ES2269939T3 - Soporte de elementos de carroceria de vehiculo automovil, cara tecnica delantera dividida en dos partes y bloque delantero de vehiculo automovil dividido en dos modulos. - Google Patents
Soporte de elementos de carroceria de vehiculo automovil, cara tecnica delantera dividida en dos partes y bloque delantero de vehiculo automovil dividido en dos modulos. Download PDFInfo
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Abstract
Soporte para un escudo y por lo menos dos elementos de ópticas (5) destinado a ser fijado sobre un vehículo automóvil delante de una parte estructural sobre la cual una viga de parachoques (40) está fijada, comprendiendo el soporte: - unos medios (9) de recepción y de fijación de por lo menos dos elementos de ópticas (5); - unos órganos (8, 13) de fijación de un escudo (6); - unas zonas de acercamiento (8, 13) para recibir los bordes del escudo y ponerlos en referencia con los bordes de elementos de carrocería y elementos ópticos adyacentes; - un absorbedor (72) a la altura de la viga de parachoques para tratar los choques "pierna".
Description
Soporte de elementos de carrocería de vehículo
automóvil, cara técnica delantera dividida en dos partes y bloque
delantero de vehículo automóvil dividido en dos módulos.
La presente invención se refiere a un soporte de
elementos de carrocería de vehículo automóvil, a una cara técnica
delantera y a un bloque delantero de vehículo automóvil.
Se conocen las caras técnicas delanteras que son
unas piezas rígidas estructurales que sirven para reunir diferentes
órganos funcionales de un vehículo, como, por ejemplo, un radiador,
unos depósitos, unos bloques ópticos, para constituir un conjunto
preparado de antemano que es aplicado en un solo bloque en la cadena
de montaje del vehículo.
Se reduce así la longitud de la cadena de
montaje del vehículo evitando montar uno a uno los órganos
funcionales de la parte delantera del vehículo.
En contrapartida, el montaje de los elementos de
carrocería permanece tradicional puesto que, después de la cara
técnica delantera, es preciso aplicar separadamente el escudo, la
calandra y, eventualmente, otros elementos de carrocería sobre el
bloque delantero del vehículo.
Se conoce por el documento
WO-A-03/006302 un ejemplo de cara
técnica delantera sobre la cual se aplican unos bloques ópticos, un
escudo, unas aletas, de forma separada.
Este montaje tradicional de los elementos de
carrocería presenta dificultades bien conocidas de puesta en
referencia entre elementos de carrocería próximos, así como entre
bloques ópticos y elementos de carrocería, teniendo en cuenta en
particular las dilataciones que sufren en el curso de la utilización
del vehículo.
La presente invención prevé proponer una
solución técnica que permite mejorar las condiciones de montaje de
los elementos de carrocería sobre el vehículo, conservando al mismo
tiempo las ventajas ligadas al montaje previo de los órganos
funcionales sobre una cara técnica delantera.
La presente invención tiene también por objetivo
permitir la utilización de elementos de carrocería cuyas paredes son
destacablemente finas, lo que las hace ligeras y económicas.
La presente invención tiene en primer lugar por
objeto un soporte para un escudo y por lo menos dos elementos
ópticos destinado a ser fijado delante de una parte estructural
sobre la cual una viga de parachoques está fijada, que
comprende:
- -
- unos medios de recepción y de fijación de elementos de ópticas,
- -
- unos órganos de fijación de un escudo,
- -
- unas zonas de acercamiento para recibir los bordes del escudo y ponerlos en referencia con los bordes de elementos de carrocería y de elementos de ópticas adyacentes, y
- -
- un absorbedor de altura de la viga para tratar los choques "pierna".
De acuerdo con la invención, los elementos de
ópticas pueden ser unos acristalados de ópticas, unos bloques
ópticos completos o unos sobreacristalados, es decir unos cristales
dispuestos delante de los bloques ópticos que comprenden ya unos
acristalados.
La función del soporte según la invención es
reunir y posicionar previamente los diferentes elementos de
carrocería situados en la parte delantera del vehículo, a saber
generalmente, el parachoques, los elementos de ópticas y la
calandra, y asegurar su sostenimiento durante su montaje sobre el
vehículo, y después en el curso de la utilización de dicho
vehículo.
