FI128216B - Barrier to be placed by a road or to separate traffic lanes, and methods for attaching barrier units to and detaching them from each other - Google Patents
Barrier to be placed by a road or to separate traffic lanes, and methods for attaching barrier units to and detaching them from each other Download PDFInfo
- Publication number
- FI128216B FI128216B FI20095368A FI20095368A FI128216B FI 128216 B FI128216 B FI 128216B FI 20095368 A FI20095368 A FI 20095368A FI 20095368 A FI20095368 A FI 20095368A FI 128216 B FI128216 B FI 128216B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- handrail
- anchoring
- groove
- railing
- thickening
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/088—Details of element connection
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Uppfinningen avser ett förfarande för att fästa räckelement (102) vid varandra och lösgöra dem från varandra samt ett av räckelementen (102) bestående räcke som ska placeras vid en landsväg. Exaktare hänför sig uppfinningen ett räckelement (102) i vilket en med förstärkningsdelar (110) vid räckelementet (102) förenad förankrings del (108) har bildats till räckelementet (102) så att räckelementet (102) sträcker sig ovanpå förankringsdelen (108) genom att bilda ett skydd för förankringsdelen (108). Räckelementen (102) av denna typ uppvisar vanligtvis en uppifrån öppen skåra som vid krockar försvagar betongelementändans hållfasthet i miljöförhållanden med fukt och temperaturvariationer omkring nollgrader. I den uppfinningsenliga lösningen förenas räckelementen (102) vid varandra med ett fogstycke (116) som placeras via en i räckelementen (102) gjord skåra (106) till räckelementets förankringsdel (108) och fästs vid förankringsdelen (108) med fästredskap (114). Räckelementen (102) kan också lätt lösgöras från varandra genom att lösgöra fästredskap (114) varvid elementen (102) kan bytas eller förflyttas eller fästas på nytt.The invention relates to a method for attaching rail elements (102) to each other and to detach them from each other, and a railing consisting of rail elements (102) to be placed on a country road. More precisely, the invention relates to a rail element (102) in which an anchor part (108) joined to the rail element (102) is formed with the rail element (102) so that the rail element (102) extends above the anchor part (108) by forming a cover for the anchor member (108). The rail elements (102) of this type usually exhibit an open groove from above, which at crashes weakens the strength of the concrete element end in environmental conditions with humidity and temperature variations around zero degrees. In the solution according to the invention, the rail elements (102) are joined together with a joint piece (116) which is placed via a groove (106) made in the rail elements (102) to the anchor part (108) of the rail element (108) with fastening tools (114). The rail elements (102) can also be easily detached from each other by releasing fastening tools (114) whereby the elements (102) can be changed or moved or reattached.
Description
Ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asetettava kaide sekä menetelmät kaideelementtien kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaanHandrail or lane separation and methods of attaching and detaching railing elements
Keksinnön alaField of the Invention
Keksinnön kohteena on menetelmä kaide-elementtien kiinnittämiseksi toisiinsa ja irrottamiseksi toisistaan sekä maantien vierelle sijoitettava kaide-elementeistä koostuva kaide. Tarkemmin keksinnön kohteena on se, mikä on esitetty itsenäisten patenttivaatimusten johdanto-osassa.The invention relates to a method of attaching and detaching railing elements and a railing of railing elements placed alongside a road. More particularly, the invention relates to what is stated in the preamble of the independent claims.
20095368 prh 09 -09- 201920095368 prh 09 -09-20199
Keksinnön taustaBackground of the Invention
Maantieliikenteen alati kasvavat liikennevirrat ja pyrkimys rakentaa ajomukavia ja sujuvia moottoriteitä on myös johtanut liikenneturvallisuuteen panostamiseen. Reunakaiteita voidaan käyttää erottamaan eri suuntaan kulkevia kastoja kohtaamisonnettomuuksien estämiseksi, kuten myös tien reunoissa estämään tieltä suistumisia. Vuosien mittaan kerätyt kokemukset ovat johtaneet yleisohjeisiin, jolla pyritään ohjaamaan onnettomuusautoa mahdollisimman turvallisesti kaidetta pitkin, estämään ajoneuvoa kaatumasta kaiteen päälle tai sinkoutumasta takaisin ajokaistalle.The ever-increasing flow of road traffic and the drive to build comfortable and smooth motorways have also led to a focus on road safety. Rails can be used to separate creeps in different directions to prevent collision accidents, as well as to prevent derailments at road edges. The experience gained over the years has led to general guidelines aimed at guiding the accident car as safely as possible along the handrail, preventing the vehicle from tipping over or ejecting back into the lane.
Yleisesti tunnettuja ovat teräsrakenteiset kaiteet, joiden suunnitteluongelmat liittyvät rakenteen epäjatkuvuuteen; vaakarakenteinen kaide liitetään määrävälein pystytolppiin. Onnettomuustilanteessa ajoneuvon sinkoutuminen takaisin ajokaistalle riippuu tolppavälistä, vaakarakenteen jäykkyydestä ja sen tolppaliitoksesta. Teräsrakenteiset tolpat ovat vaakarakenteita jäykempiä ja tolppaan osuessaan auto herkästi sinkoutuu hallitsemattomasti takaisin ajokaistalle. Jos ajoneuvo kaatuu kyljelleen ennen kaiteeseen osumista, tolpat voivat leikkautua auton sisään kohtalokkain seurauksin.Commonly known are steel structure handrails, the design problems of which are structural discontinuities; the horizontal handrail shall be connected at regular intervals to the vertical posts. In the event of an accident, the vehicle's ejection back into the lane depends on the distance between the poles, the rigidity of the horizontal structure and its articulation. The steel pillars are stiffer than the horizontal pillars, and when hit by a pole, the car deliberately ejects back into the lane. If the vehicle falls on its side before impacting the handrail, the posts may cut into the car with fatal consequences.
Betonikaiteella sen sijaan on selkeitä etuja teräskaiteeseen nähden. Pystytolppien puuttumisen johdosta jatkuva betonikaide on teräskaidetta turvallisempi. Betonikaide on myös asennettavissa suoraan tienpinnalle tai pientareelle ilman erillistä perustusta, kun taas teräskaiteen tolpat on painettava maan sisään. Betonikaiteen jatkuvuus saadaan aikaan liittämällä yksittäiset elementit toisiinsa riittävän jäykin liitososin. TörmäystilanInstead, a concrete railing has clear advantages over a steel railing. Due to the lack of vertical poles, the continuous concrete railing is safer than steel shingle. The concrete railing can also be mounted directly on the road surface or on the shed without any foundation, while the steel railing posts must be pressed into the ground. The continuity of the concrete railing is achieved by joining the individual elements with sufficiently rigid joints. collision mode
20095368 prh 09 -09- 2019 teessä betonikaide toimii kuten sivusiirtyvä ketju, jossa lenkkeinä toimivat elementit ja liitososat sekä elementtien väliset saumat tietyn jäykkyyden omaavina nivelinä.20095368 prh 09 -09-20199 In concrete, a concrete railing acts like a sideways chain with elements and joints acting as loops and joints between the elements as joints of a certain rigidity.
