ES2298641T3 - Carroceria de vehiculo con una carcasa de faro con un tirante estructural integrado. - Google Patents
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Abstract
Carrocería de vehículo con una carcasa del faro dotada de una placa base (10) para colocación de luminarias (11) y con unas orejetas de fijación (14, 15) formadas en los extremos de un tirante estructural (12) de la carcasa del faro (9), mediante las cuales se puede fijar la carcasa del faro (9) en un marco (8) formado por la carrocería del vehículo (1), estando realizado el tirante estructural (12) de modo que en el estado instalado de la carcasa del faro (9) completa un marco (8) de la carrocería del vehículo (1) realizado parcialmente abierto, constituyendo de este modo una parte de la carrocería del vehículo (1) que ejerce una función de soporte, presentando la carrocería del vehículo un tirante frontal (6) que se extiende por el frente del vehículo, un tirante lateral (4) que transcurre por un costado del vehículo así como un larguero (2) que se extiende desde el frente del larguero hasta el habitáculo, caracterizada porque el tirante frontal (6) termina en una prolongación longitudinal imaginaria del tirante lateral (4) y porque entre el extremo del tirante lateral (4) y el tirante frontal (6) hay un hueco en el cual va colocado el tirante estructural (12) de la carcasa del faro (9) que se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo, salvando el hueco, y porque los extremos del tirante frontal (6) y del tirante lateral (4) están fijados al larguero (2) a través de sendos apoyos verticales (7, 5) y porque el larguero (2) y los dos apoyos verticales (7, 5) forman el marco (8) parcialmente abierto para alojamiento de la carcasa del faro (9).
Description
Carrocería de vehículo con una carcasa de faro
con un tirante estructural integrado.
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La invención se refiere a una carrocería de
vehículo con una carcasa de faro conforme al preámbulo de la
reivindicación 1.
Una carrocería de vehículo de esta clase se
describe en el documento WO 02/102645. La carcasa del faro se
compone esencialmente de un plástico, puesto que se trata de no
incrementar innecesariamente el peso del vehículo a causa del faro.
La sujeción necesaria y una rigidez suficiente la consigue la
carcasa del faro al estar colocada en la carrocería del vehículo,
por ejemplo en un frente del vehículo, dentro de un marco cerrado
que rodea la carcasa por todos los lados. Especialmente en el caso
de que el faro esté situado muy en el exterior del vehículo puede
llegar a ser problemático en algunas circunstancias realizar en la
carrocería del vehículo un marco cerrado de esta clase. Además,
generalmente resulta engorroso el montaje de la carcasa del
faro.
La invención se basa por lo tanto en el problema
de crear una carrocería de vehículo con un alojamiento para la
carcasa del faro, donde se pueda montar fácilmente la carcasa del
faro. Las modificaciones necesarias para ello en la carrocería del
vehículo no deben dar lugar a que sufra la rigidez de la carrocería.
Además debe seguir quedando garantizada una alineación estable de
la carcasa del faro en la carrocería del vehículo.
Para resolver el problema, la invención prevé
una carrocería de vehículo conforme al preámbulo de la
reivindicación 1, que está caracterizada porque el tirante frontal
termina aproximadamente en una prolongación longitudinal imaginaria
del tirante lateral, y porque entre el extremo del tirante lateral y
el tirante frontal hay un hueco en el cual va colocado el tirante
estructural de la carcasa del faro que se extiende esencialmente en
la dirección longitudinal del vehículo, puenteando el hueco, y
porque los extremos del tirante frontal y del tirante lateral van
fijados respectivamente al larguero a través de un apoyo vertical, y
porque el larguero y los dos apoyos verticales forman el marco
parcialmente abierto para alojamiento de la carcasa del faro.
De este modo se integra en la carcasa del faro
una pieza de la carrocería del vehículo que ejerce una función de
apoyo. Por lo tanto la carrocería solamente se completa con la
instalación de la carcasa del faro dotada de un tirante
estructural. Esto simplifica el montaje, dado que las orejetas de
fijación son fácilmente accesibles y no se encuentran dentro del
recinto cerrado en la carrocería del vehículo. También se simplifica
el ensamble de la carrocería del vehículo, ya que mientras no esté
instalada la carcasa del faro el marco está parcialmente abierta
con lo cual quedan fácilmente alcanzables todos los puntos de
soldadura.
La placa base puede ir fijada preferentemente
suspendida del tirante estructural. Esto ofrece la ventaja de que
la carcasa del faro va fijada a la carrocería del vehículo
exclusivamente por las orejetas de fijación del tirante
estructural, es decir que sólo hay que realizar dos operaciones de
fijación. Dado que el tirante estructural precisa tener cierta
resistencia para dar rigidez a la carrocería, también puede darle
una estabilidad a la carcasa del faro, la cual es necesaria para
lograr siempre una alineación exacta de la placa base.
El tirante estructural puede estar realizado de
una sola pieza con la carcasa del faro. Esto tiene la ventaja de
que la carcasa y el tirante estructural se pueden fabricar en una
misma operación de trabajo, por ejemplo en un procedimiento de
fundición inyectada.
El tirante estructural sin embargo también puede
ser un componente independiente que vaya sujeto y fijado en una
guía en la carcasa del faro.
Las fijaciones de las orejetas en la carrocería
pueden estar realizadas como puntos de rotura controlada o como
elementos de deformación. Con ello se consigue que por ejemplo en el
caso de una colisión con un peatón, la carrocería ceda ligeramente,
cuando deje de existir el efecto de refuerzo del tirante estructural
debido a estar las fijaciones sueltas o a que estas hayan cedido en
los puntos de rotura controlada.
Según la posición de instalación, el tirante
estructural puede formar él mismo un elemento de deformación que se
deforme en caso de una colisión, por ejemplo que se doble,
absorbiendo con ello energía cinética.
De acuerdo con la invención no es necesario
efectuar grandes modificaciones en el diseño de una carrocería de
vehículo existente. Únicamente se acorta el tirante lateral, de modo
que no se extienda hasta el frente del vehículo. El hueco que queda
hasta el tirante frontal queda puenteado por el tirante
estructural.
El tirante estructural de la carcasa del faro va
preferentemente se atornilla al marco parcialmente abierto.
Para explicación de la invención, la única
figura, parcialmente en una representación esquemática, muestra la
esquina delantera izquierda de una carrocería de vehículo que tiene
colocado un faro.
La carrocería del vehículo 1 está basada en un
larguero 2 que se extiende desde el frente del vehículo (en la
parte anterior de la Figura) hasta el habitáculo que no está
representado. En su extremo anterior va fijado un
Crash-Box 3, al cual va atornillado el parachoques
delantero.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Por encima y paralelo al larguero 2 se extiende
un tirante lateral 4 que con su extremo delantero va fijado al
larguero 2 a través de un apoyo vertical 5. La unión del apoyo
vertical 5 con el tirante lateral 4 sirve como punto de apoyo para
la suspensión de la rueda delantera izquierda que no está
representada.
El frente del vehículo está formado por un
tirante frontal 6 que va fijado al otro extremo del larguero 2 por
medio de otro apoyo vertical 7.
Los dos apoyos verticales 5, 7 así como el
larguero 2 forman un marco en forma de U, abierto hacia arriba y
por lo tanto parcialmente abierto para alojar una carcasa de faro 9.
La superficie del marco está ligeramente inclinada respecto al eje
longitudinal del vehículo, es decir que la perpendicular a la
superficie está orientada esencialmente hacia el lateral del
vehículo.
La carcasa del faro 9, que sólo está
representada parcialmente, se compone de una placa base 10 sobre la
cual se encuentran varias luminarias 11, por ejemplo un faro para
luz corta y un faro para luz larga, en construcción modular. La
placa base 10 está unida a un tirante estructural 12 a través de por
lo menos un soporte 11'. Delante de la placa base 10 y delante del
tirante estructural 12 se encuentra un cristal de dispersión 13 que
aquí está indicado esquemáticamente.
El tirante estructural 12 es un componente
integral de la carcasa del faro 9. Bien está realizado de una misma
pieza con ésta o va sujeto en una guía en la carcasa del faro 9. En
cualquier caso se coloca el tirante estructural 12 junto con la
carcasa del faro 9 dentro del marco parcialmente abierto 8. A
continuación, los dos extremos del tirante estructural 12
realizados como orejetas de fijación 14, 15 se unen al tirante
frontal 6 y al tirante lateral 4 respectivamente. De este modo el
tirante estructural cierra el marco 8 y se convierte en parte de la
carrocería del vehículo 1, asumiendo una función de soporte que
normalmente es ejercida por una parte superior del marco, en el
caso de un marco cerrado.
El montaje de la carrocería se efectúa por lo
tanto de modo que primeramente se forma una parte de la carrocería
1 con la carcasa del faro 9. A continuación se coloca esta pieza
junto con la carcasa del faro 9 en la carrocería del vehículo 1
donde se fija de modo que se forma un marco cerrado para el
faro.
- 1
- Carrocería del vehículo
- 2
- Larguero
- 3
- Crash-Box
- 4
- Tirante lateral
- 5
- Apoyo vertical
- 6
- Tirante frontal
- 7
- Apoyo vertical
- 8
- Marco
- 9
- Carcasa del faro
- 10
- Placa base
- 11
- Luminaria
- 12
- Tirante estructural
- 13
- Cristal de dispersión
- 14
- Orejeta de fijación
- 15
- Orejeta de fijación
Claims (7)
1. Carrocería de vehículo con una carcasa del
faro dotada de una placa base (10) para colocación de luminarias
(11) y con unas orejetas de fijación (14, 15) formadas en los
extremos de un tirante estructural (12) de la carcasa del faro (9),
mediante las cuales se puede fijar la carcasa del faro (9) en un
marco (8) formado por la carrocería del vehículo (1), estando
realizado el tirante estructural (12) de modo que en el estado
instalado de la carcasa del faro (9) completa un marco (8) de la
carrocería del vehículo (1) realizado parcialmente abierto,
constituyendo de este modo una parte de la carrocería del vehículo
(1) que ejerce una función de soporte, presentando la carrocería
del vehículo un tirante frontal (6) que se extiende por el frente
del vehículo, un tirante lateral (4) que transcurre por un costado
del vehículo así como un larguero (2) que se extiende desde el
frente del larguero hasta el habitáculo, caracterizada porque
el tirante frontal (6) termina en una prolongación longitudinal
imaginaria del tirante lateral (4) y porque entre el extremo del
tirante lateral (4) y el tirante frontal (6) hay un hueco en el
cual va colocado el tirante estructural (12) de la carcasa del faro
(9) que se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del
vehículo, salvando el hueco, y porque los extremos del tirante
frontal (6) y del tirante lateral (4) están fijados al larguero (2)
a través de sendos apoyos verticales (7, 5) y porque el larguero
(2) y los dos apoyos verticales (7, 5) forman el marco (8)
parcialmente abierto para alojamiento de la carcasa del faro
(9).
2. Carrocería de vehículo según la
reivindicación 1, caracterizada porque el tirante estructural
(12) de la carcasa del faro (9) va atornillado al marco (8)
parcialmente abierto.
3. Carrocería de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa
base (10) va fijada suspendida del tirante estructural (12).
4. Carrocería de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tirante
estructural (12) está realizado de una sola pieza junto con la
carcasa del faro (9).
5. Carrocería de vehículo según las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el tirante
estructural (12) va sujeto y fijado en una guía en la carcasa del
faro (9).
6. Carrocería de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las
fijaciones de las orejetas (14, 15) forman puntos de rotura
controlada.
7. Carrocería de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tirante
estructural (12) es un elemento de deformación.
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