KR101523254B1 - 안전지주를 가지는 방호울타리 - Google Patents

안전지주를 가지는 방호울타리 Download PDF

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KR101523254B1
KR101523254B1 KR1020140182002A KR20140182002A KR101523254B1 KR 101523254 B1 KR101523254 B1 KR 101523254B1 KR 1020140182002 A KR1020140182002 A KR 1020140182002A KR 20140182002 A KR20140182002 A KR 20140182002A KR 101523254 B1 KR101523254 B1 KR 101523254B1
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신희수
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에스더블류도로안전 주식회사
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    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
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Abstract

본 발명은 내부관체 및 외부관체로 이루어진 이중구조를 가지면서 외부관체와 가드패널 사이 및 외부관체와 내부관체 사이에 완충공간부를 형성하는 안전지주를 가짐으로써, 차량 충돌 시 충격을 완화시켜 차량 탑승자의 인명을 보호할 수 있게 하면서 차량 및 안전지주의 손상을 최소화할 수 있게 하는 안전지주를 가지는 방호울타리에 관한 것으로, 안전지주는, 수직하게 연장된 관 형상을 가지는 내부관체; 및 수직하게 연장된 관 형상을 가지면서 내측면이 내부관체의 외측면과 마주하게 내부관체에 끼워지는 외부관체;를 포함하며, 외부관체에는 차량 충돌 시 충격을 흡수해 내부관체의 파손을 방지하면서 차량 탑승자를 보호할 수 있게 하는 제 1, 및 제 2 완충공간부가 제공되고, 제 1 완충공간부는 가드패널이 장착되는 외부관체의 일측면, 또는 외부관체의 일측면 및 일측면에 대향하는 타측면에 일체로 형성되는 범퍼패널의 내부에 제공되며, 제 2 완충공간부는 외부관체의 내측면과 내부관체의 외측면 사이에 제공된다.

Description

안전지주를 가지는 방호울타리{GUARDRAIL WITH SAFETY SUPPORT}
본 발명은 방호울타리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 충돌 시 충격을 완화시켜 차량 탑승자의 인명을 보호할 수 있게 하면서 차량 및 지주의 손상을 최소화할 수 있게 하는 안전지주를 가지는 방호울타리에 관한 것이다.
일반적으로 차량 방호울타리는 그 설치 위치에 따라 도로 중앙에 설치되어 반대편 차선에서 주행하는 차량과의 충돌을 방지하는 것을 주요 기능을 수행하면 중앙분리대라 하며, 도로변 등에 설치되어 차량 및 보행자의 보호를 위한 기능을 수행하면 가드레일, 교량 위에서 차량이 차도로부터 교량 바깥, 보도 등으로 벗어나는 것을 방지하면 교량난간이라고 한다.
또한 이러한 구분 없이 차량 방호의 기능을 수행하는 울타리를 모두 포함하여 가드레일이라 하기도 하며, 중앙분리대와 가드레일을 모두 포함하여 차량 방호울타리 또는 차량 방호책이라고도 한다.
도 7a는 종래 가드레일을 나타낸 사시도이며, 그리고 도 7b는 종래 중앙분리대를 나타낸 사시도이다.
도 7a 및 도 7b를 참조하면, 종래 가드레일(10)은 도로의 길이방향을 따라 도로변에 일정간격으로 입설되는 지주(12)와, 파형 단면을 가지면서 지주(12)의 일측에 결합되는 가드패널(14)을 포함한다.
마찬가지로 종래 중앙분리대(20)는 도로의 길이방향을 따라 도로의 중앙에 일정간격으로 입설되는 지주(22)와, 파형 단면을 가지면서 지주(22)의 양측에 결합되는 가드패널(24a, 24b)을 포함한다.
또한 종래 가드레일(10) 및 종래 중앙분리대(20)는 캡(16, 26)을 더 포함하는데, 캡(16, 26)은 지주(12, 22)의 상부에 결합되어 지주(12, 22)의 내부로 빗물이나 이물질이 유입되는 것을 방지한다.