Gracias a la invención se puede en particular
montar simultáneamente los elementos de ópticas y los elementos de
carrocería sobre el vehículo para constituir el bloque delantero, lo
que proporciona a la vez una reducción del tiempo de montaje del
vehículo y una mejora de la puesta en referencia de los diferentes
elementos de carrocería y de óptica unos con respecto a los
otros.
Una de las ventajas de la invención es que los
elementos de carrocería soportados por el soporte pueden presentar
un espesor muy fino, lo que reduce el peso del conjunto de piezas
reunidas sobre dicho soporte.
En efecto, gracias al soporte de la invención,
se pueden manipular unos elementos de carrocería poco rígidos y
montarlo sin dificultad sobre el vehículo.
En un modo de realización particular, el soporte
comprende unos órganos de sostenimiento de elementos de carrocería
que compensan la falta de rigidez de los elementos de carrocería y
evitan deformaciones indeseables desde un punto de vista estético,
aunque sin consecuencias en el plano estructural.
Otra ventaja ligada al hecho de que se pueden
fijar los elementos de carrocería de pequeño espesor sobre el
soporte, es que dichos elementos de carrocería, sostenidos por sus
bordes, son forzados a dilatarse en su volumen, sin expansión
periférica, lo que garantiza una buena conservación de su puesta en
referencia unos con respecto a los otros.
Así, se comprende que la función de los órganos
de sostenimiento con respecto a los elementos de carrocería es
únicamente estética y no estructural, no siendo la estructura del
vehículo ni reforzada ni degradada por la presencia o la ausencia de
dichos órganos de sostenimiento.
El modo de realización particular de la
invención, las zonas de acercamiento que aseguran en particular el
acercamiento de los elementos de carrocería soportados por el
soporte con unos elementos de carrocería circundantes, están
constituidos por unos presores aleta/escudo de estructura bien
conocida y las zonas de acercamiento que actúan entre elementos de
carrocería y de ópticas soportados por el soporte están constituidos
por una fijación calandra/escudo y un sostenimiento de la zona
superior del escudo.
En un modo de realización particular de la
invención, el soporte para elementos de carrocería comprende además
unos medios de posicionado y de fijación de una cerradura del
capó.
La presente invención tiene también por objeto
una cara técnica delantera, caracterizada porque está divida en dos
partes, a saber una parte estructural que recibe unos órganos
funcionales del vehículo y una parte geométrica constituida por un
soporte tal como el descrito más arriba.
La parte estructural y la parte geométrica están
conformadas para ensamblarse fácilmente, preferentemente según la
dirección longitudinal del vehículo.
No teniendo unión directa con unos elementos de
carrocería del vehículo, la parte estructural de la cara técnica
delantera no tiene que ser posicionada de forma muy precisa con
respecto a los elementos de carrocería, lo que facilita su montaje
sobre el vehículo.
En otros términos, la cara técnica delantera
según la invención realiza una distinción entre las partes
funcionales, cuyo posicionado tolera algunas imprecisiones, y los
elementos de carrocería y de ópticas, que deben ser posicionados
muy precisamente unos con respecto a los otros, tanto los soportados
por la parte geométrica como los soportados por el resto del
vehículo, alrededor del bloque delantero.
Gracias a esta distinción, la invención conserva
el principio de la cara técnica delantera como conjunto de piezas
que puede ser preparado de antemano fuera de la cadena de montaje
del vehículo, y este principio de aplica tanto a los órganos
funcionales como a los elementos de carrocería del vehículo.
Además, el orden y la manera según los cuales se
preparan una o la otra parte de la cara técnica delantera no tiene
incidencia sobre el montaje del vehículo. En particular, la parte
estructural de la cara técnica delantera puede no ser preparada de
antemano, si no ser ensamblada directamente sobre el vehículo, antes
de la colocación de la parte geométrica.