Betonikaiderakenteita on viime vuosikymmeninä kehitetty aktiivisesti, jotta saataisiin aikaan parempi asennettavuus, tarvittaessa purkaminen sekä uudelleen asentaminen siten, että törmäystilanteessa liikenneturvallisuus pystytään takaamaan. Tällaisia keksintöjä esitellään mm. julkaisuissa EP0589073, EP0715026, EP0826833, EP1650353 ja FR2862673. Yhteistä näille keksinnöille on se, että elementtien päädyissä on ankkurointikappaleet, jotka muodostavat ylhäältä avoimet hahlot tai urat. Vierekkäiset ankkurointikappaleet liitetään toisiinsa liitososalla, jonka päissä on koukut tai T-malliset päätypaksunnokset. Ylhäältä avoin hahlo heikentää törmäyksessä betonipäädyn lujuutta ympäristöolosuhteissa, jossa on kosteutta ja lämpötilan vaihteluita nolla-asteen molemmin puolin. Ylhäältä avoin hahlorakenne on lisäksi saumattava tai suojatulpattava pakkasvaurioiden estämiseksi. Jos hahlo tehdään ainoastaan yläkulmaan, on asennuksessa liitoskappale painettava kohdalleen joko käsin tai koneellisesti, joten asennuksen kaimalta saumavälyksen on oltava riittävän suuri, mikä taas vaikuttaa negatiivisesti isojen ajoneuvojen törmäyskestävyyteen. Jos hahlo tehdään jatkuvana ylhäältä alas maanpintaan asti, voidaan periaatteessa kosteus johtaa pois alakautta sekä hyödyntää asennettaessa elementin omaa painoa, mutta käytännössä tällaiseen avoimeen hahlorakenteeseen voi kuitenkin kerääntyä lehtiä ja muuta roskaa, joka lopulta saattaa estää veden vapaan virtaamisen pois hahlosta ja saattaa näin veden mahdollisesti jäätyessä aiheuttaa kaide-elementtiin sen rakennetta ja törmäyskestävyyttä heikentäviä halkeamia. Lisäksi tämän kaltaisessa hahlorakenteessa on pakko käyttää enemmän korroosiosuojattua terästä, mikä tekee tästä ratkaisusta kalliin toteuttaa.Concrete railing structures have been actively developed in recent decades to provide better installation, dismantling if necessary and reinstallation to ensure road safety in the event of a collision. Such inventions are presented e.g. EP0589073, EP0715026, EP0826833, EP1650353 and FR2862673. Common to these inventions is that the ends of the elements have anchoring pieces which form open slots or grooves from above. Adjacent anchor pieces are joined to each other by a joint with hooks or T-shaped end caps at the ends. An open slot from above reduces the strength of the concrete end in a collision at ambient conditions with humidity and temperature variations on both sides of the zero degree. In addition, the open hollow structure must be sealed or sealed to prevent frost damage. If the slot is only made in the upper corner, the joint must be pressed into place during installation, either manually or mechanically, so that the seam clearance at the edge of the installation must be large enough, which in turn negatively affects the collision resistance of large vehicles. If the slot is made continuous from top to bottom, moisture can, in principle, be removed from underneath and utilized in installing the element's own weight, but in practice, such an open hollow structure may accumulate leaves and other debris that eventually prevent free water from escaping causes cracks in the handrail element which weaken its structure and impact resistance. In addition, more corrosion-protected steel is required in this type of hollow structure, which makes this solution expensive to implement.
Keksinnön yhteenvetoSummary of the Invention
Keksinnön tarkoituksena on parantaa ajoturvallisuutta esittämällä uudenlaisen kaideelementeistä koostuvan kaiteen, jonka avulla edellä mainitut ongelmat voidaan poistaa tai niitä voidaan merkittävästi vähentää. Keksinnön eräänä tavoitteena on saada aikaan kaide, joka ennestään tunnettuihin ratkaisuihin verrattuna kestää paremmin vaihtelevat sääolot ja jossa liitoskohtien törmäyskestävyys on vaaditulla tasolla. Tavoitteena on myös saada aikaan menetelmä, jossa sekä kaide-elementtien kiinnitys että irrotus on helppoa ja nopeaa.It is an object of the invention to improve driving safety by providing a new type of railing made of railing elements which can eliminate or significantly reduce the above problems. One object of the invention is to provide a handrail which is better able to withstand varied weather conditions than the prior art solutions and in which the impact resistance of the joints is at the required level. It is also an object to provide a method in which both the attachment and the removal of the handrail elements are quick and easy.
20095368 prh 09 -09- 201920095368 prh 09 -09-20199
Keksinnön tavoitteet saavutetaan ratkaisulla, jossa kaide-elementit liitetään toisiinsa liitososalla, joka sijoitetaan kaide-elementteihin tehdyn uraosan kautta kaide-elementin ankkurointiosaan ja kiinnitetään ankkurointiosaan kiinnity s välineillä. Kaide-elementit ovat myös helposti irrotettavissa toisistaan kiinnitysvälineet irrottamalla, jolloin elementtejä voidaan vaihtaa tai siirtää ja kiinnittää uudelleen.The objects of the invention are achieved by a solution in which the handrail elements are connected to one another by means of a connecting part which is inserted into the anchoring part of the handrail element through a groove part made into the handrail elements and secured to the anchorage by means of fastening. The railing elements are also easily removable by detaching the fastening means, allowing the elements to be exchanged or moved and reattached.
Keksinnön mukaiselle ajotien reunaan tai kaistoja erottamaan asennettavalle kaiteelle, joka kaide käsittää:For a carriageway edge or lane separation handrail according to the invention comprising:
- ainakin kaksi kaide-elementtiä,- at least two railing elements,
- yhden liitososan jokaista kaide-elementtien liitosta kohden kaide-elementtien liittämiseksi toisiinsa, ja- one junction for each junction of the railing elements for interconnecting the railing elements, and
- ainakin yhden liitettävän kaide-elementin ainakin toiseen päätyyn muodostetun uraosan liitososaa varten, on tunnusomaista, että kaide-elementin uraosaan on muodostettu ankkurointiosa, joka on edullisesti pitkittäisillä vahvistusosilla liitetty kaide-elementtiin, ja mainittu ankkurointiosa on muodostettu mainittuun kaide-elementtiin siten, että kaide-elementti ulottuu mainitun ankkurointiosan yläpuolelle muodostaen suojan ankkurointiosalle.for the connecting part of the groove portion formed at least one end of the railing element to be joined, characterized in that the groove part of the railing element is formed with an anchoring member, preferably by longitudinal reinforcing portions, connected to the railing element; the element extends above said anchoring member, forming a shield for the anchoring member.
Keksinnön mukaiselle menetelmälle kaide-elementtien kiinnittämiseksi toisiinsa on tunnusomaista, että menetelmään kuuluu ainakin seuraavat vaiheet:The method of fastening the railing elements according to the invention is characterized in that the method comprises at least the following steps:
- asetetaan liitososan ensimmäinen paksunnososa ensimmäisen liitettävän kaideelementin uraosaan,- inserting the first thickening portion of the joint into the groove portion of the first railing element to be joined,
- suoritetaan toimenpide liitososan kuljettamiseksi ensimmäisen kaide-elementin uraosaa pitkin ensimmäisen kaide-elementin ankkurointiosaan.- performing an operation for conveying the joint portion along the groove portion of the first handrail element to the anchoring portion of the first handrail element.
Keksinnön mukaiselle menetelmälle kahden toisiinsa liitetyn kaide-elementin irrottamiseksi on tunnusomaista, että suoritetaan toimenpide liitososan ensimmäisen paksunnososan vapauttamiseksi ensimmäisen kaide-elementin ankkurointiosasta.The method of detaching two interconnected railing elements according to the invention is characterized in that an operation is performed to release the first thickening portion of the joint portion from the anchoring portion of the first railing element.
