FI128216B - Ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asetettava kaide sekä menetelmät kaide-elementtien kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaan - Google Patents
Ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asetettava kaide sekä menetelmät kaide-elementtien kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaan Download PDFInfo
- Publication number
- FI128216B FI128216B FI20095368A FI20095368A FI128216B FI 128216 B FI128216 B FI 128216B FI 20095368 A FI20095368 A FI 20095368A FI 20095368 A FI20095368 A FI 20095368A FI 128216 B FI128216 B FI 128216B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- handrail
- anchoring
- groove
- railing
- thickening
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/088—Details of element connection
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Keksinnön kohteena on menetelmä kaide-elementtien (102) kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaan sekä maantien vierelle sijoitettava kaide-elementeistä (102) koostuva kaide. Tarkemmin keksintö liittyy kaide-elementtiin (102), jossa vahvistusosilla (110) kaide-elementtiin (102) liitetty ankkurointiosa (108) on muodostettu kaide-elementtiin (102) siten, että kaide-elementti (102) ulottuu ankkurointiosan (108) yläpuolelle muodostaen suojan ankkurointiosalle (108). Tämän tyyppisissä kaide-elementeissä (102) on tavallisesti ylhäältä avoin hahlo, joka törmäystilanteessa heikentää betonipäädyn lujuutta ympäristöolosuhteissa, jossa on kosteutta ja lämpötilan vaihteluita nolla-asteen molemmin puolin. Keksinnön mukaisessa ratkaisussa kaide-elementit (102) liitetään toisiinsa liitososalla (116), joka sijoitetaan kaide-elementteihin (102) tehdyn uraosan (106) kautta kaide-elementin ankkurointiosaan (108) ja kiinnitetään ankkurointiosaan (108) kiinnitysvälineillä (114). Kaide-elementit (102) ovat myös helposti irrotettavissa toisistaan kiinnitysvälineet (114) irrottamalla, jolloin elementtejä (102) voidaan vaihtaa tai siirtää ja kiinnittää uudelleen.
Description
Ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asetettava kaide sekä menetelmät kaideelementtien kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaan
Keksinnön ala
Keksinnön kohteena on menetelmä kaide-elementtien kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaan sekä maantien vierelle sijoitettava kaide-elementeistä koostuva kaide. Tarkemmin keksinnön kohteena on se, mikä on esitetty itsenäisten patenttivaatimusten johdanto-osassa.
20095368 prh 09 -09- 2019
Keksinnön tausta
Maantieliikenteen alati kasvavat liikennevirrat ja pyrkimys rakentaa ajomukavia ja sujuvia moottoriteitä on myös johtanut liikenneturvallisuuteen panostamiseen. Reunakaiteita voidaan käyttää erottamaan eri suuntaan kulkevia kastoja kohtaamisonnettomuuksien estämiseksi, kuten myös tien reunoissa estämään tieltä suistumisia. Vuosien mittaan kerätyt kokemukset ovat johtaneet yleisohjeisiin, jolla pyritään ohjaamaan onnettomuusautoa mahdollisimman turvallisesti kaidetta pitkin, estämään ajoneuvoa kaatumasta kaiteen päälle tai sinkoutumasta takaisin ajokaistalle.
Yleisesti tunnettuja ovat teräsrakenteiset kaiteet, joiden suunnitteluongelmat liittyvät rakenteen epäjatkuvuuteen; vaakarakenteinen kaide liitetään määrävälein pystytolppiin. Onnettomuustilanteessa ajoneuvon sinkoutuminen takaisin ajokaistalle riippuu tolppavälistä, vaakarakenteen jäykkyydestä ja sen tolppaliitoksesta. Teräsrakenteiset tolpat ovat vaakarakenteita jäykempiä ja tolppaan osuessaan auto herkästi sinkoutuu hallitsemattomasti takaisin ajokaistalle. Jos ajoneuvo kaatuu kyljelleen ennen kaiteeseen osumista, tolpat voivat leikkautua auton sisään kohtalokkain seurauksin.
Betonikaiteella sen sijaan on selkeitä etuja teräskaiteeseen nähden. Pystytolppien puuttumisen johdosta jatkuva betonikaide on teräskaidetta turvallisempi. Betonikaide on myös asennettavissa suoraan tienpinnalle tai pientareelle ilman erillistä perustusta, kun taas teräskaiteen tolpat on painettava maan sisään. Betonikaiteen jatkuvuus saadaan aikaan liittämällä yksittäiset elementit toisiinsa riittävän jäykin liitososin. Törmäystilan
20095368 prh 09 -09- 2019 teessä betonikaide toimii kuten sivusiirtyvä ketju, jossa lenkkeinä toimivat elementit ja liitososat sekä elementtien väliset saumat tietyn jäykkyyden omaavina nivelinä.
Betonikaiderakenteita on viime vuosikymmeninä kehitetty aktiivisesti, jotta saataisiin aikaan parempi asennettavuus, tarvittaessa purkaminen sekä uudelleen asentaminen siten, että törmäystilanteessa liikenneturvallisuus pystytään takaamaan. Tällaisia keksintöjä esitellään mm. julkaisuissa EP0589073, EP0715026, EP0826833, EP1650353 ja FR2862673. Yhteistä näille keksinnöille on se, että elementtien päädyissä on ankkurointikappaleet, jotka muodostavat ylhäältä avoimet hahlot tai urat. Vierekkäiset ankkurointikappaleet liitetään toisiinsa liitososalla, jonka päissä on koukut tai T-malliset päätypaksunnokset. Ylhäältä avoin hahlo heikentää törmäyksessä betonipäädyn lujuutta ympäristöolosuhteissa, jossa on kosteutta ja lämpötilan vaihteluita nolla-asteen molemmin puolin. Ylhäältä avoin hahlorakenne on lisäksi saumattava tai suojatulpattava pakkasvaurioiden estämiseksi. Jos hahlo tehdään ainoastaan yläkulmaan, on asennuksessa liitoskappale painettava kohdalleen joko käsin tai koneellisesti, joten asennuksen kaimalta saumavälyksen on oltava riittävän suuri, mikä taas vaikuttaa negatiivisesti isojen ajoneuvojen törmäyskestävyyteen. Jos hahlo tehdään jatkuvana ylhäältä alas maanpintaan asti, voidaan periaatteessa kosteus johtaa pois alakautta sekä hyödyntää asennettaessa elementin omaa painoa, mutta käytännössä tällaiseen avoimeen hahlorakenteeseen voi kuitenkin kerääntyä lehtiä ja muuta roskaa, joka lopulta saattaa estää veden vapaan virtaamisen pois hahlosta ja saattaa näin veden mahdollisesti jäätyessä aiheuttaa kaide-elementtiin sen rakennetta ja törmäyskestävyyttä heikentäviä halkeamia. Lisäksi tämän kaltaisessa hahlorakenteessa on pakko käyttää enemmän korroosiosuojattua terästä, mikä tekee tästä ratkaisusta kalliin toteuttaa.
