ES2306846T3 - Soporte multifuncional para el posicionamiento y la fijacion de eleme ntos de carroceria de un vehiculo automovil. - Google Patents
Soporte multifuncional para el posicionamiento y la fijacion de eleme ntos de carroceria de un vehiculo automovil. Download PDFInfo
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Abstract
Soporte multifuncional (10) para el posicionamiento correcto y la fijación de diferentes elementos de la carrocería delantera de un vehículo automóvil, entre ellos el capó y la aleta, sobre la caja de chapa del vehículo, constituido por una pieza rígida en forma de banda alargada que comprende una tramo inferior (18), taladrado con un agujero piloto (38) de indexado, para la fijación del soporte con respecto a la dirección transversal y para la fijación de la viga transversal delantera del vehículo que porta los faros y la calandra, una pata trasera (32), taladrada con un agujero piloto (34) de indexado, para la fijación del soporte con respecto a los ejes longitudinal (X) y vertical (Z) sobre un segundo elemento de estructura del vehículo, por ejemplo el pie delantero de la puerta, caracterizándose dicho soporte porque comprende: una pata de articulación (42) cerca de la extremidad trasera del soporte, llevando dicha pata un eje de articulación (44) sobre el cual se articula la extremidad trasera del capó (48) del vehículo, y al menos dos resaltes de enganche (50, 52) en forma de U invertida fijados a lo largo del soporte, para poder enganchar en ellos una aleta delantera (64) del vehículo tales que sobre los pies del resalte de enganche delantero hay fijado un tope (62) sensiblemente horizontal sobre el cual va a reposar el capó (48) cuando está en posición cerrada, y tales que integran la función de soporte del capó y de amortiguador de choques.
Description
Soporte multifuncional para el posicionamiento y
la fijación de elementos de carrocería de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un soporte
multifuncional que sirve para posicionar y para fijar sobre la
estructura de un vehículo automóvil diferentes elementos de la
carrocería delantera, tales como las alas, el capó y la fachada
delantera.
Hasta ahora, estos elementos estaban situados
independientemente uno de otro sobre la referencia geométrica
constituida por la caja. La fijación se hacía en varias operaciones
y necesitaba reglajes delicados sucesivos, a la vez de los juegos y
del roce de unos elementos con respecto a los otros.
Este modo de montaje es fastidioso debido a la
complejidad geométrica de la carrocería, por el gran número de
piezas que la componen y los reglajes en bucle que necesita su
correcta colocación. Además, este procedimiento de montaje hace
intervenir un utillaje pesado y costoso.
El documento que resume la solicitud JP11198862
divulga un medio de montaje de una aleta delantera de vehículo
automóvil, cuya posición es fijada por unos medios de fijación
pre-posicionados sobre la estructura del
vehículo.
Se sabe, por otro lado, cómo hacer reposar el
capó, cuando está en posición cerrada, y la aleta delantera sobre
piezas mecánicas que hacen de fusible, es decir, piezas que son
susceptibles de romperse o de plegarse bajo la acción de un choque
en el capó. Gracias a la deformación de dichas piezas, y el capó y
la aleta delantera se hunden, lo que asegura un amortiguamiento del
choque, por ejemplo, de la cabeza de un peatón en caso de accidente.
Hasta ahora, las piezas fusibles debían estar fijadas una por una
sobre la estructura del vehículo, lo que requería mucho tiempo y una
mano de obra especializada.
La presente invención pretende remediar estos
inconvenientes de la técnica anterior proponiendo un soporte
multifuncional que permita simplificar las operaciones de fijación
de los elementos de la carrocería sobre la estructura del vehículo,
permitiendo colocarla rápidamente y sin duda alguna en su
emplazamiento exacto donde están correctamente indexados con
respecto a los elementos vecinos.