Keksinnön avulla saavutetaan merkittäviä etuja. Kaide-elementtien liitosrakerme on kestää murtumatta suurienkin ajoneuvojen törmäykset. Lisäksi kaide-elementti ja liitososa helppo ja edullinen valmistaa sekä yksinkertainen asentaa. Elementtien irrotusmahdollisuus tuo säästöä myös silloin, kun esimerkiksi kolaritilanteessa vain vahingoittuneet osat voidaan vaihtaa uusiin ja jättää vahingoittumattomat paikoilleen.The invention provides significant advantages. The connecting rails of the handrail elements are able to withstand collisions of large vehicles without breaking. In addition, the handrail element and connector are easy and inexpensive to manufacture and simple to install. The possibility of detaching the elements also brings savings when, for example, in the event of a collision, only damaged parts can be replaced and left undamaged.
Keksinnön edullisia suoritusmuotoja on esitelty myös epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.Preferred embodiments of the invention are also disclosed in the dependent claims.
Piirustusten lyhyt kuvausBrief Description of the Drawings
Seuraavassa keksinnön eräitä suoritusmuotoja selostetaan tarkemmin oheisten piirustusten avulla, joissaSome embodiments of the invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:
20095368 prh 09 -09- 201920095368 prh 09 -09-20199
kuviot 10a-10b ovat menetelmäkaavioita erään keksinnön mukaisen kiinnitysmenetelmän ja irrottamismenetelmän vaiheista.Figures 10a-10b are flow charts of steps of a fastening method and a release method according to the invention.
Keksinnön yksityiskohtaisempi kuvausDetailed Description of the Invention
Kuvio 1 esittää erästä keksinnön mukaista kaide-elementtiä perspektiivikuvana. Kaideelementti 102 koostuu elementtiosasta 104, uraosasta 106, ankkurointiosasta 108, vahFigure 1 is a perspective view of a railing element according to the invention. The handrail element 102 consists of the element part 104, the groove part 106, the anchoring part 108, wax
20095368 prh 09 -09- 2019 vistusosista 110 sekä katto-osasta 112. Kaide-elementin 102 muoto, korkeus ja leveys voivat vaihdella käyttötarkoituksesta riippuen, mutta kuviossa 1 esitetty kaideelementti 102 vastaa muodoltaan Suomen säännösten mukaista ajotien suojakaidetta. Tällaisen kaide-elementin korkeus voi olla esimerkiksi noin 900 mm tai 1000 mm ja leveys esimerkiksi noin 4 m tai 8 m.The shape, height and width of the handrail element 102 may vary, depending on the intended use, but the handrail element 102 shown in Figure 1 corresponds to the shape of the carriageway guard in accordance with the Finnish regulations. 20095368 prh 09 -09-20199. Such a railing element may, for example, have a height of about 900 mm or 1000 mm and a width of, for example, about 4 m or 8 m.
Kaide-elementin elementtiosa 104 on edullisesti valmistettu valetusta kiviaineksesta, esimerkiksi betonista, mutta elementtiosa 104 voidaan valmistaa myös muusta tarkoitukseen sopivasta materiaalista. Elementtiosa 104 voi olla umpinainen tai siihen on voitu valuaikana aikaansaada ontelotta elementtiosan 104 oman painon pienentämiseksi. Kuitenkin suojakaiteeksi tarkoitetun kaide-elementin 102 tulee olla umpinainen ainakin niiltä osin, mistä se on ankkurointiosan 108 vahvistusosilla 110 vahvistettu. Elementtiosa 104 on voitu myös raudoittaa esimerkiksi pitkittäisillä raudoitustangoilla, jotka on ankkuroitu U-muotoon taivutetuilla lenkeillä sekä pystyhaoilla ja vaakalenkeillä. Raudoituksen tarkoituksena on parantaa kaide-elementin törmäyskestävyyttä ja ehkäistä sinkoutuvien elementtikappaleiden muodostuminen törmäystilanteessa esimerkiksi kaide-elementtien päätyosista.The element element 104 of the handrail element is preferably made of cast stone, for example concrete, but the element element 104 can also be made of other suitable material. Element member 104 may be closed or may be provided with a cavity during casting to reduce its own weight. However, the guardrail element 102 intended as a guardrail must be solid at least as far as it is reinforced by the reinforcing parts 110 of the anchoring part 108. Element member 104 may also be reinforced with, for example, longitudinal reinforcing bars anchored in U-shaped loops as well as vertical pegs and horizontal loops. The purpose of reinforcement is to improve the impact resistance of the handrail element and to prevent the formation of ejected element bodies in the event of a collision, for example from the end parts of the handrail elements.
Elementtiosan 104 ainakin toiseen päätyyn on aikaansaatu uraosa 106. Kuvion 1 tapauksessa uraosa 106 on muodostettu kulkevaksi oleellisesti pystysuunnassa kaideelementtiin 102 nähden alkaen kaide-elementin 102 alaosasta, mutta uraosa 106 voi olla muodostettu kulkevaksi kaide-elementissä 102 myös jossain muussa kulmassa kaide-elementtiin 102 nähden, esimerkiksi viistosti kaide-elementtiin 102 nähden. Joissain suoritusmuodoissa uraosa 106 voi kulkea myös kaide-elementin 102 vaakasuunnassa. Uraosan muotoja käsitellään kuvioiden 4a-4c yhteydessä.At least one end of the element portion 104 is provided with a groove portion 106. In the case of Figure 1, the groove portion 106 is formed to extend substantially vertically relative to the handrail element 102, starting from the lower portion of the handrail element 102, but the groove portion 106 may also be formed , for example obliquely to the handrail element 102. In some embodiments, the groove portion 106 may also extend horizontally in the handrail element 102. The shapes of the groove part are discussed in connection with Figures 4a-4c.
Uraosa 106 voi olla yläpäästään suljettu tai molemmista päistään suljettu. Vain alhaalta avoin uraosa 106 on paremmin suojattu sääolosuhteiden ja roskien aiheuttamalta rakenteiden heikentymiseltä. Uraosan eri suoritusmuotoja tarkastellaan lähemmin kuvioiden 5a-5b yhteydessä. Kuvion 1 mukaisessa suoritusmuodossa uraosa 106 on elementtiosan 104 alalaidasta avoin sekä levenevä ja uraosan 106 suljettuun päähän on muodostettu ankkurointiosa 108.The groove portion 106 may be closed at its upper end or closed at both ends. Only the bottom open groove portion 106 is better protected from weathering and debris-related structural deterioration. 5a-5b. In the embodiment of Figure 1, the groove portion 106 is open at the bottom of the element portion 104, widening, and anchoring portion 108 is formed at the closed end of the groove portion 106.
Kuvio 2 esittää erästä keksinnön mukaista ankkurointiosaa 108 perspektiivikuvana. Ankkurointiosa 108 muodostuu uraosaan 106 liitetyistä kavennusosista 126, joita uraosassa 106 on vähintään yksi, edullisesti kaksi siten, että uraosan 106 kumpaankin siFigure 2 is a perspective view of an anchoring member 108 according to the invention. The anchoring member 108 consists of tapering members 126 connected to the groove part 106, which has at least one, preferably two, part of the groove part 106 such that
20095368 prh 09 -09- 2019 vuseinämään 122 on liitetty yksi kavennusosa 126 yleisesti tunnettuja kiinnitysmenetelmiä käyttäen. Kavennusosat 126 voivat ulottua uraosasta 106 elementtiosan 104 päädyn puolelle, mutta se ei ole välttämätöntä. Kavennusosien 126 väliin jää uraosan 106 suuntainen ura, joka on leveydeltään suurempi kuin liitososan laattaosan 118 paksuus, mutta pienempi kuin liitososan 116 paksuus paksunnososan 120 kohdalta. Kavennusosat 126 ulottuvat uraosan sivuseinämiä 122 pitkin korkeintaan niin syvälle uraosaan 106, että liitososan paksunnososa 120 mahtuu kulkemaan uraosassa 106. Kavennusosat 126 ovat edullisesti jäykkää ja kestävää materiaalia, kuten esimerkiksi taivutettua terästä tai kulmarautoja.20095368 prh 09 -09-20199 a single reduction member 126 is connected to the sheath wall 122 using commonly known attachment methods. The tapering portions 126 may extend from the groove portion 106 to the end side of the element portion 104, but is not necessary. Between the narrowing portions 126 is a groove parallel to the groove portion 106, which is wider in width than the thickness of the tile portion 118 of the coupling portion, but smaller than the thickness of the coupling portion 116 at the throat portion 120. The tapering members 126 extend along the side walls 122 of the groove at most deep enough to allow the thickening portion 120 of the joint to pass through the groove 106. Preferably, the tapering members 126 are of rigid and durable material, such as bent steel or angles.
Ankkurointiosan kavennusosat 126 on voitu liittää toisiinsa katto-osan 112 avulla (kuten esimerkiksi kuviossa 1). Törmäystilanteessa katto-osalla 112 liitetyt kavennusosat 126 voivat jakaa törmäystilanteessa syntyneet voimat koko päätyrakenteelle, mikä parantaa kaide-elementin 102 törmäyskestävyyttä. Katto-osan koko voi vaihdella, mutta edullisesti se on 2 mm - 50 mm paksua ja vastaa sekä leveydeltään että pituudeltaan kavennusosien kokoa.Anchoring portion tapering portions 126 may be joined to each other by a roof portion 112 (as, for example, in Figure 1). In the event of a collision, the tapering members 126 attached to the ceiling member 112 can distribute the forces generated in the event of a collision over the entire end structure, which improves the impact resistance of the handrail element 102. The size of the roof section may vary, but preferably is between 2 mm and 50 mm thick and corresponds to the size of both the width and length of the taper sections.
Ankkurointiosan 108 kohdalla kulkevaan uraosaan 106 on voitu kiinnittää liitososan 116 ohjautumista parantavia kappaleita, esimerkiksi taivutettua peltiä tai muovia tai muuta vastaavaa materiaalia (ei esitetty kuvassa).The groove portion 106 extending at the anchoring portion 108 may be provided with elements improving the orientation of the coupling portion 116, for example, a bent sheet metal or plastic or other similar material (not shown).
Ankkurointiosa 108 on kiinnitetty vahvistus o silla 110 elementtiosan 104 kiviainekseen tai siihen materiaaliin, josta elementtiosa 104 on valmistettu. Tällä pyritään parantamaan kaide-elementin 102 törmäyskestävyyttä. Ankkurointiosan vahvistusosat 110 on edullisesti kiinnitetty elementtiosaan 104 pitkittäissuuntaisesti. Vahvistusosat 110 voivat olla esimerkiksi betonielementeissä yleisesti käytettyjä pitkittäisiä raudoitustankoja, jotka on taivutettu esimerkiksi U-muotoon elementtiosaan 104 ankkuroimista varten. Vahvistusosat 110 voivat olla myös muita betonin vahvistukseen sopivia materiaaleja.The anchoring member 108 is secured by reinforcement members 110 to the rock material of the element member 104 or to the material from which the member member 104 is made. This is to improve the impact resistance of the handrail element 102. The anchoring member reinforcing members 110 are preferably secured to the element member 104 in the longitudinal direction. The reinforcing members 110 may be, for example, longitudinal reinforcing bars commonly used in concrete elements and bent, for example, into the U-shaped element 104 for anchoring. The reinforcing members 110 may also be other materials suitable for reinforcing the concrete.
Ankkurointiosan alapuolelle on joissain suoritusmuodoissa sijoitettu kiinnitysvälineet 114. Kiinnitysvälineitä 114 tarkastellaan tarkemmin kuvioiden 6a-6c yhteydessä.In some embodiments, anchoring means 114 is disposed beneath the anchoring member. The anchoring means 114 is discussed in more detail in connection with Figures 6a-6c.
Ankkurointiosan 108 paikka elementtiosassa 104 voi vaihdella kaide-elementin 102 käyttötarkoituksen mukaan. Edullisesti ankkurointiosa 108 on sijoitettu puskurin tasolle tai ylemmäksi, jolloin kaiteen törmäyskestävyys voi parantua ja saatetaan myös ehkäistä kaide-elementin 102 kaatumista törmäystilanteessa. Ankkurointiosan 108 paikka elementtiosassa 104 voi siis olla esimerkiksi välillä 550 mm - 900 mm maatasostaThe position of the anchoring portion 108 in the element portion 104 may vary according to the intended use of the handrail element 102. Preferably, the anchoring member 108 is positioned at or above the level of the bumper, whereby the impact resistance of the handrail may be improved, and the collapse of the handrail element 102 in the event of a collision may also be prevented. Thus, the position of the anchoring portion 108 in the element portion 104 may be, for example, between 550 mm and 900 mm from the ground plane
20095368 prh 09 -09- 2019 riippuen myös siitä asetetaanko kaide-elementti 102 asfaltille erottamaan kaistoja toisistaan vai tien viereen, jolloin kaide-elementti 102 on noin 10 cm ajotien asfaltin pintaa alempana murskeeseen upotettuna.20095368 prh 09 -09-20199 also depending on whether the handrail element 102 is placed on the asphalt to separate lanes from one another or adjacent to the road, wherein the handrail element 102 is about 10 cm below the driveway asphalt surface.
Ankkurointiosan 108 koko voi vaihdella. Edullisemmin sen korkeus on 150 mm 300 mm uranosan 106 suunnassa ja 20 mm - 400 mm leveyssuunnassa. Ankkurointiosan 108 paksuus voi olla esimerkiksi 5 mm - 50 mm. Koko voi myös vaihdella sen mukaan käytetäänkö ankkurointiosaa jossain muussa kuin Suomen säännösten mukaisessa suojakaide-elementissä.The size of the anchoring member 108 may vary. More preferably, its height is 150 mm in the direction of the 300 mm groove 106 and 20 mm to 400 mm in the width direction. The thickness of the anchoring member 108 may be, for example, 5 mm to 50 mm. The size may also vary depending on whether the anchoring element is used on any non-Finnish barrier element.
Kuvio 3 esittää erästä keksinnön mukaista liitososaa 116 perspektiivikuvana. Liitososa 116 koostuu laattaosasta 118 ja laattaosan 118 kahteen vastakkaiseen reunaan tehdystä paksunnososasta 120. Laattaosa 118 on valmistettu tarkoitukseen sopivasta kestävästä materiaalista, esimerkiksi lattateräksestä tai muusta riittävän kestävästä materiaalista ja malliltaan se on edullisesti lattamainen. Laattaosan 118 päihin tehdyt paksunnososat 120 on voitu toteuttaa kiinnittämällä laattaosan 118 kahteen vastakkaiseen reunaan lisäosa, esimerkiksi pyörötanko tai muototeräs, tai sitten laattaosa 118 ja paksunnososat 120 ovat oleellisesti samaa kappaletta siten, että laattaosan 118 vastakkaisiin reunoihin on tehty paksunnososat 120 jo valuvaiheessa samasta materiaalista kuin laattaosakin 118.Figure 3 is a perspective view of a connector 116 in accordance with the invention. The connecting member 116 consists of a tile member 118 and a thickening member 120 formed at two opposite edges of the tile member 118. The tongue member 118 is made of a suitable durable material, for example a flat steel or other sufficiently durable material, and is preferably of a flat design. The thickening portions 120 at the ends of the tile section 118 may be provided by attaching to the two opposite edges of the tile section 118, e.g. a rotary bar or molded steel, or the tile section 118 and the thickening portions 120 are substantially the same 118.