Keksinnön yhteenveto
Keksinnön tarkoituksena on parantaa ajoturvallisuutta esittämällä uudenlaisen kaideelementeistä koostuvan kaiteen, jonka avulla edellä mainitut ongelmat voidaan poistaa tai niitä voidaan merkittävästi vähentää. Keksinnön eräänä tavoitteena on saada aikaan kaide, joka ennestään tunnettuihin ratkaisuihin verrattuna kestää paremmin vaihtelevat sääolot ja jossa liitoskohtien törmäyskestävyys on vaaditulla tasolla. Tavoitteena on myös saada aikaan menetelmä, jossa sekä kaide-elementtien kiinnitys että irrotus on helppoa ja nopeaa.
20095368 prh 09 -09- 2019
Keksinnön tavoitteet saavutetaan ratkaisulla, jossa kaide-elementit liitetään toisiinsa liitososalla, joka sijoitetaan kaide-elementteihin tehdyn uraosan kautta kaide-elementin ankkurointiosaan ja kiinnitetään ankkurointiosaan kiinnity s välineillä. Kaide-elementit ovat myös helposti irrotettavissa toisistaan kiinnitysvälineet irrottamalla, jolloin elementtejä voidaan vaihtaa tai siirtää ja kiinnittää uudelleen.
Keksinnön mukaiselle ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asennettavalle kaiteelle, joka kaide käsittää:
- ainakin kaksi kaide-elementtiä,
- yhden liitososan jokaista kaide-elementtien liitosta kohden kaide-elementtien liittämiseksi toisiinsa, ja
- ainakin yhden liitettävän kaide-elementin ainakin toiseen päätyyn muodostetun uraosan liitososaa varten, on tunnusomaista, että kaide-elementin uraosaan on muodostettu ankkurointiosa, joka on edullisesti pitkittäisillä vahvistusosilla liitetty kaide-elementtiin, ja mainittu ankkurointiosa on muodostettu mainittuun kaide-elementtiin siten, että kaide-elementti ulottuu mainitun ankkurointiosan yläpuolelle muodostaen suojan ankkurointiosalle.
Keksinnön mukaiselle menetelmälle kaide-elementtien kiinnittämiseksi toisiinsa on tunnusomaista, että menetelmään kuuluu ainakin seuraavat vaiheet:
- asetetaan liitososan ensimmäinen paksunnososa ensimmäisen liitettävän kaideelementin uraosaan,
- suoritetaan toimenpide liitososan kuljettamiseksi ensimmäisen kaide-elementin uraosaa pitkin ensimmäisen kaide-elementin ankkurointiosaan.
Keksinnön mukaiselle menetelmälle kahden toisiinsa liitetyn kaide-elementin irrottamiseksi on tunnusomaista, että suoritetaan toimenpide liitososan ensimmäisen paksunnososan vapauttamiseksi ensimmäisen kaide-elementin ankkurointiosasta.
Keksinnön avulla saavutetaan merkittäviä etuja. Kaide-elementtien liitosrakerme on kestää murtumatta suurienkin ajoneuvojen törmäykset. Lisäksi kaide-elementti ja liitososa helppo ja edullinen valmistaa sekä yksinkertainen asentaa. Elementtien irrotusmahdollisuus tuo säästöä myös silloin, kun esimerkiksi kolaritilanteessa vain vahingoittuneet osat voidaan vaihtaa uusiin ja jättää vahingoittumattomat paikoilleen.
Keksinnön edullisia suoritusmuotoja on esitelty myös epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.
Piirustusten lyhyt kuvaus
Seuraavassa keksinnön eräitä suoritusmuotoja selostetaan tarkemmin oheisten piirustusten avulla, joissa
20095368 prh 09 -09- 2019
| kuvio 1 | esittää erästä keksinnön mukaista kaide-elementtiä perspektiivikuvana, |
| kuvio 2 | esittää erästä keksinnön mukaista ankkurointiosaa perspektiivikuvana, |
| kuvio 3 | esittää erästä keksinnön mukaista liitososaa perspektiivikuvana, |
| kuviot 4a-4c | esittävät uraosan erilaisia muotoja ylhäältä päin katsottuna, |
| kuviot 5a-5b | esittävät erilaisia uraosan toteutustapoja edestäpäin katsottuna, |
| kuviot 6a-6c | esittävät erilaisia kiinnitysvälineitä, |
| kuvio 7 | esittää erästä keksinnön mukaista kaide-elementtien ja liitososan liitosta ylhäältä päin katsottuna, |
| kuvio 8 | esittää erästä keksinnön mukaista kaide-elementin ja liitososan liitosta perspektiivikuvana, |
| kuvio 9 | esittää erästä toista keksinnön mukaista kaide-elementtiä perspektiivikuvana, |
kuviot 10a-10b ovat menetelmäkaavioita erään keksinnön mukaisen kiinnitysmenetelmän ja irrottamismenetelmän vaiheista.
Keksinnön yksityiskohtaisempi kuvaus
Kuvio 1 esittää erästä keksinnön mukaista kaide-elementtiä perspektiivikuvana. Kaideelementti 102 koostuu elementtiosasta 104, uraosasta 106, ankkurointiosasta 108, vah
20095368 prh 09 -09- 2019 vistusosista 110 sekä katto-osasta 112. Kaide-elementin 102 muoto, korkeus ja leveys voivat vaihdella käyttötarkoituksesta riippuen, mutta kuviossa 1 esitetty kaideelementti 102 vastaa muodoltaan Suomen säännösten mukaista ajotien suojakaidetta. Tällaisen kaide-elementin korkeus voi olla esimerkiksi noin 900 mm tai 1000 mm ja leveys esimerkiksi noin 4 m tai 8 m.
