JPH0657918U - コンクリートガードフェンス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガイドフェンスの強度の向上を図り、かつ衝
突時における乗員の安全性を向上する。 【構成】 壁部２の下部に、下方に向かって拡大する車
輪受脚部３を設ける。脚部２の両側に平坦傾斜面２Ａを
設ける。受脚部３の両側に車輪案内用傾斜面３Ａを設け
る。 【効果】 衝突車両は車輪が車輪受脚部３に当り衝撃の
一部が吸収されてから壁部２に衝突する。さらに、その
車両のフェンス寄り前側車輪がタイヤ案内用傾斜面３Ａ
に乗上げ、案内用傾斜面３Ａに案内されて向きを変えて
車線に復帰する。これにより比較的衝突時の衝撃を少な
くして乗員の安全性を高めることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、コンクリートガードフェンスに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ガードフェンスは、主として走行車線を逸脱した車両が道路外あるいは対向車 線に逸脱すことを防止するため設けられるものであり、十分な逸脱防止効果を備 えていなければならない。また、ブレーキトラブル等の緊急事態においては、車 両をフェンスに擦りつけるようにして緊急停止するためにも用いられ、十分な安 定性と衝撃強度が要求される。そして一般に従来のものとしては、ガードレール を支柱に取付けた鋼製ガードフェンスが知られており、このガードフェンスに対 して斜めに侵入した車両は、その車両側面側を前記ガードレールに衝突すること により逸脱が防止される。そして、図９に示すように、ガードフェンスＦに衝突 した車両Ｋの挙動としては、矢印Ａに示すガードフェンスＦに衝突して向きを変 え車線に復帰する車線復帰状態と、矢印Ｂに示すガードフェンスＦに衝突して停 止するいわゆる取り込み状態と、矢印Ｃに示すガードフェンスＦを乗り越えて対 向車線に逸脱する場合とがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の鋼製ガードフェンスは、支柱とガードレールを組み合わせた構造で あるため一般的に剛性が低く、重車両や高速道路などを走行する車両Ｋが衝突す ると、該車両Ｋが対向車線に逸脱して大事故を招く虞がある。また、前記鋼製ガ ードフェンスＦは、所定長さのものを一体物として強度を得るようにしているた め、部分的に損傷を受けてもそのガードフェンスＦ全体の逸脱防止効果が低下し 全体的な補修が必要となり、維持管理が煩雑となる面がある。さらに、鋼製であ るため防錆に塗装等を施してはいるが、海等に近い場所では塩害により錆が発生 し易く、錆の発生により緊急時の車両Ｋの逸脱防止効果が低下し、長期使用にお いて強度上の信頼性に劣るという問題があった。また、従来の鋼製ガードフェン スＦでは、等間隔に支柱を設けた構造のため、ガードレールに衝突した車両Ｋが その支柱に衝突して停止し、前記取り込み状態を招く場合が多かった。そして、 このような取り込み状態では、乗員に大きな衝撃力を与え重大事故を引き起こす という問題がある。このため車両Ｋが衝突した場合、乗員に対する衝撃力が少な くかつ巻添え事故の虞の少ない前記車両復帰状態に導くことが重要であり、その 車両復帰状態では後続車が車間距離を遵守することにより、巻添え事故を防止す ることができる。

【０００４】 そこで、前記一方の課題である車両逸脱防止効果が期待できるプレキャストコ ンクリートブロックによりガードフェンスを形成することが考えられるが、単に 壁状のコンクリートブロックを並べただけでは、衝突した車両Ｋを復帰状態に導 くことは難しく、また、実用化においてブロック相互の連結強度の向上と作業性 の向上とを図らなければならないという問題があった。

【０００５】 そこで本考案は強度的に優れ、かつ衝突時における乗員の安全性の向上を図る ことができるコンクリートガードフェンスを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、平坦傾斜面を両側に有する壁部と、この壁部の下部に設け られ下方に向かって拡大する車輪受脚部と、この車輪受脚部の両側に設けられ前 記平坦傾斜面の水平面に対する傾斜角より小さな傾斜角を有する車輪案内用傾斜 面と、それら両傾斜面を連結する彎曲面とを備えたものである。

【０００７】 また請求項２の考案は、前記ガードフェンスの両端にそれぞれ突条とこの突条 が係合する受溝とを設け、前記壁部の上部に横締用部材を挿通し、この横締用部 材の接続端部を、前記壁部の両端上部に形成した接続用凹所に臨ませ、この接続 用凹所の上部を開口したものである。

【０００８】

【作用】 上記請求項１記載の構成により、ガードフェンスに対して斜めに侵入した車両 は、ガードフェンス寄り前側の車輪が車輪受脚部に当り衝撃の一部が吸収されて から壁部に衝突し、さらに、その車両のフェンス寄り前側の車輪が車輪案内用傾 斜面に乗上げ、該案内用傾斜面に案内されて向きを変え車線に復帰する。

【０００９】 また上記請求項２記載の構成により、隣合うガイドフェンスの突条と受溝を係 合して接続し、さらに、隣合うガイドフェンスを、横締用部材により一体に連結 することができ、その連結作業を接続用凹所の上部の開口から工具あるいは手を 入れて行うことができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面を参照して説明する。図１ないし図８は本考 案の一実施例を示し、プレキャストコンクリート製よりなる高強度コンクリート ガードフェンス１（以下、ガードフェンスという）は、図２の断面図に示すよう に、下方に向かってテーパ状に僅かに拡大する壁部２と、この壁部２の下部にさ らに下方に向かって大きく拡大する車輪受脚部３とが一体に形成され、そのガー ドフェンス１の内部には図示しない鉄筋が配筋され、また、そのガードフェンス １は例えば高さが１０４０ミリ，長さが５０００ミリ程度に形成されている。さ らに、前記壁部２の両側には、水平に対する角度である水平傾斜角θ１が８２〜 ８７度、好ましくは８４度程度をなす平坦傾斜面２Ａが形成され、また、前記車 両受脚部３の両側には、水平に対する角度である水平傾斜角θ２が５０〜６０度 、好ましくは５５度程度をなす車輪案内用傾斜面３Ａが形成され、これら両平坦 傾斜面２Ａ，３Ａは、彎曲面４により連結され、この彎曲面４の曲率半径Ｒは８ ０〜１３０ミリ好ましくは１０９ミリ程度に形成されている。また、前記車輪受 脚部３は、前記車輪案内用傾斜面３Ａの下方に、略垂直な車輪止面５を有してい る。また、車輪受脚部３は高さＨ１が１５０〜３５０ミリ好ましくは略２６１ミ リ、車輪案内用傾斜面３Ａの垂直高さＨ２は８０〜２８０ミリ好ましくは略１８ ０ミリ、前記車輪止面５から壁部２の上角部までの間隔Ｌを略２１０ミリに形成 している。また、前記車輪案内用傾斜面３Ａの傾斜長さは、車輪幅とほぼ同じか 、多少大きくすることが好ましい。前記車輪受脚部３には、長さ方向等間隔に断 面切欠溝状で正面縦長の取付用凹所６が複数形成され、この取付用凹所６の底面 からガードフェンス１の底面に挿通して塩ビ製の取付用パイプ７が埋設され、こ の取付用パイプ７には固定部材たるケミカルアンカー等のアンカーボルト８が挿 通され、このアンカーボルト８の下部がコンクリート基礎９に固定され、さらに 、そのアンカーボルト８の上部が前記取付用凹所６内に収納される。なお、前記 コンクリート基礎９は、プレキャストコンクリートあるいは現場打ちコンクリー トにより形成される。

【００１１】 前記ガードフェンス１の長さ方向一端面中央には、平面略半円形の突条10が縦 設されるとともに、長さ方向他端には、その突条10が係合する受溝11が縦設され ている。また、前記壁部２の両端上部には、側端部が開口しかつ上開口部12Ａを 有する接続用凹所12が形成され、この取付用凹所12に対応して前記壁部２の上部 には塩ビ製のパイプ13が埋設され、このパイプ13に横締用部材であるＰＣ鋼材14 が挿通され、このＰＣ鋼材14のねじ部を有する接続端部14Ａがそれぞれ前記接続 用凹所12内に臨み、その接続端部14Ａ，14Ａ相互がカプラー15により接続される 。なお、前記ＰＣ鋼材14には、予めプレストレストを付与しており、定着具16に より定着している。

【００１２】 次に前記ガードフェンス１の施工について説明すると、コンクリート基礎９に 複数のガードフェンス１，１を並べ、突条10と受溝11を係合して隣合うガードフ ェンス１，１相互を接続し、カプラー15により相互のＰＣ鋼材14の接続端部14Ａ ，14Ａを連結してガードフェンス１，１を長さ方向一体に剛結する。この場合、 突条10と受溝11との係合により隣合うガードフェンス１，１の位置合わせが行わ れ、かつ突条10と受溝11との重なり部分によって、隣合うガードフェンス１，１ が正面方向からの衝撃に対して強固に連結され、さらにそのＰＣ鋼材14の端部14 Ａ，14Ａ相互の接続により一層強固に一体化される。また、その連結作業は、ガ ードフェンス１，１を並べた後に、上開口部12Ａから工具あるいは手を差し入れ て簡便に行うことができる。そして、図示しないドリルを取付用パイプ７に挿通 し、このパイプ７に連続する取付孔７Ａをコンクリート基礎９に穿設し、アンカ ーボルト８をコンクリート基礎９に固定し、該コンクリート基礎９に車輪受脚部 ３を固定する。この場合、アンカーボルト８の上部は取付用凹所６内に収納され るため、ガイドフェンス１の外面に突起が現れず車両Ｋに対して安全であるとと もに、外観意匠も良好なものになる。

【００１３】 このようにして構築したガイドフェンス１にあっては、道路Ｒを走行する車両 Ｋが、該ガイドフェンス１に対して斜めに侵入してくると、図６及び図７に示す ように、車両Ｋの車輪Ｔが車輪止面４と車輪受面５に当たり、車両Ｋの衝撃の一 部を吸収し、すなわち衝撃加速度を落とした後、車両Ｋのボディーが壁部２に衝 突する。これにより、衝撃が分散され、衝突時における乗員の安全性を向上する ことができる。さらに、図８は車輪Ｔの軌跡Ｗを示すものであり、衝突した車両 Ｋのガイドフェンス１寄りの車輪Ｔは、車輪案内用傾斜面３Ａに乗上げた後、そ の傾斜によって前記軌跡Ｗが弧を描くようにして向きを変え、車両Ｋは該車輪案 内用傾斜面３Ａに案内されて車線に復帰し、また、平坦傾斜面２Ａと車輪案内用 傾斜面３Ａが円弧面４により連結されているため、その復帰がスムーズに行われ 、さらに、ボディーが衝突する傾斜面２Ａは平坦形状が長さ方向に連続したもの であるため、ボディーと平坦傾斜面２Ａとの摩擦により、衝突時の勢いも多少軽 減され、また、反対車線への逸脱も防止される。また、車両Ｋの速度が比較的低 速であれば、車輪Ｔが垂直な車輪止面５に当るだけで壁部２への衝突は免れるこ とができる。さらに、車輪受脚部３の上部の壁部２もテーパ状に形成され、車輪 止面５から壁部２の上端角部まで間隔Ｌを置いているため、垂直な壁に比べて衝 突時間が百分の１秒単位程度ではあるが大となり、衝撃加速度を緩和することが できる。

【００１４】 このように本実施例では、平坦傾斜面２Ａを両側に有する壁部２と、この壁部 ２の下部に設けられ下方に向かって拡大する車輪受脚部３と、この車輪受脚部３ の両側に設けられ平坦傾斜面２Ａの水平面に対する傾斜角θ１より小さな傾斜角 θ２を有する車輪案内用傾斜面３Ａと、それら両傾斜面２Ａ，３Ａを連結する彎 曲面４とを具備するものであるから、衝突車両Ｋは車輪Ｔが車輪受脚部３に当り 衝撃の一部が吸収されてから壁部２に衝突し、さらに、その車両Ｋのフェンス寄 り前側車輪Ｔが車輪案内用傾斜面３Ａに乗上げ、案内用傾斜面３Ａに案内されて 向きを変えて車線に復帰するため、衝突時における乗員の安全性の向上を図るこ とができる。

【００１５】 また本実施例においては、ガードフェンス１の両端にそれぞれ突条10とこの突 条が係合する受溝11とを設け、壁部２の上部に横締用部材であるＰＣ鋼材14を挿 通し、このＰＣ鋼材14の接続端部14Ａを、壁部２の両端上部に形成した接続用凹 所12に臨ませ、この接続用凹所12の上部に上開口部12Ａを設けたものであるから 、隣合うガードフェンス１，１を突き合わせた後、接続用凹所12内にて隣合うＰ Ｃ鋼材14の接続端部14Ａ，14Ａを上開口部12Ａから工具あるいは手を差し入れて 簡便に接続することができ、この接続により隣合うガードフェンス１，１を強固 に連結することができる。また、突条10と受溝11との係合により隣合うガードフ ェンス１の位置合わせを容易に行うことができ、かつ突条10と受溝11との重なり 部分により隣合うガードフェンス１，１が長さ方向に一体化され正面方向からの 衝撃に対して強固なものとなる。また下部はアンカーボルト８により、上部はガ イドフェンス１，１相互をＰＣ鋼材14を介して一体に連結したことにより、複数 並べたガイドフェンス１，１は耐衝撃性に優れたものとなる。

【００１６】 また実施例上の効果として、ガイドフェンス１を高強度コンクリートにより成 型し、また、ＰＣ鋼材14により長さ方向にプレストレストを付与することにより 、耐衝撃性が向上するとともに、従来の鋼製のものに比べて海の近く等の塩害地 域において耐久性が向上する。

【００１７】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨の範囲内に おいて種々の変形実施が可能である。例えば壁部２の形状，寸法，大きさ等は適 宜選定可能であり、また、突条と受溝の形状も凹と凸の部位が相互に係合するも のであれば、適宜選定可能である。また、実施例では図示しなかったがガイドフ ェンスの設置後、各凹所６，12をモルタルコンクリートなどにより埋め、車輪案 内用傾斜面３Ａと同一面に仕上げることができる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、平坦傾斜面を両側に有する壁部と、この壁部の下部に設けられ下方 に向かって拡大する車輪受脚部と、この車輪受脚部の両側に設けられ前記平坦傾 斜面の水平面に対する傾斜角より小さな傾斜角を有する車輪案内用傾斜面と、そ れら両傾斜面を連結する彎曲面とを備えたものであるから、強度的に優れ、かつ 衝突時における乗員の安全性の向上を図ることができるコンクリートガードフェ ンスを提供することができる。

【００１９】 また本考案は、前記ガードフェンスの両端にそれぞれ突条とこの突条が係合す る受溝とを設け、前記壁部の上部に横締用部材を挿通し、この横締用部材の接続 端部を、前記壁部の両端上部に形成した接続用凹所に臨ませ、この接続用凹所の 上部を開口したものであるから、ガイドフェンス相互の連結作業が容易で、強度 的に優れ、かつ衝突時における乗員の安全性の向上を図ることができるコンクリ ートガードフェンスを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示す断面図である。

【図３】本考案の一実施例を示す正面図である。

【図４】本考案の一実施例を示す平面図である。

【図５】本考案の一実施例を示す要部の拡大平面図であ
る。

【図６】本考案の一実施例を示す平面説明図である。

【図７】本考案の一実施例を示す側面説明図である。

【図８】本考案の一実施例を示す車輪の軌跡を説明する
斜視図である。

【図９】従来のガードフェンスに車両が衝突した場合を
説明する平面説明図である。

【符号の説明】

１ ガードフェンス ２ 壁部 ２Ａ 平坦傾斜面 ３ 車輪受脚部 ３Ａ 車輪案内用傾斜面 ４ 彎曲面 ６ 取付用凹所 ８ アンカーボルト（固定部材） ９ コンクリート基礎（基礎） 10 突条 11 受溝 12 接続用凹所 12Ａ 上開口部 14 ＰＣ鋼材（横締用部材） 14Ａ 接続端部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000228785 日本サミコン株式会社 新潟県新潟市弁天橋通１丁目８番23号 (71)出願人 591197699 日本高圧コンクリート株式会社 北海道札幌市中央区南２条西３丁目８番地 (71)出願人 000230010 日本プレスコンクリート株式会社 東京都港区芝４丁目２番３号 (71)出願人 000229128 日本ゼニスパイプ株式会社 東京都中央区東日本橋２丁目24番14号 (71)出願人 390004938 羽田コンクリート工業株式会社 東京都中央区日本橋２丁目16番11号 (71)出願人 000201504 前田製管株式会社 山形県酒田市上本町６番７号 (71)出願人 000005854 丸紅株式会社 大阪府大阪市中央区本町２丁目５番７号 (72)考案者 加藤 隆昭 東京都中央区築地１丁目８番２号 旭コン クリート工業株式会社内 (72)考案者 畑 実 京都府京都市伏見区淀本町225 京阪コン クリート工業株式会社内 (72)考案者 比留間 豊 東京都中央区銀座５丁目１番15号 興和コ ンクリート株式会社内 (72)考案者 赤間 淳一 東京都中央区銀座５丁目１番15号 興和コ ンクリート株式会社内 (72)考案者 大原 秀男 東京都港区新橋五丁目参拾参番拾壱号 日 本ヒューム管株式会社内 (72)考案者 松葉 美晴 新潟県新潟市弁天橋通１丁目８番23号 日 本サミコン株式会社内 (72)考案者 池田 智 北海道札幌市中央区南２条西３丁目８番地 日本高圧コンクリート株式会社内 (72)考案者 田中 秀樹 東京都港区芝四丁目２番３号 日本プレス コンクリート株式会社内 (72)考案者 津島 幸人 東京都中央区東日本橋二丁目24番14号 日 本ゼニスパイプ株式会社内 (72)考案者 平林 弘義 東京都中央区日本橋２丁目16番11号 羽田 コンクリート工業株式会社内 (72)考案者 佐藤 啓 山形県酒田市上本町６番７号 前田製管株 式会社内 (72)考案者 望月 和之 東京都千代田区大手町１丁目４番２号 丸 紅株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 平坦傾斜面を両側に有する壁部と、この
   壁部の下部に設けられ下方に向かって拡大する車輪受脚
   部と、この車輪受脚部の両側に設けられ前記平坦傾斜面
   の水平面に対する傾斜角より小さな傾斜角を有する車輪
   案内用傾斜面と、それら両傾斜面を連結する彎曲面とを
   備えたことを特徴とするコンクリートガードフェンス。
2. 【請求項２】 前記ガードフェンスの両端にそれぞれ突
   条とこの突条が係合する受溝とを設け、前記壁部の上部
   に横締用部材を挿通し、この横締用部材の接続端部を、
   前記壁部の両端上部に形成した接続用凹所に臨ませ、こ
   の接続用凹所の上部を開口したことを特徴とする請求項
   １記載のコンクリートガードフェンス。