para alojar el perno redondo en barrera fija (102). Para rigidizar la placa semicircular y de esta forma alojar el perno redondo en barrera fija (102) se suelda la placa de fijación en la placa semicircular en barrera fija (103) y la placa de fijación en la placa semicircular extrema en barrera fija (104); en el mismo sentido la Figura 3 y la Figura 4 presentan el despiece de los elementos que integran la conexión extrema en la barrera fija (100) mientras que en las Figura 5 y Figura 6, muestran como el perno redondo (111) se une, preferentemente mediante soldadura con la placa circular para cabeza de perno redondo (110) de la cual forma parte la jaladera (112), y de esta forma es asegurada con el cable de seguridad (113) mediante el sujetador (114). Para la porción móvil de los de apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) se tiene primeramente con la disposición de una placa de conexión lateral externa en barrera móvil (115) de forma preferentemente triangular, truncada en su parte superior y con dos extensiones de forma preferentemente rectangular en su parte inferior mientras que en su parte central, de manera longitudinal, alberga al menos tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (116) que se unen en su parte media por una pluralidad de al menos cuatro placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117) y teniendo que tanto las tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (116) como las placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117) se unen en cada uno de sus extremos inferiores con una placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera móvil (118) que posee una forma generalmente rectangular teniendo que esta se ubica dispuesta en forma vertical y se acopla con los extremos laterales de las placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (116) como las placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117). En el extremo opuesto de la placa de conexión lateral externa en barrera móvil (115) se dispone de una placa lateral interna en barrera móvil (119) que posee una forma preferentemente triangular, con un truncado en su parte superior y que en su parte inferior posee un par de extensiones de forma rectangular en cada uno de sus vértices; en cada uno de sus aristas laterales; la una placa lateral interna en barrera móvil (119) se acopla con una placa para recibir defensa en apoyo extremo (120) de forma generalmente rectangular y que dispone de una pluralidad de barrenos pasados en su superficie; de la misma forma, en la parte inferior de la placa lateral interna en barrera móvil (119) se encuentra ubicado en disposición vertical una placa base apoyo extremo (121) y cerrando el arreglo en esta zona inferior de la porción móvil de los de apoyos extremos (10) se cuenta con al menos dos placa base apoyo extremo (121) mientras que en la parte superior se dispone de una placa superior de apoyo extremo (123). Para realizar el ajuste en las placas mencionadas con anterioridad; se dispone de una placa de nivelación para tuerca en apoyo extremo de barrera móvil (124) de una forma preferentemente cuadrangular que posee un barrenado pasado en su eje axial en donde se inserta un tornillo corto de barrera móvil en conexión extrema (125) en la parte superior de la placa para recibir defensa en apoyo extremo (120), mientras que en su parte media se dispone de un tornillo medio de barrera móvil en conexión extrema (126) y en su parte baja de un tornillo largo de barrera móvil en conexión extrema (127); tanto el tornillo corto de barrera móvil en conexión extrema (125) como el tornillo medio de barrera móvil en conexión extrema (126) y el tornillo largo de barrera móvil en conexión extrema (127) disponen de la placa de nivelación para tuerca en apoyo extremo de barrera móvil (124); en conjunto con una tuerca de fijación de barrera móvil en conexión extrema (128) y una arandela en barrera móvil en conexión extrema (129) todas ensambladas y ajustadas por su eje axial.
En comunicación con la placa lateral interna en barrera móvil (119) la porción móvil dispone de una placa de conexión lateral interna en barrera móvil (130) que en su parte inferior dispone de una barra cuadrada (131) mientras que en su parte superior se aloja una pluralidad de placas superiores para perno liberador (132) de forma generalmente rectangular, que posee una perforación pasada en su parte media y que se encuentra dispuesta en forma horizontal; en la parte media y baja de la placa de conexión lateral interna en barrera móvil (130) se cuenta con una serie de placas intermedias e inferiores para perno nivelador (133); tanto las placas superiores para perno liberador (132) y las placas intermedias e inferiores para perno nivelador (133) se encuentran soportadas y a manera de refuerzo por una pluralidad de placas laterales de fijación para dispositivo de perno nivelador (134) en la parte inferior y que poseen una sección transversal preferentemente triangular, en la parte inferior de la placa lateral interna en barrera móvil (1 19) se dispone también de una pluralidad de placas internas para rigidizar el dispositivo de perno nivelador (135) que se encuentran dispuestas en la periferia extema de un cilindro roscado ( 36) que en un punto de su superficie externa dispone de una grasera