Kaide-elementin elementtiosa 104 on edullisesti valmistettu valetusta kiviaineksesta, esimerkiksi betonista, mutta elementtiosa 104 voidaan valmistaa myös muusta tarkoitukseen sopivasta materiaalista. Elementtiosa 104 voi olla umpinainen tai siihen on voitu valuaikana aikaansaada ontelotta elementtiosan 104 oman painon pienentämiseksi. Kuitenkin suojakaiteeksi tarkoitetun kaide-elementin 102 tulee olla umpinainen ainakin niiltä osin, mistä se on ankkurointiosan 108 vahvistusosilla 110 vahvistettu. Elementtiosa 104 on voitu myös raudoittaa esimerkiksi pitkittäisillä raudoitustangoilla, jotka on ankkuroitu U-muotoon taivutetuilla lenkeillä sekä pystyhaoilla ja vaakalenkeillä. Raudoituksen tarkoituksena on parantaa kaide-elementin törmäyskestävyyttä ja ehkäistä sinkoutuvien elementtikappaleiden muodostuminen törmäystilanteessa esimerkiksi kaide-elementtien päätyosista.
Elementtiosan 104 ainakin toiseen päätyyn on aikaansaatu uraosa 106. Kuvion 1 tapauksessa uraosa 106 on muodostettu kulkevaksi oleellisesti pystysuunnassa kaideelementtiin 102 nähden alkaen kaide-elementin 102 alaosasta, mutta uraosa 106 voi olla muodostettu kulkevaksi kaide-elementissä 102 myös jossain muussa kulmassa kaide-elementtiin 102 nähden, esimerkiksi viistosti kaide-elementtiin 102 nähden. Joissain suoritusmuodoissa uraosa 106 voi kulkea myös kaide-elementin 102 vaakasuunnassa. Uraosan muotoja käsitellään kuvioiden 4a-4c yhteydessä.
Uraosa 106 voi olla yläpäästään suljettu tai molemmista päistään suljettu. Vain alhaalta avoin uraosa 106 on paremmin suojattu sääolosuhteiden ja roskien aiheuttamalta rakenteiden heikentymiseltä. Uraosan eri suoritusmuotoja tarkastellaan lähemmin kuvioiden 5a-5b yhteydessä. Kuvion 1 mukaisessa suoritusmuodossa uraosa 106 on elementtiosan 104 alalaidasta avoin sekä levenevä ja uraosan 106 suljettuun päähän on muodostettu ankkurointiosa 108.
Kuvio 2 esittää erästä keksinnön mukaista ankkurointiosaa 108 perspektiivikuvana. Ankkurointiosa 108 muodostuu uraosaan 106 liitetyistä kavennusosista 126, joita uraosassa 106 on vähintään yksi, edullisesti kaksi siten, että uraosan 106 kumpaankin si
20095368 prh 09 -09- 2019 vuseinämään 122 on liitetty yksi kavennusosa 126 yleisesti tunnettuja kiinnitysmenetelmiä käyttäen. Kavennusosat 126 voivat ulottua uraosasta 106 elementtiosan 104 päädyn puolelle, mutta se ei ole välttämätöntä. Kavennusosien 126 väliin jää uraosan 106 suuntainen ura, joka on leveydeltään suurempi kuin liitososan laattaosan 118 paksuus, mutta pienempi kuin liitososan 116 paksuus paksunnososan 120 kohdalta. Kavennusosat 126 ulottuvat uraosan sivuseinämiä 122 pitkin korkeintaan niin syvälle uraosaan 106, että liitososan paksunnososa 120 mahtuu kulkemaan uraosassa 106. Kavennusosat 126 ovat edullisesti jäykkää ja kestävää materiaalia, kuten esimerkiksi taivutettua terästä tai kulmarautoja.
Ankkurointiosan kavennusosat 126 on voitu liittää toisiinsa katto-osan 112 avulla (kuten esimerkiksi kuviossa 1). Törmäystilanteessa katto-osalla 112 liitetyt kavennusosat 126 voivat jakaa törmäystilanteessa syntyneet voimat koko päätyrakenteelle, mikä parantaa kaide-elementin 102 törmäyskestävyyttä. Katto-osan koko voi vaihdella, mutta edullisesti se on 2 mm - 50 mm paksua ja vastaa sekä leveydeltään että pituudeltaan kavennusosien kokoa.
Ankkurointiosan 108 kohdalla kulkevaan uraosaan 106 on voitu kiinnittää liitososan 116 ohjautumista parantavia kappaleita, esimerkiksi taivutettua peltiä tai muovia tai muuta vastaavaa materiaalia (ei esitetty kuvassa).
Ankkurointiosa 108 on kiinnitetty vahvistus o silla 110 elementtiosan 104 kiviainekseen tai siihen materiaaliin, josta elementtiosa 104 on valmistettu. Tällä pyritään parantamaan kaide-elementin 102 törmäyskestävyyttä. Ankkurointiosan vahvistusosat 110 on edullisesti kiinnitetty elementtiosaan 104 pitkittäissuuntaisesti. Vahvistusosat 110 voivat olla esimerkiksi betonielementeissä yleisesti käytettyjä pitkittäisiä raudoitustankoja, jotka on taivutettu esimerkiksi U-muotoon elementtiosaan 104 ankkuroimista varten. Vahvistusosat 110 voivat olla myös muita betonin vahvistukseen sopivia materiaaleja.
Ankkurointiosan alapuolelle on joissain suoritusmuodoissa sijoitettu kiinnitysvälineet 114. Kiinnitysvälineitä 114 tarkastellaan tarkemmin kuvioiden 6a-6c yhteydessä.