Kuvion 3 suoritusmuodossa paksunnososat 120 on kiinnitetty laattaosan 118 kahteen vastakkaiseen reunaan laattaosan 118 molemmille puolille, mutta liitososa 116 voidaan myös toteuttaa siten, että paksunnososat 120 ovat vain toisella puolella laattaosaa 118. Paksunnososat voivat olla myös laattaosan 118 eri puolilla, mutta kuitenkin vastakkaisilla reunoilla.In the embodiment of Figure 3, the thickening members 120 are secured to two opposite edges of the tile section 118 on both sides of the tile section 118, but the connecting section 116 may also be implemented such that the thickening sections 120 are only on one side of the tile section 118.
Liitososan 116 paksunnososat 120 voivat olla laattaosaa 118 korkeammat joko toisella laattaosanll8 toisella reunalla tai molemmilla reunoilla. Tällä tavalla voidaan estää liitososaa 116 kallistumasta asennettaessa. Paksunnososat 120 voivat olla esimerkiksi 1-5 cm korkeammat kuin laattaosa 118. Jos vain liitososan 116 toisessa reunassa on laattaosaa 118 korkeammat paksunnososat 120, niin asennettaessa tämä puoli liitososasta 116 asetetaan ensin uraosaan siten, että korkeammat paksunnososat 120 ovat uraosassa ylöspäin. Paksunnososien 120 yläkulmat voivat myös olla viistetyt liitososan 116 ankkurointiosaan ohjaamisen helpottamiseksi. Paksunnososien 120 yläreunojen viistämiThe thickening portions 120 of the connecting portion 116 may be higher than the tile portion 118, either at one edge or at both edges. In this way, the connecting member 116 can be prevented from tilting during installation. For example, the throat members 120 may be 1-5 cm higher than the tile member 118. If only one side of the connector 116 has thicker members 120 that are higher than the tile member 118, then this half of the connector 116 will first be inserted into the groove with the higher thicker members 120 facing upward. The upper corners of the thickening members 120 may also be bevelled to facilitate guiding the connecting member 116 to the anchoring member. Chamfered by the upper edges of the thickening members 120
20095368 prh 09 -09- 2019 nen voidaan tehdä joko liitososan 116 molempien reunojen paksunnososiin 120 tai vain toisen reunan paksunnososiin 120.20095368 prh 09 -09-20199 can be made either to the thickening portions 120 of both edges of the connecting portion 116 or only to the thickening portions 120 of the other edge.
Liitososan 116 pituus voi vastata ankkurointiosan 108 pituutta tai sitten se voi olla lyhyempi tai pidempi. Liitososa 116 voi myös olla koko uraosan 106 korkuinen ulottuen kaide-elementin 102 maatasoon, jolloin kiinnitysvälineitä 114 ei tarvita. Liitososan leveys voi olla esimerkiksi noin 100 mm - 300 mm, jolloin kaide-elementit 102 ja liitososa 116 toimivat suojakaiteen tavoin. Liitososan 116 leveyttä ei kuitenkaan tarvitse rajoittaa, vaan joissain suoritusmuodoissa liitososa 116 voi olla esimerkiksi yhtä leveä kuin kaide-elementtikin 102, jolloin liitososasta 116 ja kaide-elementeistä 102 muodostuu elementtiosalla 104 päällystetty teräskaide. Suoritusmuodoissa, joissa liitososan 116 leveyttä kasvatetaan edelleen, voi liitososasta 116 ja kaide-elementeistä 102 muodostaa teräskaiteen ja betonikaiteen yhdistelmiä, jotka voivat olla käyttökelpoisia esimerkiksi paikoissa, joissa on voitava purkaa kaide-elementit nopeasti.The length of the connecting portion 116 may correspond to the length of the anchoring portion 108 or it may be shorter or longer. The connecting portion 116 may also be the height of the entire groove portion 106 extending to the ground plane of the handrail element 102, whereby the fastening means 114 are not required. For example, the width of the joint portion may be from about 100 mm to about 300 mm, whereby the handrail elements 102 and the joint portion 116 act as a guardrail. However, the width of the connecting portion 116 need not be limited, but in some embodiments the connecting portion 116 may be as wide as the railing element 102, whereby the connecting portion 116 and the railing elements 102 form a steel railing covered by the elemental portion 104. In embodiments in which the width of the connecting member 116 is further increased, the connecting member 116 and the handrail elements 102 may form combinations of steel railing and concrete railing, for example in locations where it is necessary to be able to dismantle the handrail elements rapidly.
Kuvioissa 4a-4c on esitetty erimuotoisia uraosia 106. Uraosa 106 on edullisesti muodostettu elementtiosaan 104 valettaessa asennuskappaleella, joka on poistettu uraosasta 106 valun jälkeen. Uraosan seinämät 122 voivat olla vahvistettu vahvistuskappaleilla, esimerkiksi teräs- tai peltiliuskoilla, kuten kuvioissa 4a ja 4b. Joko uraosan sivuseinämä/seinämät 122 voi/voivat olla vahvistettu/vahvistetut tai uraosan takaseinä 124 on vahvistettu tai sekä uraosan sivuseinämä/seinämät 122 että takaseinämä 124 on vahvistetut. Uraosa 106 voi myös koostua eri materiaaleista, esimerkiksi siten, että uraosan sivu- ja takaseinämät 122 ja 124 ovat ankkurointiosan 108 kohdalta esimerkiksi peltiä ja/tai terästä ja muualla uraosan seinämät 122 ja 124 on jätetty vahvistamatta, kuten kuviossa 4c. Uraosa 106 voi olla myös kokonaan jätetty vahvistamatta.Figures 4a-4c illustrate differently shaped groove portions 106. The groove portion 106 is preferably formed in the element portion 104 by casting with an mounting member removed from the groove portion 106 after casting. The groove part walls 122 may be reinforced with reinforcing members, for example steel or sheet metal strips, as in Figures 4a and 4b. Either the side wall (s) 122 of the groove can be / are reinforced or the rear wall 124 of the groove is reinforced or both the side wall (s) 122 of the groove and the rear wall 124 are reinforced. The groove portion 106 may also be composed of different materials, for example with the groove side and rear walls 122 and 124 at anchoring portion 108, for example, of sheet metal and / or steel, and elsewhere in the groove portion walls 122 and 124 not reinforced as in Figure 4c. The groove portion 106 may also be completely unreinforced.
Elementtiosaan 104 tehtyjen uraosien 106 muoto voi myös vaihdella. Uraosa 106 voi esimerkiksi olla päältä katsottuna kulmikas (kuvio 4a) tai U-mallinen (kuvio 4b) tai sitten jokin muu tarkoitukseen sopiva muoto käy, esimerkiksi uran pohjaa kohti levenevä muoto (kuvio 4c). Uraosan sivuseinämien 122 vahvistamiseen käytetyt liuskat voivat jatkua uraosan 106 reunojen yli elementti-osan 104 päädyn puolelle, kuten kuviossa 4a, esimerkiksi noin 3 cm verran.The shape of the grooves 106 made in the element portion 104 may also vary. For example, the groove portion 106 may be angular (Fig. 4a) or U-shaped (Fig. 4b) or other suitable shape, for example, extending towards the bottom of the groove (Fig. 4c). The strips used to reinforce the side walls 122 of the groove portion may extend beyond the edges of the groove portion 106 to the end side of the element portion 104, as in Figure 4a, for example about 3 cm.
