KR101925977B1 - 차량 충돌시 지주가 밀리면서 충격흡수가 가능한 중앙분리대 - Google Patents

Abstract

본 발명은 충격흡수용 중앙분리대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 충돌시 레일이 연결된 외부지주가 뒤로 밀리도록 함으로써 충격을 완화할 수 있는 충격흡수용 중앙분리대에 관한 것이다.
본 발명에 의한 충격흡수용 중앙분리대는 도로 중앙에 고정 설치되며, 양측벽에 수평방향으로 장공이 형성되는 내부지주; 상기 내부지주를 감싸는 외부지주; 상기 외부지주에 횡방향으로 연결되는 레일; 및 상기 외부지주의 양측벽을 관통하여 고정되되, 상기 내부지주의 양측 장공을 통과하는 가이드핀;을 포함하며, 차량 충돌시 상기 외부지주가 뒤로 밀리도록 상기 외부지주와 내부지주 사이에는 소정의 공간이 형성되도록 설치하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 충돌시 지주가 밀리면서 충격흡수가 가능한 중앙분리대{VEHICLE PROTECTION FENCE}

본 발명은 차량 방호 울타리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 충돌시 레일이 연결된 외부지주가 뒤로 밀리면서 충격을 완화할 수 있는 충격흡수 중앙분리대에 관한 것이다.

일반적으로 차량 방호 울타리는 설치 위치에 따라 도로 중앙에 설치되어 반대편 차선에서 주행하는 차량과의 충돌을 방지하는 것을 주요 기능으로 하는 중앙분리대와, 도로변 등에 설치되어 차량 및 보행자의 보호를 위한 기능을 수행하는 가드레일, 교량 위에서 차량이 차도로부터 교량바깥, 보도 등으로 벗어나는 것을 방지하는 교량난간으로 구분된다.

이러한 차량 방호 울타리는 교량이나 도로의 중앙 또는 도로 변을 따라 일정 간격으로 수직하게 설치된 복수개의 지주와, 상기 지주들 사이를 수평하게 연결하는 레일을 포함한다.

그러나 종래의 차량 방호 울타리는 지주와 레일 사이에 충돌 시 충격을 완화시켜주는 장치가 없어 운전자와 탑승자에게 충격이 그대로 전달되어 인명사고로 이어지는 문제점이 있다.

특히, 지주의 강도가 약해 차량과 충돌시 충격을 받아 심하게 찌그러지거나 지주가 전도되면서 차량이 도로 밖으로 이탈되거나 반대편 차선으로 넘어가 2차 사고로 이어지는 문제가 있다.

한편, 차량 방호책은 강도를 위해 철재로 형성되는 것이 일반적이지만, 교량난간 등 특수한 경우에는 알루미늄 방호책이 사용되기도 한다.

철은 알루미늄에 비해 강도는 강하지만, 시간이 지남에 따라 산화되면서 녹이 슬어 미감이 떨어지는 문제가 있다.

이에 비해 알루미늄은 상대적으로 강도가 약하지만 산화가 되더라도 표리될 뿐 붉은 색의 녹이 쓸지 않는다. 또한 광택이 오래가고 내구성이 뛰어나다는 장점이 있다.

그럼에도 불구하고 알루미늄 방호책은 고가라는 문제가 있다, 더욱이, 알루미늄 방호책의 강도를 향상시키기 위해 두께를 두껍게 형성하게 되고 그로 인해 단가 상승은 더욱 불가피해진다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량 충돌시 레일이 연결된 외부지주가 뒤로 밀리도록 함으로써 충격을 완화할 수 있는 충격흡수용 중앙분리대를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 지주를 이중구조로 구성하여 강도를 향상시키는 충격흡수용 중앙분리대를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 외부지주는 녹이 슬지 않고 광택이 오래가며 시각적으로 우수한 알루미늄소재로 구성하고 내부지주는 철재로 구성하여 고가의 알루미늄을 절감하여 단가를 낮출 수 있으면서도 강도가 우수한 충격흡수용 중앙분리대를 제공함에 있다.

위와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 충격흡수용 중앙분리대는 도로 중앙에 고정 설치되며, 양측벽에 수평방향으로 장공이 형성되는 내부지주; 상기 내부지주를 감싸는 외부지주; 상기 외부지주에 횡방향으로 연결되는 레일; 및 상기 외부지주의 양측벽을 관통하여 고정되되, 상기 내부지주의 양측 장공을 통과하는 가이드핀;을 포함하며, 차량 충돌시 상기 외부지주가 뒤로 밀리도록 상기 외부지주와 내부지주 사이에는 소정의 공간이 형성되도록 설치하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 장공에는 상기 가이드핀의 이동을 제어하는 제어수단이 더 구비되는 것이 바람직하다.

또한 상기 제어수단은 상기 장공의 폭을 좁게 하기 위하여 상하방향으로 돌출형성된 적어도 1 이상의 돌기인 것이 바람직하다.

또한 상기 외부지주는 알루미늄재로 형성되고, 상기 내부지주는 철재로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 레일은 중공관 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 레일은 중공된 내부 공간을 상하로 구분하는 격벽이 더 구비되는 것이 바람직하다.

또한 이웃하는 한 쌍의 레일의 단부 내부에는 연결관이 삽입되고, 상기 레일의 단부와 연결관을 관통하는 체결나사를 체결함으로써 상기 레일을 연속하여 연결하는 것이 바람직하다.

또한 상기 체결나사는 종방향으로 체결되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 외부지주와 내부지주 등 지주를 이중으로 구성하여 차량 충돌시 레일이 연결된 외부지주가 뒤로 밀리도록 함으로써 충격을 완화할 수 있는 효과가 있다.

또한 외부지주와 내부지주 등 지주를 이중구조로 구성하여 강도가 향상된다.

또한 외부지주는 녹이 슬지 않고 광택이 오래가며 시각적으로 우수한 알루미늄소재로 구성하고 내부지주는 철재로 구성하여 고가의 알루미늄을 절감하여 단가를 낮출 수 있으면서도 강도가 우수한 효과가 있다.

도 1 내지 도 5는 본 발명에 의한 실시예의 구성을 나타낸 것이다.
도 6 및 도 7은 도 1에 도시된 실시예의 작동상태를 설명하기 위해 도시한 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 실시예(100)의 구성 및 작용을 구체적으로 설명한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 의한 실시예(100)는 도로 중앙에 설치되어 반대편 차선에서 주행하는 차량과의 충돌을 방지하는 것을 주요 기능으로 하는 중앙분리대로서, 구성을 살펴보면, 내부지주(150)와, 외부지주(140)와, 레일(120)을 포함한다.

상기 레일(120)은 외부지주(140)의 전면과 배면에 횡방향으로 나사(B1)로 체결되어 차량이 중앙선을 넘는 것을 막는 구성요소이다. 도시된 바와 같이, 상기 레일(120)은 관형태로서 내부가 중공형성되어 있다. 또한 상기 레일은 광택이 우수하고 녹이 슬지 않아 미감이 좋은 알루미늄재로 형성하는 것이 바람직하다.

또한 상기 레일(120)의 강도를 보강하기 위하여 상기 레일(120)은 중공된 내부 공간을 상하로 구분하는 격벽(121)이 더 구비된다.

상기 레일(120)은 횡방향으로 연속하여 복수개가 연결되어 설치되는데, 구체적으로 설명하면, 이웃하는 양측 레일(120)의 각 단부 내부에 연결관(130)이 삽입된다, 상기 레일(120)이 격벽(121)에 의해 내부공간이 상하로 구분되기 때문에 상기 연결관(130)도 상기 격벽(121)을 사이에 두고 상하로 한 쌍이 삽입된다.

이와 같이 이웃하는 레일(120)의 단부 사이에 연결관(130)이 삽입된 상태에서 종방향으로 체결나사(B2)를 관통하여 체결한다. 즉, 상기 체결나사(B2)를 체결함으로써 연결관(130)의 양측에 각각 레일(120)이 결합됨으로써 결과적으로 연결관(130)을 매개로 이웃하는 레일(120)이 서로 연결되는 것이다.

이와 같이 체결나사(B2)를 종방향으로 체결함으로써 레일(120)의 전면에는 체결나사(B2)가 노출되지 않아 미관이 향상된다.

도 2 및 도 5를 참조하면, 본 발명에 의한 실시예(100)는 외부지주(140)와 내부지주(150)를 포함하는데, 상기 내부지주(150)는 저부에 베이스 플레이트(161)가 구비되고, 상기 베이스 플레이트(161)는 콘크리트 등으로 형성되는 기초부(도 1의 '110')에 앵커(162)로 고정된다.

또한 상기 내부지주(150)의 양측벽에는 수평방향으로 장공(170)이 형성되는데, 도 4의 (a)를 참조하면, 상기 장공(170)의 중앙에는 가이드핀(180)이 안착되는 제1안착부(171)가 형성되고, 장공(170)의 양측 끝단에는 차량 충돌로 가이드핀(180)이 장공(170)을 따라 이동하여 안착되는 제2안착부(172)와 제3안착부(173)가 형성된다.

또한, 상기 장공(170)에는 상하방향으로 돌출되는 돌기(174)가 형성된다. 상기 돌기(174)는 가이드핀의 이동(속도나 압력)을 제어하는 제어수단이다. 즉, 상기 가이드핀(180)이 장공(170)을 따라 이동할 때 상기 돌기(174)에 의해 한계이동압력이 커져 이동을 제한하는 것이다. 상기 돌기(174)가 복수개 형성되어 상기 장공(170)은 결과적으로 물결모양으로 형성되는 것이다.

그러나 본 발명에 의한 실시예는 장공(170a)이 돌기 및 제1안착부 내지 제3안착부의 구분없이 동일한 간격으로 형성되는 것도 가능하다(도 4의 (b) 참조). 다만, 이 경우 차량 충돌시 가이드핀이 작은 압력에도 쉽게 이동되어 충격 흡수가 충분하게 일어나지 못할 수 있다.

다시 도 5를 참조하면, 이와 같이 지중에 고정 설치되는 내부지주(150)는 외부지주(140)가 감싸게 된다. 즉, 상기 외부지주(140)는 상기 내부지주(150)를 감싸도록 삽입된 상태에서 상기 가이드핀(180)이 상기 외부지주(140)의 양측벽을 관통하여 고정된다.

따라서 상기 가이드핀(180)은 상기 외부지주(140)의 양측벽을 관통하여 고정되고, 한편으로는 상기 내부지주(150)에 형성된 장공(170)을 관통하게 된다.

한편, 상기 외부지주(140)는 알루미늄재로 형성하고, 내부지주(150)는 철재로 형성하는 것이 바람직하다. 알루미늄재는 미감이 좋지만 고가이고, 강도가 약하다. 그러나 내부지주(150)는 외부로 노출되는 구성요소가 아니기 때문에 강도가 높고 알루미늄보다 저렴한 철재로 형성하는 것이다.

이하에서는 본 발명에 의한 작동상태를 설명한다.

도 6을 참조하면, 앞서 설명한 바와 같이 가이드핀(180)은 외부지주(140)와 내부지주(150)를 관통하여 외부지주(140)에 고정설치되는데, 특히, 장공(170)의 중앙에 형성된 제1안착부(도 4의 '171')를 관통하도록 설치한다.

이 상태를 좀 더 구체적으로 설명하면, 상기 외부지주(140)와 내부지주 사이에는 소정의 공간(G1, G2)이 형성되도록 설치되는 것이다. 상기 외부지주는 상기 내부지주를 감싼 상태에서 차량 충돌시 양쪽으로 이동이 가능해야 하므로, 상기 외부지주의 1면과 상기 내부지주의 1면 사이(G1)와, 상기 외부지주의 2면과 상기 내부지주의 2면 사이(G2)에는 양쪽으로 소정의 공간이 형성되는 것이다.

이와 같이 설치된 상태에서 차량이 레일(120)에 충돌할 경우, 도 7에 도시된 바와 같이, 그 충격에 의해 상기 레일(120)과, 레일(120)이 결합된 외부지주(140)는 뒤로 밀리게 된다. 이 때 상기 외부지주(140)에 결합된 가이드핀(180)도 뒤로 이동하게 되는데 상기 가이드핀(180)은 상기 장공(170)을 따라 이동을 하게 되어 충격이 크다면 제2안착부(도 4의 '172')에 안착될 때까지 후퇴하게 된다. 이와 같이 가이드핀(180)이 후퇴하면서 충격을 완화할 시간을 확보하기 위하여 제어수단으로서 돌기(174)가 형성되는 것이다. 만약, 돌기(174)가 형성되어 있지 않다면(도 4의(b)에 도시된 실시예) 작은 충격에도 외부지주(140)가 너무 쉽게 뒤로 밀리면서 충격을 충분히 흡수하지 못하게 되는 것이다.

이와 같은 동작으로 외부지주(140)의 1면과 내부지주(150)의 1면에 형성된 소정의 공간은 줄어들거나 없어지고(G1a<G1), 그 대신 외부지주(140)의 2면과 내부지주(150)의 2면 사이의 공간(G2a>G2)은 더 커지게 된다.

또한 차량이 반대쪽(도 7의 좌측)에서 충돌하게 된다면, 상기 외부지주는 우측으로 이동하게 되고, 상기 가이드핀은 상기 장공을 따라 이동하여 제3안착부에 안착되는 것이다. 그 결과, 외부지주(140)의 2면과 내부지주(150)의 2면 사이의 공간은 줄어들거나 없어지고(G2a<G2), 외부지주(140)의 1면과 내부지주(150)의 1면에 형성된 소정의 공간은 더 커지게 된다(G1a>G1).

100: 실시예
110: 기초부
120: 레일
121: 격벽
130: 연결관
140: 외부지주
150: 내부지주
161: 베이스플레이트
162: 앵커
170: 장공
180: 가이드핀

Claims (8)

1. 도로 중앙에 일정 간격으로 설치되며, 내부가 중공된 관형태로 형성되고, 전면과 배면에 횡방향으로 레일이 연결되며, 지면에 고정되지 않은 상태로 수직으로 구비되는 외부지주;
   내부가 중공된 관형태로 상기 외부지주의 내부에 구비되고, 저부가 지면에 고정 설치되며, 서로 마주보는 양측벽에 각각 수평방향으로 장공이 형성되는 내부지주; 및
   상기 레일과 평행한 방향으로 상기 외부지주의 마주보는 양측벽을 관통하여 결합되고, 상기 내부지주의 양측벽에 형성된 한 쌍의 장공을 관통하는 가이드핀;을 포함하며,
   차량 충돌시 상기 외부지주가 뒤로 밀리도록 상기 외부지주의 전면과 상기 내부지주의 전면 사이에 소정의 공간(G1)이 형성되고, 상기 외부지주의 배면과 상기 내부지주의 배면 사이에 소정의 공간(G2)이 형성되며,
   차량 충돌시 상기 외부지주가 뒤로 밀리면서 상기 외부지주와 결합된 상기 가이드핀은 상기 장공을 따라 이동하고,
   상기 가이드핀이 이동하면서 충격을 완화하도록 상기 가이드핀의 이동속도 또는 이동압력을 제어하는 제어수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 중앙분리대.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 제어수단은 상기 장공의 폭을 좁게 하기 위하여 상하방향으로 돌출형성된 적어도 1 이상의 돌기인 것을 특징으로 하는 충격흡수용 중앙분리대.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 외부지주는 알루미늄재로 형성되고, 상기 내부지주는 철재로 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 중앙분리대.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 레일은 중공관 형태로 형성되고,
   상기 레일은 중공된 내부 공간을 상하로 구분하는 격벽이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 중앙분리대.
   
   
6. 삭제
7. 제5항에 있어서,
   이웃하는 한 쌍의 레일의 단부 내부에는 연결관이 삽입되고, 상기 레일의 단부와 연결관을 관통하는 체결나사를 체결함으로써 상기 레일을 연속하여 연결하는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 중앙분리대.
   
   
8. 삭제

Images