JP2014020098A - プレキャストコンクリート部材 - Google Patents

Abstract

【課題】移動や据え付け作業を簡易に行うことを可能としたプレキャストコンクリート部材を提案する。
【解決手段】底面２６に面して開口する凹部２１が形成されたコンクリート体２と、凹部２１に配設されたジャッキ４と、ジャッキ４の下側に配置された車輪３と、ジャッキ４に作動流体を供給するための管路５とを備えるプレキャストコンクリート部材１であって、ジャッキ３は、管路５から供給された作動流体の圧力により伸縮し、ジャッキ３が伸長することで、車輪４が底面２６から下方に突出する。
【選択図】図１

Description

本発明は、プレキャストコンクリート部材に関する。

老朽化した道路の改修工事においては、交通を止めることなく、作業を行うのが望ましい。
このような改修工事を行う場合には、例えば特許文献１に示すように、走行路線を縮小させることで、工事領域と走行路線とを同時に確保する場合がある。

特許文献１に記載の改修工事では、工事領域と走行路線との境界に複数のプレキャストコンクリートブロック（プレキャストコンクリート防護柵）を連続して配設することで、工事領域への走行車両の突入を防護し、工事領域内における作業員の安全を確保している。

特許第４６１８７３５号公報

プレキャストコンクリートブロックの搬入や据付には、クレーンやフォークリフト等の重機を利用して行うのが一般的である。ところが、重機を利用したプレキャストコンクリートブロックの運搬作業は、ブロック毎に行う必要があり、多数のプレキャストコンクリートブロックを配置する必要がある場合には、設置作業に多大な手間を要していた。
また、重機による作業を工事領域側のみから行えない場合には、走行路線を長時間にわたって通行止めにする必要があった。

なお、プレキャストコンクリート防護柵と同様に、あらゆるプレキャストコンクリート部材の搬入時や据付時における作業の手間の簡略化が求められている。

本発明は、前記の問題点を解決することを目的とするものであり、移動や据え付け作業を簡易に行うことを可能とした、プレキャストコンクリート部材を提案することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明のプレキャストコンクリート部材は、底面に面して開口する凹部が形成されたコンクリート体と、前記凹部に配設された流体式のジャッキと、前記ジャッキの下側に配置された車輪と、前記ジャッキに作動流体を供給するための管路とを備えるものであって、前記ジャッキは、前記管路から供給された作動流体の圧力により伸縮し、前記ジャッキが伸長することで、前記車輪が前記底面から下方に突出することを特徴としている。

かかるプレキャストコンクリート部材によれば、ジャッキを伸張させることで、車輪による走行が可能となるため、容易に移動させることができる。また、ジャッキを収縮させるだけで、プレキャストコンクリート部材の据付が完了するため、据付け作業が容易である。なお、ジャッキの操作は、管路を介して作動流体の圧力を調節することで行う。

また、前記管路が、隣接する他のプレキャストコンクリート部材が備える管路と連結可能であれば、複数のプレキャストコンクリート部材を連結した状態で移動させることができるため、個々に搬送する必要があった従来の施工方法に比べて、作業性が大幅に向上する。

前記車輪が、前記ジャッキに回転体を介して取り付けられていれば、プレキャストコンクリート部材の移動方向を簡易に変更することが可能となる。

また、前記管路が、前記コンクリート体に配設された本管と、前記本管から前記凹部に至る枝管とを備えていれば、１本の本管を利用して複数のジャッキを同時に操作することが可能となる。
なお、前記本管および前記枝管を、前記コンクリート体に埋設しておけば、管路の破損を防ぐことができる。

本発明の第二のプレキャストコンクリート部材は、底面に面して開口する凹部が形成されたコンクリート体と、前記コンクリート体に埋設された管路とを備えるものであって、前記管路が、前記コンクリート体に埋設された本管と、前記本管から前記凹部に至る枝管とを備えていることを特徴としている。

かかるプレキャストコンクリート部材によれば、凹部に配設されたジャッキを、管路を介して操作することが可能となり、プレキャストコンクリート部材の移動や据付を簡易に行うことが可能となる。

本発明のプレキャストコンクリート部材によれば、移動および据付けを簡易に行うことが可能となる。

第一の実施形態に係るプレキャストコンクリート部材を示す斜視図である。 図１に示すプレキャストコンクリート部材の断面図である。 同プレキャストコンクリート部材の正面図である。 同プレキャストコンクリート部材を連結した状態を示す正面図である。 （ａ）および（ｂ）は同プレキャストコンクリート部材の車輪を示す断面図である。 第二の実施形態に係るプレキャストコンクリート部材を示す斜視図である。 図６に示すプレキャストコンクリート部材の断面図である。 （ａ）は同プレキャストコンクリート部材の車輪を示す断面図、（ｂ）は同プレキャストコンクリート部材の据え付け状況を示す断面図である。

