ES2342298T3 - Bloque delantero de vehiculo automovil dividido en dos modulos. - Google Patents
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Abstract
Bloque delantero de vehículo automóvil, dividido en dos módulos, a saber un módulo estructural (1, 1'', 1'''', 1'''''') que integra diferentes elementos funcionales del vehículo y un módulo geométrico (2) que integra los elementos de carrocería de la parte delantera del vehículo, caracterizado porque el módulo geométrico no cumple una función estructural para el vehículo, y el módulo estructural comprende una viga de parachoques (40).
Description
Bloque delantero de vehículo automóvil dividido
en dos módulos.
La presente invención se refiere a un soporte de
elementos de carrocería de vehículo automóvil, una cara delantera
técnica y un bloque delantero de vehículo automóvil.
Se conocen las caras delanteras técnicas que son
piezas rígidas estructurales que sirven para reunir diferentes
elementos funcionales de un vehículo, tales como, por ejemplo, un
radiador, depósitos, conjuntos de faro, para constituir un conjunto
preparado por adelantado que se conecta en un único bloque en la
cadena de montaje del vehículo.
Así se reduce la longitud de la cadena montaje
del vehículo evitando montar uno a uno los elementos funcionales en
la parte delantera del vehículo.
En cambio, el montaje de los elementos de
carrocería sigue siendo tradicional ya que, después de la cara
delantera técnica, hay que conectar por separado el escudo, la
rejilla del radiador y, eventualmente, otros elementos de
carrocería en el bloque delantero del vehículo.
Este montaje tradicional de los elementos de
carrocería provoca dificultades ampliamente conocidas de ajuste
entre elementos de carrocería vecinos, así como entre conjuntos de
faro y elementos de carrocería, teniendo en cuenta concretamente
las dilataciones que experimentan en el transcurso del uso del
vehículo.
La presente invención pretende proponer una
solución técnica que permite mejorar las condiciones de montaje de
los elementos de carrocería en el vehículo, al tiempo que se
conservan las ventajas relacionadas con el montaje previo de los
elementos funcionales en una cara delantera técnica.
El documento WO 99/21748 describe un ejemplo de
bloque delantero en el que se simplifica el montaje.
La presente invención también tiene por objetivo
permitir el uso de elementos de carrocería cuyas paredes son
notablemente delgadas, lo que hace que sean ligeras y
económicas.
La presente invención tiene por objeto un bloque
delantero tal como se define en la reivindicación 1.
La presente invención tiene además por objeto un
soporte para elementos de carrocería que comprende:
- -
- medios de recepción y de fijación de elementos de faro,
- -
- elementos de fijación de elementos de carrocería,
- -
- las zonas de aproximación para recibir los bordes de los elementos de carrocería y ajustarlos con los bordes de elementos de carrocería y de elementos de faro adyacentes.
Según la invención, los elementos de faro pueden
ser cristales de faros, conjuntos de faro completos o
cubrecristales, es decir cristales colocados delante de los
conjuntos de faro que ya comprenden cristales.
El papel del soporte según la invención es el de
reunir y colocar previamente los diferentes elementos de carrocería
situados en la parte delantera del vehículo, a saber, generalmente,
el parachoques, los elementos de faro y la rejilla del radiador, y
garantizar su mantenimiento durante su montaje en el vehículo, y
después en el transcurso del uso de dicho vehículo.
Gracias a la invención en particular pueden
montarse simultáneamente los elementos de faro y los elementos de
carrocería en el vehículo para constituir el bloque delantero, lo
que proporciona a la vez una reducción del tiempo de montaje del
vehículo y una mejora del ajuste de los diferentes elementos de
carrocería y de faro unos con respecto a otros.
Una de las ventajas de la invención es que los
elementos de carrocería llevados por el soporte pueden presentar un
grosor muy fino, lo que reduce el peso del conjunto de las piezas
reunidas en dicho soporte.
En efecto, gracias al soporte de la invención,
pueden manipularse elementos de carrocería bastante poco rígidos y
montarlos sin dificultad en el vehículo.
En un modo realización particular, el soporte
comprende elementos de sostenimiento de elementos de carrocería que
compensan la falta de rigidez de los elementos de carrocería y
evitan deformaciones indeseables desde un punto de vista estético,
aunque sin consecuencias en el plano estructural.