Con este fin, la invención se refiere a un
soporte multifuncional para la colocación correcta y la fijación de
diferentes elementos de la carrocería delantera de un vehículo, cuyo
capó y aleta, sobre la caja de chapa del vehículo, constituido por
una pieza rígida en forma de banda alargada que comprende una tramo
inferior taladrado con un agujero piloto de indexado, para la
fijación del soporte con respecto a la dirección transversal y para
la fijación de la viga transversal delantera del vehículo que lleva
los faros y la calandra, una pata trasera, taladrada con un agujero
piloto de indexado, para la fijación del soporte con respecto a las
direcciones longitudinal y vertical sobre un segundo elemento de
estructura del vehículo, por ejemplo el pie delantero de la puerta,
estando caracterizado dicho soporte porque comprende:
una pata de articulación cerca de la extremidad
trasera del soporte, llevando dicha pata un eje de articulación
sobre el cual se articula la extremidad trasera del capó del
vehículo, y
al menos dos resaltes de enganche en forma de U
invertida fijada a lo largo del soporte, para poder enganchar allí
una aleta delantera del vehículo de tal modo que sobre los pies del
resalte de enganche delantero hay fijado un tope sensiblemente
horizontal sobre el cual se apoya el capó cuando está en posición
cerrada, y tales que integran la función de soporte del capó y de
amortiguador de choques.
Los pies de los resaltes de enganche presentan
unas líneas de comienzo de plegado o de ruptura según las cuales son
susceptibles de plegarse o romperse, bajo la acción de un choque que
se ejerce sobre el capó, arrastrando el hundimiento del capó y por
consiguiente el amortiguamiento del choque.
La invención será descrita ahora en referencia a
los dibujos anexos, dados únicamente a título de ejemplo, y en los
cuales:
la figura 1 es una vista en perspectiva del
soporte multifuncional para el posicionamiento de elementos de
carrocería:
la figura 2 es una vista en planta de la parte
delantera del vehículo provista a cada lado de un soporte según la
figura 1; y
la figura 3 es una vista en corte siguiendo la
línea III-III de la figura 2.
El soporte según la invención está fijado sobre
el vehículo con la orientación representada sobre la figura 1. Esta
orientación está referenciada por el sistema de coordenadas X, Y, Z
o X es la dirección longitudinal del vehículo, Y es la dirección
transversal y Z es la dirección vertical. En la figura 1, el eje OX
se dirige de atrás hacia delante del vehículo.
Como lo muestra la figura 2, el vehículo está
provisto de dos soportes, uno sobre su aleta derecha y otro sobre su
aleta izquierda. Como estos soportes son idénticos, no se describirá
más que uno solo.
Con referencia a la figura 1, cada soporte 10
está constituido por una pieza sensiblemente plana y alargada, que
está realizada de un material rígido, por ejemplo de metal o de otro
material termoplástico, o termoendurecible.
El soporte comprende una banda en varias alturas
12 que comprende una tramo superior plano 14, una tramo central
plano 16 y una tramo inferior plano 18 que están unidas entre ellas
respectivamente por escalones de unión inclinados 20, 22. El soporte
está bordeado a lo largo de sus lados longitudinales por un primer
reborde plegado hacia arriba 24 y por un segundo reborde plegado
hacia abajo 26 que le confieren rigidez.
Desde el segundo reborde se extienden hacia
abajo varias patas 28, 30 destinadas a fijar el soporte sobre un
primer elemento de estructura longitudinal, no representado, del
vehículo.
El soporte comprende igualmente una pata trasera
32 perforada con un agujero piloto 34 por el cual está indexada la
extremidad trasera del soporte, por medio de un tornillo, sobre un
segundo elemento de estructura del vehículo, por ejemplo, el pie
delantero de la puerta, no representado. La fijación definitiva de
esta extremidad trasera se efectúa, de forma regulable en X y Z por
medio de un tornillo que se atornilla en dicho pie delantero a
través de dos agujeros sobredimensionados 36, perforados en la pata
trasera.