Ankkurointiosan 108 paikka elementtiosassa 104 voi vaihdella kaide-elementin 102 käyttötarkoituksen mukaan. Edullisesti ankkurointiosa 108 on sijoitettu puskurin tasolle tai ylemmäksi, jolloin kaiteen törmäyskestävyys voi parantua ja saatetaan myös ehkäistä kaide-elementin 102 kaatumista törmäystilanteessa. Ankkurointiosan 108 paikka elementtiosassa 104 voi siis olla esimerkiksi välillä 550 mm - 900 mm maatasosta
20095368 prh 09 -09- 2019 riippuen myös siitä asetetaanko kaide-elementti 102 asfaltille erottamaan kaistoja toisistaan vai tien viereen, jolloin kaide-elementti 102 on noin 10 cm ajotien asfaltin pintaa alempana murskeeseen upotettuna.
Ankkurointiosan 108 koko voi vaihdella. Edullisemmin sen korkeus on 150 mm 300 mm uranosan 106 suunnassa ja 20 mm - 400 mm leveyssuunnassa. Ankkurointiosan 108 paksuus voi olla esimerkiksi 5 mm - 50 mm. Koko voi myös vaihdella sen mukaan käytetäänkö ankkurointiosaa jossain muussa kuin Suomen säännösten mukaisessa suojakaide-elementissä.
Kuvio 3 esittää erästä keksinnön mukaista liitososaa 116 perspektiivikuvana. Liitososa 116 koostuu laattaosasta 118 ja laattaosan 118 kahteen vastakkaiseen reunaan tehdystä paksunnososasta 120. Laattaosa 118 on valmistettu tarkoitukseen sopivasta kestävästä materiaalista, esimerkiksi lattateräksestä tai muusta riittävän kestävästä materiaalista ja malliltaan se on edullisesti lattamainen. Laattaosan 118 päihin tehdyt paksunnososat 120 on voitu toteuttaa kiinnittämällä laattaosan 118 kahteen vastakkaiseen reunaan lisäosa, esimerkiksi pyörötanko tai muototeräs, tai sitten laattaosa 118 ja paksunnososat 120 ovat oleellisesti samaa kappaletta siten, että laattaosan 118 vastakkaisiin reunoihin on tehty paksunnososat 120 jo valuvaiheessa samasta materiaalista kuin laattaosakin 118.
Kuvion 3 suoritusmuodossa paksunnososat 120 on kiinnitetty laattaosan 118 kahteen vastakkaiseen reunaan laattaosan 118 molemmille puolille, mutta liitososa 116 voidaan myös toteuttaa siten, että paksunnososat 120 ovat vain toisella puolella laattaosaa 118. Paksunnososat voivat olla myös laattaosan 118 eri puolilla, mutta kuitenkin vastakkaisilla reunoilla.
Liitososan 116 paksunnososat 120 voivat olla laattaosaa 118 korkeammat joko toisella laattaosanll8 toisella reunalla tai molemmilla reunoilla. Tällä tavalla voidaan estää liitososaa 116 kallistumasta asennettaessa. Paksunnososat 120 voivat olla esimerkiksi 1-5 cm korkeammat kuin laattaosa 118. Jos vain liitososan 116 toisessa reunassa on laattaosaa 118 korkeammat paksunnososat 120, niin asennettaessa tämä puoli liitososasta 116 asetetaan ensin uraosaan siten, että korkeammat paksunnososat 120 ovat uraosassa ylöspäin. Paksunnososien 120 yläkulmat voivat myös olla viistetyt liitososan 116 ankkurointiosaan ohjaamisen helpottamiseksi. Paksunnososien 120 yläreunojen viistämi
20095368 prh 09 -09- 2019 nen voidaan tehdä joko liitososan 116 molempien reunojen paksunnososiin 120 tai vain toisen reunan paksunnososiin 120.
Liitososan 116 pituus voi vastata ankkurointiosan 108 pituutta tai sitten se voi olla lyhyempi tai pidempi. Liitososa 116 voi myös olla koko uraosan 106 korkuinen ulottuen kaide-elementin 102 maatasoon, jolloin kiinnitysvälineitä 114 ei tarvita. Liitososan leveys voi olla esimerkiksi noin 100 mm - 300 mm, jolloin kaide-elementit 102 ja liitososa 116 toimivat suojakaiteen tavoin. Liitososan 116 leveyttä ei kuitenkaan tarvitse rajoittaa, vaan joissain suoritusmuodoissa liitososa 116 voi olla esimerkiksi yhtä leveä kuin kaide-elementtikin 102, jolloin liitososasta 116 ja kaide-elementeistä 102 muodostuu elementtiosalla 104 päällystetty teräskaide. Suoritusmuodoissa, joissa liitososan 116 leveyttä kasvatetaan edelleen, voi liitososasta 116 ja kaide-elementeistä 102 muodostaa teräskaiteen ja betonikaiteen yhdistelmiä, jotka voivat olla käyttökelpoisia esimerkiksi paikoissa, joissa on voitava purkaa kaide-elementit nopeasti.
Kuvioissa 4a-4c on esitetty erimuotoisia uraosia 106. Uraosa 106 on edullisesti muodostettu elementtiosaan 104 valettaessa asennuskappaleella, joka on poistettu uraosasta 106 valun jälkeen. Uraosan seinämät 122 voivat olla vahvistettu vahvistuskappaleilla, esimerkiksi teräs- tai peltiliuskoilla, kuten kuvioissa 4a ja 4b. Joko uraosan sivuseinämä/seinämät 122 voi/voivat olla vahvistettu/vahvistetut tai uraosan takaseinä 124 on vahvistettu tai sekä uraosan sivuseinämä/seinämät 122 että takaseinämä 124 on vahvistetut. Uraosa 106 voi myös koostua eri materiaaleista, esimerkiksi siten, että uraosan sivu- ja takaseinämät 122 ja 124 ovat ankkurointiosan 108 kohdalta esimerkiksi peltiä ja/tai terästä ja muualla uraosan seinämät 122 ja 124 on jätetty vahvistamatta, kuten kuviossa 4c. Uraosa 106 voi olla myös kokonaan jätetty vahvistamatta.