Otra ventaja asociada con el hecho de que los
elementos de carrocería de poco espesor pueden fijarse en el
soporte es que se fuerza a dichos elementos de carrocería,
mantenidos por sus bordes, a dilatarse en su volumen, sin expansión
periférica, lo que garantiza una buena conservación de su ajuste
unos con respecto a otros.
Por tanto, se entiende que la función de los
elementos de sostenimiento con respecto a los elementos de
carrocería es únicamente estética y no estructural, al no verse la
estructura del vehículo reforzada ni degradada por la presencia o
la ausencia de tales elementos de sostenimiento.
En un modo de realización particular de la
invención, las zonas de aproximación que garantizan concretamente
la aproximación de los elementos de carrocería llevados por el
soporte a elementos de carrocería circundantes, están constituidas
por prensadores de aleta/escudo de estructura bien conocida y las
zonas de aproximación que actúan entre elementos de carrocería y de
faros llevados por el soporte están constituidas por una fijación
de rejilla del radiador/escudo y un sostenimiento de la zona
superior del escudo.
En un modo de realización particular de la
invención, el soporte para elementos de carrocería comprende además
medios de colocación y de fijación de una cerradura de capó.
La presente invención también tiene por objeto
una cara delantera técnica, caracterizada porque está dividida en
dos partes, a saber una parte estructural que recibe elementos
funcionales del vehículo y una parte geométrica constituida por un
soporte tal como se describió anteriormente.
La parte estructural y la parte geométrica están
conformadas para ensamblarse fácilmente, preferiblemente según la
dirección longitudinal del vehículo.
Al no tener conexión directa con elementos de
carrocería del vehículo, la parte estructural de la cara delantera
técnica no necesita colocarse de manera muy precisa con respecto a
los elementos de carrocería, lo que facilita su montaje en el
vehículo.
En otras palabras, la cara delantera técnica
según la invención realiza una distinción entre las partes
funcionales, cuya colocación tolera algunas imprecisiones, y los
elementos de carrocería y de faros, que deben colocarse de manera
muy precisa unos con respecto a otros, tanto los llevados por la
parte geométrica como los llevados por el resto del vehículo,
alrededor del bloque delantero.
Gracias a esta distinción, la invención conserva
el principio de la cara delantera técnica como conjunto de piezas
que puede prepararse por adelantado fuera de la cadena de montaje
del vehículo, y este principio se aplica tanto a los elementos
funcionales como a los elementos de carrocería del vehículo.
Además, el orden y la manera en que se preparan
una u otra parte de la cara delantera técnica no tienen ninguna
incidencia sobre el montaje del vehículo. En particular, la parte
estructural de la cara delantera técnica puede no prepararse por
adelantado, sino ensamblarse directamente en el vehículo, antes de
colocar la parte geométrica.
La invención también tiene por objeto un
procedimiento de montaje de piezas en una cara delantera técnica de
un vehículo automóvil tal como se describió anteriormente, indicando
la dirección X la dirección horizontal longitudinal del vehículo,
indicando la dirección Y la dirección horizontal transversal del
vehículo e indicando la dirección Z la dirección vertical,
procedimiento en el que:
- -
- se fija la parte estructural al chasis del vehículo sin colocación precisa según las direcciones X e Y, pero respetando una referencia geométrica de la carrocería según la dirección Z, tal como el extremo de los refuerzos de los lados de cubierta del motor o la aleta, si ya está presente en la caja del vehículo en el momento del montaje de la parte estructural.
- -
- A continuación se coloca la parte geométrica apoyándola verticalmente sobre la parte estructural que le impone su colocación según la dirección Z. La parte geométrica se coloca según las direcciones X e Y con respecto a una referencia geométrica de la carrocería tal como, por ejemplo, los mismos extremos de la aleta.
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En el modo de realización en el que el soporte
para elementos de carrocería comprende medios de colocación y de
fijación de una cerradura de capó, la cerradura del capó se fija
previamente en la parte geométrica de la cara delantera técnica
colocándose exactamente a la distancia deseada de los cristales de
faros en el soporte.
