ES2311903T3 - Disposicion de elementos de proteccion para seguridad vial. - Google Patents

Abstract

Disposición de elementos de protección para la seguridad vial, que presenta pilares (5) fijados en el suelo (4) y un guarda raíles (7, 7a), que se extiende en el lado de la calzada a lo largo de los extremos superiores (6) de los pilares (5), que está constituido por vallas (8, 8a) protectoras conectadas de una manera desprendible entre sí por secciones, con una sección transversal en forma de W, que se atornillan a través de las nervaduras (9), que delimitan sus canales centrales (20, 2a) abiertos hacia la calzada (3) por medio de bulones roscados (18) y tuercas (19) con los pilares (5), caracterizada porque entre las vallas (8, 8a) y los pilares (5) está insertado al menos un larguero de apoyo (13, 13a) en forma de U abierta hacia las vallas (8, 8a) o en forma trapezoidal, que encaja con los cantos longitudinales (15, 15a) de sus brazos (16, 16a) en cavidades longitudinales (17, 17a) curvadas de forma cóncava con relación a los pilares (5) de las vallas (8, 8a).

Description

Disposición de elementos de protección para seguridad vial.

La invención se refiere a una disposición de elementos de protección para la seguridad vial de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Plantea un problema, que representa en la práctica un porcentaje cada vez mayor, el hecho de que se incrementa en gran medida la frecuencia de los accidentes, pero especialmente la gravedad de los accidentes, en carreteras bordeadas por árboles u obstáculos similares. No en pocas ocasiones, estos accidentes terminan en muertes.

Puesto que, en general, los árboles se encuentran inmediatamente en el borde de una calzada y no se pueden eliminar por diversos motivos, pero especialmente por la protección del medio ambiente y de la naturaleza, no es posible en la mayoría de los casos instalar disposiciones de elementos de protección para la seguridad vial con un nivel de retención alto delante de los árboles. Entonces solamente se prevé en la mayoría de los casos una disposición de elementos de protección para la seguridad vial sencilla, que presenta pilares fijados en el suelo y un guarda raíles, que se extiende en el lado de la calzada a lo largo de los extremos superiores de los pilares, que está constituido por vallas protectoras conectadas de una manera desprendible entre sí por secciones, con una sección transversal en forma de W. Pero una disposición de elementos de protección para la seguridad vial de este tipo no ofrece una protección suficiente, puesto que no puede tener lugar la abolladura del guarda raíles que es necesaria para la desviación de transformación de energía de un automóvil que choca. En su lugar, se produce en el guarda raíles delante de un árbol un llamado saco, con la consecuencia que el automóvil choca con todo su impulso sobre el árbol. La gravedad del accidente está, por lo tanto, pre-programada.

La invención -partiendo del estado de la técnica- tiene el problema de crear una disposición de elementos de protección para la seguridad vial a lo largo de carreteras bordeadas por obstáculos, como especialmente árboles, que desvía con seguridad un automóvil que choca.

Este problema se soluciona con las características indicadas en la reivindicación 1.

Allí donde se encuentra un obstáculo, como especialmente un árbol, en el curso de una disposición de barreras protectoras, que impide, en el caso de un choque a través de un automóvil, la abolladura deseada del guarda raíles y en cambio permite delante del obstáculo la formación de un saco peligroso, se refuerza ahora de una manera selectiva el guarda raíles. A tal fin, se utiliza el espacio libre entre el guarda raíles y el pilar que lo soporta. En este espacio libre se incorpora, en función del tipo de valla, al menos un larguero de apoyo en forma de U abierta hacia el guarda raíles o en forma trapezoidal. Este larguero de apoyo se apoya con su nervadura en el pilar y encaja con los cantos longitudinales de sus brazos en cavidades longitudinales de las vallas curvadas de forma cóncava con respecto a los pilares. De esta manera, se refuerzan los brazos de las vallas que se proyectan hacia arriba y hacia abajo frente a las nervaduras centrales de las vallas, se fortalece todo el guarda raíles y se dificulta en una medida considerable un pandeo con el peligro de la formación de un saco. El número de largueros de apoyo que deben integrarse en el curso de un guarda raíles depende del número de obstáculos y/o de la distancia entre los obstáculos.

Esta medida se puede aplicar tanto en la primera instalación de una disposición de elementos de protección para la seguridad vial como también en el caso de un guarda raíles sencillo ya existente. Opticamente visto desde la calzada no se modifica nada en el guarda raíles instalado.