Elementtiosaan 104 tehtyjen uraosien 106 muoto voi myös vaihdella. Uraosa 106 voi esimerkiksi olla päältä katsottuna kulmikas (kuvio 4a) tai U-mallinen (kuvio 4b) tai sitten jokin muu tarkoitukseen sopiva muoto käy, esimerkiksi uran pohjaa kohti levenevä muoto (kuvio 4c). Uraosan sivuseinämien 122 vahvistamiseen käytetyt liuskat voivat jatkua uraosan 106 reunojen yli elementti-osan 104 päädyn puolelle, kuten kuviossa 4a, esimerkiksi noin 3 cm verran.
Kuviot 5a ja 5b esittävät erilaisia uraosan toteutustapoja edestäpäin katsottuna. Uraosan 106 pituus ja leveys voi vaihdella suoritusmuodosta riippuen. Uraosa 106 voi ulottua kaide-elementin 102 alaosasta ankkurointiosaan 108 (kuvio 5a) tai sitten uraosa 106
20095368 prh 09 -09- 2019 voi ulottua vain jonkin matkaa ankkurointiosan 108 alapuolelle (kuvio 5b). Tässäkin tapauksessa uraosan 106 pituus ankkurointiosan 108 alapuolella on oltava ainakin yhtä suuri kuin liitososan 116 pituus, jotta liitososa 116 voitaisiin kuljettaa uraosaan 106 ja sieltä pois.
Uraosan 106 ainakin jonkin osan tulee kuitenkin olla leveämpi kuin liitososan 116 leveys paksunnososien 120 kohdalta, mutta uraosan 106 tulee olla ankkurointiosan 108 kohdalla riittävän kapea siten, ettei kavennusosien 126 väliin jäävän uran leveys ylitä liitososan 116 paksuutta paksunnososien 120 kohdalta. Uraosa 106, joka on leveämpi kuin liitososa 116 paksunnososien 120 kohdalta mahdollistaa liitososan 116 kuljettamisen uraosaan 106 ja uraosasta 106 pois.
Kuviot 6a-6c esittävät erilaisia kiinnitysvälineitä 114 liitososan 116 kiinnittämiseksi ensimmäiseen kaide-elementtiin 102 suoritusmuodoissa, joissa liitososa 116 on suurin piirtein ankkurointiosan 108 korkuinen. Kiinnitysvälineinä 114 voidaan käyttää joko kiinteästi kaide-elementissä olevia välineitä tai sitten erillisiä kiinnitysvälineitä.
Kuviossa 6a on kiinnitykseen käytetty uraosan sivuseinämien vahvistamiseen käytettyä kappaletta, esimerkiksi ohutlevyosaa, johon on tehty poikkiviilto ankkurointiosan 108 alapuolelle. Liitososaa kiinnitettäessä vahvistamiseen käytetty kappale 114 käännetään liitososan alapuolelle pitämään liitososa paikoillaan. Kyseinen poikkiviilto voidaan tehdä uraosan 106 joko toiseen sivuseinämään tai molempiin sivuseinämiin, jolloin liitososan kiinnittämiseksi voidaan kääntää joko toinen tai molemmat kappaleet 114 liitososan alapuolelle. Jos uraosa 106 on jätetty kokonaan vahvistamatta, kiinnitysvälineet 114 voidaan kiinnittää suoraan uraosaan 106 esimerkiksi samalla tavalla kuin vahvistusosa kiinnitetään uraosaan 106.
Kuvion 6b tapauksessa kiinnitysvälineet 114 on kiinnitetty uraosan sivuseinämien vahvistamiseen käytettyyn kappaleeseen joko siten, että uraosaan 106 on tehty kiinnitysvälineiden 114 kokoinen syvennys tai sitten uraosa 106 on valittu sen verran leveäksi, että liitososa paksunnososineen mahtuu kulkemaan kiirmitysvälineiden 114 ohi ankkurointiosaan 108. Kiinnitysvälineinä 114 voidaan käyttää esimerkiksi peltiä tai muuta tarkoitukseen sopivaa materiaalia, joka on riittävän jäykkää pitääkseen liitososan ankkurointiosassa 108, mutta joka voidaan ilman järeitä työkaluja kääntää uraosaan 106. Uraosan seinämä voi olla vahvistettu, jolloin kiinnitysvälineet 114 on kiinnitetty ura
20095368 prh 09 -09- 2019 osan seinämän vahvistuskappaleeseen tai sitten kiinnitysvälineet 114 on kiinnitetty suoraan uraosan seinämään.
Kuvio 6c on esimerkki erillisistä kiinnitysvälineistä. Erillisinä kiinnitysvälineinä 114 voidaan käyttää esimerkiksi jousitappia, joka asetetaan uraosaan 106. Uraosan sivuseinämille voi olla tehty tappia varten kolot, johon tappi asettuu. Erilliset kiinnitysvälineet 114 voivat olla esimerkiksi magneetti tai ruuvi tai muu vastaava, joka asetetaan uraosaan 106 kiinnittämään liitososa ankkurointiosaan 108.
Kuvio 7 esittää erästä keksinnön mukaista liitososan 116 kiinnitystä elementtiosien 104 ankkurointiosiin ylhäältä päin katsottuna. Ankkurointiosan kavennusosat 126 pitävät liitososan 116 paksunnososat 120 kiinnitettyinä ankkurointiosaan kaide-elementtien sivusuunnassa. Kyseisessä suoritusmuodossa liitososa 116 voi olla esimerkiksi uraosan korkuinen tai suunnilleen ankkurointiosan korkuinen.
Kuvion 8 vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa liitososan 116 korkeus vastaa suurin piirtein ankkurointiosan 108 korkeutta. Uraosa 106 voi kuvion 8 tapauksessa olla myös kuvion 5b mukainen molemmista päistään suljettu uraosa 106. Liitoselementti 116 on viety ankkurointiosaan 108 uraosaa 106 pitkin ja kiinnitetty ankkurointiosaan 108 kiinnitysmenetelmillä 114.