Durante la colocación de la parte geométrica en
la parte estructural de la cara delantera técnica, la parte
estructural impone a la cerradura su colocación respecto a Z,
mientras que ésta conserva sus colocaciones respecto a X e Y en el
soporte, que a su vez se coloca respecto a X e Y mediante las
referencias geométricas de carrocería proporcionadas por el
vehículo. La cerradura se encuentra así convenientemente colocada
según las tres direcciones X, Y y
Z.
Z.
Así se garantiza el correcto centrado del capó
con respecto a los elementos de carrocería, debido a que este
centrado resulta directamente de la posición de la cerradura.
En un modo de realización particular de la
invención, la parte estructural de la cara delantera técnica se
dispone para fijarse en la caja del vehículo, en el extremo de sus
dos largueros.
En un modo de realización particular, la
fijación de la parte geométrica en la caja se realiza mediante los
extremos de refuerzo de los lados de cubierta del motor y mediante
una nueva fijación de la cerradura en la parte estructural según la
dirección Z.
En una variante particular, la parte geométrica
y la parte estructural comprenden, en la proximidad de la
cerradura, secciones perfiladas que, al ensamblarse, forman un
cuerpo hueco que hace más rígida la cara delantera técnica en la
región de fijación de la cerradura.
Según otras características ventajosas de la
invención:
- -
- La parte geométrica de la cara delantera técnica comprende un travesaño estético que oculta, bajo el capó, un travesaño estructural.
- -
- La parte geométrica comprende elementos destinados a tratar los choques con peatones, a saber un armazón superior destinado a servir de apoyo al escudo para tratar los choques "en la cadera" de los peatones (o los choques "en la cabeza de niños") y el apoyo a la altura de las nalgas y/o un amortiguador de tipo nido de abejas a la altura de la viga de choques para tratar los choques "en la pierna" y/o una viga en la parte baja.
- -
- La parte estructural puede montarse en el vehículo indistintamente al mismo tiempo que el grupo motopropulsor al cual se ha fijado previamente o después del grupo motopropulsor.
- -
- Durante el montaje de la parte geométrica en el vehículo, no sólo los elementos de carrocería llevados por el soporte permanecen colocados de manera conveniente unos con respecto a otros y con respecto a los cristales de faros, sino que, además, las aletas del vehículo se conectan por las zonas de aproximación del soporte a los bordes de los elementos de carrocería llevados por el soporte para colocarse de manera precisa con respecto a los mismos, manteniéndose y conformándose de nuevo el extremo de cada aleta por el soporte para encontrarse exactamente a nivel de los cristales de faros y/o de los elementos de carrocería llevados por el soporte.
- -
- La parte estructural soporta diferentes elementos funcionales del vehículo tales como, por ejemplo, su radiador, diferentes depósitos, uno o varios convergentes, un travesaño de choque.
- -
- La parte estructural incluye una vía baja que se conecta en el vehículo al mismo tiempo que las otras piezas llevadas por la parte estructural.
- -
- La parte estructural comprende soportes de equipos complementarios, tales como soportes de baterías, de filtros de aire, de cajas de integración de motor, de ordenadores.
- -
- La cara delantera técnica soporta dos cerraduras de capó que están situadas cada una en el extremo superior de un montante vertical fijado a un extremo de larguero y que constituye, con el otro montante fijado al otro larguero, las únicas piezas que forman la parte estructural de la cara delantera técnica según la invención. En ese caso, los esfuerzos de golpeo y de arrancado del capó se transmiten directamente de las cerraduras a los largueros por los montantes y no se requiere ningún travesaño central.
\vskip1.000000\baselineskip
Con el fin de facilitar la comprensión de la
invención, ahora se describirán modos de realización proporcionados
con la ayuda de ejemplos no limitativos, ilustrados por los dibujos
adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva
parcialmente en despiece ordenado de un bloque delantero de vehículo
automóvil,
- la figura 2 es una vista en perspectiva del
módulo geométrico del bloque delantero de la figura 1 que lleva un
escudo ligeramente modificado,
- la figura 3 es una vista en perspectiva del
módulo estructural de la figura 1,
- la figura 4 es una vista en perspectiva de la
parte delantera del chasis de un vehículo automóvil que recibe el
bloque delantero de la figura 1,
- las figuras 5 y 6 son vistas análogas,
respectivamente, a las figuras 3 y 4, de otro modo de realización
del bloque delantero,
- la figura 7 es una vista análoga a la figura 3
de otro modo de realización,
- la figura 8 es una vista análoga a la figura 3
de otro modo de realización,
- la figura 9 es una vista en perspectiva
trasera de un módulo geométrico según otro modo de realización de
la invención,
- la figura 10 es una vista del detalle X de la
figura 9, tras la colocación de un conjunto de faro en el módulo
geométrico,
- la figura 11 es una vista de frente del mismo
módulo geométrico tras la colocación de los dos conjuntos de
faro.
El bloque delantero representado en la figura 1
comprende, según la invención, un módulo estructural y un módulo
geométrico 2.
El módulo estructural 1 está constituido por una
parte estructural 3 de una cara delantera técnica y diferentes
elementos funcionales del vehículo ensamblados en esta parte
estructural.
El módulo geométrico está constituido por una
parte geométrica 4 de la misma cara delantera técnica, por dos
cristales de faros 5 y un escudo 6 conectados en esta parte
geométrica.
El escudo 6 comprende una parte inferior 6a que
constituye una piel de parachoques dotada de dos crucetas de
extremo 16 y una parte superior 6b que constituye una rejilla del
radiador.
Las partes 6a y 6b están conformadas y
dispuestas de manera que cada cristal de faro 5 ocupa la esquina
formada por la piel de parachoques y la rejilla del radiador.
En otras palabras, cada cristal de faro está
rodeado en su parte inferior por la piel de escudo y, lateralmente,
por el lado inferior, por la rejilla del radiador.
Además, en el ejemplo de la figura 2, se añade
al escudo un patín de motor reforzado.
Tal como puede observarse mejor en la figura 2,
la parte geométrica comprende una travesaño superior 7 que se
extiende horizontalmente de un lado al otro del vehículo y un borde
inferior 8 sensiblemente paralelo al travesaño 7, que se junta con
este último mediante montantes 9 sensiblemente verticales.
El travesaño 7 y el borde inferior 8 están
curvados en sus extremos en dirección a la parte trasera del
vehículo, de manera que comprenden partes de extremo 12 que se
extienden sensiblemente según la dirección longitudinal del
vehículo.
En estas partes de extremo 12, una estructura 13
se extiende hacia abajo a partir del borde inferior 8 y está
constituida por dos montantes 14 sensiblemente verticales juntados
por barras 15 horizontales. Esta estructura 13 presenta una cierta
rigidez.
Cada cristal de faro 5 está alojado en un
compartimento delimitado por el travesaño 7, el borde inferior 8 y
dos de los montantes verticales 9.
La fijación de cada cristal de faro en la parte
geométrica se garantiza mediante medios convencionales (no
representados).
En su parte central, el travesaño 7 comprende un
conducto pasante 10 y dos orificios de fijación 11. En el ejemplo
ilustrado, el conducto 10 está situado exactamente en el centro del
travesaño 7, tanto según la dirección longitudinal X como según la
dirección transversal Y.
El conducto pasante 10 y los orificios de
fijación 11 están destinados a recibir una cerradura de capó (no
representada) que se encuentra por tanto colocada de manera muy
precisa según las direcciones X, Y y Z con respecto a los cristales
de faros 5 y el escudo 6.
El borde inferior 8, que rodea los dos cristales
de faros 5, está conformado además hacia la parte delantera para
formar un sostenimiento de mantenimiento del escudo 6 a nivel de
cada cristal 5.
Cada cruceta 16 de la piel de parachoques 6a se
extiende hasta la estructura rígida 13 correspondiente, la cual
sirve de contrahoja de refuerzo que evita un desplazamiento lateral
del escudo.
Finalmente, el borde inferior 8 está dotado, en
cada una de sus dos partes de extremo 12, de un puente de conexión
17 entre la aleta (no representada) y el bloque delantero, puente
cuyo objetivo es forzar a la aleta a adaptarse exactamente a la
forma del módulo geométrico de manera que se ajuste perfectamente
con respecto a los cristales de faros 5 y el escudo 6.
El puente, que no está detallado en el dibujo,
está dispuesto para garantizar la conservación de la aleta en caso
de deformación importante del parachoques, gracias a un mecanismo de
desprendimiento que libera la aleta del parachoques si se éste
recula fuertemente.
Tal como se deduce de la explicación anterior,
el ensamblaje de los cristales de faros y del escudo en la parte
geométrica 4 se realiza fuera de la cadena de montaje del vehículo.
A partir de este ensamblaje, los cristales de faros y el escudo
están perfectamente ajustados unos con respecto a otros. Además,
gracias a los puentes de conexión entre la aleta y el bloque
delantero, se garantiza el ajuste de la aleta con respecto al
cristal de faro.
Haciendo ahora referencia a la figura 3 va a
describirse el módulo estructural del bloque delantero de la figura
1.
Este módulo está formado por la parte
estructural 3 de la cara delantera técnica, que está constituida en
este caso por un travesaño horizontal superior 30 y por dos
montantes verticales laterales 31 en los que están formadas
platinas 32 de fijación a los extremos 33 de los largueros 34 de un
vehículo.
En el ejemplo ilustrado en la figura 3, un
radiador 35 se aloja en el interior de la parte estructural, es
decir, entre los dos montantes laterales 31 y el travesaño superior
30. Además, cada montante 31 soporta un convergente lateral 36 y
uno de los montantes soporta una alarma 37 y un depósito 38,
mientras que el otro montante soporta una cámara de desgasificación
39.
Una viga de choques 40, montada por sus extremos
en amortiguadores 41, se añade además a la parte delantera de la
parte funcional 3 fijándose en las platinas de fijación 32.
En el ejemplo ilustrado, el chasis (figura 4)
que recibe el módulo funcional comprende una viga inferior 42 sobre
su vía baja 43.
El travesaño superior 30 está dotado, formando
una sola pieza con la misma, de una platina 44 de retención
respecto a Z de la cerradura del capó. Esta retención de la
cerradura del capó sólo está destinada a recuperar los esfuerzos de
arrancado y de golpeo, dirigidos según la dirección vertical Z, que
experimenta la cerradura del capó, pero no modifica la colocación
respecto a X e Y impuesta por la parte geométrica.
En el modo de realización de la figura 5 se
encuentran los mismos elementos funcionales conectados en la parte
estructural 3' de la cara delantera técnica. No obstante, el chasis
del vehículo (véase la figura 6) no comprende ninguna vía baja, se
añade un travesaño de "vía baja" 45 a la parte estructural de
la cara delantera técnica, mediante fijación a la cara dirigida
hacia el interior del vehículo de las platinas de fijación 32.
En la figura 7 se ha representado otro modo de
realización correspondiente sensiblemente a la figura 3, pero en el
que se incluyen equipos complementarios en la parte estructural 3
del bloque delantero: un soporte 50 de una batería 51, fijado en
uno de los montantes 31, y un soporte 52 de un filtro de aire 53,
fijados en el otro montante.
Conviene indicar que cada uno de estos soportes
50, 52 no tiene que dimensionarse para poder resistir él solo a las
tensiones resultantes de la presencia del equipo que soporta durante
el uso del vehículo. Es suficiente con que dicho soporte pueda
sostener el equipo durante la operación de montaje del módulo
estructural en el vehículo. En efecto, durante este montaje, otras
fijaciones pueden conectar directamente la caja del vehículo a
dicho soporte, de manera que éste se refuerza con vistas al uso del
vehículo.
En el modo de realización de la figura 8, la
parte estructural 1''' de la cara delantera técnica se reduce a los
dos montantes 61 y 62, habiéndose suprimido el travesaño superior.
En esta variante, el cierre del capó del motor se garantiza
mediante dos cerraduras (no representadas) que se fijan cada una a
la parte superior de cada montante (tras la colocación según las
direcciones X e Y mediante la parte geométrica).
En el modo de realización de la figura 9, el
módulo geométrico 70 es funcionalmente idéntico al de las figuras 1
y 2, pero comprende además, en primer lugar, un armazón superior 71
que sostiene la piel del escudo 6 al nivel de la cadera o del fémur
(no representados) de un peatón que impactaría contra la parte
delantera del vehículo en caso de accidente. Este armazón superior
71 no puede considerarse estructural en el sentido en que no tiene
influencia sobre la estructura del vehículo y no afecta a los
choques de alta energía susceptibles de dañar la estructura del
vehículo, sino que se limita al tratamiento de los choques con
peatones.
Además, el módulo geométrico 70 comprende un
amortiguador 72 a la altura de la viga de choques, así como una
viga en la parte baja 73, que puede integrar o reforzar un patín de
motor, como el del escudo de la figura 2.
En combinación, estos tres elementos 71, 72, 73
permiten mantener la pierna de un peatón adulto al nivel de la
tibia, de la rodilla y de la cadera, evitando ángulos de rotura
demasiado importantes. La piel del escudo, que recubre directamente
el módulo geométrico, se sostiene en estas tres posiciones con el
fin de que pueda absorber la energía de impactos en la pierna que
no tienen ninguna consecuencia sobre la estructura del vehículo.
En la figura 10, se ha representado el detalle X
de la figura 9, en el que se observa mejor la manera en la que un
conjunto de faro 74 está colocado en el módulo geométrico y así
ajustado con respecto al escudo.
Unas fijaciones 75 retienen el conjunto de faro
en el módulo geométrico y otras fijaciones 76 están previstas para
fijar el módulo geométrico en la parte estructural de la cara
delantera técnica. El conjunto de faro 74 está sólidamente
soportado por una suspensión formada concretamente por una correa 77
que delimita el fondo de su alojamiento destinado a recibir el
faro.
Las fijaciones 75 son ventajosamente fusibles,
lo que permite tratar los choques laterales con peatones liberando
los conjuntos de faro que pueden por tanto ocultarse ante la cadera
de un peatón.
Tal como se describió anteriormente, diferentes
elementos funcionales se conectan en los montantes que forman la
parte estructural de la cara delantera técnica.
La figura 11 muestra los dos conjuntos de faro
montados en el modelo geométrico y así colocados convenientemente
con respecto al escudo y otras piezas de carrocería
circundantes.
Dos situaciones de montaje son posibles para los
módulos estructural y geométrico de las figuras 1 a 9:
- O bien el módulo estructural se monta con el
grupo motopropulsor. En este caso, el circuito de refrigeración que
incorpora el radiador está conectado al motor del vehículo y el
módulo estructural descansa sobre una suspensión del motor. El
conjunto constituido por el motor y el módulo estructural se lleva
al vehículo. La posición vertical Z del módulo estructural se
regula con respecto a una referencia geométrica de carrocería, que
puede proporcionarse por los extremos de refuerzo de los lados de
cubierta del motor. Finalmente, se fija el módulo en la caja, en el
extremo de los dos largueros.
- O bien el módulo estructural se monta después
del grupo motopropulsor. En ese caso, el módulo estructural, que
incorpora el radiador, se lleva al vehículo y después se conecta el
circuito de refrigeración al motor, preferiblemente con conexiones
rápidas. La posición vertical Z del módulo estructural se regula
entonces con respecto a una referencia geométrica de carrocería que
puede proporcionarse por el extremo de los refuerzos de los lados
de cubierta del motor, después se fija el módulo estructural en la
caja del vehículo, en el extremo de los dos largueros.
En segundo lugar, el módulo geométrico del
bloque delantero se monta en el módulo funcional.
El módulo geométrico se coloca en el vehículo
mediante apoyo vertical según la dirección Z sobre el módulo
estructural ya colocado, mientras que se coloca según las
direcciones X e Y mediante referencia geométrica en la carrocería,
por ejemplo apoyándose sobre los extremos de los refuerzos de los
lados de cubierta del motor.
Los puentes de conexión entre la aleta y el
escudo readaptan el extremo de cada aleta y la mantienen, de manera
que se conserva una buena aproximación de la aleta al módulo
geométrico y se realiza un ajuste duradero con respecto a los
cristales de faros y con respecto al escudo.
La cerradura del capó, convenientemente colocada
según las direcciones X e Y, se conecta, según la dirección Z, al
travesaño superior del módulo estructural que puede así recuperar
los esfuerzos a los que se somete dicha cerradura para
transmitirlos a los largueros del vehículo.
Finalmente, se fija el módulo geométrico en la
caja del vehículo mediante conexión con los extremos de los
refuerzos de los lados de cubierta del motor.
Evidentemente, los modos de realización que se
han descrito anteriormente no presentan ningún carácter limitativo
y pueden admitir cualquier modificación deseable sin salirse por
ello del marco de la invención.
En particular, aunque los ejemplos ilustrados
sólo describen cristales de faros, queda claro según la invención
que otros elementos de faro, tales como conjuntos de faro completos
o cubrecristales, pueden integrarse en la parte geométrica de la
cara delantera técnica.
Asimismo, la cerradura de capó, presente en
todos los modos de realización descritos, no es indispensable para
la realización de la invención tal como se define en la
reivindicación 1.
Finalmente, se indicará que el módulo geométrico
puede realizarse en varias partes que se juntan entre sí de manera
que se reajusta una de sus dimensiones, por ejemplo según la
dirección Y. La realización de un módulo de este tipo en varias
partes supone sencillamente la adición de medios de fijación entre
sus partes, pero no se impone ninguna limitación particular de
resistencia mecánica teniendo en cuenta que el módulo geométrico no
cumple ninguna función estructural para el vehículo.
Claims (17)
1. Bloque delantero de vehículo automóvil,
dividido en dos módulos, a saber un módulo estructural (1, 1', 1'',
1''') que integra diferentes elementos funcionales del vehículo y un
módulo geométrico (2) que integra los elementos de carrocería de la
parte delantera del vehículo, caracterizado porque el módulo
geométrico no cumple una función estructural para el vehículo, y el
módulo estructural comprende una viga de parachoques (40).
2. Bloque delantero según la reivindicación 1,
en el que el módulo geométrico comprende cristales de faros y un
escudo.
3. Bloque delantero según la reivindicación 2,
en el que los cristales de faros se colocan convenientemente con
respecto al escudo cuando se montan en el módulo geométrico.
4. Bloque delantero según la reivindicación 2 ó
3, en el que el módulo geométrico también comprende una parte
geométrica de una cara delantera técnica, en la que se conectan los
cristales y el escudo.
5. Bloque delantero según la reivindicación 4,
en el que cada cristal de faro está alojado en un compartimento
delimitado por un borde inferior (8) y dos montantes verticales (9)
de la parte geométrica.
6. Bloque delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, en el que el módulo geométrico comprende un
amortiguador (72).
7. Bloque delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que el módulo geométrico comprende
conjuntos de faro completos.
8. Bloque delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, en el que el módulo geométrico comprende
cubrecristales de faros.
9. Bloque delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, en el que el módulo estructural está
constituido por una parte estructural de una cara delantera técnica
y diferentes elementos funcionales del vehículo ensamblados en esta
parte estructural.
10. Bloque delantero según la reivindicación 9,
en el que la parte estructural de la cara delantera técnica
comprende dos montantes verticales (31, 61, 62).
11. Bloque delantero según la reivindicación 9 ó
10, en el que la parte estructural de la cara delantera técnica
comprende un travesaño horizontal superior (30).
12. Bloque delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, en el que el módulo estructural comprende
un radiador (35).
13. Bloque delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, en el que el módulo estructural comprende
una viga inferior (42, 45).
14. Bloque delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 13, en el que el módulo estructural está
conectado en la caja, en el extremo de los dos largueros del
vehículo.
15. Bloque delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, comprendiendo el módulo geométrico una
parte geométrica de cara delantera técnica y comprendiendo el módulo
estructural una parte estructural de cara delantera técnica, en el
que la parte estructural y la parte geométrica están conformadas
para ensamblarse, preferiblemente según la dirección longitudinal
del vehículo.
16. Procedimiento de montaje de un bloque
delantero de un vehículo automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 15, según el cual, en primer lugar, se monta
el módulo estructural en el vehículo y, en segundo lugar, se monta
el módulo geométrico en el módulo estructural.
17. Procedimiento de montaje según la
reivindicación 16, en el que se ejecutan las siguientes etapas,
indicando la dirección X la dirección horizontal longitudinal del
vehículo, indicando la dirección Y la dirección horizontal
transversal del vehículo e indicando la dirección Z la dirección
vertical;
- se fija la parte estructural de la cara
delantera técnica al chasis del vehículo, sin colocación precisa
según las direcciones X e Y pero respetando una referencia
geométrica de la carrocería según la dirección Z,
- a continuación se coloca la parte geométrica
de la cara delantera técnica apoyándola verticalmente sobre la
parte estructural que le impone su colocación según la dirección Z,
colocándose la parte geométrica según las direcciones X e Y con
respecto a una referencia geométrica de la carrocería.
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