(137) para facilitar las labores de mantenimiento; en la parte interna del cilindro roscado (136) se dispone de un perno nivelador (138) de sección transversal preferentemente circular; con una rosca en su superficie y que en uno de sus extremos dispone de una extrusión roscada con una reducción del diámetro principal de dicho perno nivelador
(138) ; que se conecta a su vez, por la parte inferior de las placas laterales de fijación para dispositivo de perno nivelador (134) con una cubierta circular (139) que en su interior alberga un medio de rodamiento (140), en donde dicha conexión se encuentra dada por al menos una placa de ajuste (141), auxiliada de un medio de fijación (142) preferentemente hexagonal; en la zona baja del perno nivelador (138). El perno nivelador (138) dispone en su parte superior e una terminación de forma preferentemente hexagonal, no limitativa en donde pudiera tenerse una extensión de forma rectangular, cuadrada o en forma de estrella para colocar una llave convencional o cruceta para conseguir el par torsional necesario y de esta forma elevar una pluralidad de ruedas omnidireccionales para de esta forma elevarlas y que sobresalgan de la estructura en general y tener la posibilidad de desplazar el conjunto del dispositivo articulado para contención de vehículos (1); asimismo se dispone de una placa soporte superior de rodamiento (143) ensamblada con una placa soporte superior de rodamiento (144) y separada en la zona media que disponen derivado de que se encuentran dispuestas de forma paralela entre si, por una placa espadadora (145); tanto la placa soporte superior de rodamiento (143) como la placa soporte superior de rodamiento (144) cuentan con una pluralidad de barrenos pasados en su superficie que permiten a una pluralidad de tornillos de fijación (146) de forma globalmente cilindrica por medio de una pluralidad de medios de fijación (147) unir dichas placas y a su vez crear el espacio para que al menos dos medios de rodamiento omnidireccionales (148) puedan fijarse en la parte inferior.
En la Figura 7 es posible apreciar la conexión extrema y el mecanismo de rodamiento en la barrera móvil mientras que en la Figuras 8 y Figura 9, se aprecia que la placa de conexión lateral externa en barrera móvil (115) se une preferentemente mediante soldadura con la placa semicircular para alojar el perno redondo en barrera móvil (116) y se suelda con la placa de fijación para placa semicircular en barrera móvil (1 17) y la placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera móvil (118). La placa lateral interna en barrera móvil 119 la cual se une preferentemente a través de soldadura con la placa para recibir defensa en apoyo extremo (120), con la placa base apoyo extremo (121), la placa lateral apoyo extremo (122) y la placa superior apoyo extremo 123 asimismo la placa para recibir defensa en apoyo extremo (120) se perfora para alojar el tornillo corto de barrera móvil en conexión extrema (125), tornillo medio de barrera móvil en conexión extrema (126) y tornillo largo de barrera móvil en conexión extrema (127). El tornillo corto de barrera móvil en conexión extrema (125), tornillo medio de barrera móvil en conexión extrema (126) y tornillo largo de barrera móvil en conexión extrema (127) se sujetarán mediante la placa de nivelación para tuerca en apoyo extremo de barrera móvil (124) con la tuerca de fijación de barrera móvil en conexión extrema (128) y la arandela en barrera móvil en conexión extrema (129). La Figura 10, presenta la parte interna de la porción móvil del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) objeto de la presente invención; mientras que en la Figura 11 puede apreciarse la placa de conexión lateral interna en barrera móvil (130), la cual se une mediante soldadura de forma preferencial con la placa superior para perno nivelador (132), placa intermedia e inferior para perno nivelador (133), placa lateral de fijación para dispositivo de perno nivelador (134). La placa interna para rigidizar el dispositivo de perno nivelador (135) se acopla mediante soldadura para rigidizar la placa intermedia e inferior para perno nivelador (133) junto con la placa lateral de fijación para dispositivo de perno nivelador (134) y estas se encuentran unidas entre sí para dar rigidez al perno nivelador (138) mismo que se ilustra en la Figura 12, donde se muestra dicho el perno nivelador (138) con la camisa de balero (139) que protege al medio de rodamiento (140) que se fija mediante la rondana (141) y medio de acoplamiento (142). En la Figura 13 se presentan el despiece de la porción móvil mediante la unión de la placa soporte superior de rodamiento (143) con la placa soporte inferior de rodamiento (144) las cuales están separadas por la placa espadadora entre placa soporte superior e inferior de rodamiento (145) para dar espacio a la camisa de balero (139) y balero (140). La placa soporte superior de rodamiento 143 y la placa soporte inferior de rodamiento (144) se rigidizan mediante el tornillo de fijación de placa soporte superior e inferior de rodamiento (146) y su tuerca de fijación de placa soporte superior e inferior de rodamiento (147); en la Figura 14, muestra el sistema de rodamiento del cual forma parte la placa soporte inferior de rodamiento (144) y que se une a las ruedas (148) mediante el uso de tornillo de fijación de placa soporte superior e inferior de rodamiento (146). Para el apoyo central (20) del dispositivo articulado para contención de vehículos
(1) se tiene primeramente un par de placas lateral de conexión de apoyo central (200); de forma preferentemente triangular, truncadas en su parte superior y con un par de extensiones en cada uno de sus extremos inferiores; esta se conecta en cada uno de sus lados con una placa para recibir defensa en apoyo central (201) de forma globalmente rectangular mientras que en su parte superior dispone de una placa superior de apoyo central (202) que en conjunto con las placas para recibir defensa en apoyo central (201) así como de una placa base apoyo central (203) y una placa lateral apoyo central (204) en la parte inferior, cierran el conjunto del apoyo central (20) para que este se disponga en una zona intermedia de los apoyos móviles y de esta forma el dispositivo articulado para contención de vehículos (1) posee la solidez y refuerzo necesario para mantener su posición y funcionalidad en caso de un impacto, en la superficie lateral de cada una de las placas para recibir defensa en apoyo central (201) se dispone de una placa de nivelación para tuerca en apoyo central de barrera móvil (205) que se acopla con un tornillo corto de barrera móvil en conexión central (206) en la parte superior de dichas placas para recibir defensa en apoyo central (201) así como con un tornillo medio de barrera móvil en conexión central (207) en su parte media y con un tornillo largo de barrera móvil en conexión central (208) en su parte inferior, teniendo que todos estos acoplamientos entre la una placa de nivelación para tuerca en apoyo central de barrera móvil (205) y los tornillos se da mediante una tuerca de fijación de barrera móvil en conexión central (209) y un medio de ajuste (210) de forma circular. En la Figura 15, se puede apreciar el apoyo central de la barrera móvil mientras que en la Figura 16 se presenta el despiece dei apoyo central de la barrera móvil el cual se construye mediante la aplicación de soldadura entre la placa lateral de conexión apoyo central en barrera móvil (200) con la placa para recibir defensa en apoyo central (201) y se rigidizan con la unión de la placa superior apoyo central (202), placa base apoyo central (203) y placa lateral apoyo central (204). La placa para recibir defensa en apoyo central (201) deberá perforarse para alojar el tornillo corto de barrera móvil en conexión central (206), el tornillo medio de barrera móvil en conexión central (207) y el tornillo largo de barrera móvil en conexión central (208). Para lograr un torque adecuado en la defensa doble cresta (30) se colocará la placa de nivelación para tuerca en apoyo central de barrera móvil (205) y se fija la defensa doble cresta (30) insertando a los tornillos la arandela en barrera móvil en conexión central (210) y posteriormente son fijados con la colocación de la tuerca de fijación de barrera móvil en conexión central (209).
No obstante que la anterior descripción se realizó tomando en cuenta las modalidades preferidas del invento, deberá tenerse en cuenta por aquellos expertos en el ramo, que cualquier modificación de forma y detalle estará comprendida dentro del espíritu y el alcance del presente invento. Los términos en los que se ha redactado esta memoria, deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y descripción de los elementos, serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de la característica esencial del modelo.
No obstante que la anterior descripción se realizó tomando en cuenta las modalidades preferidas del invento, deberá tenerse en cuenta por aquellos expertos en el ramo, que cualquier modificación de forma y detalle estará comprendido dentro del espíritu y el alcance del presente invento. Los términos en los que se ha redactado esta memoria, deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y descripción de los elementos, serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de la característica esencial del modelo.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Un dispositivo articulado para contención de vehículos (1), configurado para acoplarse a una barrera fija (5), caracterizado porque consta de al menos un par de apoyos extremos (10) en donde se encuentra una porción fija y una móvil, al menos un apoyo central (20) y una pluralidad de barreras de doble cresta (30), en donde:
La porción fija se dispone de al menos una placa de conexión a barrera fija (100) de forma globalmente rectangular que dispone de una pluralidad de al menos cuatro barrenados pasados en su superficie, en donde dicha placa de conexión a barrera fija (100) se une en uno de sus extremos con una placa de conexión lateral a barrera fija (101) que posee una sección transversal preferentemente rectangular que se acopla con toda la cara longitudinal de la dicha placa de conexión a barrera fija (100) en el extremo que se une, y en una de sus superficies la placa de conexión lateral a barrera fija (101 ) se une de forma perpendicular con al menos tres placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102).
La porción móvil de los de apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) se tiene primeramente con la disposición de una placa de conexión lateral externa en barrera móvil (115) de forma preferentemente triangular, truncada en su parte superior y con dos extensiones de forma preferentemente rectangular en su parte inferior mientras que en su parte central, de manera longitudinal, alberga al menos tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (116) que se unen en su parte media por una pluralidad de al menos cuatro placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117) y teniendo que tanto las tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (1 16) como las placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117) se unen en cada uno de sus extremos inferiores con una placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera móvil (118).
2. El dispositivo articulado para contención de vehículos (1) de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque, la porción fija se dispone de al menos una placa de conexión a barrera fija (100) de forma globalmente rectangular que dispone de una pluralidad de al menos cuatro barrenados pasados en su superficie, en donde dicha placa de conexión a barrera fija (100) se une en uno de sus extremos con una placa de conexión lateral a barrera fija (101) que posee una sección transversal preferentemente rectangular que se acopla con toda la cara longitudinal de la dicha placa de conexión a barrera fija (100) en el extremo que se une, y en una de sus superficies la placa de conexión lateral a barrera fija (101) se une de forma perpendicular con al menos tres placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102) que poseen una forma generalmente circular con un barrenado pasado en su superficie; en donde dicha unión entre la placa de conexión lateral a barrera fija (101) y las placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102) se da por medio de al menos cuatro placas de fijación para placa semicircular en barrera fija (103) que se extienden desde la zona media de la placa de conexión lateral a barrera fija (101) hasta una zona proximal en cada uno de los extremos de la misma, mientras que en cada uno de los extremos superior e inferior de la placa de conexión lateral a barrera fija (101) se dispone de una placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera fija (104) que unen a dicha placa de conexión lateral a barrera fija (101) con las placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102).
3. El dispositivo articulado para contención de vehículos (1) de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque en uno de los extremos de la placa de conexión a barrera fija (100) en concordancia con cada uno de los ejes axiales de los barrenados pasados de los que dispone en su superficie, se dispone de una placa de nivelación para tuerca en barrera fija (105) de forma generalmente cuadrangular y que permite calibrar a un tornillo corto en barrera fija (106) y a un tornillo largo en barrera fija (107) en donde dicha calibración se auxilia de al menos una tuerca de fijación en barrera fija (108): y una arandela en barrera fija (109):
4. El dispositivo articulado para contención de vehículos (1) de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque, alineado al eje axial del barrenado pasado de las placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija ( 02) y en la parte superior de una de estas, se inserta una placa circular para cabeza de perno redondo (110) que dispone también de un barrenado pasado en su parte central, en donde se inserta un perno (111) de sección transversal preferentemente circular, tanto la placa circular para cabeza de perno redondo (110) y el perno (111) son sujetados por una jaladera (112) en forma de U invertida, que a su vez dispone de un cable de seguridad (113) interconectado mediante un sujetador (114).
5. El dispositivo articulado para contención de vehículos (1) de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque, en la porción móvil de los de apoyos extremos (10) se tiene primeramente con la disposición de una placa de conexión lateral externa en barrera móvil (115) de forma preferentemente triangular, truncada en su parte superior y con dos extensiones de forma preferentemente rectangular en su parte inferior mientras que en su parte central, de manera longitudinal, alberga al menos tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (116) que se unen en su parte media por una pluralidad de al menos cuatro placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117) y teniendo que tanto las tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (116) como las placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117) se unen en cada uno de sus extremos inferiores con una placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera móvil (118) que posee una forma generalmente rectangular teniendo que esta se ubica dispuesta en forma vertical y se acopla con los extremos laterales de las placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (116) como las placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117). En el extremo opuesto de la placa de conexión lateral externa en barrera móvil (115) se dispone de una placa lateral interna en barrera móvil (119) que posee una forma preferentemente triangular, con un truncado en su parte superior y que en su parte inferior posee un par de extensiones de forma rectangular en cada uno de sus vértices; en cada uno de sus aristas laterales; la una placa lateral interna en barrera móvil (1 19) se acopla con una placa para recibir defensa en apoyo extremo (120) de forma generalmente rectangular y que dispone de una pluralidad de barrenos pasados en su superficie; de la misma forma, en la parte inferior de la placa lateral interna en barrera móvil (119) se encuentra ubicado en disposición vertical una placa base apoyo extremo (121) y cerrando el arreglo en esta zona inferior de la porción móvil de los de apoyos extremos (10) se cuenta con al menos dos placa base apoyo extremo (121) mientras que en la parte superior se dispone de una placa superior de apoyo extremo (123). Para realizar el ajuste en las placas mencionadas con anterioridad; se dispone de una placa de nivelación para tuerca en apoyo extremo de barrera móvil (124) de una forma preferentemente cuadrangular que posee un barrenado pasado en su eje axial en donde se inserta un tornillo corto de barrera móvil en conexión extrema (125) en la parte superior de la placa para recibir defensa en apoyo extremo (120), mientras que en su parte media se dispone de un tornillo medio de barrera móvil en conexión extrema (126) y en su parte baja de un tornillo largo de barrera móvil en conexión extrema (127); tanto el tornillo corto de barrera móvil en conexión extrema (125) como el tornillo medio de barrera móvil en conexión extrema (126) y el tornillo largo de barrera móvil en conexión extrema (127) disponen de la placa de nivelación para tuerca en apoyo extremo de barrera móvil (124); en conjunto con una tuerca de fijación de barrera móvil en conexión extrema (128) y una arandela en barrera móvil en conexión extrema (129) todas ensambladas y ajustadas por su eje axial.
6. El dispositivo articulado para contención de vehículos (1) de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque, en comunicación con la placa lateral interna en barrera móvil (119) la porción móvil dispone de una placa de conexión lateral interna en barrera móvil (130) que en su parte inferior dispone de una barra cuadrada (131 ) mientras que en su parte superior se aloja una pluralidad de placas superiores para perno liberador ( 32) de forma generalmente rectangular, que posee una perforación pasada en su parte media y que se encuentra dispuesta en forma horizontal; en la parte media y baja de la placa de conexión lateral interna en barrera móvil (130) se cuenta con una serie de placas intermedias e inferiores para perno nivelador (133); tanto las placas superiores para perno liberador (132) y las placas intermedias e inferiores para perno nivelador (133) se encuentran soportadas y a manera de refuerzo por una pluralidad de placas laterales de fijación para dispositivo de perno nivelador (134) en la parte inferior y que poseen una sección transversal preferentemente triangular, en la parte inferior de la placa lateral interna en barrera móvil (119) se dispone también de una pluralidad de placas internas para rigidizar el dispositivo de perno nivelador (135) que se encuentran dispuestas en la periferia externa de un cilindro roscado (136) que en un punto de su superficie externa dispone de una grasera (137) para facilitar las labores de mantenimiento; en la parte interna del cilindro roscado (136) se dispone de un perno nivelador (138) de sección transversal preferentemente circular; con una rosca en su superficie y que en uno de sus extremos dispone de una extrusión roscada con una reducción del diámetro principal de dicho perno nivelador (138); que se conecta a su vez, por la parte inferior de las placas laterales de fijación para dispositivo de perno nivelador (134) con una cubierta circular (139) que en su interior alberga un medio de rodamiento (140), en donde dicha conexión se encuentra dada por al menos una placa de ajuste (141), auxiliada de un medio de fijación (142) preferentemente hexagonal; en la zona baja del perno nivelador (138) se dispone de una placa soporte superior de rodamiento (143) ensamblada con una placa soporte superior de rodamiento (144) y separada en la zona media que disponen derivado de que se encuentran dispuestas de forma paralela entre sí, por una placa espadadora (145); tanto la placa soporte superior de rodamiento (143) como la placa soporte superior de rodamiento (144) cuentan con una pluralidad de barrenos pasados en su superficie que permiten a una pluralidad de tornillos de fijación (146) de forma globalmente cilindrica por medio de una pluralidad de medios de fijación (147) unir dichas placas y a su vez crear el espacio para que al menos dos medios de rodamiento omnidireccionales (148) puedan fijarse en la parte inferior.
7. El dispositivo articulado para contención de vehículos (1) de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque, el apoyo central (20) tiene primeramente un par de placas lateral de conexión de apoyo central (200); de forma preferentemente triangular, truncadas en su parte superior y con un par de extensiones en cada uno de sus extremos inferiores; esta se conecta en cada uno de sus lados con una placa para recibir defensa en apoyo central (201) de forma globalmente rectangular mientras que en su parte superior dispone de una placa superior de apoyo central (202) que en conjunto con las placas para recibir defensa en apoyo central (201) así como de una placa base apoyo central (203) y una placa lateral apoyo central (204) en la parte inferior, cierran el conjunto del apoyo central (20) para que este se disponga en una zona intermedia de los apoyos móviles y de esta forma el dispositivo articulado para contención de vehículos (1) posee la solidez y refuerzo necesario para mantener su posición y funcionalidad en caso de un impacto, en la superficie lateral de cada una de las placas para recibir defensa en apoyo central (201) se dispone de una placa de nivelación para tuerca en apoyo central de barrera móvil (205) que se acopla con un tornillo corto de barrera móvil en conexión central (206) en la parte superior de dichas placas para recibir defensa en apoyo central (201) así como con un tornillo medio de barrera móvil en conexión central (207) en su parte media y con un tornillo largo de barrera móvil en conexión central (208) en su parte inferior, teniendo que todos estos acoplamientos entre la una placa de nivelación para tuerca en apoyo central de barrera móvil (205) y los tornillos se da mediante una tuerca de fijación de barrera móvil en conexión central (209) y un medio de ajuste (210) de forma circular.
PCT/MX2018/000011 2018-01-26 2018-02-07 Dispositivo articulado para contención de vehículos WO2019147114A1 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
MXMX/A/2018/001129 2018-01-26
MX2018001129A MX2018001129A (es) 2018-01-26 2018-01-26 Dispositivo articulado para contencion de vehiculos.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019147114A1 true WO2019147114A1 (es) 2019-08-01