그런데, 전술한 종래의 가드레일(10) 및 중앙분리대(20)는 지주(12, 22)와 가드패널(24a, 24b) 사이에 충격 완화장치가 없기 때문에 차량과의 충돌 시 차량 운전자 및 탑승자에게 충격이 그대로 전달되어 인명사고로 이어지는 문제점이 있었다.
또한 종래의 가드레일(10) 및 중앙분리대(20)는 지주(12, 22)가 단일관체로 이루어져 있기 때문에 강도가 약해 차량과 충돌 시 충격을 받아 심하게 찌그러지고 어떤 경우에는 지주(12, 22)가 전도되면서 차량이 도로 밖으로 이탈되거나, 또는 차량이 반대편 차선으로 넘어가 2차 사고로 이어지는 또 다른 문제점이 있었다.
관련 선행기술로는 대한민국등록특허 제 1215087 호(등록일자: 2012. 12. 17, 명칭: 충격흡수용 방호울타리)가 있다.
본 발명은 내부관체 및 외부관체로 이루어진 이중구조를 가지면서 외부관체와 가드패널 사이 및 외부관체와 내부관체 사이에 완충공간부를 형성하는 안전지주를 가짐으로써, 차량 충돌 시 충격을 완화시켜 차량 탑승자의 인명을 보호할 수 있게 하면서 차량 및 안전지주의 손상을 최소화할 수 있게 하는 안전지주를 가지는 방호울타리를 제공하기 위한 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않는다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명은 도로의 길이방향을 따라 도로변이나, 또는 도로의 중앙에 일정간격으로 매립되게 설치되거나, 또는 교량의 가장자리에 일정간격으로 설치되는 안전지주를 가지는 방호울타리에 있어서, 안전지주는, 수직하게 연장된 관 형상을 가지는, 4~10㎜의 두께를 가지는 강재로 이루어진 내부관체; 및 수직하게 연장된 관 형상을 가지면서 내측면이 내부관체의 외측면과 마주하게 내부관체에 끼워지는, 1~5㎜의 두께를 가지는 알루미늄 또는 알루미늄 합금 소재로 이루어진 외부관체;를 포함하며, 외부관체에는 차량 충돌 시 충격을 흡수해 내부관체의 파손을 방지하면서 차량 탑승자를 보호할 수 있게 하는 제 1, 및 제 2 완충공간부가 제공되고, 제 1 완충공간부는 가드패널이 장착되는 외부관체의 일측면, 또는 외부관체의 일측면 및 일측면에 대향하는 타측면에 일체로 형성되는 범퍼패널의 내부에 제공되며, 제 2 완충공간부는 외부관체의 내측면과 내부관체의 외측면 사이에 제공되고, 외부관체의 내측면 상에는 제 2 완충공간부를 지나 내부관체의 외측면 상으로 연장되는 다수의 제 2 보강리브가 일체로 형성됨과 아울러 제 2 완충공간부의 내부에는 충격흡수부재가 내장되고, 범퍼패널은 외부관체와의 사이에 제 1 완충공간부가 형성될 수 있도록 외부관체의 수직한 길이방향을 따라 연장되면서 외부관체의 일측면, 또는 외부관체의 일측면 및 일측면에 대향하는 타측면을 감싸며, 제 1 완충공간부는 외부관체와 범퍼패널을 연결하면서 외부관체의 수직한 길이방향을 따라 연장되는 다수의 제 1 보강리브에 의해 다수의 챔버를 가지도록 구획되며, 제 1 완충공간부의 양단은 외부관체의 양측으로 돌출되고, 제 1 완충공간부 및 제 2 완충공간부는 10~100㎜ 및 1~20㎜의 거리를 가지며, 제 1 보강리브 및 제 2 보강리브는 각각 1~5㎜의 두께를 가질 수 있다.