Kuvion 9 eräässä toisessa vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa liitososa 116 on kiinteästi kiinnitetty vahvistusosilla 110 toisesta reunastaan ensimmäiseen elementtiosaan 104. Liitososaan 116 on siten muodostettu paksunnososat 120 vain liitososan 116 avoimeen reunaan. Tässä suoritusmuodossa voi olla esimerkiksi kahdenlaisia kaide-elementtejä; toiseen kaide-elementtiin 102 on kiinteästi liitetty liitoselementti 116 elementtiosan 104 molempiin päätyihin ja toiseen kaide-elementtiin 102 on muodostettu uraosat molempiin päätyihin, tai sitten elementtiosan 104 toisessa päädyssä on uraosa ja toisessa päädyssä kiinteä liitoselementti 116. Toiseen elementtiosaan muodostettu uraosa on tässä suoritusmuodossa edullisesti alhaalta avoin.
Kyseisen suoritusmuodon mukaiset kaide-elementit 102 liitetään toisiinsa nostamalla toista elementtiosaa ylöspäin ja asettamalla toisen elementtiosan uraosa ensimmäisen elementtiosan liitososan 116 paksunnososaan 120. Kun toista elementtiosaa lasketaan alaspäin, päätyy ensimmäiseen elementtiosaan kiinteästi kiinnitetty liitososa 116 toisen elementtiosan ankkurointiosaan. Kiinnitysvälineitä ei tässä suoritusmuodossa tarvita, koska liitososa 116 on kiinteästi kiinnitetty ensimmäiseen elementtiosaan 104. Jos ku
20095368 prh 09 -09- 2019 vion 9 suoritusmuodon mukaisia kaide-elementtejä on kahta mallia; kiinteillä liitososilla varustettuja ja uraosilla varustettuja, tapahtuu kaide-elementtien purkaminen nostamalla uraosilla varustettua kaide-elementtiä ylöspäin siitä kohdasta, josta kaidetta halutaan purkaa.
Kuviot 10a ja 10b ovat menetelmäkaavioita erään keksinnön mukaisen kiinnitysmenetelmän ja irrottamismenetelmän vaiheista. Vuokaaviossa 10a esitetään kahden kaideelementin 102 kiinnittäminen toisiinsa liitoskappaleella 116 ja vuokaaviossa 10b on puolestaan esitetty kahden toisiinsa kiinnitetyn kaide-elementin 102 irrottaminen toisistaan.
Vaiheessa 902 asetetaan liitososan 116 ensimmäinen paksurmososa 120, ensimmäisen kaide-elementin 102 uraosaan 106. Vaiheessa 904 suoritetaan toimenpide liitososan 116 kuljettamiseksi ensimmäisen kaide-elementin 102 uraosaa 106 pitkin ankkurointiosaan 108, joko laskemalla ensimmäinen kaide-elementti 102 maatasolle tai nostamalla liitososa 118 uraosaa 106 pitkin ylöspäin. Jos liitososan 116 kuljettaminen ankkurointiosaan 108 tapahtuu nostamalla liitososaa 116 ylöspäin, niin suoritetaan myös liitososan 116 kiinnittäminen ankkurointiosaan 108 kiinnitysvälineillä 114. Vaiheessa 906 suoritetaan toimenpide liitososan 116 toisen paksurmososan 120 asettamiseksi uraosaan. Suoritusmuodosta riippuen toimenpide suoritetaan joko nostamalla ensimmäistä tai toista kaide-elementtiä 102 maatasosta ylöspäin liitososan toisen paksunnososan 120 asettamiseksi toisen kaide-elementin uraosaan 106. Vaiheessa 908 suoritetaan toimenpide liitososan kuljettamiseksi toisen kaide-elementin uraosaa pitkin toisen kaideelementin ankkurointiosaan 108. Suoritusmuodosta riippuen toimenpide suoritetaan joko laskemalla ensimmäinen tai toinen kaide-elementti 102 maatasolle, jolloin liitososa 116 nousee/laskee toisen kaide-elementin uraosaa 106 pitkin toisen kaideelementin ankkurointiosaan 108.
Kuvion 10b vuokaaviossa vaiheessa 912 suoritetaan toimenpide liitososan 116 ensimmäisen paksunnososan 120 vapauttamiseksi ensimmäisen kaide-elementin 102 ankkurointiosasta 108. Jos kiinnitysvaiheessa on suoritettu liitososan 116 kiinnittäminen ankkurointiosaan 108 kiinnitysvälineillä, toimenpide suoritetaan vapauttamalla kiinnitysvälineet 114, esimerkiksi käyttämällä sopivaa työkalua uraan käännetyn kiinnitysvälineen taivuttamiseksi pois liitososan tieltä tai sen lyömiseksi poikki. Jos kiinnitysvälineiksi on valittu jokin erillinen kiinnity s väline, esimerkiksi jousitappi, se voidaan sopivaa työkalua käyttämällä napauttaa pois kiinnitysuristaan. Muussa tapauksessa toimen pide suoritetaan nostamalla ensimmäistä kaide-elementtiä 102 ylöspäin maatasosta. Vaiheessa 914 suoritetaan toimenpide liitososan 116 toisen paksunnososan 120 vapauttamiseksi toisen kaide-elementin ankkurointiosasta 108 joko kuljettamalla liitososa 116 kaide-elementtien uraosia 106 pitkin pois ankkurointiosista 108 tai nostamalla ensimmäistä tai toista kaide-elementtiä 102 maatasosta ylöspäin, jotta liitososa 116 vapautuisi toisen kaide-elementin 102 ankkurointiosasta 108.
Edellä on esitetty vain eräitä keksinnön mukaisen ratkaisun suoritusmuotoja. Keksinnön mukaista periaatetta voidaan luonnollisesti muunnella patenttivaatimusten määrittelemän suoja-alueen puitteissa esim, toteutuksen yksityiskohtien sekä käyttötapojen osalta.