El observador no aprecia ninguna diferencia. Acepta la imagen habitual para él. En el caso de un equipamiento posterior, no hay que realizar trabajos de montaje extensivos. Solamente deben desprenderse las uniones entre el guarda raíles y los postes, luego insertar los largueros de apoyo y realizar finalmente de nuevo las uniones.

Si las vallas presentan una sección trasversal con dos cordones que se proyectan hacia la calzada (perfil A), entonces se emplea un larguero de apoyo en forma de U en la sección transversal, en el que los cantos longitudinales de sus brazos encajan en las cavidades longitudinales traseras formadas por los cordones. En el caso de una valla, que presenta, además del canal central abierto hacia la calzada, unas zonas planas que se proyectan hacia arriba y hacia abajo y que se extiende en un plano (perfil B), se utiliza un larguero de apoyo de forma trapezoidal en la sección transversal, en el que los cantos longitudinales de sus brazos dirigidos inclinados hacia arriba y hacia abajo encajan en las cavidades longitudinales, que se forman a través de las transiciones entre las zonas planas y las tiras marginales que se conectan allí y que apuntan hacia los pilares.

El montaje de un larguero de apoyo se facilita de acuerdo con las características de la reivindicación 2 porque el larguero de apoyo está fijado junto con las vallas por medio de bulones roscados y tuecas en los pilares consecutivos a distancia normalizada entre sí de 2 m o 4 m.

De acuerdo con las características de la reivindicación 3, en la zona de unión de dos vallas, la nervadura del larguero de apoyo está provista con agujeros de montaje. Puesto que el larguero de apoyo o los largueros de apoyo se fijan delante de las vallas en los pilares, las uniones roscadas de las zonas de solape de las vallas deben ser accesibles desde el lado trasero alejado de la calzada. El tamaño de los agujeros de montaje está adaptado a las herramientas utilizadas para la manipulación de las uniones roscadas.

De acuerdo con las características de la reivindicación 4, la nervadura del larguero de apoyo está provista con una pluralidad de taladros dispuestos en una serie. De esta manera se pueden tener en cuenta las relaciones en el entorno de un obstáculo, especialmente de un árbol, y en este caso la raigambre. Los pilares se pueden fijar entonces allí en cada caso en el suelo, especialmente se hunden en el suelo, donde permite la raigambre. Esto es especialmente ventajoso en el caso de un equipamiento posterior de un guarda raíles ya existente con largueros de apoyo. Además, la pluralidad de taladros hace posible que los pilares se puedan colocar en la proximidad del obstáculo a una distancia comparativamente reducida. De esta manera se reduce adicionalmente la rigidez de la disposición de elementos de protección para la seguridad vial.

Con respecto a que en las uniones roscadas adicionales entre un larguero de apoyo y el pilar se proyectan las cabezas de los bulones roscados en dirección hacia la calzada, de acuerdo con las medidas de la reivindicación 5, está previsto que en la zona de las uniones roscadas entre las nervaduras de las vallas y la nervadura de los largueros de apoyo estén dispuestas placas distanciadoras. Estas placas distanciadoras mantienen, por lo tanto, las nervaduras de las vallas a distancia de la nervadura del larguero de apoyo y en este caso tienen en cuenta la longitud horizontal de las cabezas de los bulones roscados.

Si se emplean dos o más largueros de apoyo, entonces de acuerdo con la reivindicación 6 es ventajoso que dos largueros de apoyo consecutivos estén conectados de forma desprendible a través de conexiones roscadas por medio de perfiles de acoplamiento que solapan los extremos de sus nervaduras y de sus brazos y que están configuradas de forma congruente con respecto a los largueros de apoyo.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de ejemplos de realización representados en los dibujos. En este caso:

La figura 1 muestra en perspectiva esquemática una disposición de elementos de protección para la seguridad vial junto a una calzada en la zona de un árbol, vista en la dirección a la calzada.

La figura 2 muestra a escala ampliada en la perspectiva una sección longitudinal de la disposición de elementos de protección para la seguridad vial de la figura 1 en la zona del árbol durante el montaje, vista desde la calzada.

La figura 3 muestra a escala ampliada una sección transversal vertical a través de la representación de la figura 1 a lo lago de la línea III-III, vista en la dirección de las flechas IIIa.

La figura 4 muestra a escala ampliada una sección transversal vertical a través de la representación de la figura 1 a lo largo de la línea IV-IV, vista en la dirección de las flechas IVa, y

La figura 5 muestra una representación que corresponde a la de la figura 3 de acuerdo con otra forma de realización.

Se designa con 1 en la figura 1 una disposición de elementos de protección para la seguridad vial, que se extiende a lo largo de una calzada 3, cuyo borde esta cubierto con árboles.

Como se puede reconocer en la consideración general de las figuras 1 y 3, la disposición de elementos de protección para la seguridad vial 1 presenta pilares 5 clavados en el suelo 4 de sección transversal en forma de sigma y un guarda raíles 7, que se extiende en el lado de la calzada a lo largo de los extremos superiores 6 de los pilares 5, que está constituido por vallas 8 unidas entre sí de forma desprendible por secciones.

Las vallas 8 poseen una sección transversal en forma de W, que se compone de una nervadura central 9, de cordones en forma de V 10, que se conectan allí hacia arriba y hacia abajo con lados frontales 11 curvados de forma convexa con relación a la calzada 3 y con tiras marginales 12 que se conectan en los cordones 10 y que se dirigen hacia fuera de la calzada 3.

En la zona de un árbol (ver las figuras 1 a 4), entre las vallas 8 y los pilares 5 están insertados largueros de apoyo 13 en forma de U abierta hacia las vallas 8. Los largueros de apoyo 13 se apoyan con sus nervaduras 14 en los pilares 5 y encajan con los cantos longitudinales 15 de sus brazos 16 en las cavidades longitudinales 17 de las vallas 7, que están curvadas de forma cóncava con respecto a los pilares 5. Las uniones entre las vallas 8 y los pilares 5 están constituidas por bulones roscados 18 y tuercas 19, de manera que los bulones roscados 18 son insertados desde los canales centrales 20 de las vallas 8 que están abiertos hacia la calzada 3 a través de taladros en las nervaduras 9. En este caso, entre las nervaduras 9 de las vallas 8 y las nervaduras 14 de los largueros de apoyo 13 están previstas placas distanciadoras 21. Estas placas distanciadoras 21 tienen en cuenta, de acuerdo con la representación de la figura 4, la longitud axial de las cabezas 22 de bulones roscados, con los que se fijan los largueros de apoyo 13 en los pilares 5, que se encuentran entre los pilares 5 dispuestos a la distancia normalizada A de 2 m a 4 m (según la longitud de las vallas). Con esta finalidad, en las nervaduras 14 de los largueros de apoyo 13 están previstos una pluralidad de taladros 24 dispuestos en una serie. De esta manera, como se puede reconocer especialmente en las figuras 1 y 2, no sólo se puede tener en cuenta la raigambre 25 de un árbol 2, sino que se consigue también un refuerzo adicional de la disposición de elementos de protección para la seguridad vial 1 en virtud de otros pilares 5 clavados en el suelo 4.

A partir de la figura 2 se puede reconocer que dos largueros de apoyo 13 consecutivos están unidos de forma desprendible por medio de perfiles de acoplamiento 26 que solapan los extremos de sus nervaduras 14 y de sus brazos 16 y que están configuradas de forma congruente con respecto a los largueros de apoyo 13 así como por medio de bulones roscados y tuercas no representados en detalle.

Durante el montaje de la disposición de elementos de protección para la seguridad vial 1 en la zona de un árbol 2, después de clavar los pilares 5, se fijan en primer lugar los largueros de apoyo 13 conectados entre sí, dado el caso, con anterioridad a través de los perfiles de acoplamiento 26, en los pilares 5 previstos a la distancia normalizada A entre sí, con la ayuda de bulones roscados 23 y tuercas 27 (figuras 2 y 4). A continuación se colocan las vallas 8 en el lado de la calzada y se fijan junto con los largueros de apoyo 13 en los pilares 5 previstos a la distancia normalizada A, con la inserción de las placas distanciadoras 21, los bulones roscados 18 y las tuercas 19. Con esta finalidad, como se puede reconocer en la figura 2, en la zona de unión 28 de dos vallas 8, las nervaduras 14 de los largueros de apoyo 13 están provistas con agujeros de montaje 29.

El número de los pilares 5 previstos entre los pilares 5 clavados a la distancia normalizada A depende de la estabilidad que la disposición de elementos de protección para la seguridad vial 1 deba presentar en la zona del árbol 2 y también de la naturaleza de la raigambre 25 del árbol 2. Los taladros 24 dispuestos en las nervaduras 14 de los largueros de apoyo 13 permiten en este caso una variación grande de la distancia entre los pilares 5 vecinos y también con respecto a su número.

En la forma de realización de la figura 5, se emplea un guarda raíles 7a, que se compone de la misma manera de vallas 8a en forma de W unidas por secciones de forma desprendible. Sin embargo, en estas vallas 8a, además del canal central 20a abierto hacia la calzada 3, están presentes zonas placas 30 que se extienden hacia arriba y hacia abajo en un plano, las cuales pasan en sus extremos superiores e inferiores a tiras marginales 31 dobladas hacia los pilares 5. Para tener en cuenta esta forma de realización de las vallas 8a en el marco de la invención, se utilizan largueros de apoyo 13a de forma trapezoidal. Sus brazos 16a dirigidos inclinados hacia arriba y hacia abajo encajan con sus cantos longitudinales 15a en las cavidades longitudinales 17a curvadas de forma cóncava entre las zonas planas 30 y las tiras marginales 31.

Por lo demás, la forma de realización de la figura 5 corresponde a la forma de realización de las figuras 1 a 4, de manera que no se requieren explicaciones detalladas.

Signos de referencia

1

Disposición de elementos de protección para la seguridad vial

2

Árboles

3

Calzada

4

Suelo

5

Pilar

6

Extremos superiores de 5

7

Guarda raíles

7a

Guarda raíles

8

Vallas de 7

8a

Vallas de 8, 8a

9

Nervadura de 8

10

Cordones

11

Lados frontales de 10

12

Tiras marginales

13

Largueros de apoyo

13a

Largueros de apoyo

14

Nervaduras de 13, 13a

15

Cantos longitudinales de 16

15a

Cantos longitudinales de 16a

16

Brazos de 13

16a

Brazos de 13a

17

Cavidades longitudinales en 8

17a

Cavidades longitudinales en 8a

18

Bulones roscados

19

Tuercas

20

Canales en 8

20a

Canales en 8a

21

Placas distanciadoras

22

Cabezas de 23

23

Bulones roscados

24

Taladros en 14

25

Raigambre de 2

26

Perfiles de acoplamiento

27

Tuercas

28

Zona de unión de 8

29

Agujeros de montaje en 14

30

Zonas planas

31

Tiras marginales de 2a

A

Distancia normalizada de 5

Claims (6)

1. Disposición de elementos de protección para la seguridad vial, que presenta pilares (5) fijados en el suelo (4) y un guarda raíles (7, 7a), que se extiende en el lado de la calzada a lo largo de los extremos superiores (6) de los pilares (5), que está constituido por vallas (8, 8a) protectoras conectadas de una manera desprendible entre sí por secciones, con una sección transversal en forma de W, que se atornillan a través de las nervaduras (9), que delimitan sus canales centrales (20, 2a) abiertos hacia la calzada (3) por medio de bulones roscados (18) y tuercas (19) con los pilares (5), caracterizada porque entre las vallas (8, 8a) y los pilares (5) está insertado al menos un larguero de apoyo (13, 13a) en forma de U abierta hacia las vallas (8, 8a) o en forma trapezoidal, que encaja con los cantos longitudinales (15, 15a) de sus brazos (16, 16a) en cavidades longitudinales (17, 17a) curvadas de forma cóncava con relación a los pilares (5) de las vallas (8, 8a).

2. Disposición de elementos de protección para la seguridad vial de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el larguero de apoyo (13, 13a) está fijado junto con las vallas (8, 8a) por medio de bulones roscados (18) y tuercas (19) en los pilares (5).

3. Disposición de elementos de protección para la seguridad vial de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque en la zona de unión (28) de dos vallas (8, 8a), la nervadura (14) del larguero de apoyo (123, 13a) está provista con agujeros de montaje (29).

4. Disposición de elementos de protección para la seguridad vial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la nervadura (14) del larguero de apoyo (13, 13a) está provista con una pluralidad de taladros (24) dispuestos en una serie.

5. Disposición de elementos de protección para la seguridad vial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en la zona de las uniones roscadas (18, 19) entre las nervaduras (9) de las vallas (8, 8a) y la nervadura (14) del larguero de apoyo (13, 13a) están previstas placas distanciadoras (21).

6. Disposición de elementos de protección para la seguridad vial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque dos largueros de apoyo(13, 13a) consecutivos están acoplados entre sí de forma desprendible a través de conexiones roscadas por medio de perfiles de acoplamiento (26) que solapan los extremos de sus nervaduras (14) y de sus brazos (16, 16a) y que están configuradas de forma congruente con respecto a los largueros de apoyo (13, 13a).