Kuviot 5a ja 5b esittävät erilaisia uraosan toteutustapoja edestäpäin katsottuna. Uraosan 106 pituus ja leveys voi vaihdella suoritusmuodosta riippuen. Uraosa 106 voi ulottua kaide-elementin 102 alaosasta ankkurointiosaan 108 (kuvio 5a) tai sitten uraosa 106Figures 5a and 5b show different front views of the implementation of the groove. The length and width of the groove portion 106 may vary depending on the embodiment. The groove part 106 may extend from the lower part of the handrail element 102 to the anchoring part 108 (Fig. 5a) or then the groove part 106
20095368 prh 09 -09- 2019 voi ulottua vain jonkin matkaa ankkurointiosan 108 alapuolelle (kuvio 5b). Tässäkin tapauksessa uraosan 106 pituus ankkurointiosan 108 alapuolella on oltava ainakin yhtä suuri kuin liitososan 116 pituus, jotta liitososa 116 voitaisiin kuljettaa uraosaan 106 ja sieltä pois.20095368 prh 09 -09-20199 may extend only some distance below the anchoring member 108 (Figure 5b). Again, the length of the groove section 106 below the anchoring section 108 must be at least equal to the length of the coupling section 116 in order to be transported to and from the groove section 106.
Uraosan 106 ainakin jonkin osan tulee kuitenkin olla leveämpi kuin liitososan 116 leveys paksunnososien 120 kohdalta, mutta uraosan 106 tulee olla ankkurointiosan 108 kohdalla riittävän kapea siten, ettei kavennusosien 126 väliin jäävän uran leveys ylitä liitososan 116 paksuutta paksunnososien 120 kohdalta. Uraosa 106, joka on leveämpi kuin liitososa 116 paksunnososien 120 kohdalta mahdollistaa liitososan 116 kuljettamisen uraosaan 106 ja uraosasta 106 pois.However, at least some of the groove portion 106 should be wider than the width of the joint portion 116 at the thickening portions 120, but the groove portion 106 should be narrow enough at the anchoring portion 108 so that the width of the groove between the narrowing portions 126 does not exceed The groove portion 106, which is wider than the connecting portion 116 at the thickening portions 120, allows the connecting portion 116 to be moved to and from the groove portion 106.
Kuviot 6a-6c esittävät erilaisia kiinnitysvälineitä 114 liitososan 116 kiinnittämiseksi ensimmäiseen kaide-elementtiin 102 suoritusmuodoissa, joissa liitososa 116 on suurin piirtein ankkurointiosan 108 korkuinen. Kiinnitysvälineinä 114 voidaan käyttää joko kiinteästi kaide-elementissä olevia välineitä tai sitten erillisiä kiinnitysvälineitä.Figures 6a-6c illustrate various fastening means 114 for attaching the connecting member 116 to the first handrail element 102 in embodiments wherein the connecting member 116 is approximately the height of the anchoring member 108. As fastening means 114, either fixed means in the railing element or separate fastening means may be used.
Kuviossa 6a on kiinnitykseen käytetty uraosan sivuseinämien vahvistamiseen käytettyä kappaletta, esimerkiksi ohutlevyosaa, johon on tehty poikkiviilto ankkurointiosan 108 alapuolelle. Liitososaa kiinnitettäessä vahvistamiseen käytetty kappale 114 käännetään liitososan alapuolelle pitämään liitososa paikoillaan. Kyseinen poikkiviilto voidaan tehdä uraosan 106 joko toiseen sivuseinämään tai molempiin sivuseinämiin, jolloin liitososan kiinnittämiseksi voidaan kääntää joko toinen tai molemmat kappaleet 114 liitososan alapuolelle. Jos uraosa 106 on jätetty kokonaan vahvistamatta, kiinnitysvälineet 114 voidaan kiinnittää suoraan uraosaan 106 esimerkiksi samalla tavalla kuin vahvistusosa kiinnitetään uraosaan 106.Fig. 6a shows a piece used for reinforcing the side walls of the groove part, for example a thin plate part, which has been cross-cut below the anchoring part 108. When securing the connector member, the reinforcing piece 114 is pivoted below the connector member to hold the connector member in place. Said cross-section may be made on either one of the side walls of the groove 106 or on both side walls, whereby one or both pieces 114 may be pivoted below the joint portion to secure the joint. If the groove portion 106 has not been completely reinforced, the fastening means 114 may be attached directly to the groove portion 106, for example, in the same manner as the reinforcing portion is secured to the groove portion 106.
Kuvion 6b tapauksessa kiinnitysvälineet 114 on kiinnitetty uraosan sivuseinämien vahvistamiseen käytettyyn kappaleeseen joko siten, että uraosaan 106 on tehty kiinnitysvälineiden 114 kokoinen syvennys tai sitten uraosa 106 on valittu sen verran leveäksi, että liitososa paksunnososineen mahtuu kulkemaan kiirmitysvälineiden 114 ohi ankkurointiosaan 108. Kiinnitysvälineinä 114 voidaan käyttää esimerkiksi peltiä tai muuta tarkoitukseen sopivaa materiaalia, joka on riittävän jäykkää pitääkseen liitososan ankkurointiosassa 108, mutta joka voidaan ilman järeitä työkaluja kääntää uraosaan 106. Uraosan seinämä voi olla vahvistettu, jolloin kiinnitysvälineet 114 on kiinnitetty uraIn the case of Fig. 6b, the fastening means 114 are secured to the piece used to reinforce the side walls of the groove, either by recessing the groove 106 in the size of the fastening means 114 or by being selected wide enough sheet metal or other suitable material which is sufficiently rigid to hold the coupling member in the anchoring portion 108, but which can be pivoted into the groove portion 106. without the use of robust tools, the wall of the groove portion may be reinforced, the fastening means 114 being secured to the groove
20095368 prh 09 -09- 2019 osan seinämän vahvistuskappaleeseen tai sitten kiinnitysvälineet 114 on kiinnitetty suoraan uraosan seinämään.20095368 prh 09 -09-20199 or the fastening means 114 are mounted directly on the groove wall.
Kuvio 6c on esimerkki erillisistä kiinnitysvälineistä. Erillisinä kiinnitysvälineinä 114 voidaan käyttää esimerkiksi jousitappia, joka asetetaan uraosaan 106. Uraosan sivuseinämille voi olla tehty tappia varten kolot, johon tappi asettuu. Erilliset kiinnitysvälineet 114 voivat olla esimerkiksi magneetti tai ruuvi tai muu vastaava, joka asetetaan uraosaan 106 kiinnittämään liitososa ankkurointiosaan 108.Figure 6c is an example of separate fastening means. As separate fastening means 114, for example, a spring pin may be used which is inserted into the groove portion 106. The groove side walls may be provided with recesses for the pin to accommodate the pin. The separate fastening means 114 may be, for example, a magnet or a screw or the like, which is inserted into the groove part 106 to secure the connecting part to the anchoring part 108.
Kuvio 7 esittää erästä keksinnön mukaista liitososan 116 kiinnitystä elementtiosien 104 ankkurointiosiin ylhäältä päin katsottuna. Ankkurointiosan kavennusosat 126 pitävät liitososan 116 paksunnososat 120 kiinnitettyinä ankkurointiosaan kaide-elementtien sivusuunnassa. Kyseisessä suoritusmuodossa liitososa 116 voi olla esimerkiksi uraosan korkuinen tai suunnilleen ankkurointiosan korkuinen.Fig. 7 shows a top view of an anchorage connection 116 of the invention to the anchoring portions of the element portions 104. The anchoring portion tapering portions 126 keep the thickening portions 120 of the coupling portion 116 attached to the anchoring portion laterally. In this embodiment, the connecting member 116 may be, for example, the height of a groove or approximately the height of the anchoring member.