El tramo inferior 18 comprende un agujero piloto
38 gracias al cual está indexada la extremidad delantera del
soporte, por medio de un tornillo, sobre un tercer elemento de
estructura del vehículo, por ejemplo una viga transversal delantera,
no representada, que lleva los faros, la calandra, etc.... La
fijación definitiva se hace de forma regulable en Y por medio de un
tornillo pasante a través de agujeros sobredimensionados 40
perforados sobre dicho tramo.
Sobre el reborde 24 a la altura del tramo
superior 14 sobresale una pata de articulación 42 que lleva un eje
de articulación 44 orientado en la dirección Y. Sobre el eje 44 está
articulado un herraje 46 sobre el cual está fijada la parte trasera
del capó 48 del vehículo.
El soporte está provisto igualmente de varios
resaltes de enganche, para enganchar las aletas 64 del vehículo y
para servir de puntos de apoyo para el capó, como se explicará en
detalle a continuación. En el modo de realización representado en la
figura 1, el soporte comprende dos resaltes de enganche 50, 52
fijados sobre el tramo central 16 y sobre el escalón de conexión
22. Cada resalte de enganche está en forma de U invertida y está
realizado a partir de una banda de material plegado para formar dos
pies 54, 56 unidos por una cercha transversal 58 contenida en un
plano sensiblemente perpendicular a los planos que contienen los
pies. Los pies están unidos igualmente en su extremidad superior por
superficies de apoyo 60.
Los pies están soldados por su extremidad
inferior sobre las tramos 16 y 22, para que los planos que contienen
los pies estén orientados en la dirección Y y para que la cercha
transversal 58 esté orientada según la dirección X.
De este modo, la aleta 64 reposa (a lo largo de
su lado longitudinal superior) sobre las dos superficies de apoyo 60
formadas sobre los resaltes de enganche. Su extremidad trasera
reposa sobre una tercera superficie de apoyo 70 formada en la
extremidad trasera del soporte 10.
Como lo muestra la figura 3, el resalte de
enganche 52 está provisto además de un tope 62 sensiblemente
horizontal fijado sobre los pies, bajo la cercha transversal 58. Los
topes 62 permiten asegurar la posición y la sujeción del capó
durante las operaciones de pintura, cataforesis o de tratamiento
térmico. No es por tanto necesario utilizar un montante central que
forme parte integrante de la paleta sobre la cual está montado el
vehículo durante estas operaciones.
Los resaltes de enganche 50 pueden comprender
eventualmente un tope 62. Los topes 62 pueden ser divisibles o
servir de punto de apoyo para el capó 48, cuando éste está en
posición cerrada.
La aleta 64 del vehículo comprende un reborde 60
que se engancha sobre el resalte de enganche y que está fijado sobre
la cercha transversal 58 por medio de tornillos, eventualmente de
grapas, etc..., no representados. Sobre el reborde 66 hay previstas
varias calas 68 destinadas a mantener una separación predeterminada
entre la aleta y el capó durante el tratamiento térmico de estos
últimos y que son eliminadas después del tratamiento térmico.
Según una característica importante de la
invención, hay una línea de comienzo de plegado o de ruptura 72
formada sobre cada pie de cada resalte de enganche, en la dirección
Y. En caso de choque, los resaltes de enganche se pliegan o se
rompen siguiendo las líneas de comienzo de plegado 72, de manera que
el capó se hunde. El choque queda amortiguado debido a este
hecho.
En otro modo de realización, el capó y los
soportes multifunciones 10 izquierdo y derecho están montados para
formar un conjunto listo para montar. Este ensamblaje es realizado
por un lado por medio de las piezas 42, 44 y 46, estando fijada la
parte trasera del capó 48 sobre los herrajes 46 tal como se ha
descrito antes, y por otro lado por medio de elementos que se pueden
enganchar 74 fijados en cada resalte de enganche delantero 52 y cuya
extremidad se engancha sobre la parte delantera del capó 58. A
título de ejemplo, estos elementos que se pueden enganchar 74 están
representados en punteado en la figura 3. Constituyen entonces el
extremo libre del tope 62. Se comprenderá de todos modos que estos
elementos que se pueden enganchar 74 pueden ser portados por
elementos integrados en el soporte multifuncional 10, y diferentes
del tope 62.
El conjunto capó-soporte formado es luego
montado a cada lado del vehículo, por ejemplo sobre el pie delantero
de las puertas y sobre la viga transversal delantera.
Estos elementos que se pueden enganchar 74
permiten asegurar la colocación de las piezas en la parte delantera
del capó. Pueden ser entonces divisibles.
La invención propone entonces un soporte que
permite facilitar el montaje de las aletas, del capó y de la frente
delantero del vehículo, cada uno en su colocación exacta y
respetando las puestas a nivel y los juegos de cada elemento con
respecto al otro. Este montaje se hace rápidamente, sin tanteo y sin
la utilización de utillajes onerosos. Además, el soporte según la
invención integra en él la función de soporte del capó y de
amortiguador de choques.
Claims (6)
1. Soporte multifuncional (10) para el
posicionamiento correcto y la fijación de diferentes elementos de la
carrocería delantera de un vehículo automóvil, entre ellos el capó y
la aleta, sobre la caja de chapa del vehículo, constituido por una
pieza rígida en forma de banda alargada que comprende una tramo
inferior (18), taladrado con un agujero piloto (38) de indexado,
para la fijación del soporte con respecto a la dirección transversal
y para la fijación de la viga transversal delantera del vehículo que
porta los faros y la calandra, una pata trasera (32), taladrada con
un agujero piloto (34) de indexado, para la fijación del soporte con
respecto a los ejes longitudinal (X) y vertical (Z) sobre un segundo
elemento de estructura del vehículo, por ejemplo el pie delantero de
la puerta,
caracterizándose dicho soporte porque
comprende:
una pata de articulación (42) cerca de la
extremidad trasera del soporte, llevando dicha pata un eje de
articulación (44) sobre el cual se articula la extremidad trasera
del capó (48) del vehículo, y
al menos dos resaltes de enganche (50, 52) en
forma de U invertida fijados a lo largo del soporte, para poder
enganchar en ellos una aleta delantera (64) del vehículo tales que
sobre los pies del resalte de enganche delantero hay fijado un tope
(62) sensiblemente horizontal sobre el cual va a reposar el capó
(48) cuando está en posición cerrada, y tales que integran la
función de soporte del capó y de amortiguador de choques.
2. Soporte según la reivindicación 1,
caracterizado porque está constituido por una pieza
sensiblemente plana y alargada que comprende una banda (12) bordeada
a lo largo de sus lados longitudinales por un primer reborde plegado
hacia arriba (24) y por un segundo reborde plegado hacia abajo (26)
que le confieren rigidez.
3. Soporte según la reivindicación 1,
caracterizado porque los pies de los resaltes de enganche
presentan líneas de comienzo de plegado o de ruptura (72) según las
cuales son susceptibles de plegarse o de romperse, bajo la acción de
un choque que se ejerce sobre el capó (o sobre la aleta) arrastrando
su hundimiento.
4. Soporte según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende varias patas laterales (28,
30) para la fijación del soporte con respecto a la dirección
transversal (Y), estando fijadas las patas laterales (28, 30) sobre
un elemento longitudinal de la estructura del vehículo.
5. Soporte según la reivindicación 1,
caracterizado porque la fijación definitiva de esta
extremidad trasera (32) es efectuada, de forma regulable (en X y Z)
por medio de tornillos que se atornillan en dicho pie delantero a
través de los agujeros sobredimensionados (36), taladrados en la
pata trasera.
6. Soporte según la reivindicación 1,
caracterizado porque la fijación definitiva se hace de forma
regulable (en Y) por medio de tornillos que pasan a través de los
agujeros sobredimensionados (40) taladrados sobre dicha puerta.
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