구체적으로 제 2 보강리브는 등간격 또는 불규칙한 간격을 가지도록 형성될 수 있다.
구체적으로 충격흡수부재는 고무, 발포우레탄, 스티로폼 중 어느 하나일 수 있다.
구체적으로 외부관체의 상부에는 캡이 끼워질 수 있다.
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이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 방호울타리는 내부관체와, 내부관체에 끼워지고 가드패널과의 사이에 제 1 완충공간부를 형성하며 내부관체와의 사이에 제 2 완충공간부를 형성하는 외부관체를 가지는 안전지주를 포함함으로써, 차량 충돌 시 충격을 효과적으로 흡수할 수 있기 때문에 내부관체가 심하게 찌그러지거나, 또는 내부관체가 전도되는 것을 방지할 수 있어 지주의 유지보수가 용이할 뿐만 아니라 차량이 반대편 차선으로 넘어가 2차 사고로 이어지는 것을 예방할 수 있게 함과 아울러 차량 탑승자의 충격으로부터 보호할 수 있게 한다.
또한 본 발명에 따른 방호울타리는, 내부관체와 외부관체 사이에 제공되는 제 2 완충공간부에 충격흡수부재를 내장함으로써, 차량 충돌 시 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 한다.
도 1은 본 발명에 따른 안전지주를 가지는 방호울타리 중 가드레일형 방호울타리를 나타낸 분해 사시도이며,
도 2는 도 1의 결합상태 사시도이고,
도 3은 도 2의 선 A-A를 따라 도시된 단면도이며,
도 4 및 도 5는 도 3에 도시된 외부관체의 다른 실시예를 보인 도면
도 6은 본 발명에 따른 안전지주를 가지는 방호울타리 중 교량난간형 방호울타리를 나타낸 사시도이고,
도 7a는 종래 가드레일을 나타낸 사시도이며, 그리고
도 7b는 종래 중앙분리대를 나타낸 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 어느 곳에서든지 동일한 부호로 표시한다. 또한 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명에 따른 안전지주를 가지는 방호울타리를 나타낸 것으로, 본 발명에 따른 방호울타리는 안전지주(100)를 포함한다.
안전지주(100)는 도 1에 도시된 바와 같이 도로의 길이방향을 따라 도로변이나, 또는 도로의 중앙에 일정간격으로 매립되게 설치된다. 또한, 안전지주(100)는 도 4에 도시된 바와 같이 교량이 가장자리에 일정간격으로 설치될 수 있다.
이렇게 도로변, 도로의 중앙, 또는 교량의 가장자리에 설치되는 안전지주(100)들의 일측면, 또는 일측면 및 일측면에 대향하는 타측면 상에는 누구나 알 수 있듯이 가드패널(14)이 볼트 및 너트에 의해 고정 장착되며, 안전지주(100)의 상부에는 캡(16)이 끼워진다.
여기서 가드패널(14) 및 캡(16)는 공지의 기술이므로 상세한 설명은 생략한다. 다만 캡(16)는 합성수지로 제작됨과 아울러 차량의 충돌과 같은 충격에도 분리되지 않는 캡(16), 예를 들어 본 출원인의 특허 등록받은 "대한민국 등록특허 제 1438016 호"에 개시된 캡(16)을 채택하는 것이 바람직하다.
한편, 전술한 바와 같이 도로변, 도로의 중앙, 또는 교량의 가장자리에 설치되어 가드패널(14) 및 캡(16)이 끼워지는 안전지주(100)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 이중구조, 즉 내부관체(110), 및 외부관체(120)로 이루어진다.
먼저, 내부관체(110)는 수직하게 연장된 관 형상을 가지면서 하단부가 도로의 길이방향을 따라 도로변이나 또는 도로의 중앙에 일정간격으로 매립되게 설치되거나(도 1 참조), 또는 하단부가 교량의 가장자리에 일정간격으로 고정되게 설치된다(도 2 참조).
이러한 내부관체(110)는 높은 내구성 및 강도를 가지면서 비교적 제작비용이 저렴한 강재(steel material), 즉 건설 공사 등의 재료로 쓰기 위해서 압연 등의 방법으로 가공을 한 강철로 제작된다. 바람직하게는 내부관체(110)는 4~10㎜의 살 두께(T1)을 가진다. 여기서 내부관체(110)의 살 두께(T1)가 4㎜ 미만이면 제작비용은 저렴하나 강도가 약해지게 되고, 내부관체(110)의 살 두께(T1)가 10㎜를 초과하게 되면 강도는 우수하나 제작비용이 상승하게 된다.
한편, 도 1 내지 도 3에서는 사각의 단면 형상을 가지는 내부관체(110)가 도시되어 있지만, 내부관체(110)의 단면 형상을 사각으로 한정하는 것이 아님을 누구나 알 수 있을 것이다. 즉 내부관체(110)는 원형의 단면 형상을 가질 수 있다.
외부관체(120)는 차량과의 충돌 시 충격을 흡수해 내부관체(110)가 심하게 찌그러지거나, 또는 내부관체(110)가 전도되는 것을 방지한다. 이를 위해서 외부관체(120)는 내부관체(110)와 마찬가지로 수직하게 연장된 관 형상을 가지면서 내측면이 내부관체(110)의 외측면과 마주하게 내부관체(110)에 끼워지는데, 이러한 외부관체(120)는 높은 강도를 가지면서 부식되지 않는 알루미늄 또는 알루미늄 합금 소재를 압출하여 제작된다.
도 1 내지 도 4에서는 사각의 단면 형상을 가지는 외부관체(120)가 도시되어 있지만, 외부관체(120)의 단면 형상을 사각으로 한정하는 것이 아님을 누구나 알 수 있을 것이다. 즉 외부관체(120)는 원형의 단면 형상을 가질 수 있다. 그리고 외부관체(120)는 1~5㎜의 살 두께(T2)를 가진다. 여기서 외부관체(120)의 살 두께(T2)가 1㎜ 미만이면 제작비용은 저렴하나 강도가 약해지게 되고, 외부관체(120)의 살 두께(T2)가 5㎜를 초과하게 되면 강도는 우수하나 제작비용이 상승하게 된다.
한편, 내부관체(110)에 끼워진 외부관체(120)에는 차량 충돌 시 충격을 흡수해 내부관체(110)의 파손을 방지하면서 차량 탑승자를 보호할 수 있게 하는 제 1, 및 제 2 완충공간부(122, 124)가 제공된다.
제 1 완충공간부(122)는 가드패널(14)이 장착되는 외부관체(120)의 일측면(도 3 참조), 또는 외부관체(120)의 일측면 및 일측면에 대향하는 타측면(도 4 참조)에 일체로 형성되는 범퍼패널(126)의 내부에 제공된다.
범퍼패널(126)은 외부관체(120)와의 사이에 제 1 완충공간부(122)가 형성될 수 있도록 외부관체(120)의 수직한 길이방향을 따라 연장되면서 외부관체(120)의 일측면, 또는 외부관체(120)의 일측면 및 일측면에 대향하는 타측면을 감싸는데, 이때 제 1 완충공간부(122)는 외부관체(120)와 범퍼패널(126)을 연결하면서 외부관체(120)의 수직한 길이방향을 따라 연장되는 다수의 제 1 보강리브(128)에 의해 다수의 챔버(chamber)를 가지도록 구획된다. 이렇게 제 1 완충공간부(122)를 구획하는 제 1 보강리브(128)는 범퍼패널(126)의 골격을 항상 일정하게 유지시키면서 차량 충돌 시 변형되면서 제 1 완충공간부(122)와 함께 그 충격을 흡수한다. 한편, 제 1 완충공간부(122)의 양단은 도 5에 도시된 바와 같이 외부관체(120)의 일측면 양측으로 돌출될 수 있다.
바람직하게는 제 1 완충공간부(122)의 거리(L1), 즉 외부관체(120)에서부터 범퍼패널(126)까지의 거리(L1)는 10~100㎜를 가지는 것이 바람직하며, 제 1 보강리브(128)의 두께(T3)는 1~5㎜를 가지는 것이 바람직하다.
여기서 제 1 완충공간부(122)의 거리(L1)가 10㎜ 미만이고 제 1 보강리브(128)의 두께(T3)가 1㎜ 미만이면 차량 충돌 시 충격을 완충하는 효과가 없으며, 제 1 완충공간부(122)의 거리(L1)가 100㎜를 초과하면서 제 1 보강리브(128)의 두께(T3)가 5㎜를 초과하게 되면 차량 충돌 시 충격을 흡수하는 효과는 뛰어나지만 제작비용이 상승하게 된다.
제 2 완충공간부(124)는 외부관체(120)와 내부관체(110) 사이, 즉 외부관체(120)의 내측면과 내부관체(110)의 외측면 사이에 제공된다. 그리고 제 2 완충공간부(124)에는 외부관체(120)의 내측면 상에서 제 2 완충공간부(124)를 지나 내부관체(110)의 외측면 상으로 연장되는 다수의 제 2 보강리브(130)가 일체로 형성되는데, 제 2 보강리브(130)는 외부관체(120)의 수직한 길이방향을 따라 형성되면서 외부관체(120)의 내측면에 등 간격 또는 불규칙한 간격을 가지도록 형성된다. 이렇게 형성된 제 2 보강리브(130)는 제 1 보강리브(128)와 마찬가지로 외부관체(120)의 골격을 항상 일정하게 유시키면서 차량 충돌 시 변형되면서 제 2 완충공간부(124)와 함께 그 충격을 흡수한다.
이때 제 2 완충공간부(124)에는 충격흡수부재(132), 예를 들어 고무, 발포우레탄, 스티로폼 등이 내장될 수 있다.
바람직하게는 제 2 완충공간부(124)의 거리(L2), 즉 외부관체(120)의 내측면에서부터 내부관체(110)의 외측면까지의 거리(L2)는 1~20㎜를 가지는 것이 바람직하며, 제 2 보강리브(130)의 두께(T4)는 1~5㎜를 가지는 것이 바람직하다.
여기서 제 2 완충공간부(124)의 거리(L2)가 1㎜ 미만이고 제 2 보강리브(130)의 두께(T4)가 1㎜ 미만이면 차량 충돌 시 충격을 완충하는 효과가 없으며, 제 2 완충공간부(124)의 거리(L2)가 20㎜를 초과하면서 제 2 보강리브(130)의 두께(T4)가 5㎜를 초과하게 되면 차량 충돌 시 충력을 완충하는 효과는 뛰어나지만 제작비용이 상승하게 된다.
한편, 내부관체(110)와 외부관체(120)는 지주(100)에 가드패널(14)을 고정 장착시키는 볼트 및 너트(B, N)에 의해서 서로 분리되지 않게 연결될 수 있다. 그리고 내부관체(110)에 끼워진 외부관체(120)의 상부에는 캡(16)이 끼워지는데, 외부관체(120)의 상부에 캡(16)이 끼워질 수 있도록 외부관체(120)의 상부에 인접한 제 2 보강리브(130)의 일부는 기계가공을 통해 전단될 수 있다.
이와 같이 형성된 본 발명에 따른 방호울타리는 내부관체(110)와, 내부관체(110)에 끼워지고 가드패널(14)과의 사이에 제 1 완충공간부(122)를 형성하며 내부관체(110)와의 사이에 제 2 완충공간부(124)를 형성하는 외부관체(120)를 가지는 안전지주(100)를 포함함으로써, 차량 충돌 시 충격을 흡수할 수 있기 때문에 내부관체(110)가 심하게 찌그러지거나, 또는 내부관체(110)가 전도되는 것을 방지할 수 있어 지주(100)의 유지보수가 용이할 뿐만 아니라 차량이 반대편 차선으로 넘어가 2차 사고로 이어지는 것을 예방할 수 있게 함과 아울러 차량 탑승자의 충격으로부터 보호할 수 있게 한다.