Family

ID=62778578

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/MX2018/000011 WO2019147114A1 (es) 2018-01-26 2018-02-07 Dispositivo articulado para contención de vehículos

Country Status (2)

Country Link
MX (1) MX2018001129A (es)
WO (1) WO2019147114A1 (es)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2578067B (en) * 2017-07-19 2022-02-09 Highway Care Ltd Barrier connection apparatus and method of use thereof

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0758698A1 (en) * 1995-08-11 1997-02-19 Leopoldo Gasparetto Stori Metal safety barrier for use in the median strip in roads
US6485224B1 (en) * 2001-01-11 2002-11-26 Barrier Systems, Inc. Traffic barrier apparatus with gate
WO2005003465A1 (en) * 2003-07-04 2005-01-13 Ata Bygg- Och Markprodukter Ab Gate means, preferably for use with barrier elements
EP1518965A1 (de) * 2003-09-27 2005-03-30 SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co.KG Leitschwellenanordnung
US20080286042A1 (en) * 2007-01-19 2008-11-20 Barrier Systems, Inc. Towable elongated traffic barrier
US20110271597A1 (en) * 2010-05-05 2011-11-10 Wilkinson Douglas E Gate for barrier system and methods for the assembly and use thereof

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0758698A1 (en) * 1995-08-11 1997-02-19 Leopoldo Gasparetto Stori Metal safety barrier for use in the median strip in roads
US6485224B1 (en) * 2001-01-11 2002-11-26 Barrier Systems, Inc. Traffic barrier apparatus with gate
WO2005003465A1 (en) * 2003-07-04 2005-01-13 Ata Bygg- Och Markprodukter Ab Gate means, preferably for use with barrier elements
EP1518965A1 (de) * 2003-09-27 2005-03-30 SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co.KG Leitschwellenanordnung
US20080286042A1 (en) * 2007-01-19 2008-11-20 Barrier Systems, Inc. Towable elongated traffic barrier
US20110271597A1 (en) * 2010-05-05 2011-11-10 Wilkinson Douglas E Gate for barrier system and methods for the assembly and use thereof

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2578067B (en) * 2017-07-19 2022-02-09 Highway Care Ltd Barrier connection apparatus and method of use thereof

Also Published As

Publication number Publication date
MX2018001129A (es) 2018-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6951434B2 (en) Traffic control device
US7600942B2 (en) Barrier device with adjustable external reinforcement structure
US4775261A (en) Barrier device for the temporary blocking of a roadway
US20070160420A1 (en) Traffic lane separation unit, component member thereof, and mobile traffic lane separation device
ES2270740A1 (es) Mejoras introducidas en la patente de invencion p 200401947 por sistema de contencion de impactos laterales de vehiculos, con alta capacidad de contencion y absorcion energetica.
ES2716392T3 (es) Elemento de apertura de emergencia de valla de protección
KR101542365B1 (ko) 차단바가 구비된 매설형 바리케이드
KR102611308B1 (ko) 직립 가능 방벽의 기본 유닛 및 이를 포함하는 직립 가능 방벽
ES2320804T3 (es) Barrera de seguridad de hormigon.
US11427976B2 (en) Barrier system and barrier system installation method
WO2019147114A1 (es) Dispositivo articulado para contención de vehículos
BR112016009436B1 (pt) dispositivo de assistência para pessoa com mobilidade reduzida
ES2201598T3 (es) Disposicion de barrera protectora.
US20220349137A1 (en) Barrier System and Barrier System Installation Method
US20130207061A1 (en) Convertible barricade and method for its use
RU2629266C2 (ru) Сборное дорожное заграждение, устанавливаемое поверх системы подпорной стенки
US20230032875A1 (en) Barrier System and Barrier System Installation Method
ES2216093T3 (es) Barrera de seguridad metalica.
EP1900878A1 (de) Wege- oder Strassensperre für Fahrzeuge
KR102196251B1 (ko) 대테러 차량 돌진 방호장비
KR200252869Y1 (ko) 고속도로의 비상용 중앙 분리대 구조
JP2013185356A (ja) 仕切り構造体
CN214832041U (zh) 一种可快速拼装、折叠的防落石装置
KR102670724B1 (ko) 매립형 지지부재 및 이를 포함하는 보도용 방호 울타리
KR20070105935A (ko) 높이조절이 용이한 도로용 가드레일

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18901847

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18901847

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1