JP2525548B2 - コンクリ―トガ―ドフェンス - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンクリートガードフ
ェンスに関する。

【０００２】

【従来の技術】ガードフェンスは、主として走行車線を
逸脱した車両が道路外あるいは対向車線に逸脱すことを
防止するため設けられるものであり、十分な逸脱防止効
果を備えていなければならない。また、ブレーキトラブ
ル等の緊急事態においては、車両をフェンスに擦りつけ
るようにして緊急停止するためにも用いられ、十分な安
定性と衝撃強度が要求される。そして従来のものとして
は、支柱にガードレールを取付けた鋼製ガードフェンス
が知られており、このガードフェンスに対して斜めに侵
入した車両は、その車両側面側を前記ガードレールに衝
突することにより逸脱が防止される。そして、図７に示
すように、道路Ｒに設けたガードフェンスＦに対して入
射角度Ｎで衝突する車両Ｋの挙動としては、矢印Ａに示
すガードフェンスＦに衝突し向きを変えて車線に復帰す
る車線復帰状態と、矢印Ｂに示すガードフェンスＦに衝
突して停止するいわゆる取り込み状態と、矢印Ｃに示す
ガードフェンスＦを乗り越えて対向車線に逸脱する場合
などがあり、前記車両復帰状態では、乗員に対する衝撃
力が比較的小さく、かつ後続車が車間距離を遵守するこ
とにより巻添え事故を防止することができる。

【０００３】ところで従来の鋼製からなるガードフェン
スＦは、支柱とガードレールを組み合わせた構造である
ため一般的に剛性が低く、重車両や高速道路などを走行
する車両Ｋが衝突すると、該車両Ｋが対向車線に逸脱し
て大事故を招く虞がある。また、前記鋼製ガードフェン
スＦは、所定長さのものを一体物として強度を得るよう
にしているため、部分的に損傷を受けてもそのガードフ
ェンスＦ全体の逸脱防止効果が低下し全体的な補修が必
要となり、維持管理が煩雑となる面がある。さらに、鋼
製であるため防錆に塗装等を施してはいるが、海等に近
い場所では塩害により錆が発生し易く、錆の発生により
緊急時の車両Ｋの逸脱防止効果が低下し、長期使用にお
いて強度上の信頼性に劣るという問題があった。そこで
このような問題を考慮して、鋼製のガードフェンスＦに
比べて強度及び耐久性に優れたプレキャストコンクリー
ト製からなるガードフェンスが注目されており、例えが
図８に示す平板状の壁本体からなるガードフェンスＦ１
や、公知ではないが図９に示す上下２段に平坦傾斜面Ｈ
と車輪案内用傾斜面Ｓとを設けたガードフェンスＦ２な
どが開発されている。

【０００４】また、ブロックの固定構造として、実開昭
６０−１６２１０５号公報では、基礎コンクリートに凹
陥部を設け、ブロックの下部に凸部を長さ方向全長にわ
たって突設し、前記凹陥部に凸部を緩嵌すると共にモル
タルで接合するものや、基礎にアンカーを突設し、この
アンカーを挿入する竪穴をブロックに形成し、その竪穴
にコンクリートを充填するもの等が知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記平板状のガードフ
ェンスＦ１では、車両逸脱防止効果は期待できるもの
の、衝突した車両Ｋの向きを変えて車線復帰へと導くこ
とは難しく、乗員に与える衝撃が大になることが予想さ
れる。一方，前記上下２段の傾斜面Ｈ，Ｓを有するガー
ドフェンスＦ２では、車両Ｋが比較的小さい入射角度Ｎ
で衝突すると、その車両Ｋは下部に設けた車輪案内用傾
斜面Ｓによって前記車両復帰状態へと導かれ、乗員の安
全性を高めることができる。ところで、比較的小さい、
例えば２０度以下程度の前記入射角度Ｎで衝突する車両
Ｋを車線復帰状態へ導くことができ優れた安全性を有す
る前記ガードフェンスＦ２においても、これを道路の曲
線部分に設置した場合では、衝突する車両Ｋの入射角度
Ｎが大となり、車両Ｋが車輪案合用傾斜面Ｓに乗り上げ
て転倒を招くことが懸念され、道路の曲線部分への設置
には不向きな面がある。さらに、鋼製に代えてプレキャ
ストコンクリート製のガードフェンスを施工するには、
ガードフェンスの安定した据付けと、据付作業の効率化
を図る必要がある。

【０００６】しかし、上記実開昭６０−１６２１０５号
公報の凹陥部に凸部を緩嵌してモルタルで接合するもの
では、ブロックと基礎とをモルタルの密着力により固定
するため、凸部を凹陥部との嵌合だけでは、大型車両等
の衝突によりブロックが転倒する虞があり、また、アン
カーを竪穴に挿入するものでは、その挿入作業が煩雑と
なると共に、大型車両等により大きな衝突を受けると、
接合部分のコンクリートに亀裂が生じる虞があり、十分
な強度と安定性を得ることができなかった。特に、ガー
ドフェンスに車両が斜めに衝突した場合、ガードフェン
スに対してその長さ方向に移動する力が加わることとな
るが、上記実開昭６０−１６２１０５号公報のもので
は、同一断面の凸部を長さ方向全長にわたって突設する
ものであるため、その凸部と凹陥部との緩嵌だけでは、
前記長さ方向に加わる力に対して十分な据付強度を得ら
れなかった。

【０００７】そこで本発明は据付強度を効果的に向上す
ることができ、特に壁本体の長さ方向に加わる力に対し
て十分な据付強度を得ることができ、かつ衝突時におけ
る乗員の安全性の向上を図り、さらに施工が容易なコン
クリートガードフェンスを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、８４
度以上８６度以下の角度で傾斜する平坦傾斜面を幅方向
両側に有し下方に向かって断面が一定に拡大するプレキ
ャストコンクリート製の壁本体と、この壁本体の下部に
設けられ前記壁本体より幅広なコンクリートの製基礎と
を備え、前記壁本体の長さ方向一端面中央に縦突条を縦
設すると共に、長さ方向他端面中央に前記縦突条が係合
する縦受溝を縦設し、前記壁本体の上部に該壁本体の長
さ方向に渡って孔を設け、この孔に横締用部材を挿通
し、この横締用部材により前記壁本体の長さ方向にプレ
ストレストを付与すると共に、前記孔から突出した前記
横締用部材の接続端部を、前記壁本体の両端上部に形成
した接続用凹所に臨ませ、この接続用凹所の上部を開口
し、前記接続端部にカプラー 接続用のねじ部を設け、前
記壁本体の幅方向両側をアンカーボルトにより前記基礎
に固定すると共に、前記アンカーボルトの上部を収納可
能な取付用凹所を前記壁本体の両側の前記平坦傾斜面内
側に形成し、前記壁本体の下面に該壁本体の幅方向両側
に並んで複数の突起を突設すると共に、それら突起がそ
れぞれ嵌合する凹部を前記基礎に形成したものである。

【０００９】請求項２の発明は、８４度以上８６度以下
の角度で傾斜する平坦傾斜面を幅方向両側に有し下方に
向かって断面が一定に拡大するプレキャストコンクリー
ト製の壁本体と、前記壁本体が上部に固定され下部を土
中に埋設した基礎杭とを備え、前記壁本体の長さ方向一
端面中央に縦突条を縦設すると共に、長さ方向他端面中
央に前記縦突条が係合する縦受溝を縦設し、前記壁本体
の上部に該壁本体の長さ方向に渡って孔を設け、この孔
に横締用部材を挿通し、この横締用部材により前記壁本
体の長さ方向にプレストレストを付与すると共に、前記
孔から突出した前記横締用部材の接続端部を、前記壁本
体の両端上部に形成した接続用凹所に臨ませ、この接続
用凹所の上部を開口し、前記接続端部にカプラー接続用
のねじ部を設け、前記壁本体の下部に前記基礎杭の上部
を遊挿する取付孔を形成すると共に、この取付孔を上部
から下部に向かって前記壁本体の幅方向に拡大形成し、
かつ前記壁本体の上部に前記取付孔にコンクリートを充
填する充填孔を形成し、前記壁本体の下部に該壁本体よ
り幅広で前記取付孔を形成したプレキャストコンクリー
ト製の平板状基礎を一体に設けたものである。

【００１０】

【作用】上記請求項１記載の構成により、８４度以上８
６度以下の角度で傾斜する平坦傾斜面によって衝突車両
の転倒が抑制され、比較的大きな入射角度で大型車両等
が衝突しても該車両を車線復帰へと導くことができる。
また、壁本体を凹凸嵌合によって基礎に位置決めするこ
とができると共に、その凹凸嵌合とアンカーボルトによ
って側方からの衝撃に対して壁本体の据付強度が増し、
しかも、そのアンカーボルトの上部が、平坦傾斜面の内
側に形成された凹所に収納されて平坦傾斜面の外側に突
出しないため、車両に対して安全なものとなり、さら
に、壁本体の 上部に横締用部材によりプレストレストを
付与すると共に、縦突条と縦受溝との重なり部分により
隣合う壁本体が長さ方向に一体化されるため、衝撃に対
して強固なものとなる。特に、幅方向両側のアンカーボ
ルト及び幅方向両側に並んだ複数の突起と凹部との嵌合
により、壁本体の長さ方向に加わる力に対しての壁本体
の据付強度が増す。

【００１１】上記請求項２記載の構成により、８４度以
上８６度以下の角度で傾斜する平坦傾斜面によって衝突
車両の転倒が抑制され、比較的大きな入射角度で大型車
両等が衝突しても該車両を車線復帰へと導くことができ
る。また、壁本体の上部に横締用部材によりプレストレ
ストを付与すると共に、縦突条と縦受溝とが嵌合して長
さ方向に一体化されるため、衝撃に対して強固なものと
なり、さらに、据付においては、取付孔を上部から下部
に向かって壁本体の幅方向に拡大形成することにより、
取付孔に基礎杭を挿入する作業が容易となり、基礎杭に
取付孔を合わせて壁本体を据付け、充填孔からコンクリ
ートを充填し、壁本体を基礎杭に一体的に固定すること
ができ、特に、壁本体に一体に形成した幅広な基礎によ
り、壁本体が安定性に優れたものとなると共に、壁本体
の長さ方向に加わる力に対しても十分な据付強度が得ら
れる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
説明する。図１ないし図５は本発明の第１実施例を示
し、図１から図３にコンクリートガードフェンスの細部
の構成を示し、請求項に係わるコンクリートガードフェ
ンスを図４及び図５に示す。プレキャストコンクリート
製よりなる高強度コンクリートガードフェンス１（以
下、ガードフェンスという）は、図１の断面図に示すよ
うに、下方に向かってテーパ状に僅かに拡大する壁本体
２と、この壁本体２の下部に設けられ前記壁本体２の幅
寸法より幅広に形成されたコンクリート製の平板状基礎
３とを備え、前記壁本体２の幅方向両側には、水平傾斜
角である所定角度θが７５度以上９０度未満、好ましく
は７９度以上８２度未満あるいは８４度以上８６度以下
をなす平坦傾斜面４が形成され、本発明では８４度以上
８６度以下としている。前記ガードフェンス１の内部に
は図示しない鉄筋が配筋され、また、そのガードフェン
ス１の壁本体２は例えば高さが１０４０ミリ，長さが５
０００ミリ程度に形成されている。前記平坦傾斜面４の
下部側には、長さ方向等間隔に断面切欠溝状で正面縦長
の取付用凹所５が複数形成され、この取付用凹所５の底
面からガードフェンス１の底面に挿通して塩ビ製の取付
用パイプ６が埋設され、この取付用パイプ６には固定部
材たるケミカルアンカー等のアンカーボルト７が挿通さ
れ、このアンカーボルト７の下部が前記基礎３に固定さ
れ、さらに、そのアンカーボルト７の上部が前記取付用
凹所５内に収納される。尚、前記基礎３は、プレキャス
トコンクリートあるいは現場打ちコンクリートにより形
成される。

【００１３】前記所定角度θは、７５度以上の方が７５
度未満の場合よりも、衝突する車両の転倒が予防され、
９０度であると衝突した車両を車線へと復帰する効果に
劣ることが実験及びシュミレーションにより明らかにな
り、さらに衝突する車両の種類により好ましい範囲があ
る。詳細には車両の走行比率におけるトラック、バスな
どの大型車の比率を示す大型車混入率と、普通乗用車な
どの小型車混入率により、前記所定角度θに好ましい範
囲がある。そして前記大型車混入率が前記小型車混入率
より大の場合では、前記所定角度θは８４度以上８６度
以下が好ましく、これは比較的重量が重く寸法の大きな
大型車がコンクリートガードフェンス１に衝突する場
合、所定角度θが８４度以上の方が８４度未満に比べて
車両の転倒を抑制することができ、また８６度以下の方
が８６度を越えた場合に比べて車両を車線へと復帰する
効果が大となる。一方、前記小型車混入率が前記大型車
混入率より大の場合では、前記所定角度は７９度以上８
２度以下が好ましく、これは比較的重量が軽く寸法の小
さな小型車がコンクリートガードフェンス１に衝突する
場合、７９度以上の方が７９度未満に比べて車両の転倒
を抑制することができ、また８２度以下の方が８２度を
越えた場合に比べて車両を車線へと復帰する効果が大と
なる。

【００１４】前記壁本体２の長さ方向一端面中央には、
平面略半円形の縦突条10が縦設されるとともに、長さ方
向他端には、その縦突条10が係合する縦受溝11が縦設さ
れている。また、前記壁本体２の両端上部には、側端部
が開口しかつ上開口部12Ａを有する接続用凹所12が形成
され、この取付用凹所12に対応して前記壁本体２の上部
には塩ビ製のパイプ13が埋設され、この孔たるパイプ13
に横締用部材であるＰＣ鋼材14が挿通され、このＰＣ鋼
材14のねじ部を有する接続端部14Ａがそれぞれ前記接続
用凹所12内に臨み、その接続端部14Ａ，14Ａ相互がカプ
ラー15により接続される。なお、前記ＰＣ鋼材14には、
予めプレストレストを付与しており、定着具16により定
着している。

【００１５】さらに、本実施例では、図４及び図５に示
すように、壁本体２の下部に円筒状の突起24を該壁本体
２の幅方向両側に並んで複数突設し、また、この突起24
が嵌め込まれる円筒状の凹部25を、現場打ちコンクリー
トあるいはプレキャストコンクリート製からなる基礎３
の上部に複数形成し、突起24と凹部25とが凹凸嵌合し、
このように突起24を複数突設することにより、壁本体２
の据付強度の向上を図ることができ、さらに、壁本体２
はその長さ方向の衝撃に対しても安定したものとなる。

【００１６】次に前記ガードフェンス１の施工について
説明すると、コンクリート製基礎３に複数の壁本体２，
２を並べ、縦突条10と縦受溝11を係合して隣合う壁本体
２，２相互を接続し、カプラー15により相互のＰＣ鋼材
14の接続端部14Ａ，14Ａを連結して壁本体２，２を長さ
方向一体に剛結する。この場合、縦突条10と縦受溝11と
の係合により隣合う壁本体２，２の位置合わせが行わ
れ、かつ縦突条10と縦受溝11との重なり部分によって、
隣合う壁本体２，２が正面方向からの衝撃に対して強固
に連結され、さらに、そのＰＣ鋼材14の端部14Ａ，14Ａ
相互の接続により一層強固に一体化される。また、その
連結作業は、壁本体２，２を並べた後に、上開口部12Ａ
から工具あるいは手を差し入れて簡便に行うことができ
る。そして、図示しないドリルを取付用パイプ６に挿通
し、このパイプ６に連続する取付穴７Ａをコンクリート
製の基礎３に穿設し、アンカーボルト７を基礎３に固定
する。この場合、アンカーボルト７の上部は取付用凹所
５内に収納されるため、壁本体２の外面に突起が現れず
車両Ｋに対して安全であるとともに、外観意匠も良好な
ものになる。

【００１７】このようにして構築したガードフェンス１
にあっては、道路Ｒを走行する車両Ｋが、該ガードフェ
ンス１に対して入射角度Ｎで侵入してくると、車両Ｋの
ボディーが壁本体２に衝突した後、その車両Ｋを車線へ
と導き、衝突時における乗員の安全性を向上することが
できる。この場合、２０度を越えるような比較的大きな
入射角度Ｎで車両Ｋが衝突しても、平坦傾斜面４が所定
角度θである８４度以上８６度以下で傾斜しているた
め、車両Ｋが平坦傾斜面４に乗り上げて転倒することが
抑制され、また、その所定角度θをなす平坦傾斜面４に
より車両Ｋを車線復帰へと導くことができる。さらに、
ボディーが衝突する平坦傾斜面４は平坦形状が長さ方向
に連続したものであるため、ボディーと平坦傾斜面４と
の摩擦により、衝突時の勢いも軽減され、また、アンカ
ーボルト７を介して基礎３と壁本体２が一体化されるた
め、衝突車両Ｋの反対車線への逸脱も防止される。

【００１８】このように本実施例では、請求項１に対応
して、８４度以上８６度以下の所定角度θで傾斜する平
坦傾斜面４を幅方向両側に有し下方に向かって一定に断
面が拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体２
と、この壁本体２の下部に設けられ前記壁本体２より幅
広なコンクリート製の基礎３とを備え、壁本体２の長さ
方向一端面中央に縦突条10を縦設すると共に、長さ方向
他端面中央に縦突条10が係合する縦受溝11を縦設し、壁
本体２の上部に該壁本体２の長さ方向に渡って孔たるパ
イプ13を設け、このパイプ13に横締用部材たるＰＣ鋼材
14を挿通し、このにＰＣ鋼材14より壁本体２の長さ方向
にプレストレストを付与すると共に、パイプ13から突出
したＰＣ鋼材14の接続端部14Ａを、壁本体２の両端上部
に形成した接続用凹所12に臨ませ、この接続用凹所12の
上部を開口し、接続端部14Ａにカプラー15接続用のねじ
部を設け、壁本体２の幅方向両側をアンカーボルト７に
より基礎３に固定すると共に、このアンカーボルト７の
上部を収納可能な取付用凹所５を壁本体２の両側の平坦
傾斜面４内側に形成し、壁本体２の下面に該壁本体２の
幅方向両側に並んで複数の突起24を突設すると共に、そ
れら突起24が嵌合する凹部25を基礎３に形成したもので
あるから、複数の突起24と凹部25との嵌合によ り、壁本
体２の長さ方向に加わる力に対して壁本体２の据付強度
を効果的に向上することができる。さらに、両側をアン
カーボルト７，７により固定するため、壁本体２の取付
強度が向上し、しかも、そのアンカーボルト７の上部
が、平坦傾斜面４の内側に形成された凹所５に収納され
て平坦傾斜面４の外側に突出しないため、車両Ｋに対し
て安全なものとなり、さらに、壁本体２の上部にＰＣ鋼
材14によりプレストレストを付与すると共に、縦突条10
と縦受溝11との重なり部分により隣合う壁本体２が長さ
方向に一体化されるため、衝撃に対して強固なものとな
る。また、壁本体２をプレキャストコンクリート製とし
たため強度的に優れたものとなり、また、８４度以上８
６度以下の所定角度θで連続して傾斜する平坦傾斜面４
により、車両Ｋの転倒を防止し、かつ車両復帰へと導く
ことができ、衝突時における乗員の安全性の向上を図る
ことができ、特に道路Ｒの曲線部分などにおいて、車両
Ｋの入射角度Ｎが比較的大きな場合であっても、その車
両Ｋの転倒を抑制することができ、特に、大型車両の衝
突に対して安全なものとなる。また、下部に幅広な基礎
３を備えるものであるから、ガードフェンス１は安定性
に優れたものとなる。また、縦突条10と縦受溝11との係
合により隣合う壁本体２の位置合わせを容易に行うこと
ができ、かつ縦突条10と縦受溝11との重なり部分により
隣合う壁本体２，２が長さ方向に一体化され正面方向か
らの衝撃に対して強固なものとなる。また、下部はアン
カーボルト７により、上部は壁本体２，２相互をＰＣ鋼
材14を介して一体に連結したことにより、複数並べた壁
本体２，２は耐衝撃性に優れたものとなる。

【００１９】さらに、実施例上の効果として、壁本体２
を高強度コンクリートにより成形し、また、ＰＣ鋼材14
により長さ方向にプレストレストを付与することによ
り、耐衝撃性が向上するとともに、従来の鋼製のものに
比べて海の近く等の塩害地域において耐久性が向上す
る。さらにまた、基礎３をプレキャストコンクリートに
より成形する場合は、高強度コンクリートにより成形す
れば、基礎３の強度も向上する。

【００２０】図６は本発明の第２実施例を示し、上記第
１実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明
を省略して詳述すると、この例のガードフェンス１Ａ
は、壁本体２の内部に長さ方向等間隔で幅方向にテーパ
ー状をなす取付孔26を形成し、この取付孔26に現場打ち
コンクリート27を充填する充填孔28を、前記壁本体２の
上面に開設し、土中に基礎杭29を埋設している。そし
て、基礎杭29を所定間隔に打設し、その基礎杭29に取付
孔26を合わせて壁本体２を据付け、充填孔28よりコンク
リート27を取付孔26内に充填し、そのコンクリート27が
硬化して壁本体２が基礎杭29に固定される。また、壁本
体２の幅方向両側に、平板状の基礎３を一体に張り出
し、この基礎３は、プレキャストコンクリート製であっ
て、壁本体２と一体に形成され、また、取付孔26は基礎
３の内部に連続して形成されている。

【００２１】このように本実施例では、請求項２に対応
して、８４度以上８６度以下の所定角度θで傾斜する平
坦傾斜面４を幅方向両側に有し下方に向かって断面が一
定に拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体２
と、壁本体２が上部に固定され下部を土中に埋設した基
礎杭29とを備え、壁本体２の長さ方向一端面中央に縦突
条10を縦設すると共に、長さ方向他端面中央に縦突条10
が係合する縦受溝11を縦設し、壁本体２の上部に該壁本
体２の長さ方向に渡って孔たるパイプ13を設け、このパ
イプ13に横締用部材たるＰＣ鋼材14を挿通し、このにＰ
Ｃ鋼材14より壁本体２の長さ方向にプレストレストを付
与すると共に、パイプ13から突出したＰＣ鋼材14の接続
端部14Ａを、壁本体２の両端上部に形成した接続用凹所
12に臨ませ、この接続用凹所12の上部を開口し、接続端
部14Ａにカプラー15接続用のねじ部を設け、壁本体２の
下部に基礎杭29の上部を遊挿する取付孔26を形成すると
共に、この取付孔26を上部から下部に向かって壁本体２
の幅方向に拡大形成し、かつ壁本体２の上部に取付孔26
にコンクリート27を充填する充填孔28を形成し、壁本体
２の下部に壁本体２より幅広で取付孔26を形成したプレ
キャストコンクリート製の平板状基礎３を一体に設けた
ものであるから、車両Ｋの転倒を防止し、かつ車両復帰
へと導くことができ、衝突時における乗員の安全性の向
上を図ることができ、また、この例では、壁本体２の上
部にＰＣ鋼材14によりプレストレストを付与すると共
に、縦突条10と縦受溝11とが嵌合して長さ方向に一体化
されるため、衝撃に対して強固なものとなる。また、据
付においては、取付孔26を上部から下部に向かって壁本
体２の幅方向に拡大形成することにより、取付孔26に基
礎杭29を挿入する作業が容易となり、その充填孔28から
コンクリート27を充填して基礎杭29と壁本体２とを一体
化し、さらに、壁本体２に一体に形成した幅広な基礎３
により、壁本体２が安定性に優れたものになると共に、
大型車両等の衝突により壁本体２の長さ方向に加わる力
に対しても十分な据付強度を得ることができる。

【００２２】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実
施が可能である。例えば壁本体２の形状，寸法，大きさ
等は適宜選定可能であり、また突条，突起と受溝，凹部
などの形状，寸法，大きさ等は形の合う凹と凸の部位が
相互に嵌め合わされるものであればよく、かつその配置
も適宜選定可能である。また、実施例では図示しなかっ
たがガードフェンスの設置後、各凹所５をモルタルコン
クリートなどにより埋め、傾斜面４と面一な平坦面に仕
上げることができる。さらに、壁本体と別体をなす基礎
は、現場打ちコンクリート製あるいはプレキャストコン
クリート製にするかは適宜選定することができる。

【００２３】

【発明の効果】請求項１の発明は、８４度以上８６度以
下の角度で傾斜する平坦傾斜面を幅方向両側に有し下方
に向かって断面が一定に拡大するプレキャストコンクリ
ート製の壁本体と、この壁本体の下部に設けられ前記壁
本体より幅広なコンクリート製の基礎とを備え、前記壁
本体の長さ方向一端面中央に縦突条を縦設すると共に、
長さ方向他端面中央に前記縦突条が係合する縦受溝を縦
設し、前記壁本体の上部に該壁本体の長さ方向に渡って
孔を設け、この孔に横締用部材を挿通し、この横締用部
材により前記壁本体の長さ方向にプレストレストを付与
すると共に、前記孔から突出した前記横締用部材の接続
端部を、前記壁本体の両端上部に形成した接続用凹所に
臨ませ、この接続用凹所の上部を開口し、前記接続端部
にカプラー接続用のねじ部を設け、前記壁本体の幅方向
両側をアンカーボルトにより前記基礎に固定すると共
に、前記アンカーボルトの上部を収納可能な取付用凹所
を前記壁本体の両側の前記平坦傾斜面内側に形成し、前
記壁本体の下面に該壁本体の幅方向両側に並んで複数の
突起を突設すると共に、それら突起がそれぞれ嵌合する
凹部を前記基礎に形成したものであり、据付強度を効果
的に向上して大型車両等の大きな衝撃力に対して十分な
強度を得ることができると共に、壁本体の長さ方向に加
わる力に対しても十分な据付強度を得ることが可能で、
かつ衝突時における乗員の安全性の向上を図り、さらに
施工が容易なコンクリートガードフェンスを提供するこ
とができる。

【００２４】請求項２の発明は、８４度以上８６度以下
の角度で傾斜する平坦傾斜面を幅方向両側に有し下方に
向かって断面が一定に拡大するプレキャストコンクリー
ト製の壁本体と、前記壁本体が上部に固定され下部を土
中に埋設した基礎杭とを備え、前記壁本体の長さ方向一
端面中央に縦突条を縦設すると共に、長さ方向他端面中
央に前記縦突条が係合する縦受溝を縦設し、前記壁本体
の上部に該壁本体の長さ方向に渡って孔を設け、この孔
に横締用部材を挿通し、この横締用部材により前記壁本
体の長さ方向にプレストレストを付与すると共に、前記
孔から突出した前記横締用部材の接続端部を、前記壁本
体の両端上部に形成した接続用凹所に臨ませ、この接続
用凹所の上部を開口し、前記接続端部にカプラー接続用
のねじ部を設け、前記壁本体の下部に前記基礎杭の上部
を遊挿する取付孔を形成すると共に、この取付孔を上部
から下部に向かって前記壁本体の幅方向に拡大形成し、
かつ前記壁本体の上部に前記取付孔にコンクリートを充
填する充填孔を形成し、前記壁本体の下部に該壁本体よ
り幅広で前記取付孔を形成したプレキャストコンクリー
ト製の平板状基礎を一体に設けたものであり、一体に設
けた幅広な基礎により大型車両等の大きな衝撃力に対し
て十分な強度を得ることができる共に、壁本体の長さ方
向に加わる力に対して十分な据付強度を得ることが可能
で、かつ衝突時における乗員の安全性の向上を図り、さ
らに取付孔に基礎杭を挿入する作業が容易で施工性に優
れたコンクリートガードフェンスを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例を示す側面図である。

【図３】本発明の第１実施例を示す要部の拡大平面図で
ある。

【図４】本発明の第１実施例を示す突起と凹部の嵌合状
態の断面図である。

【図５】本発明の第１実施例を示す平面図である。

【図６】本発明の第２実施例を示す断面図である。

【図７】従来のガードフェンスに車両が衝突した場合を
説明する概略平面図である。

【図８】従来例を示すガードフェンスの断面図である。

【図９】従来例を示すガードフェンスの断面図である。

【符号の説明】

１，１Ａ ガードフェンス ２ 壁本体 ３ 基礎 ４ 平坦傾斜面 ５ 取付用凹所 ７ アンカーボルト 10 縦突条 11 縦受溝12 接続用凹所 13 パイプ（孔） 14 ＰＣ鋼材（横締用部材） 14Ａ 接続端部 15 カプラー 24 突起 25 凹部 26 取付孔 28 充填孔 29 基礎杭 θ 所定角度

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 000228785 日本サミコン株式会社 新潟県新潟市弁天橋通１丁目８番23号 (73)特許権者 591197699 日本高圧コンクリート株式会社 北海道札幌市中央区南２条西３丁目８番 地 (73)特許権者 000230010 ジオスター株式会社 東京都港区芝４丁目２番３号 (73)特許権者 000229128 日本ゼニスパイプ株式会社 東京都中央区東日本橋２丁目24番14号 (73)特許権者 390004938 羽田コンクリート工業株式会社 東京都中央区日本橋２丁目16番11号 (73)特許権者 000201504 前田製管株式会社 山形県酒田市上本町６番７号 (73)特許権者 000005854 丸紅株式会社 大阪府大阪市中央区本町２丁目５番７号 (72)発明者 加藤 隆昭 東京都中央区築地１丁目８番２号 旭コ ンクリート工業株式会社内 (72)発明者 衣川 直紀 京都府京都市伏見区淀本町225 京阪コ ンクリート工業株式会社内 (72)発明者 比留間 豊 東京都中央区銀座五丁目一番十五号 興 和コンクリート株式会社内 (72)発明者 赤間 淳一 東京都中央区銀座五丁目一番十五号 興 和コンクリート株式会社内 (72)発明者 大原 秀男 東京都港区新橋五丁目33番11号 日本ヒ ューム管株式会社内 (72)発明者 松葉 美晴 新潟県新潟市弁天橋通１丁目８番23号 日本サミコン株式会社内 (72)発明者 池田 智 北海道札幌市中央区南２条西３丁目８番 地 日本高圧コンクリート株式会社内 (72)発明者 田中 秀樹 東京都港区芝四丁目２番３号 日本プレ スコンクリート株式会社内 (72)発明者 津島 幸人 東京都中央区東日本橋二丁目24番14号 日本ゼニスパイプ株式会社内 (72)発明者 平林 弘義 東京都中央区日本橋２丁目16番11号 羽 田コンクリート工業株式会社内 (72)発明者 佐藤 啓 山形県酒田市上本町６番７号 前田製管 株式会社内 (72)発明者 望月 和之 東京都千代田区大手町１丁目４番２号 丸紅株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−237707（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−162105（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ８４度以上８６度以下の角度で傾斜する
   平坦傾斜面を幅方向両側に有し下方に向かって断面が一
   定に拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体と、
   この壁本体の下部に設けられ前記壁本体より幅広なコン
   クリート製の基礎とを備え、前記壁本体の長さ方向一端
   面中央に縦突条を縦設すると共に、長さ方向他端面中央
   に前記縦突条が係合する縦受溝を縦設し、前記壁本体の
   上部に該壁本体の長さ方向に渡って孔を設け、この孔に
   横締用部材を挿通し、この横締用部材により前記壁本体
   の長さ方向にプレストレストを付与すると共に、前記孔
   から突出した前記横締用部材の接続端部を、前記壁本体
   の両端上部に形成した接続用凹所に臨ませ、この接続用
   凹所の上部を開口し、前記接続端部にカプラー接続用の
   ねじ部を設け、前記壁本体の幅方向両側をアンカーボル
   トにより前記基礎に固定すると共に、前記アンカーボル
   トの上部を収納可能な取付用凹所を前記壁本体の両側の
   前記平坦傾斜面内側に形成し、前記壁本体の下面に該壁
   本体の幅方向両側に並んで複数の突起を突設すると共
   に、それら突起がそれぞれ嵌合する凹部を前記基礎に形
   成したことを特徴とするコンクリートガードフェンス。
2. 【請求項２】 ８４度以上８６度以下の角度で傾斜する
   平坦傾斜面を幅方向両側に有し下方に向かって断面が一
   定に拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体と、
   前記壁本体が上部に固定され下部を土中に埋設した基礎
   杭とを備え、前記壁本体の長さ方向一端面中央に縦突条
   を縦設すると共に、長さ方向他端面中央に前記縦突条が
   係合する縦受溝を縦設し、前記壁本体の上部に該壁本体
   の長さ方向に渡って孔を設け、この孔に横締用部材を挿
   通し、この横締用部材により前記壁本体の長さ方向にプ
   レストレストを付与すると共に、前記孔から突出した前
   記横締用部材の接続端部を、前記壁本体の両端上部に形
   成した接続用凹所に臨ませ、この接続用凹所の上部を開
   口し、前記接続端部にカプラー接続用のねじ部を設け、
   前記壁本体の下部に前記基礎杭の上部を遊挿する取付孔
   を形成すると共に、この取付孔を上部から下部に向かっ
   て前記壁本体の幅方向に拡大形成し、かつ前記壁本体の
   上部に前記取付孔にコンクリートを充填する充填孔を形
   成し、前記壁本体の下部に該壁本体より幅広で前記取付
   孔を形成したプレキャストコンクリート製の平板状基礎
   を一体に設けたことを特徴とするコンクリートガードフ
   ェンス。