Kuvion 8 vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa liitososan 116 korkeus vastaa suurin piirtein ankkurointiosan 108 korkeutta. Uraosa 106 voi kuvion 8 tapauksessa olla myös kuvion 5b mukainen molemmista päistään suljettu uraosa 106. Liitoselementti 116 on viety ankkurointiosaan 108 uraosaa 106 pitkin ja kiinnitetty ankkurointiosaan 108 kiinnitysmenetelmillä 114.In an alternative embodiment of Figure 8, the height of the connecting member 116 is approximately equal to the height of the anchoring member 108. In the case of Fig. 8, the groove part 106 may also be a groove part 106. Closed at both ends of Fig. 5b. The connecting element 116 is inserted into the anchorage part 108 along the groove part 106 and secured to the anchorage part 108 by fastening methods 114.
Kuvion 9 eräässä toisessa vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa liitososa 116 on kiinteästi kiinnitetty vahvistusosilla 110 toisesta reunastaan ensimmäiseen elementtiosaan 104. Liitososaan 116 on siten muodostettu paksunnososat 120 vain liitososan 116 avoimeen reunaan. Tässä suoritusmuodossa voi olla esimerkiksi kahdenlaisia kaide-elementtejä; toiseen kaide-elementtiin 102 on kiinteästi liitetty liitoselementti 116 elementtiosan 104 molempiin päätyihin ja toiseen kaide-elementtiin 102 on muodostettu uraosat molempiin päätyihin, tai sitten elementtiosan 104 toisessa päädyssä on uraosa ja toisessa päädyssä kiinteä liitoselementti 116. Toiseen elementtiosaan muodostettu uraosa on tässä suoritusmuodossa edullisesti alhaalta avoin.In another alternative embodiment of Fig. 9, the coupling member 116 is fixedly secured by the reinforcing portions 110 at one end to the first element portion 104. Thus, the coupling member 116 is formed with a thickening portion 120 only at the open edge of the coupling member 116. For example, there may be two types of railing elements in this embodiment; one of the handrail elements 102 has an integral connecting element 116 at both ends of the element part 104 and the second handrail element 102 has grooves at both ends, or else the element part 104 has a groove at one end and a fixed joint element at the other end. open.
Kyseisen suoritusmuodon mukaiset kaide-elementit 102 liitetään toisiinsa nostamalla toista elementtiosaa ylöspäin ja asettamalla toisen elementtiosan uraosa ensimmäisen elementtiosan liitososan 116 paksunnososaan 120. Kun toista elementtiosaa lasketaan alaspäin, päätyy ensimmäiseen elementtiosaan kiinteästi kiinnitetty liitososa 116 toisen elementtiosan ankkurointiosaan. Kiinnitysvälineitä ei tässä suoritusmuodossa tarvita, koska liitososa 116 on kiinteästi kiinnitetty ensimmäiseen elementtiosaan 104. Jos kuHandrail elements 102 according to this embodiment are joined to each other by raising the second element part upwards and positioning the groove part of the second element part into the thickening part 120 of the first element part connecting part 116. When lowering the second element part, the connecting part 116 fixedly attached to the first element part Fastening means are not needed in this embodiment because the coupling part 116 is fixedly attached to the first element part 104. If
20095368 prh 09 -09- 2019 vion 9 suoritusmuodon mukaisia kaide-elementtejä on kahta mallia; kiinteillä liitososilla varustettuja ja uraosilla varustettuja, tapahtuu kaide-elementtien purkaminen nostamalla uraosilla varustettua kaide-elementtiä ylöspäin siitä kohdasta, josta kaidetta halutaan purkaa.20095368 prh 09 -09-20199 There are two designs of railing elements according to embodiment 9; With fixed fittings and grooved parts, the railing elements are dismantled by lifting the railing element with grooves upwards from the point where the railing is to be disassembled.
Kuviot 10a ja 10b ovat menetelmäkaavioita erään keksinnön mukaisen kiinnitysmenetelmän ja irrottamismenetelmän vaiheista. Vuokaaviossa 10a esitetään kahden kaideelementin 102 kiinnittäminen toisiinsa liitoskappaleella 116 ja vuokaaviossa 10b on puolestaan esitetty kahden toisiinsa kiinnitetyn kaide-elementin 102 irrottaminen toisistaan.Figures 10a and 10b are flowcharts of steps of a fastening method and a release method according to the invention. Flowchart 10a shows the attachment of two handrail elements 102 to one another by means of a connecting piece 116 and flowchart 10b illustrates the disengagement of two handrail elements 102 which are joined together.
Vaiheessa 902 asetetaan liitososan 116 ensimmäinen paksurmososa 120, ensimmäisen kaide-elementin 102 uraosaan 106. Vaiheessa 904 suoritetaan toimenpide liitososan 116 kuljettamiseksi ensimmäisen kaide-elementin 102 uraosaa 106 pitkin ankkurointiosaan 108, joko laskemalla ensimmäinen kaide-elementti 102 maatasolle tai nostamalla liitososa 118 uraosaa 106 pitkin ylöspäin. Jos liitososan 116 kuljettaminen ankkurointiosaan 108 tapahtuu nostamalla liitososaa 116 ylöspäin, niin suoritetaan myös liitososan 116 kiinnittäminen ankkurointiosaan 108 kiinnitysvälineillä 114. Vaiheessa 906 suoritetaan toimenpide liitososan 116 toisen paksurmososan 120 asettamiseksi uraosaan. Suoritusmuodosta riippuen toimenpide suoritetaan joko nostamalla ensimmäistä tai toista kaide-elementtiä 102 maatasosta ylöspäin liitososan toisen paksunnososan 120 asettamiseksi toisen kaide-elementin uraosaan 106. Vaiheessa 908 suoritetaan toimenpide liitososan kuljettamiseksi toisen kaide-elementin uraosaa pitkin toisen kaideelementin ankkurointiosaan 108. Suoritusmuodosta riippuen toimenpide suoritetaan joko laskemalla ensimmäinen tai toinen kaide-elementti 102 maatasolle, jolloin liitososa 116 nousee/laskee toisen kaide-elementin uraosaa 106 pitkin toisen kaideelementin ankkurointiosaan 108.In step 902, the first thickener portion 120 of the connecting member 116 is inserted into the groove portion 106. In step 904, an operation is provided to convey the connecting member 116 along the groove portion 106 of the first handrail member 102 to the anchorage portion 108 either by lowering the first up. If the connecting member 116 is transported to the anchoring member 108 by raising the connector member 116 upwardly, the attachment member 116 is also secured to the anchor member 108 by securing means 114. In step 906, an operation is performed to insert the second thickened member 120 of the connecting member 116. Depending on the embodiment, the operation is performed by either lifting the first or second handrail element 102 upwardly from the ground to position the second throat member 120 of the joint member 120 in the groove portion of the second handrail element. a first or second handrail element 102 on the ground plane, wherein the connecting part 116 rises / lowers along the groove part 106 of the second handrail element to the anchoring part 108 of the second handrail element.