以下、本発明に係る実施形態について説明する。本実施形態では、本発明のプレキャストコンクリート部材を利用して、コンクリート防護柵を構築する場合について説明する。
コンクリート防護柵は、例えば、道路の補修工事等において、工事領域への走行車両の突入を防護し、工事領域内における作業員の安全を確保するものであり、工事領域と走行路との境界部に添って複数のコンクリート部材１を連設することにより構築される。

＜第一の実施形態＞
第一の実施形態のプレキャストコンクリート部材１は、図１に示すように、コンクリート体２とジャッキ３と車輪４と管路５とを備えている。

コンクリート体２は、鉄筋コンクリート製のプレキャスト部材である。
コンクリート体２は、図２に示すように、下に向うに従って幅が大きくなるように、左右の側面が傾斜している。コンクリート体２の下部２７の側面の傾斜角は、上部２８の側面よりも緩やかになっている。なお、コンクリート体２の断面形状は限定されるものではない。

コンクリート体２には、ジャッキ３および車輪４を収納するための車輪用凹部２１が形成されている。
車輪用凹部２１は、底面２６に面して開口するように形成されており、図１に示すように、コンクリート体２の前後左右に１箇所ずつ、計４箇所に形成されている。

本実施形態の車輪用凹部２１は、四角柱状に形成されている。なお、車輪用凹部２１の形状は限定されるものではなく、例えば、円柱状や錐台状であってもよい。また、車輪用凹部２１の箇所数は２箇所以上であれば限定されるものではなく、また、車輪用凹部２１の配置も限定されるものではない。

コンクリート体２の下部には、アンカー用凹部２２が側面に面して形成されている。
アンカー用凹部２２は、コンクリート体２の下部２７の側面および底面２６に面して開口するように形成されている。アンカー用凹部２２は、コンクリート体２の前後左右に１箇所ずつ計４箇所に形成されている。

アンカー用凹部２２には、図３に示すように、断面視Ｌ字状の取付部材２２ａが固定されている。プレキャストコンクリート部材１は、この取付部材22aに挿通したアンカーボルトにより路面上に固定される。なお、アンカー用凹部２２は、プレキャストコンクリート部材１の固定方法に応じて形成すればよく、必ずしも形成する必要はない。また、アンカー用凹部２２の配置や数も限定されるものではない。さらに、取付部材２２ａ形状等も限定されるものではない。

コンクリート体２の一端面（図３において右側の端面）には、連結用の溝２３が形成されており、他端面（図３において左側の端面）には溝２３の形状に対応する形状の突起２４が形成されている。なお、溝２３および突起２４は、必要に応じて形成すればよく、必ずしも形成されている必要はない。

連設されたプレキャストコンクリート部材１，１は、一方のプレキャストコンクリート部材１の溝２３に他方のプレキャストコンクリート部材１の突起２４を嵌め込むことにより連結される（図４参照）。
なお、溝２３は、平面視半円状に形成されていて、道路線形が曲線を有している場合であっても、隣り合うプレキャストコンクリート部材１，１同士を連結することが可能に構成されている。

また、コンクリート体２の端部の上面および両側面には、取付部２５がそれぞれ形成されている。取付部２５には、隣り合うプレキャストコンクリート部材１，１間に跨って配設された取付部材が固定される。なお、取付部２５の配置や形状は限定されるものではない。

ジャッキ３は、図２に示すように、コンクリート体２に形成された車輪用凹部２１の内部において、上面が車輪用凹部２１の天井面に当接した状態で固定されている。

ジャッキ３の上面には管路５が接続されていて、下面には回転体６を介して車輪４が取り付けられている。

ジャッキ３は、いわゆる流体式ジャッキであって、管路５を介してコンプレッサーＣ（図４参照）等の流体供給源から圧送された圧縮空気（作動流体）の圧力により伸縮する。なお、ジャッキ３は、空気式に限定されるものではなく、例えば油圧式や水圧式であってもよい。また、ジャッキ３と管路５との接続位置は、ジャッキ３の上面に限定されるものではなく、例えばジャッキ３の側面であってもよい。