또한 본 발명에 따른 방호울타리는 내부관체(110)와 외부관체(120) 사이에 제공되는 제 2 완충공간부(124)에 충격흡수부재(132)를 내장함으로써, 차량 충돌 시 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 한다.
상기와 같은 안전지주를 가지는 방호울타리(100)는 위에서 설명된 실시예들의 구성과 작동 방식에 한정되는 것이 아니다. 상기 실시예들은 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 구성될 수도 있다.
100 : 안전지주 110 : 내부관체
120 : 외부관체 122 : 제 1 완충공간부
124 : 제 2 완충공간부 126 : 범퍼패널
128 : 제 1 보강리브 130 : 제 2 보강리브
132 : 충격흡수부재

Claims (11)

  1. 도로의 길이방향을 따라 도로변이나, 또는 도로의 중앙에 일정간격으로 매립되게 설치되거나, 또는 교량의 가장자리에 일정간격으로 설치되는 안전지주를 가지는 방호울타리에 있어서,
    상기 안전지주는,
    수직하게 연장된 관 형상을 가지는, 4~10㎜의 두께를 가지는 강재로 이루어진 내부관체; 및
    수직하게 연장된 관 형상을 가지면서 내측면이 상기 내부관체의 외측면과 마주하게 상기 내부관체에 끼워지는, 1~5㎜의 두께를 가지는 알루미늄 또는 알루미늄 합금 소재로 이루어진 외부관체;를 포함하며,
    상기 외부관체에는 차량 충돌 시 충격을 흡수해 상기 내부관체의 파손을 방지하면서 차량 탑승자를 보호할 수 있게 하는 제 1, 및 제 2 완충공간부가 제공되고,
    상기 제 1 완충공간부는 가드패널이 장착되는 상기 외부관체의 일측면, 또는 상기 외부관체의 일측면 및 일측면에 대향하는 타측면에 일체로 형성되는 범퍼패널의 내부에 제공되며,
    상기 제 2 완충공간부는 상기 외부관체의 내측면과 상기 내부관체의 외측면 사이에 제공되고, 상기 외부관체의 내측면 상에는 상기 제 2 완충공간부를 지나 상기 내부관체의 외측면 상으로 연장되는 다수의 제 2 보강리브가 일체로 형성됨과 아울러 상기 제 2 완충공간부의 내부에는 충격흡수부재가 내장되고,
    상기 범퍼패널은 상기 외부관체와의 사이에 상기 제 1 완충공간부가 형성될 수 있도록 상기 외부관체의 수직한 길이방향을 따라 연장되면서 상기 외부관체의 일측면, 또는 상기 외부관체의 일측면 및 일측면에 대향하는 타측면을 감싸며,
    상기 제 1 완충공간부는 상기 외부관체와 상기 범퍼패널을 연결하면서 상기 외부관체의 수직한 길이방향을 따라 연장되는 다수의 제 1 보강리브에 의해 다수의 챔버를 가지도록 구획되며, 상기 제 1 완충공간부의 양단은 상기 외부관체의 양측으로 돌출되고,
    상기 제 1 완충공간부 및 상기 제 2 완충공간부는 10~100㎜ 및 1~20㎜의 거리를 가지며, 상기 제 1 보강리브 및 상기 제 2 보강리브는 각각 1~5㎜의 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 안전지주를 가지는 방호울타리.
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  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 2 보강리브는 등간격 또는 불규칙한 간격을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 안전지주를 가지는 방호울타리.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 충격흡수부재는 고무, 발포우레탄, 스티로폼 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 안전지주를 가지는 방호울타리.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 외부관체의 상부에는 캡이 끼워지는 것을 특징으로 하는 안전지주를 가지는 방호울타리.

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