Kuvion 10b vuokaaviossa vaiheessa 912 suoritetaan toimenpide liitososan 116 ensimmäisen paksunnososan 120 vapauttamiseksi ensimmäisen kaide-elementin 102 ankkurointiosasta 108. Jos kiinnitysvaiheessa on suoritettu liitososan 116 kiinnittäminen ankkurointiosaan 108 kiinnitysvälineillä, toimenpide suoritetaan vapauttamalla kiinnitysvälineet 114, esimerkiksi käyttämällä sopivaa työkalua uraan käännetyn kiinnitysvälineen taivuttamiseksi pois liitososan tieltä tai sen lyömiseksi poikki. Jos kiinnitysvälineiksi on valittu jokin erillinen kiinnity s väline, esimerkiksi jousitappi, se voidaan sopivaa työkalua käyttämällä napauttaa pois kiinnitysuristaan. Muussa tapauksessa toimen pide suoritetaan nostamalla ensimmäistä kaide-elementtiä 102 ylöspäin maatasosta. Vaiheessa 914 suoritetaan toimenpide liitososan 116 toisen paksunnososan 120 vapauttamiseksi toisen kaide-elementin ankkurointiosasta 108 joko kuljettamalla liitososa 116 kaide-elementtien uraosia 106 pitkin pois ankkurointiosista 108 tai nostamalla ensimmäistä tai toista kaide-elementtiä 102 maatasosta ylöspäin, jotta liitososa 116 vapautuisi toisen kaide-elementin 102 ankkurointiosasta 108.In the flow chart of Figure 10b, in step 912, an operation is performed to release the first thickening portion 120 of the coupling 116 from the anchoring portion 108 of the first handrail element 102. to break it. If a separate fastening device, such as a spring pin, is selected for the fastening means, it can be tapped out of its fastening groove using a suitable tool. Otherwise, the operation is performed by lifting the first handrail element 102 upward from the ground plane. In step 914, an operation is performed to release the second thickening portion 120 of the connecting member 116 from the anchoring member 108 of the second handrail element by either moving the connector 116 along the groove 106 of the handrail elements away from the anchoring members 108 or lifting the first or second from the anchoring section 108.
Edellä on esitetty vain eräitä keksinnön mukaisen ratkaisun suoritusmuotoja. Keksinnön mukaista periaatetta voidaan luonnollisesti muunnella patenttivaatimusten määrittelemän suoja-alueen puitteissa esim, toteutuksen yksityiskohtien sekä käyttötapojen osalta.Only some embodiments of the solution according to the invention are shown above. Naturally, the principle of the invention can be modified within the scope of the claims, for example, with respect to details of implementation and uses.
Claims (21)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20095368A FI128216B (en) | 2009-04-03 | 2009-04-03 | Barrier to be placed by a road or to separate traffic lanes, and methods for attaching barrier units to and detaching them from each other |
| EP10159083.4A EP2236675A3 (en) | 2009-04-03 | 2010-04-06 | Barrier comprising barrier elements and a method for connecting and disconnecting barrier elements to and from each other |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20095368A FI128216B (en) | 2009-04-03 | 2009-04-03 | Barrier to be placed by a road or to separate traffic lanes, and methods for attaching barrier units to and detaching them from each other |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20095368A0 FI20095368A0 (en) | 2009-04-03 |
| FI20095368A FI20095368A (en) | 2010-10-04 |
| FI128216B true FI128216B (en) | 2019-12-31 |
Family
ID=40590251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20095368A FI128216B (en) | 2009-04-03 | 2009-04-03 | Barrier to be placed by a road or to separate traffic lanes, and methods for attaching barrier units to and detaching them from each other |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2236675A3 (en) |
| FI (1) | FI128216B (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202012006632U1 (en) * | 2012-07-07 | 2012-08-06 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Road boundary element |
| FI128718B (en) * | 2015-04-27 | 2020-10-30 | Tartuntamarkkinointi Oy | Fixing arrangement for fixing guardrail elements, and a guardrail |
| CN107974936B (en) * | 2016-10-27 | 2019-12-27 | 广东省怡合建设有限公司 | Bridge is subassembly for road surface |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2331168A1 (en) * | 1973-06-19 | 1975-01-16 | Peter Dipl Ing Bofinger | CHAIN LOCK FOR PRE-FABRICATED CONCRETE GUIDANCE PLANKS |
| DE3733846A1 (en) * | 1987-10-07 | 1989-04-27 | Reiff Beton Rohr Gmbh & Co Kg | DISCONNECTING DEVICE |
| US5149224A (en) | 1989-07-25 | 1992-09-22 | Smith Rodney I | Interlocking highway structure |
| ATE156548T1 (en) * | 1993-09-07 | 1997-08-15 | Peter Rausch | CONCRETE BUILD WALL |
| NL193170C (en) | 1994-12-01 | 1999-01-05 | Haitsma Beton Bv | Movable partition element and partition formed with it. |
| DE29614929U1 (en) | 1996-08-28 | 1996-10-31 | Hermamm Spengler Kg Sand U Bet | Lane separator |
| FR2783535B3 (en) * | 1998-09-18 | 2000-12-01 | Georges Bukiatme | PROTECTIVE ELEMENT FOR CONSTRUCTION SITE AND PROTECTIVE BARRIER FOR CONSTRUCTION SITE |
| AT413831B (en) | 2000-01-27 | 2006-06-15 | Maba Fertigteilind Gmbh | CONCRETE WALL ELEMENT FOR A RESTRAINT SYSTEM ON ROADS |
| FR2862673B1 (en) | 2003-11-21 | 2007-05-25 | Saint Gobain Stradal | EXTENSION BLOCK FORMING A BARRIER AS A SAFETY BARRIER FOR ROAD TRAFFIC |
-
2009
- 2009-04-03 FI FI20095368A patent/FI128216B/en active IP Right Grant
-
2010
- 2010-04-06 EP EP10159083.4A patent/EP2236675A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2236675A2 (en) | 2010-10-06 |
| FI20095368A0 (en) | 2009-04-03 |
| FI20095368A (en) | 2010-10-04 |
| EP2236675A3 (en) | 2014-01-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101633431B1 (en) | Expandable bridge sidewalk and it's construction method | |
| KR101626257B1 (en) | Dyke reinforcement for mounting a holding structure | |
| KR20140001418A (en) | A bridge extension structure | |
| KR102568976B1 (en) | Protection Wall Structure for Full PC Slab | |
| FI128216B (en) | Barrier to be placed by a road or to separate traffic lanes, and methods for attaching barrier units to and detaching them from each other | |
| KR101018637B1 (en) | A constructed foodway | |
| JP2008095363A (en) | Guard fence | |
| CA2634087C (en) | Improved interlocking highway structure | |
| JP2007277965A (en) | Guard fence made of steel-plate-armored lightweight foamed concrete for center strip of automobile road viaduct | |
| KR100945041B1 (en) | Pavement members for bridge expansion and the bridge expansion method of construction for which this was used | |
| US7226237B2 (en) | Road barrier | |
| RU2644174C2 (en) | Road fence | |
| KR200456761Y1 (en) | Emergency gate for median strip | |
| CN110144805B (en) | Highway bridge with anti transverse force | |
| AU2011213821A1 (en) | A barrier element and a barrier assembly | |
| KR20060035554A (en) | Median strip for road | |
| KR101029144B1 (en) | Bridge for sidewalk | |
| FI128718B (en) | Fixing arrangement for fixing guardrail elements, and a guardrail | |
| KR200348534Y1 (en) | Wing type of footpath block | |
| FI126295B (en) | Railing | |
| KR101037594B1 (en) | A block of a wing type | |
| FI12035U1 (en) | Mounting arrangements for attaching handrails and handrails | |
| EP2894257B1 (en) | Protection system for avoiding obstacles in roadside trenches | |
| KR20040026347A (en) | The guardrail where the pillar-type reinforcement is inserted | |
| CN210766379U (en) | Fabricated prestressed anti-collision guardrail for urban viaduct |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: RUDUS OY |
|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 128216 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |