ES2335687T3 - Travesaño superior para bloque delantero de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Travesaño superior (10, 38) para bloque delantero de vehículo automóvil, comprendiendo dicho bloque un escudo (12) y un capó, comprendiendo el travesaño una parte rígida (22, 40) dotada de medios para su fijación a la estructura (16) del vehículo y que comprende una parte deformable (24, 42) adecuada para colocar de manera continua la zona superior (20) del escudo a lo largo del capó, dispuesta para que en caso de deformación impuesta al escudo (12), dicha parte deformable (24, 42) acompañe a la zona superior (20) repartiendo, a lo largo del travesaño (10, 38), los desplazamientos de la zona superior en la dirección longitudinal (X) del vehículo, estando caracterizado el travesaño porque comprende además medios (32, 34, 44, 46, 52) de unión de esas dos partes (22, 24, 40, 42), colocando esos medios de unión la parte deformable (24, 42) con respecto a la parte rígida (22, 40) en la dirección vertical (Z) del vehículo, pero dejando un grado de libertad a la parte deformable (24, 42) en la dirección longitudinal (X), comprendiendo los medios de unión (32, 34, 44, 46, 52) un eje vertical de pivotado y/o medios de traslación de la parte deformable (22, 42) con respecto a la parte rígida (22, 40).
Description
Travesaño superior para bloque delantero de
vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un travesaño
superior para bloque delantero de vehículo automóvil.
Se refiere al problema de la colocación de un
escudo de parachoques con respecto a las demás piezas de carrocería
vecinas, en particular el capó del vehículo.
Por motivos estéticos, es deseable, para una
buena colocación, que el huelgo entre la zona superior del escudo y
la nariz del capó sea conveniente, y que esas dos piezas lleguen al
mismo nivel.
Ya se conoce en el estado de la técnica,
especialmente en el documento US 6 357 821, una zona superior de
escudo fijada a un travesaño rígido. Un travesaño de este tipo,
gracias a su rigidez, puede garantizar una colocación precisa de la
zona superior del escudo en la dirección vertical (Z) del
vehículo.
También se conoce a partir del documento US
3926463 un travesaño que comprende una parte rígida y una parte
deformable que forma un elemento de absorción.
No obstante, la rigidez del travesaño presenta
un inconveniente. En efecto, en el momento de la colocación del
escudo en el vehículo, la posición de las partes laterales del
escudo se ve a menudo impuesta por la posición de los guardabarros
y de los bloques ópticos del vehículo. Por consiguiente, debido a
las tolerancias de fabricación, puede ser necesario desplazar o
deformar ligeramente, en las direcciones transversales (Y) o
longitudinales (X) del vehículo, el escudo con respecto al
travesaño rígido. Este ajuste puede crear tensiones locales a nivel
de los puntos de fijación de la zona superior del escudo al
travesaño rígido, lo que provoca deformaciones visibles del
escudo.
El problema consiste por tanto en colocar con
precisión, durante la fijación de todo el escudo en el vehículo, la
zona superior del escudo con respecto al capó, sin que por ello las
deformaciones del escudo inducidas por su colocación sean demasiado
visibles.
La presente invención pretende proporcionar un
travesaño que permite la colocación de la zona superior de un
escudo, aceptando este travesaño el ajuste del escudo sin crear
deformaciones demasiado visibles de este último y permitiendo su
colocación precisa con respecto al capó.
Para ello, la invención se refiere a un
travesaño superior para bloque delantero de vehículo automóvil,
comprendiendo dicho bloque un escudo y un capó, comprendiendo el
travesaño una parte rígida dotada de medios para su fijación a la
estructura del vehículo, caracterizada porque comprende una parte
deformable adecuada para colocar de manera continua la zona
superior del escudo a lo largo del capó, dispuesta para que en caso
de deformación impuesta al escudo, dicha parte deformable acompañe
a la zona superior repartiendo, a lo largo del travesaño, los
desplazamientos de la zona superior en la dirección longitudinal (X)
del vehículo.