Claims (21)
- Patenttivaatimukset1. Ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asetettava kaide onnettomuuksien ehkäisemiseksi, joka kaide käsittää:- ainakin kaksi kaide-elementtiä (102),- yhden liitososan (116) jokaista kaide-elementtien (102) liitosta kohden kaideelementtien (102) liittämiseksi toisiinsa, ja- ainakin yhden liitettävän kaide-elementin (102) ainakin toiseen päätyyn muodostetun uraosan (106) liitososaa (116) varten, tunnettu siitä, että kaide-elementin uraosaan (106) on muodostettu ankkurointiosa (108) liittämällä uraosaan (106) ainakin yksi kaveimusosa (126) liitososan (116) kiinnittämiseksi kaide-elementtiin (102), ja joka ankkurointiosa (108) on edullisesti pitkittäisillä vahvistusosilla (110) liitetty kaide-elementtiin (102), ja mainittu ankkurointiosa (108) on muodostettu mainittuun kaide-elementtiin (102) siten, että kaide-elementti (102) ulottuu mainitun ankkurointiosan (108) yläpuolelle muodostaen suojan ankkurointiosalle (108), ja ainakin toiseen kaide-elementin uraosaan (106) on järjestetty kiinnitysvälineet (114) liitososan (116) kiinnittämiseksi kaide-elementtiin (102) kaideelementin (102) pystysuunnassa.
- 2. Vaatimuksen 1 mukainen kaide, tunnettu siitä, että liitososa (116) käsittää ainakin kaksi paksuimososaa (120) liitososan (116) kiinnittämiseksi kaide-elementin ankkurointiosaan (108), jotka paksunnososat on aikaansaatu liitososan (116) laattaosan (118) kahdelle vastakkaiselle sivulle.
- 3. Vaatimuksen 1 mukainen kaide, tunnettu siitä, että liitososa (116) on kiinteästi kiinnitetty vahvistusosilla (110) ensimmäiseen kaide-elementtiin (102) ja mainittu liitososa (116) käsittää ainakin yhden paksunnososan (120), joka paksunnososa (120) on aikaansaatu liitososan (116) vapaaseen reunaan.
- 4. Jonkin edeltävän vaatimuksen mukainen kaide, tunnettu siitä, että liitososa (116) käsittää enemmän kuin kaksi paksuimososaa (120) siten, että ainakin yksi paksunnososa (120) on sijoitettu laattaosan (118) eri puolelle kuin samalla reunalla oleva paksunnososa (120).20095368 prh 09 -09- 2019
- 5. Vaatimuksien 2-4 mukainen kaide, tunnettu siitä, että liitososan (116) paksunnososat (120) ovat oleellisesti samaa kappaletta kuin laattaosa (118).
- 6. Vaatimuksien 2-4 mukainen kaide, tunnettu siitä, että liitososan (116) paksunnososat (120) ovat kiinnitetty laattaosaan (118).
- 7. Jonkin edeltävän vaatimuksen mukainen kaide, tunnettu siitä, että liitososan (116) laattaosa (118) on muodoltaan lattamainen.
- 8. Jonkin edeltävän vaatimuksen mukainen kaide, tunnettu siitä, että uraosan (106) korkeus on vähintään kaksinkertainen liitososan (116) korkeuteen nähden.
- 9. Jonkin edeltävän vaatimuksen mukainen kaide, tunnettu siitä, että ankkurointiosan kavennusosat (126) on liitetty toisiinsa katto-osalla (112).
- 10. Jonkin edeltävän vaatimuksen mukainen kaide, tunnettu siitä, että kiinnitysvälineet (114) ovat kiinteästi kiinni kaide-elementissä (102).
- 11. Jonkin edeltävän vaatimuksen mukainen kaide, tunnettu siitä että kiinnitysvälineet (114) ovat erillisiä.
- 12. Menetelmä jonkin vaatimuksen 1-11 mukaisten kaide-elementtien (102) kiinnittämiseksi toisiinsa liitososalla (116), tunnettu siitä, että menetelmään kuuluu ainakin seuraavat vaiheet:- asetetaan liitososan (116) ensimmäinen paksunnososa (120) ensimmäisen liitettävän kaide-elementin (102) uraosaan (106),- suoritetaan toimenpide liitososan (116) kuljettamiseksi ensimmäisen kaide-elementin (102) uraosaa (106) pitkin ensimmäisen kaide-elementin ankkurointiosaan (108).
- 13. Vaatimuksen 12 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmään kuuluvat ainakin seuraavat vaiheet:- suoritetaan toimenpide liitososan (116) toisen paksunnososan (120) asettamiseksi toisen kaide-elementin uraosaan (106),- suoritetaan toimenpide liitososan (116) kuljettamiseksi toisen kaide-elementin (102) uraosaa (106) pitkin toisen kaide-elementin ankkurointiosaan (108).20095368 prh 09 -09- 2019
- 14. Vaatimuksien 12 tai 13 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että toimenpide liitososan (116) kuljettamiseksi ensimmäisen kaide-elementin (102) uraosassa (106) ylöspäin ankkurointiosaan (108) suoritetaan nostamalla liitososaa (116) ensimmäisen kaide-elementin (102) uraosassa ylöspäin.
- 15. Vaatimuksien 12 tai 13 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että toimenpide liitososan (116) kuljettamiseksi ensimmäisen kaide-elementin (102) uraosassa (106) ylöspäin ankkurointiosaan (108) suoritetaan laskemalla ensimmäistä kaide-elementtiä (102) alaspäin maatasolle.
- 16. Vaatimuksien 12-14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että liitososa (116) kiinnitetään kaide-elementin (102) pystysuunnassa ensimmäisen kaide-elementin (102) ankkurointiosaan (108) kiinnitysvälineillä (114).
- 17. Menetelmä jonkin vaatimuksen 1-11 mukaisten, toisiinsa liitettyjen kaideelementin (102) irrottamiseksi, tunnettu siitä, että suoritetaan toimenpide liitososan (116) ensimmäisen paksunnososan (120) vapauttamiseksi ensimmäisen kaideelementin (102) ankkurointiosasta (108).
- 18. Vaatimuksen 17 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että suoritetaan toimenpide liitososan (116) toisen paksunnososan (120) vapauttamiseksi toisen kaide-elementin (102) ankkurointiosasta (108).
- 19. Vaatimuksien 17 tai 18 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että toimenpide liitososan (116) ensimmäisen paksunnososan (120) vapauttamiseksi ensimmäisen kaideelementin (102) ankkurointiosasta (108) suoritetaan vapauttamalla kiinnitysvälineet (114).
- 20. Vaatimuksen 17 tai 18 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että toimenpide liitososan (116) ensimmäisen paksunnososan (120) vapauttamiseksi ensimmäisen kaideelementin (102) ankkurointiosasta (108) suoritetaan nostamalla ensimmäistä kaideelementtiä (102) ylöspäin maatasosta.
- 21. Vaatimuksen 17 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että toimenpide liitososan (116) toisen paksunnososan (120) vapauttamiseksi toisen kaide-elementin (102) ankkurointiosasta (108) suoritetaan nostamalla ensimmäistä tai toista kaide-elementtiä (102) ylöspäin maatasosta.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20095368A FI128216B (fi) | 2009-04-03 | 2009-04-03 | Ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asetettava kaide sekä menetelmät kaide-elementtien kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaan |
| EP10159083.4A EP2236675A3 (en) | 2009-04-03 | 2010-04-06 | Barrier comprising barrier elements and a method for connecting and disconnecting barrier elements to and from each other |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20095368A FI128216B (fi) | 2009-04-03 | 2009-04-03 | Ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asetettava kaide sekä menetelmät kaide-elementtien kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaan |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20095368A0 FI20095368A0 (fi) | 2009-04-03 |
| FI20095368A FI20095368A (fi) | 2010-10-04 |
| FI128216B true FI128216B (fi) | 2019-12-31 |
Family
ID=40590251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20095368A FI128216B (fi) | 2009-04-03 | 2009-04-03 | Ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asetettava kaide sekä menetelmät kaide-elementtien kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaan |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2236675A3 (fi) |
| FI (1) | FI128216B (fi) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202012006632U1 (de) * | 2012-07-07 | 2012-08-06 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Fahrbahnbegrenzungselement |
| FI128718B (fi) * | 2015-04-27 | 2020-10-30 | Tartuntamarkkinointi Oy | Kiinnitysjärjestely kaide-elementtien kiinnittämiseksi ja kaide |
| CN107988905B (zh) * | 2016-10-27 | 2019-10-22 | 深圳市西伦土木结构有限公司 | 一种桥梁路面用组件的制备方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2331168A1 (de) * | 1973-06-19 | 1975-01-16 | Peter Dipl Ing Bofinger | Verkettungsschloss fuer vorgefertigte betonleitplanken |
| DE3733846A1 (de) * | 1987-10-07 | 1989-04-27 | Reiff Beton Rohr Gmbh & Co Kg | Trennvorrichtung |
| US5149224A (en) | 1989-07-25 | 1992-09-22 | Smith Rodney I | Interlocking highway structure |
| ATE156548T1 (de) * | 1993-09-07 | 1997-08-15 | Peter Rausch | Betonleitwand |
| NL193170C (nl) | 1994-12-01 | 1999-01-05 | Haitsma Beton Bv | Verplaatsbaar afscheidingselement en daarmee gevormde afscheiding. |
| DE29614929U1 (de) | 1996-08-28 | 1996-10-31 | Hermamm Spengler Kg Sand U Bet | Fahrspurtrenneinrichtung |
| FR2783535B3 (fr) * | 1998-09-18 | 2000-12-01 | Georges Bukiatme | Element de protection pour chantier et barriere de protection pour chantier correspondante |
| AT413831B (de) | 2000-01-27 | 2006-06-15 | Maba Fertigteilind Gmbh | Beton-wandelement für ein rückhaltesystem auf strassen |
| FR2862673B1 (fr) | 2003-11-21 | 2007-05-25 | Saint Gobain Stradal | Bloc allonge formant barriere telle qu'une barriere de securite pour voie de circulation routiere |
-
2009
- 2009-04-03 FI FI20095368A patent/FI128216B/fi active IP Right Grant
-
2010
- 2010-04-06 EP EP10159083.4A patent/EP2236675A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2236675A3 (en) | 2014-01-01 |
| EP2236675A2 (en) | 2010-10-06 |
| FI20095368A0 (fi) | 2009-04-03 |
| FI20095368A (fi) | 2010-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101633431B1 (ko) | 기존 교량 콘크리트와 구조적 일체화를 확보한 교량 확장형 인도 및 이의 시공방법 | |
| KR101626257B1 (ko) | 다이크 설치용 지주 보강구조 | |
| KR20140001418A (ko) | 교량 확장 구조 | |
| FI128216B (fi) | Ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asetettava kaide sekä menetelmät kaide-elementtien kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaan | |
| KR101018637B1 (ko) | 둑을 쌓아 올린 도로나 제방도로 또는 교량에 설치되는 가설인도 | |
| KR102568976B1 (ko) | 전단면 pc 슬래브용 방호벽 구조체 | |
| JP2008095363A (ja) | ガードフェンス | |
| CA2634087C (en) | Improved interlocking highway structure | |
| JP2007277965A (ja) | 自動車道路高架橋の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンス | |
| KR100945041B1 (ko) | 교량 확장용 보도부재 및 이를 이용한 교량 확장공법 | |
| US7226237B2 (en) | Road barrier | |
| RU2644174C2 (ru) | Дорожное ограждение | |
| CN110144805B (zh) | 一种具有抗横向力的公路桥梁 | |
| AU2011213821A1 (en) | A barrier element and a barrier assembly | |
| KR20060035554A (ko) | 도로용 중앙분리대 | |
| KR101029144B1 (ko) | 교량용 보도 | |
| FI128718B (fi) | Kiinnitysjärjestely kaide-elementtien kiinnittämiseksi ja kaide | |
| KR200348534Y1 (ko) | 날개형 보도 블록 | |
| FI126295B (fi) | Kaide | |
| KR101037594B1 (ko) | 날개형 블록 | |
| KR200456761Y1 (ko) | 중앙분리대용 비상게이트 | |
| FI12035U1 (fi) | Kiinnitysjärjestely kaide-elementtien kiinnittämiseksi ja kaide | |
| EP2894257B1 (en) | Protection system for avoiding obstacles in roadside trenches | |
| KR20040026347A (ko) | 기둥형 보강체가 삽입된 가드레일 | |
| CN217949823U (zh) | 一种高速公路上跨既有铁路防护棚架装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: RUDUS OY |
|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 128216 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |