KR100540452B1 - 굽은 도로용 가이드레일 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 직선도로변뿐 아니라 곡선도로변에서도 설치가 될 수 있어 차량의 주행을 유도하고, 차량의 충돌로부터 보행자를 보호하고, 절벽 등에 설치되어 차량의 추락을 방지하는 굽은 도로용 가이드레일장치에 관한 것이다. 이를 위해, 서로 일정한 간격을 두고 도로를 따라 수직으로 세워지는 다수의 기둥(10); 각 기둥(10) 중 도로를 향하는 면에 부착되며, 소정길이를 갖는 한 쌍의 수평부재(22) 및 수평부재(22)를 연결하는 제 1 수직부재(24)로 이루어진 'ㄷ'형상의 단면의 가이드레일 유닛(20a) 및 복수의 가이드레일 유닛(20a)을 연결하는 제 2 수직부재(24a)로 이루어진 가이드레일(20); 및 가이드레일(20) 상호간을 연결하는 연결수단;으로 구성되고, 인접하는 가이드레일(20)이 소정각도로 연결될 때 상호 간섭을 피하도록 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 일단에는 함몰부(25)가 형성되고, 제 1 수직부재(24)의 타단에는 적어도 제 2 수직부재(24a)의 타단이 끼워질 수 있는 정도의 높이로 내향 절곡된 절곡부(21)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

자동차, 도로, 가이드레일, 각도, 휨, 충돌, 충격

Description

굽은 도로용 가이드레일 장치{A Guild Rail Device For A winding Road}

도 1a는 본 발명 굽은 도로용 가이드레일 장치(100)의 제 1 실시예에 따른 분해 사시도,

도 1b는 도 1a에서의 가이드레일(20)의 사시도,

도 2는 도 1a의 A-A방향의 단면도,

도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 분해사시도,

도 4a는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 분해사시도,

도 4b는 도 4a에서의 가이드레일(20)의 사시도,

도 5a는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 분해사시도,

도 5b는 도 5a에서의 가이드레일(20)의 사시도,

도 6a는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 분해사시도,

도 6b는 도 6a에서의 가이드레일(20)의 사시도이다.

본 발명은 도로상에 설치되는 굽은 도로용 가이드레일 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 높은 강성을 갖고, 충돌시 차량이 인도로 침입하는 것을 방지할 수 있으며, 직선 도로 뿐만 아니라 굽은 도로에 설치가 가능한 굽은 도로용 가이드레일 장치에 관한 것이다.

고속도로변이나 인도와 차도 사이에는 자동차의 진행을 안내하고, 충돌 등의 사고시에 자동차가 인도로 침입하는 것을 방지하기 위해 도로를 따라 가이드레일이 설치되어 있었다. 이러한 가이드레일은 주행 중인 자동차와 충돌할 때, 변형되면서 충격에너지를 충분히 흡수할 수 있어야 한다. 그리고, 국도나 지방도로, 교량 진입 램프 등과 같이 굴곡이 많은 도로에서는 도로의 곡률에 따라 가이드레일도 같은 굴곡을 형성하며 도로변에 설치되어야 한다.

그러나, 종래의 가이드레일은 가이드레일의 단면 형상이 일정한 단면적에 대해 최대 강성을 발휘하도록 설계되어 있지 않기 때문에 도로교통법 등 관련법규에서 규정하는 규격을 만족하기 위해서는 보다 두꺼운 재료를 사용하고, 기둥과 가이드레일의 간격을 좁힐수 밖에 없는 낭비의 요인이 있었다.

또한, 도로의 양쪽에 설치된 종래의 충격흡수용 가이드 레일은 직선 도로에서의 설치를 위해 설계되었으므로, 굽은 도로에서는 설치시 가이드레일을 도로의 곡률에 맞게 구부려 사용하거나, 가이드레일 일부를 절단하여 서로 고정해야만 했다. 따라서, 가이드레일의 시공시 가이드레일의 구부림과 절단 작업이 필요했고 이에 의한 시간과 인력이 많이 요구된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 본 발명의 제 1 목적은 직선도로만을 위한 종래의 가이드레일과 달리 굽은 도로에서도 시 공이 가능한 굽은 도로용 가이드레일 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 제 2 목적은, 도로변에 설치되어 차량의 주행을 유도하고, 차량의 충돌로부터 보행자를 보호하고, 절벽 등에 설치되어 차량의 추락을 방지하는 굽은 도로용 가이드레일 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 제 3 목적은, 대형차량이나 고속주행 차량의 충돌시 충격에너지를 효과적으로 흡수하는 굽은 도로용 가이드레일 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 제 4 목적은 종래의 가이드레일과 비교하여 동일한 충격흡수와 강성을 유지하면서도 보다 얇은 강판을 사용할 수 있고, 기둥과 기둥사이의 거리가 멀어질 수 있는 굽은 도로용 가이드레일 장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 목적들은, 서로 일정한 간격을 두고 도로를 따라 수직으로 세워지는 다수의 기둥(10); 각 기둥(10) 중 도로를 향하는 면에 부착되며, 소정길이를 갖는 한 쌍의 수평부재(22) 및 수평부재(22)를 연결하는 제 1 수직부재(24)로 이루어진 'ㄷ'형상의 단면의 가이드레일 유닛(20a) 및 복수의 가이드레일 유닛(20a)을 연결하는 제 2 수직부재(24a)로 이루어진 가이드레일(20); 및 가이드레일(20) 상호간을 연결하는 연결수단;으로 구성되고, 인접하는 가이드레일(20)이 소정각도로 연결될 때 상호 간섭을 피하도록 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 일단에는 함몰부(25)가 형성되고, 제 1 수직부재(24)의 타단에는 적어도 제 2 수직부재(24a)의 타단이 끼워질 수 있는 정도의 높이로 내향 절곡된 절곡부(21)가 형성되어 있는 것을 것을 특징으로 하는 굽은 도로용 가이드레일 장치에 의하여 달성될 수 있다.

그리고, 제 2 수직부재(24a)의 일단에 형성된 함몰부(25)는 길이방향으로 절곡부(21)의 길이만큼 함몰되어 있는 것이 바람직하다.

또 다른 실시예로서, 서로 일정한 간격을 두고 도로를 따라 수직으로 세워지는 다수의 기둥(10); 각 기둥(10) 중 도로를 향하는 면에 부착되며, 소정길이를 갖는 한 쌍의 수평부재(22) 및 수평부재(22)를 연결하는 제 1 수직부재(24)로 이루어진 'ㄷ'형상의 단면의 가이드레일 유닛(20a) 및 복수의 가이드레일 유닛(20a)을 연결하는 제 2 수직부재(24a)로 이루어진 가이드레일(20); 및 가이드레일(20) 상호간을 연결하는 연결수단;으로 구성되고, 인접하는 가이드레일(20)이 소정각도로 연결될 때 상호 간섭을 피하도록 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 일단에는 함몰부(25)가 형성되고, 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 타단중 상부에는 길이방향을 따라 소정길이로 절개된 절개부(25a)가 형성되어 인접한 수평부재(22)의 일단이 끼워질 수 있는 것을 특징으로 하는 굽은 도로용 가이드레일 장치(100)에 의해서도 달성될 수 있다.
아울러, 또 다른 실시예로서, 서로 일정한 간격을 두고 도로를 따라 수직으로 세워지는 다수의 기둥(10); 각 기둥(10) 중 도로를 향하는 면에 부착되며, 소정길이를 갖는 한 쌍의 수평부재(22) 및 수평부재(22)를 연결하는 제 1 수직부재(24)로 이루어진 'ㄷ'형상의 단면의 가이드레일 유닛(20a) 및 복수의 가이드레일 유닛(20a)을 연결하는 제 2 수직부재(24a)로 이루어진 가이드레일(20); 및 가이드레일(20) 상호간을 연결하는 연결수단;으로 구성되고, 인접하는 가이드레일(20)이 소정각도로 연결될 때 상호 간섭을 피하도록 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 양단에는 함몰부(25)가 형성된 것을 특징으로 하는 굽은 도로용 가이드레일 장치(100)에 의해서도 달성될 수 있다.
그리고, 연결수단은 한쌍의 수평부재(22)와 제 2 수직부재(24a)에 의해 형성되는 내부에 밀착될 수 있는 단면을 갖고, 양단이 인접한 가이드레일(20)에 각각 고정될 수 있는 연결구조물(50)을 더 가질 수도 있고,
가이드레일(20)에 관통 형성된 결합구(26, 28); 및
결합구(26, 28)를 통해 수직으로 관통되어 가이드레일(20) 상호간을 체결하는 롱볼트(30a)와 너트(32)일 수도 있으며,

가이드레일(20)에 관통 형성된 결합구(26, 28); 및
결합구(26, 28)를 통해 수직으로 관통되어 가이드레일 유닛(20a) 상호간을 체결하는 볼트(30c)와 너트(32)일 수도 있다.

그리고, 기둥은 원통형이거나, H빔 등이 될 수 있으며, 기둥과 가이드레일 사이는 리벳이음이나 볼트이음 또는 용접이음중 택일하거나 적절히 혼용하여 체결할 수 있다.

삭제

본 발명의 다른 목적들, 분명한 장점들 및 신규한 특징들은 이하의 상세한 설명 및 첨부된 도면들에 따른 바람직한 실시예들로부터 더 분명해 질 것이다.

이하에서는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 굽은 도로용 가이드레일 장치(100)에 관하여 설명하기로 한다. 도 1a는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 굽은 도로용 가이드레일 장치(100)의 분해사시도이고, 도 1b는 도 1a에서의 가이드레일(20)의 사시도이다. 도 1a에 도시된 바와 같이, 도로변, 고속도로변에는 길을 따라 지면에 일정한 간격으로 기둥(10)이 설치된다. 기둥(10)은 지하에 소정길이만큼 매설되고, 이러한 기둥(10)의 상단에 도로를 향하는 면에 가이드레일(20)이 부착된다. 기둥(10)은 도 1a에서 보여지는 것처럼 가이드레일 결합부에 상대적으로 가까운 위치에 설치하고 가이드레일(20)을 지지하기에 충분한 개수로 가이드레일(20)과 결합되어 있다. 이와 같이 기둥(10)이 가이드레일(20)을 지지하고, 결합부에 근접 설치되는 것은, 가이드레일(20)이 편리한 각도조절을 위해 일부분이 절단되어 있고 이러한 가이드레일(20)간의 연결로 인해 약해질 수 있는 결합부위를 보완해 주도록 하기 위한 것이다.

도 1b에 도시된 바와 같이, 가이드레일(20)은 길이가 폭에 비해 상대적 긴 수평부재(22)와 제 1 수직부재(24)의 결합으로 이루어진다. 즉 한 쌍의 수평부재(22)와 수평부재(22)를 연결하는 제 1 수직부재(24)로 이루어진 'ㄷ'자 형상의 가이드레일 유닛(20a)을 구성하고, 가이드레일 유닛(20a) 2 또는 3개가 단면에 수직한 방향으로 놓여지고, 이때 가이드 레일 유닛(20a)을 연결하여 주는 제 2 수직부재(24a)가 결합하여 형성된다.

이러한 가이드레일(20)은 도 1a에서 처럼 인접하는 가이드레일(20)과 소정각도로 결합할 때 상호 간섭을 피하도록 도 1b에서와 같은 가이드레일(20)의 일부를 절개하게 된다.

따라서, 도 1b의 가이드레일(20)은 가이드레일 유닛(20a)의 상대적으로 하부에 위치한 각 수평부재(22)의 일측이 대응하는 수평부재(22)의 타측에 밀착되면서 동일 평면을 이루도록 상응하는 두께만큼 상향으로 수평 이격된다. 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 일단은 수평부재(22)의 수평이격에 따라 상대적으로 대응하는 높이만큼 절단되며 타단은 수평부재(22)보다 소정길이만큼 함몰되고, 가이드레일 유닛(20a)을 연결하는 제 1, 2 수직부재(24, 24a)는 수평부재(22)의 이격 시작지점까지 함몰된 형상의 함몰부(25)를 갖고 있다.

도 1a에 의한 제 1 실시예의 시공은, 먼저 도로의 곡면에 따라 소정간격으로 기둥(10)을 지면에 일정 깊이로 박아 둔다. 그 후 기둥(10)의 도로를 향하는 면에 가이드레일(20)을 결합한다. 가이드레일(20)은 볼트(40)와 너트(32)를 체결하여 기둥(10)에 고정하고, 계속된 연결을 위하여 다른 가이드 레일(20)을 고정된 가이드레일(20)의 일단에 끼우면서 기둥(10)에 볼트이음을 한다. 가이드레일(20) 상호간을 끼우는 과정에서, 기둥(10)의 위치대로 각을 유지하면서 가이드레일(20)의 일단의 결합홈(26)과 다른 가이드레일의 일단의 결합홈(28)이 일치가 용이하게 되도록 각 가이드레일(20)은 상기에서 설명한 바와 같은 소정의 함몰부(25)를 가진다. 인접한 가이드레일(20)들의 자리가 잡히면 결합홈(26, 28)에 수직으로 롱볼트(30a)와 너트(32)를 이용하게 체결한다. 롱볼트(30a)는 가이드레일(20)의 높이에 해당하는 길이를 갖고 있으며, 전체적으로는 밋밋한 원통형의 단면이나, 하단부에 숫나사가 형성되어, 너트(32)가 체결될 수 있다.

도 2는 도 1a의 A-A방향의 단면도이다. 이것은 기둥(10)과 가이드레일(20)간에 체결구(27)를 통해 볼트(40) 너트(32)로 결합되는 것을 보여준다. 상기에서 설명한 실시예와 이하에서 설명될 실시예들의 단면도 도 2와 같이 표현될 수 있다. 즉 기둥(10)과 가이드레일(20)의 체결에 있어서, 기둥(10)의 도로에 인접하는 면에 가이드레일(20)을 고정하기 위해 볼트(40)와 너트(32)를 이용하여 결속하는 것은 이 발명의 실시예에서 공통적으로 사용될 수 있다. 볼트(40)는 기둥(10)과 가이드레일(20)의 기둥(10)과 접한 제 2 수직부재(24a)를 관통하여 체결되며 그에 상응하는 충분한 길이를 갖게 된다.
도 3은 본 발명의 제 2실시예에 따른 분해사시도이다. 도 3의 가이드레일(20)의 함몰부(25)는 제 1 실시예와 동일하다. 그러나, 가이드레일(20) 상호간의 연결에 있어서 결합구를 통해 수직으로 관통되는 볼트가 가이드레일 유닛(20a) 상호간을 체결하기 위한 길이만큼으로 짧아진다. 즉 제 2 실시예의 볼트(30c)와 너트(32)는 가이드레일 유닛(20a)의 높이보다 약간 긴 길이로 충분할 수 있다.

삭제

도 4a는 본 발명의 제 3실시예에 따른 분해사시도이고, 도 4b는 도 4a에서의 가이드레일(20)의 사시도이다. 본 발명의 제 3 실시예에서의 가이드레일(20)은 wp 1, 2 수직부재(24, 24a)의 일단이 수평부재(22)보다 소정길이만큼 짧고, 타단은 수평부재(22)와의 사이에 홈이 형성되도록 상부가 절단된 형상의 절개부(25a)를 갖는 것을 특징으로 한다. 즉 가이드레일(20)의 일단은 제 1, 2 수직부재(24, 24a)가 모두 짧게 형성되어 있어 상대적으로 수평부재(22)가 외부로 돌출되어 있으며, 타단은 수평부재(22)와 제 1, 2 수직부재(24, 24a)가 일정 길이로 형성되어 있으나 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 상단이 가이드레일(20)의 일단의 돌출된 수평부재(22)가 각도를 형성하면서 결합할 때 간섭을 피하도록 하기 위해서 길이방향으로 소정길이만큼의 홈이 파져 있다.

이러한 제 3 실시예의 시공은 제 1 실시예와 대체적으로 유사하다. 이러한 제 3 실시예의 체결수단은 제 1실시예의 롱볼트(30a)와 너트(32)일 수도 있고, 제 2 실시예의 볼트(30c)와 너트(32)일 수도 있다.

도 5a는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 분해사시도이고, 도 5b는 도 5a에서의 가이드레일(20)의 사시도이다. 본 발명의 제 4 실시예에 따른 가이드레일(20)은 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 양단이 수평부재(22)보다 소정길이만큼 함몰된 형상의 함몰부(25)를 갖는 것을 특징으로 한다. 즉 가이드레일(20)은 제 1, 2 수직부재(24, 24a)를 양단에서 일정길이만큼 절개해 내어 양단의 수평부재(22)가 외부로 돌출된 형상을 갖도록 하여, 돌출부 상호간이 겹쳐지면서 각도를 자유롭게 조정할 수 있도록 한 것이다.

이러한 제 4 실시예에 따른 시공도 제 1 실시예와 대체적으로 유사하다. 단지 체결 수단에서 수평부재(22) 상호간을 연결하기 위한 길이의 볼트(30b)를 사용한다는 점에서 차이가 있다. 따라서 볼트(30b)는 도 5a에서 도시된 것처럼 가이드레일 유닛(20a)의 높이보다 상대적으로 짧게 구성되어 있다.

도 6a는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 분해사시도이고, 도 6b는 도 6a에서의 가이드레일(20)의 사시도이다. 본 발명의 제 5 실시예에 따른 가이드레일(20)은 가이드레일 유닛(20a)을 연결하는 제 2 수직부재(24a)의 일단이 소정길이만큼 함몰된 형상의 함몰부(25)를 갖으며, 가이드레일 장치(100)는 가이드레일(20)과 인접한 다른 가이드레일(20)을 연결하기 위하여 가이드레일 유닛(20a) 단면 보다 작은 단면과 소정길이를 가지는 연결구조물(50)을 갖는 것을 특징으로 한다.다 작은 단면과 소정길이를 가지는 연결구조물(50)을 갖는 것을 특징으로 한다.

즉 가이드레일(20)의 일단은 함몰부(25)가 형성되어 있지 않고, 타단의 중앙에 위치한 제 2 수직부재(24a)만이 소정길이만큼 함몰되어 있다. 따라서 가이드레일(20)은 인접한 가이드레일(20)과 동일한 단면을 갖고 있음으로 해서 겹쳐져 연결되는 것은 불가능하게 되는데, 이러한 점 때문에 양 가이드레일(20)을 연결할 수 있는 연결부재를 필요로 하게 된다. 본 발명의 제 5 실시예에서는, 이러한 연결부재를 'ㄷ'자 형상을 갖으며, 인접한 두 가이드레일(20)의 결합구(26, 28)에 연결부재의 결합구(52)가 일치할 수 있을 정도의 일정길이를 갖고, 가이드레일 유닛(20a)의 단면보다 작은 단면을 가져서 가이드레일(20)에 형상적으로 끼워질 수 있는 연결구조물(50)을 사용한다.

이러한 제 5 실시예에 따른 시공은, 제 1 실시예에서 설명한 것처럼 기둥(10)을 소정간격으로 설치하고, 가이드레일(20)을 기둥(10)에 볼트이음으로 고정한다. 이때 인접하는 양 가이드레일(20)은 서로 약간만이 겹쳐지거나 겹쳐지지 않은 상태로 각을 형성하고 있다. 이러한 상태에서 연결구조물(50)을 고정된 양 가이드레일(20)에 형상결합을 하면서 가이드레일(20)의 결합구(26, 28)와 연결구조물(50)의 결합구(52)가 동일한 위치에 오도록 한 후 볼트와 너트로 고정한다. 이때 사용되는 볼트는 가이드레일 유닛(20a)과 연결구조물(50)의 일면을 고정하는 데 필요한 길이를 갖으면 되고 통상은 제 2 실시예의 볼트(30c)로 충분할 것이다.

이상 설명한 제 1 - 5 실시예에 따른 굽은 도로용 가이드레일 장치(100)에 의하면, 가이드레일(20)의 적어도 일단에 형성되어 있는 함몰부(25) 또는 절개부(25a)를 통해 가이드레일(20) 상호간의 각을 준 상태로의 연결을 원활히 하여 도로의 곡면에 따라 자유롭게 각도를 조절하여 시공할 수 있고, 차량의 충돌시 가이드레일(20)의 단면중 'ㄷ' 형상부분에서 충분한 압축강성을 발휘하면서 충격력을 흡수한다. 아울러 가이드레일(20)의 길이방향으로 휨이 일어나면서 'ㄷ' 형상으로 인해 충분한 굽힘강성을 갖는다. 또한 이러한 충격력은 가이드레일(20)을 통해 다시 기둥(10)으로 전달되는데 기둥(10)은 강철판을 말은 원통형이거나 H빔 형태로서 가이드레일(20) 방향에서 가하는 충격력에 높은 굽힘강성으로 저항할 수 있다.

가이드레일(20) 상호간의 연결방법으로 볼트(30)와 너트(32)에 의한 체결을 제시하였으나, 이에 국한되는 것이 아니라 리벳이음, 용접이음 등을 택일하거나 적절히 혼용하여 체결할 수 있다. 아울러 가이드레일(20)과 기둥(10)사이의 체결방법으로 볼트(40)이음을 개시하였으나, 이에 국한되는 것이 아니라 리벳이음, 용접이음 등을 택일하거나 적절히 혼용하여 체결할 수 있다.

또한 가이드레일(20)의 단면형상 역시 한 쌍의 'ㄷ' 형상 외에 세개의 'ㄷ' 형상, 또는 네개의 'ㄷ' 형상 등도 가능하고 가이드레일(20) 상호간의 연결에 사용되는 연결구조물(50)의 단면형상도 'ㄷ'형상 외에 'ㄴ'형상과 수직평판 또는 수평평판 등의 사용도 가능하다.

그리고, 기둥(10)은 원통형의 강관을 사용할 수도 있고, H빔을 사용할 수도 있다. 그 밖에 기둥(10)의 양면에 가이드레일(20)을 각각 설치한 뒤 도로의 중앙선에 설치함으로써 중앙분리대로서 사용할 수도 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 굽은 도로용 가이드레일 장치에 의하면, 직선도로변에 설치될 수 있음은 물론이고 가이드레일의 적어도 일단에 형성된 절개부를 통해 인접한 가이드레일이 용이하게 각을 두고 끼워져 결합될 수 있음으로 해서 굽은 도로변에도 도로의 곡률에 따라 가이드레일 상호간을 연결하여 설치할 수 있다.

그리고, 도로변에 설치되어 차량의 주행을 유도하고, 차량의 충돌로부터 보행자를 보호하고, 절벽 등에 설치되어 차량의 추락을 방지할 수 있는 장점이 있다. 또한, 대형차량이나 고속주행 차량의 충돌시 충격에너지를 효과적으로 흡수할 수 있다. 그 밖에, 종래의 가이드레일과 비교하여 동일한 충격흡수와 강성을 유지하면서도 보다 얇은 강판을 사용할 수 있고, 기둥과 기둥 사이의 거리가 멀어질 수 있 기 때문에 자원절약과 원가절감의 효과도 있다.

비록 발명이 상기에서 언급된 바람직한 실시예에 관해 설명되어졌으나, 발명의 요지와 범위를 벗어남이 없이 많은 다른 가능한 수정과 변형이 이루어질 수 있다. 따라서, 첨부된 청구범위는 발명의 진정한 범위내에서 속하는 이러한 수정과 변형을 포함할 것으로 예상된다.

Claims (8)

1. 서로 일정한 간격을 두고 도로를 따라 수직으로 세워지는 다수의 기둥(10);

   상기 각 기둥(10) 중 도로를 향하는 면에 부착되며, 소정길이를 갖는 한 쌍의 수평부재(22) 및 상기 수평부재(22)를 연결하는 제 1 수직부재(24)로 이루어진 'ㄷ'형상의 단면의 가이드레일 유닛(20a) 및 복수의 가이드레일 유닛(20a)을 연결하는 제 2 수직부재(24a)로 이루어진 가이드레일(20); 및

   상기 가이드레일(20) 상호간을 연결하는 연결수단;으로 구성되고,

   인접하는 상기 가이드레일(20)이 소정각도로 연결될 때 상호 간섭을 피하도록 상기 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 일단에는 함몰부(25)가 형성되고,

   상기 제 1 수직부재(24)의 타단에는 적어도 상기 제 2 수직부재(24a)의 타단이 끼워질 수 있는 정도의 높이로 내향 절곡된 절곡부(21)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 굽은 도로용 가이드레일 장치(100).
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 수직부재(24a)의 일단에 형성된 함몰부(25)는 길이방향으로 상기 절곡부(21)의 길이만큼 함몰되어 있는 것을 특징으로 하는 굽은 도로용 가이드레일 장치(100).
3. 서로 일정한 간격을 두고 도로를 따라 수직으로 세워지는 다수의 기둥(10);

   상기 각 기둥(10) 중 도로를 향하는 면에 부착되며, 소정길이를 갖는 한 쌍의 수평부재(22) 및 상기 수평부재(22)를 연결하는 제 1 수직부재(24)로 이루어진 'ㄷ'형상의 단면의 가이드레일 유닛(20a) 및 복수의 가이드레일 유닛(20a)을 연결하는 제 2 수직부재(24a)로 이루어진 가이드레일(20); 및

   상기 가이드레일(20) 상호간을 연결하는 연결수단;으로 구성되고,

   인접하는 상기 가이드레일(20)이 소정각도로 연결될 때 상호 간섭을 피하도록 상기 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 일단에는 함몰부(25)가 형성되고,

   상기 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 타단중 상부에는 길이방향을 따라 소정길이로 절개된 절개부(25a)가 형성되어 인접한 수평부재(22)의 일단이 끼워질 수 있는 것을 특징으로 하는 굽은 도로용 가이드레일 장치(100).
4. 서로 일정한 간격을 두고 도로를 따라 수직으로 세워지는 다수의 기둥(10);

   상기 각 기둥(10) 중 도로를 향하는 면에 부착되며, 소정길이를 갖는 한 쌍의 수평부재(22) 및 상기 수평부재(22)를 연결하는 제 1 수직부재(24)로 이루어진 'ㄷ'형상의 단면의 가이드레일 유닛(20a) 및 복수의 가이드레일 유닛(20a)을 연결하는 제 2 수직부재(24a)로 이루어진 가이드레일(20); 및

   상기 가이드레일(20) 상호간을 연결하는 연결수단;으로 구성되고,

   인접하는 상기 가이드레일(20)이 소정각도로 연결될 때 상호 간섭을 피하도록 상기 제 1, 2 수직부재(24, 24a)의 양단에는 함몰부(25)가 형성된 것을 특징으로 하는 굽은 도로용 가이드레일 장치(100).
5. 삭제
6. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결수단은 한쌍의 상기 수평부재(22)와 상기 제 2 수직부재(24a)에 의해 형성되는 내부에 밀착될 수 있는 단면을 갖고, 양단이 인접한 가이드레일(20)에 각각 고정될 수 있는 연결구조물(50)을 더 갖는 것을 특징으로 하는 굽은 도로용 가이드레일 장치(100).
7. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결수단은,

   상기 가이드레일(20)에 관통 형성된 결합구(26, 28); 및

   상기 결합구(26, 28)를 통해 수직으로 관통되어 상기 가이드레일(20) 상호간을 체결하는 롱볼트(30a)와 너트(32)인 것을 특징으로 하는 굽은 도로용 가이드레일 장치(100).
8. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결수단은,

   상기 가이드레일(20)에 관통 형성된 결합구(26, 28); 및

   상기 결합구(26, 28)를 통해 수직으로 관통되어 상기 가이드레일 유닛(20a) 상호간을 체결하는 볼트(30c)와 너트(32)인 것을 특징으로 하는 굽은 도로용 가이드레일 장치(100).

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