El travesaño comprende además medios de unión de
estas dos partes, colocando estos medios de unión la parte
deformable con respecto a la parte rígida en la dirección vertical
(Z) del vehículo, pero dejando un grado de libertad a la parte
deformable en la dirección longitudinal (X).
Por tanto, el travesaño sobre el que está fijada
la zona superior del escudo comprende una parte rígida,
eventualmente adecuada para colocar con precisión el escudo en la
dirección vertical con respecto a la nariz del capó, sin presentar
los inconvenientes de esta rigidez. En efecto, durante un ajuste de
la posición de la zona superior impuesto por la colocación de las
partes laterales del escudo, la parte deformable, gracias a su
flexibilidad, acompaña a los pequeños desplazamientos y
deformaciones de la zona superior. Por tanto, la parte deformable
reparte las tensiones a lo largo del travesaño, con objeto de evitar
las tensiones puntuales importantes, y por tanto deformaciones
demasiado visibles del escudo, que se obtendrían si esta parte fuese
rígida.
Preferiblemente, la parte rígida es adecuada
para ejercer funciones estructurales en el bloque delantero. Por
tanto, puede comprender medios de fijación de una cerradura del capó
o topes adecuados para actuar conjuntamente con el capó.
También preferiblemente, los medios de unión
también dejan un grado de libertad a la parte deformable en la
dirección transversal (Y) del vehículo. Por tanto, la parte
deformable es móvil en un plano horizontal, cuya altura se
determina por la posición vertical impuesta a la parte deformable
por los medios de unión.
Eventualmente, los medios de unión son
deformables en las direcciones longitudinal (X) y transversal (Y)
del vehículo. Esta posibilidad de deformación constituye el grado
de libertad que se deja a la parte deformable en una u otra de esas
direcciones.
Según otro modo de realización, los medios de
unión comprenden un eje vertical de pivotado y/o medios de
traslación de la parte deformable con respecto a la parte
rígida.
Según un modo de realización preferido de la
invención, los medios de unión de las dos partes comprenden bloques
ópticos del vehículo. Pueden comprender además medios de fijación de
los extremos de la parte deformable a los bloques ópticos, y medios
de sujeción entre la parte rígida y los bloques ópticos, siendo
estos medios de sujeción adecuados para permitir la buena
colocación de los bloques ópticos con respecto a las piezas de
carrocería vecinas.
Según otro modo de realización, la parte
deformable es adecuada para colocar de manera continua la zona
superior del escudo a lo largo del capó, gracias a varios puntos de
fijación de la zona, separados entre sí menos de 150 mm
(milímetros). Por tanto, debido a la distancia relativamente pequeña
que separa los puntos de fijación, las tensiones ejercidas a lo
largo de todo el travesaño son menos importantes, lo que evita
deformaciones demasiado visibles del escudo.
Eventualmente, la parte deformable constituye un
soporte para todo el escudo y al menos dos bloques ópticos
destinados a fijarse en el vehículo delante de una parte estructural
sobre la que está fijada una viga de parachoques, comprendiendo el
soporte:
- medios de recepción y de fijación de los
bloques ópticos;
- elementos de fijación del escudo;
- zonas de aproximación para recibir los bordes
del escudo y ponerlos en referencia con los bordes de elementos de
carrocería y de los bloques ópticos adyacentes.
Además, un soporte de este tipo puede comprender
un elemento de absorción, por ejemplo un elemento de absorción a la
altura de la viga de choques para tratar los choques con peatones
denominados choques en la "pierna".
La invención puede comprender además una o
varias de las siguientes características:
- la parte rígida se realiza de polipropileno
cargado con fibras de vidrio o poliamida cargada con fibras de
vidrio;
- la parte deformable se realiza de
polipropileno, eventualmente cargado con talco;
- el travesaño se extiende de un bloque óptico
del vehículo a un bloque óptico opuesto; y
- las partes rígida y deformable tienen cada una
sustancialmente la forma de un travesaño;
- la parte deformable está configurada con
objeto de tratar los choques en la "cadera"; y
- el travesaño es un travesaño de cara delantera
técnica.