車輪４は、ジャッキ３の下側に取り付けられた状態で、コンクリート体２の車輪用凹部２１の内部に配設されている。車輪４は、横軸を中心に回転可能に取り付けられているとともに、回転体６を介してジャッキ３に取り付けられている。

回転体６は、図５の（ａ）に示すように、ジャッキ３に固定される上部材６１と、車輪４に固定される下部材６２とを備えている。下部材６２は、上部材６１に対して縦軸を中心に回転可能である。
つまり、車輪４は、回転体６により、縦軸を中心に回転するため、進行方向の変更が可能に取り付けられている。

車輪４は、ジャッキ３が伸張することにより、図５（ｂ）に示すように、コンクリート体２の底面２６から下方に突出する。車輪４が、コンクリート体２の底面２６から突出すると、コンクリート体２は地表面から離地する。

また、車輪４は、ジャッキ３が収縮することにより、図５の（ａ）に示すように、コンクリート体２の車輪用凹部２１内に収納される。車輪４が車輪用凹部２１に収納されると、コンクリート体２の底面２６が地表面に接地する。

管路５は、ジャッキ３に接続されている。コンプレッサーＣ（図４参照）から吐出された圧縮空気（作動流体）は、管路５を介してジャッキ３に供給される。
本実施形態の管路５は、図２および図３に示すように、本管５１と、この本管５１から車輪用凹部２１に至る枝管５２とを備えている。

本管５１は、コンクリート体２の幅方向中央であって、高さ方向上部において、コンクリート体２に埋設されている。
本管５１を構成する材料は限定されるものではない。また、本管５１の本数や配置も限定されない。

本管５１は、コンクリート体２を長手方向に貫通している。本管５１の両端には図示しないジョイントが形成されている。本実施形態では、ジョイントとして、ワンタッチジョイントを採用することで、プレキャストコンクリート部材１同士を連結するとともに、互いの本管５１同士が連結されるようにする。コンプレッサーＣにも、他のプレキャストコンクリート部材１（本管５）にも接続されない本管５の端部には、エンドプラグを取り付けて、閉塞する。

なお、ジョイントの構成は限定されるものではなく、例えばメカニカルジョイントであってもよい。また、ジョイントが、可撓性または伸縮性を備えていれば、プレキャストコンクリート部材１同士の接合部において折れ点を有していても、本管同士の接続を簡易に行うことができる。

枝管５２は、一端が本管５１に接続されていて、他端がジャッキ３に接続されている。枝管５２は、コンクリート体２に埋設されている。
本実施形態では、車輪用凹部２１の数に応じて、４本の枝管５２が配管されているが、枝管５２の本数は限定されるものではない。また、枝管５２を構成する材料は限定されるものではない。

以上、第一の実施形態のプレキャストコンクリート部材１によれば、ジャッキ３を伸張させて車輪４を接地させることで、走行可能な状態になるため、重機等を使用しなくても、移動させることが可能となる。
そのため、現場内での移動、設置作業を人力により行うことができる。

また、車輪４は、回転体６により回転可能に取り付けられているため、プレキャストコンクリート部材１の移動時の方向を簡易に変更できる。そのため、プレキャストコンクリート部材１の位置決めも容易である。

また、プレキャストコンクリート部材１の据付は、ジャッキ３を収縮させてコンクリート体２の底面２６を接地させるとともに、アンカーボルトにより固定すれば完了するため、作業性に優れている。なお、アンカーボルトは必要に応じて使用すればよく、例えば、プレキャストコンクリート部材１の自重で安全性が確保できる場合には、アンカーボルトによる固定は省略してもよい。

ジャッキ３は、コンプレッサーからの圧縮空気の圧力を調節するのみで操作することができる。また、圧縮空気は、１本の本管５１から各枝管５２，５２，…を介して各ジャッキ３，３，…に供給されるため、ジャッキ４を個別に操作する必要もない。

また、図４に示すように、複数のプレキャストコンクリート部材１，１，１を連結した状態であっても、一体に移動させることができるため、プレキャストコンクリート部材１を１つずつ移動させる場合に比べて、作業時間を大幅に縮小させることができる。例えば、工事開始時における防護柵の設置作業および工事終了時の防護柵の退避作業を簡易に行うことができる。

このとき、プレキャストコンクリート部材１，１，１は、互いの本管５１同士が連結されているため、複雑な配管作業を要することなく、全てのプレキャストコンクリート部材１，１，１のジャッキ３，３，…を同時に制御することができる。なお、コンプレッサーと反対側の端部に配設されたプレキャストコンクリート部材１の本管５１の先端には、エンドキャップを固定して圧縮空気が洩れないようにしておく。

コンプレッサーＣから延びる取付管Ｐの延長を大きくすれば、プレキャストコンクリート部材１の移動距離を自由に設定することができる。

ジャッキ３として、空気式ジャッキを使用しているため、万が一作動流体（空気）が漏れ出したとしても、周囲を汚すことがない。そのため、道路工事において路面を汚す心配もない。

ジャッキ３の内圧を維持できるように、本管５の端部に閉塞弁を設けてもよい。このようにすれば、取付管Ｐを外した状態でも、プレキャストコンクリート部材１の移動が可能となる。

管路５が予めコンクリート体２に埋設されているため、複雑な配管作業が必要なく、作業性に優れている。

＜第二の実施形態＞
第二の実施形態のプレキャストコンクリート部材１は、図６に示すように、コンクリート体２とジャッキ３と車輪４と管路５とを備えている。

コンクリート体２は、鉄筋コンクリート製のプレキャスト部材である。
コンクリート体２は、図７に示すように、下に向うに従って幅が大きくなるように、左右の側面が傾斜している。図６に示すように、コンクリート体２の下部２７の側面の傾斜は、上部２８の傾斜よりも緩やかになっている。なお、コンクリート体２の断面形状は限定されるものではない。

コンクリート体２には、ジャッキ３および車輪４を収納するための凹部２１が形成されている。
凹部２１は、側面および底面２６に面して開口するように形成されており、コンクリート体２の前後左右に１箇所ずつ計４箇所に形成されている。

本実施形態の凹部２１は、平面視でコ字状に形成されている。なお、凹部２１の形状および配置は限定されるものではない。

凹部２１には、図７に示すように、断面視Ｌ字状の取付部材２１ａが固定されていて、この取付部材２１ａにジャッキ３が固定されている。なお、取付部材２１ａ形状等も限定されるものではない。

取付部材２１ａは、図８の（ａ）および（ｂ）に示すように、一片が凹部２１の壁面２１ｂに当接した状態で、アンカーボルトＢによりコンクリート体２に固定されている。

取付部材２１ａは、車輪４が凹部２１内に設置された状態では取付部材２１ａの他片が上側になるように配置されており（図８の（ａ））、図８の（ｂ）に示すように、コンクリート体２を固定する際には取付部材２１ａの他片が下側になるように配置されている（図８の（ｂ））。

つまり、本実施形態の凹部２１は、プレキャストコンクリート部材１の移動時は車輪用を配設するための凹部として機能し、プレキャストコンクリート部材１の据付後は、アンカー固定用の凹部として機能する。なお、車輪用凹部と、アンカー用凹部は、それぞれ個別に設けてもよい。

ジャッキ３は、図６に示すように、コンクリート体２に形成された車輪用凹部２１の内部に収納されている。
図８の（ａ）に示すように、ジャッキ３は、上面が凹部２１に固定された取付部材２１ａの天井面に当接した状態で、車輪用凹部２１の内部に固定されている。

この他のジャッキ３の構成は、第一の実施の形態で示した内容と同様なため、詳細な説明は省略する。

車輪４は、ジャッキ３の下端に取り付けられた状態で、コンクリート体２の車輪用凹部２１の内部に配設されている。車輪４は、横軸を中心に回転可能に取り付けられているとともに、回転体６を介してジャッキ３に取り付けられている。
車輪４および回転体６の構成は、第一の実施形態で示した内容と同様なため、詳細な説明は省略する。

管路５は、ジャッキ３に接続されている。コンプレッサーＣ（図４参照）から吐出された圧縮空気（作動流体）は、管路５を介してジャッキ３に供給される。
本実施形態の管路５は、図６および図７に示すように、本管５１と、この本管５１から凹部２１に至る枝管５２とを備えている。

本管５１は、コンクリート体２の幅方向中央であって、高さ方向上部において、コンクリート体２に埋設されている。
本管５１を構成する材料は限定されるものではない。また、本管５１の本数や配置も限定されない。

枝管５２は、一端が本管５１に接続されていて、他端が凹部２１に面した状態で、コンクリート体２に埋設されている。
枝管５２は、凹部２１において、ジャッキ３に接続されている。

本実施形態では、凹部２１の数に応じて、４本の枝管５２が配管されているが、枝管５２の本数は限定されるものではない。また、枝管５２を構成する材料は限定されるものではない。

この他の管路５の構成は、第一の実施形態で示した内容と同様なため、詳細な説明は省略する。
また、この他のコンクリート体２の構成も、第一の実施形態で示した内容と同様なため、詳細な説明は省略する。

以上、第二の実施形態のプレキャストコンクリート部材１によれば、ジャッキ３を伸張させて車輪４を接地させることで、走行可能な状態になるため、重機等を使用しなくても、移動させることが可能となる。
そのため、現場内での移動や設置作業を人力により行うことができる。

また、プレキャストコンクリート部材１の据付は、ジャッキ３を収縮させてコンクリート体２の底面２６を接地させ、ジャッキ３および車輪４を取り外した後、図８の（ｂ）に示すように、取付部材２１ａの向きを変えてアンカーボルトにより固定すれば完了するため、作業性に優れている。なお、アンカーボルトは必要に応じて使用すればよく、例えば、プレキャストコンクリート部材１の自重で安全性が確保できる場合には、アンカーボルトによる固定は省略してもよい。

凹部２１が、コンクリート体２の側面に面して開口しているため、ジャッキ３および車輪４の着脱が可能となる。そのため、ジャッキ３および車輪４を転用することが可能である。

この他の第二の実施形態に係るプレキャストコンクリート部材１の作用効果は、第一の実施の形態で示した内容と同様なため、詳細な説明は省略する。

以上、本発明に係る実施形態について説明した。しかし、本発明は、前述の実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能である。

前記実施形態では、本発明に係るプレキャストコンクリート部材により防護柵を形成する場合について説明したが、プレキャストコンクリート部材の使用目的は防護柵に限定されるものではない。また、プレキャストコンクリート部材の形状も限定されない。

前記実施形態では管路が、コンクリート体に予め埋設されている場合について説明したが、管路は必ずしも埋設されている必要はない。つまり、管路をコンクリート体の上面または側面に沿って配管することで、プレキャストコンクリート部材の据付け後に取り外してもよい。
本管または枝管のいずれか一方のみがコンクリート体に埋設されていて、他方が着脱可能にコンクリート体の表面に設置されていてもよい。

プレキャストコンクリート部材の移動は、１つずつ行ってもよいし、複数を連結した状態で行ってもよい。

前記実施形態では、全ての車輪が回転体を介してジャッキに取り付けられている場合について説明したが、コンクリート体の一端側または他端側に配設された車輪のみに回転体を設置してもよい。また、回転体は必ずしも設置されている必要はなく、省略してもよい。
また、車輪４の構成は限定されるものではなく、例えば、キャスタータイプのものやローラー等の他、ボールベアーやオムニフレーム等のように回転方向が限定されないものであってもよい。

また、ジャッキおよび車輪は、プレキャストコンクリート部材に対して着脱可能に設置されていてもよいし、一体に固定されていてもよい。

１ プレキャストコンクリート部材
２ コンクリート体
２１ 車輪用凹部（凹部）
２６ 底面
３ ジャッキ
４ 車輪
５ 管路
５１ 本管
５２ 枝管
６ 回転体

Claims (6)

1. 底面に面して開口する凹部が形成されたコンクリート体と、
   前記凹部に配設された流体式のジャッキと、
   前記ジャッキの下側に配置された車輪と、
   前記ジャッキに作動流体を供給するための管路と、を備えるプレキャストコンクリート部材であって、
   前記ジャッキは、前記管路から供給された作動流体の圧力により伸縮し、
   前記ジャッキが伸長することで、前記車輪が前記底面から下方に突出することを特徴とする、プレキャストコンクリート部材。
2. 前記管路は、隣接する他のプレキャストコンクリート部材が備える管路と連結可能であることを特徴とする、請求項１に記載のプレキャストコンクリート部材。
3. 前記車輪は、前記ジャッキに回転体を介して取り付けられていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のプレキャストコンクリート部材。
4. 前記管路が、前記コンクリート体に配設された本管と、前記本管から前記凹部に至る枝管と、を備えていることを特徴とする、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のプレキャストコンクリート部材。
5. 前記本管および前記枝管が、前記コンクリート体に埋設されていることを特徴とする、請求項４に記載のプレキャストコンクリート部材。
6. 底面に面して開口する凹部が形成されたコンクリート体と、
   前記コンクリート体に埋設された管路と、を備えるプレキャストコンクリート部材であって、
   前記管路が、前記コンクリート体に埋設された本管と、前記本管から前記凹部に至る枝管と、を備えていることを特徴とする、プレキャストコンクリート部材。

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