La invención se comprenderá mejor tras la
lectura de la descripción siguiente, dada únicamente a modo de
ejemplo y realizada haciendo referencia a los dibujos en los
que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una
parte de un bloque delantero que comprende un travesaño según un
primer modo de realización de la invención; y
- la figura 2 es una vista en perspectiva de una
parte de un bloque delantero que comprende un travesaño según un
segundo modo de realización de la invención.
Un travesaño 10 según la invención, visible en
la figura 1, está montado sobre el bloque delantero de un vehículo,
que comprende especialmente un escudo 12, también denominado piel de
parachoques, bloques ópticos (no representados), así como una parte
estructural que comprende un radiador 14, dos montantes verticales
16 y una viga de parachoques 18, fijada sobre los montantes 16, a
la altura de los largueros del vehículo.
El escudo 12 comprende una zona superior 20 que
se desea colocar de manera conveniente con respecto a la nariz del
capó del vehículo (no representada).
El travesaño 10 comprende una parte rígida 22 y
una parte deformable 24.
La parte rígida 22 tiene la forma de un
travesaño que se extiende de un bloque óptico al otro, se realiza
de polipropileno cargado con fibras de vidrio y comprende medios
clásicos para su fijación en los montantes 16.
La parte rígida 22 ejerce una función
estructural sobre el bloque delantero del vehículo. En efecto, una
vez montada en el vehículo, la parte 22 constituye, con los
montantes verticales 16, la cara delantera técnica del
vehículo.
Además, la parte 22 es suficientemente rígida
para comprender medios 24 de fijación de una cerradura de capó, así
como topes de capó 26.
La parte deformable 24 también tiene la forma de
un travesaño y es de polipropileno.
Esta parte 24 es adecuada para recibir la zona
superior 20 del escudo 12 a lo largo del capó. Para ello, comprende
puntos 28 de fijación de la zona 20. Los puntos 28 están
constituidos por nervaduras de apriete y están poco separados unos
de otros, menos de 150 milímetros, de manera que cada uno de esos
puntos no ejerce una tensión demasiado importante sobre la zona 20
y por tanto sobre el escudo 12.
La parte 24 es deformable, de manera que se
coloca de manera continua la zona superior 20 a lo largo del capó.
En el caso de deformación impuesta al escudo 12, la parte 24
acompaña a la zona 20 repartiendo, a lo largo del travesaño 10, los
desplazamientos de la zona 20 en la dirección longitudinal X del
vehículo.
El travesaño 10 comprende además medios 30 de
unión de las partes rígida 22 y deformable 2. Estos medios 30 están
compuestos por lengüetas 32 dispuestas sobre la parte deformable 24
y dimensionadas para insertarse en aberturas 34 dispuestas en la
parte rígida 22. Las aberturas 34 son más grandes que las lengüetas
32, con objeto de permitir pequeños desplazamientos de éstas en las
direcciones longitudinal X y transversal Y del vehículo. En cambio,
las aberturas 34 permiten una colocación relativamente precisa de la
parte deformable 24 en la dirección vertical Z del vehículo. Por
tanto, la parte deformable 24 presenta dos grados de libertad con
respecto a la parte rígida 22, de manera que es móvil, para pequeños
desplazamientos, en el plano definido por las direcciones X e
Y.
Según otro modo de realización no representado,
los medios de unión no están constituidos por los medios 30 sino
por medios suficientemente deformables para permitir pequeños
desplazamientos de la parte deformable 24 en las direcciones X e
Y.
Durante la fijación del escudo 12 en el
vehículo, la zona superior 20 se inserta en la parte deformable 24
del travesaño y se mantiene en su sitio mediante los puntos de
fijación 28. Para colocar de manera conveniente el escudo, sus
partes laterales 36 se colocan con respecto a los guardabarros y a
los bloques ópticos del vehículo. Entonces puede que la parte
central del escudo 12, particularmente la zona superior 20, se
deforme ligeramente con respecto a su estado en el momento de la
inserción en la parte deformable 24.
Durante estas deformaciones, por su estructura,
la parte deformable 24 es lo suficientemente flexible para
acompañar a la zona 20 en sus movimientos, repartiendo los
desplazamientos sobre su longitud. Además, debido a su colocación
vertical impuesta por los medios de unión 30, la zona superior 20
conserva una altura conveniente para la colocación vertical del
escudo 12 con respecto al capó del vehículo.
Una vez que todo el escudo 12 se ha colocado de
manera conveniente en el vehículo, la zona superior 20 se fija de
manera definitiva a la parte deformable 24 con ayuda de medios 37
clásicos de fijación definitiva.
Un travesaño 38 según otro modo de realización
de la invención, representada en la figura 2, está compuesto por
una parte rígida 40 y por una parte deformable 42, que constituyen
un soporte para todo el escudo 12.
Puede observarse que, al igual que para el
primer modo de realización, la parte rígida 40 comprende medios de
fijación 25 de una cerradura de capó así como topes 26 adecuados
para actuar conjuntamente con el capó. Además, el travesaño 38 está
conectado sobre los montantes verticales 16 para constituir juntos
la cara delantera técnica del vehículo.
El conjunto de la parte deformable 42 se realiza
de un material flexible, adecuado para acompañar a las deformaciones
del escudo 12, especialmente durante la colocación de sus partes
laterales 36 y de su zona superior 20.
La parte deformable 42 comprende dos partes
laterales 44 adecuadas para soportar dos bloques ópticos 46. Por
tanto, las partes laterales 44 del soporte 42 comprenden medios de
recepción y de fijación de los bloques ópticos 46. Las partes 44
también comprenden elementos de fijación de las partes laterales 36
del escudo 12, así como zonas de aproximación 48 para recibir esas
partes 36 y ponerlas en referencia con los bordes del bloque óptico
46 y de un guardabarros del vehículo.
La parte deformable 42 comprende además un
travesaño superior 50, que se extiende de un bloque óptico 46 al
otro, y destinado a recibir la zona superior 20. El travesaño 50
tiene globalmente la misma función que la parte deformable 24 del
travesaño de la figura 1, es decir, que durante deformaciones
impuestas al escudo 12, el travesaño 50 acompaña a la zona superior
20 repartiendo los desplazamientos de la zona 20 en las direcciones
longitudinal X y transversal Y del vehículo.
El soporte 42 también comprende un elemento de
absorción de choques 53, destinado a encontrarse a la altura de la
viga de choques 18 cuando está en posición de uso en el vehículo,
con objeto de tratar choques con peatones denominados "choques en
la pierna". Este elemento de absorción 53 está constituido por
ejemplo por nervaduras dispuestas en nido de abeja.
El soporte 42 comprende además montantes
verticales 54, así como un travesaño intermedio 55, con objeto de
conectar en una sola pieza el travesaño superior 50, las partes
laterales 44 y el elemento de absorción 53.
Según un modo de realización, el travesaño
intermedio 55 comprende elementos de fijación de una zona 57 del
escudo, situada debajo de una rejilla de entrada de aire cuando el
escudo está montado en el vehículo, así como zonas de aproximación
de esta zona 57. En este caso, el travesaño 55 tiene la misma
estructura que el travesaño superior 50, con objeto de acompañar a
las deformaciones de la zona 57 repartiendo sus desplazamientos en
las direcciones X e Y.
A diferencia de la parte 24 de la figura 1, el
travesaño 50 no está directamente conectado con la parte rígida 40.
Estas dos partes 40, 50 están conectadas por medio de los bloques
ópticos 46.
Además, los medios de unión de la parte
deformable 42 y de la parte rígida 40 comprenden los medios de
fijación de los extremos 44 a los bloques ópticos 46, así como
medios de sujeción 52 entre la parte rígida 40 y los bloques
ópticos 46. Los medios de sujeción 52 son por ejemplo patas de
fijación solidarias con las cajas de los bloques ópticos 46. Los
medios de sujeción 52 no inmovilizan de manera definitiva los
bloques ópticos 46. En efecto, permiten desplazarlos ligeramente,
con objeto de colocarlos de manera conveniente con respecto a las
piezas de carrocería vecinas, a saber el escudo 12, los guardabarros
y el capó (no representados). Por ejemplo, los medios de sujeción
52 están unidos a la parte rígida 40 mediante una unión de pivote de
eje vertical. Esta unión permite hacer pivotar los bloques ópticos
46 con respecto a la parte rígida 40 en el plano X, Y, conservando
una altura constante.
La colocación del escudo 12 en el vehículo se
realiza de la siguiente manera. El conjunto constituido por la
parte rígida 40, la parte deformable 42 y los dos bloques ópticos 46
se conecta en el bloque delantero del vehículo fijando la parte
rígida 40 en el radiador 14 o bien en los montantes verticales 16,
según la longitud de esta parte 40.
A continuación se conecta el escudo 12 en el
conjunto de la parte deformable 42, insertando las partes laterales
36 del escudo en las zonas de aproximación 48 e insertando la zona
superior 20 en un alojamiento 56 del travesaño 50, comprendiendo
este alojamiento 56 puntos de fijación similares a los puntos de
fijación 28 del modo de realización de la figura 1. Según otro modo
de realización, se inserta el escudo 12 en la parte 24 antes de
conectar el conjunto en el bloque delantero.
Durante la inserción del escudo, la zona
superior 20 está a una altura impuesta por el alojamiento 56, cuya
altura viene impuesta por los medios de sujeción 52. Además, la
posición de la nariz del capó está definida por la cerradura de
capó fijada en la parte rígida 40 con ayuda de los medios 25. Por
tanto, gracias a la parte rígida 40, la posición en Z de la zona
superior 20 y de la nariz del capó es conveniente, es decir, que
las dos piezas llegan al mismo nivel y forman un huelgo
satisfactorio.
Una vez insertado el escudo 12 en el soporte 42,
en el vehículo, se procede a su colocación precisa con respecto a
todas las piezas vecinas. Se colocan las partes laterales 36,
poniéndolas en referencia con respecto a los bloques ópticos 46 y a
los guardabarros, con ayuda de las zonas de aproximación 48.
En el transcurso de la colocación de estas
partes 36, es probable que se acerquen o se separen unas de otras.
Por consiguiente, las partes centrales del escudo 12, especialmente
la zona superior 20 y la zona intermedia 57, experimentan ligeras
deformaciones. Durante estas deformaciones, las partes deformables
50 y 55 acompañan a las zonas 20 y 57, con objeto de no crear
deformaciones demasiado visibles en el escudo 12.
Ya que estas partes 50 y 55 sólo están
conectadas a la parte rígida 40 por medio de las partes laterales
44, de los bloques ópticos 46 y de los medios de sujeción 52,
pueden deformarse de manera relativamente fácil para acompañar al
escudo.
Por tanto, la parte deformable 42 permite
colocar de manera conveniente, con respecto a los guardabarros, al
capó y a los bloques ópticos del vehículo, a la vez las partes
laterales 36 y las partes centrales 20, 57 del escudo 12.
Se observará finalmente que la invención no se
limita a lo modos de realización descritos anteriormente.
En particular, las partes deformables (24, 42)
pueden estar configuradas con objeto de tratar los choques en la
"cadera", es decir que pueden absorber choques con la cadera de
un peatón, situados generalmente por encima de la rejilla de
entrada de aire del vehículo.
Claims (17)
1. Travesaño superior (10, 38) para bloque
delantero de vehículo automóvil, comprendiendo dicho bloque un
escudo (12) y un capó, comprendiendo el travesaño una parte rígida
(22, 40) dotada de medios para su fijación a la estructura (16) del
vehículo y que comprende una parte deformable (24, 42) adecuada para
colocar de manera continua la zona superior (20) del escudo a lo
largo del capó, dispuesta para que en caso de deformación impuesta
al escudo (12), dicha parte deformable (24, 42) acompañe a la zona
superior (20) repartiendo, a lo largo del travesaño (10, 38), los
desplazamientos de la zona superior en la dirección longitudinal (X)
del vehículo, estando caracterizado el travesaño porque
comprende además medios (32, 34, 44, 46, 52) de unión de esas dos
partes (22, 24, 40, 42), colocando esos medios de unión la parte
deformable (24, 42) con respecto a la parte rígida (22, 40) en la
dirección vertical (Z) del vehículo, pero dejando un grado de
libertad a la parte deformable (24, 42) en la dirección
longitudinal (X), comprendiendo los medios de unión (32, 34, 44, 46,
52) un eje vertical de pivotado y/o medios de traslación de la
parte deformable (22, 42) con respecto a la parte rígida (22,
40).
2. Travesaño según la reivindicación 1, en el
que los medios de unión (32, 34, 44, 46, 52) también dejan un grado
de libertad a la parte deformable en la dirección transversal (Y)
del vehículo.
3. Travesaño según la reivindicación 1 ó 2, en
el que los medios de unión son deformables en las direcciones
longitudinal (X) y transversal (Y) del vehículo.
4. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que los medios de unión de las dos
partes comprenden bloques ópticos (46) del vehículo.
5. Travesaño según la reivindicación 4, en el
que los medios de unión comprenden además medios de fijación de los
extremos (44) de la parte deformable (42) a los bloques ópticos
(46), y medios (52) de sujeción entre la parte rígida (40) y los
bloques ópticos (46), siendo esos medios de sujeción adecuados para
permitir la buena colocación de los bloques ópticos con respecto a
las piezas de carrocería vecinas.
6. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, en el que la parte deformable (24, 42) es
adecuada para colocar de manera continua la zona superior (20) del
escudo a lo largo del capó, gracias a varios puntos (28) de
fijación de la zona, separados entre sí menos de 150 mm
(milímetros).
7. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que la parte deformable (42)
constituye un soporte para todo el escudo (12) y al menos dos
bloques ópticos (42) destinados a fijarse en el vehículo delante de
una parte estructural sobre la que se fija una viga de parachoques
(18), comprendiendo el soporte:
- medios de recepción y de fijación de los
bloques ópticos (46);
- elementos de fijación del escudo;
- zonas de aproximación (48) para recibir los
bordes del escudo y ponerlos en referencia con los bordes de
elementos de carrocería y de los bloques ópticos adyacentes.
8. Travesaño según la reivindicación 7, en el
que el soporte comprende además un elemento de absorción (53).
9. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, en el que la parte rígida es adecuada para
ejercer funciones estructurales en el bloque delantero.
10. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, que comprende medios de fijación (25) de una
cerradura del capó.
11. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, que comprende topes (26) adecuados para
actuar conjuntamente con el capó.
12. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, en el que la parte rígida (22, 40) se
realiza de polipropileno cargado con fibras de vidrio o poliamida
cargada con fibras de vidrio.
13. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, en el que la parte deformable (24, 42) se
realiza de polipropileno, eventualmente cargado con talco.
14. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 13, que se extiende de un bloque óptico (46)
del vehículo a un bloque óptico opuesto.
15. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, en la que las partes rígida y deformable
tienen cada una sustancialmente la forma de un travesaño.
\newpage
16. Travesaño según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 15, en el que la parte deformable (24, 42) está
configurada con objeto de tratar los choques en la
"cadera".
17. Travesaño de cara delantera técnica según
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0502903A FR2883542B1 (fr) | 2005-03-23 | 2005-03-23 | Traverse superieure pour bloc avant de vehicule automobile |
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