La invención tiene también por objeto un
procedimiento de montaje de piezas sobre una cara técnica delantera
de un vehículo automóvil tal como se ha descrito anteriormente,
indicando la dirección X la dirección horizontal longitudinal del
vehículo, indicando la dirección Y la dirección horizontal
transversal del vehículo e indicando la dirección Z la dirección
vertical, procedimiento en el cual:
- -
- Se fija la parte estructural al chasis del vehículo sin posicionado preciso según las direcciones X e Y pero respetando una referencia geométrica de la carrocería según la dirección Z, tal como el extremo de los refuerzos de los lados del ala, si esta está ya presente en la caja del vehículo en el momento de montaje de la parte estructural.
- -
- Se coloca a continuación la parte geométrica apoyándola verticalmente sobre la parte estructural que le impone su posicionado según la dirección Z. La parte geométrica se posiciona según las direcciones X e Y con respecto a una referencia geométrica de la carrocería como, por ejemplo, los mismo extremos del ala.
En el modo de realización en que el soporte para
elementos de carrocería comprende unos medios de posicionado y de
fijación de una cerradura de capó, la cerradura del capó es
previamente fijada sobre la parte geométrica de la cara técnica
delantera siendo colocada exactamente a distancia deseada de los
acristalados de óptica sobre el soporte.
Cuando tiene lugar el posicionado de la parte
geométrica sobre la parte estructural de la cara técnica delantera,
la cerradura tiene impuesto su posicionado en Z por la parte
estructural, mientras que conserva sus posicionados en X e Y sobre
el soporte, que es a su vez posicionado en X e Y por las referencias
geométricas de la carrocería proporcionadas por el vehículo. La
cerradura se encuentra así convenientemente posicionada según las
tres direcciones X, Y y Z.
El buen centrado del capó con respecto a los
elementos de carrocería está así garantizado, debido a que este
centrado resulta directamente de la posición de la cerradura.
En un modo de realización particular de la
invención, la parte estructural de la cara técnica delantera está
dispuesta para ser fijada sobre la caja del vehículo, en el extremo
de sus dos largueros.
En un modo de realización particular, la
fijación de la parte geométrica sobre la caja se efectúa por los
extremos de esfuerzo de los lados de aletas y por una nueva fijación
de la cerradura sobre la parte estructural según la dirección Z.
En una variante particular, la parte geométrica
y la parte estructural presentan, en la proximidad de la cerradura,
unas secciones perfiladas que, ensamblándose, forman un cuerpo hueco
que rigidiza la cara técnica delantera en la región de fijación de
la cerradura.
Según otras características ventajosas de la
invención:
- -
- La parte geométrica de la cara técnica delantera comprende una traviesa de aspecto que enmascara, bajo el capó, una traviesa estructural.
- -
- La parte geométrica comprende unos elementos destinados a tratar los choques con unos peatones, a saber una armadura superior destinada a servir de apoyo al escudo para tratar los choques "cadera" de los peatones (o los choques "cabeza de niño") y el apoyo de glúteos y/o un absorbedor del tipo nido de abejas a la altura de la viga de choques para tratar los choques "pierna" y/o una viga en la parte baja.
- -
- La parte estructural puede indiferentemente ser montada sobre el vehículo al mismo tiempo que el grupo motopropulsor al cual la misma ha sido previamente fijada o, después del grupo motopropulsor.
- -
- Cuando tiene lugar el montaje de la parte geométrica sobre el vehículo, no solamente los elementos de carrocería soportados por el soporte permanecen convenientemente posicionados unos con respecto a los otros y con respecto a los acristalados de ópticas, si no que además, las alas del vehículo pasan a unirse por las zonas de acercamiento del soporte a los bordes de los elementos de carrocería soportados por el soporte para posicionarse de forma precisa con respecto a estos, siendo el extremo de cada ala sostenido y conformado de nuevo por el soporte para encontrarse exactamente enrasado con los acristalados de óptica y/o de los elementos de carrocería soportados por el soporte.
- -
- La parte estructural soporta diferentes órganos funcionales del vehículo como, por ejemplo, su radiador, diferentes depósitos, uno o varios convergentes, una traviesa de choque.
- -
- La parte estructural comprende una vía baja que es aplicada sobre el vehículo al mismo tiempo que las otras piezas soportadas por la parte estructural.
- -
- La parte estructural comprende unos soportes de equipamiento complementarios, tales como unos soportes de baterías, de filtros de aire, de cajas de integración de motores, de calculadores.
- -
- La cara técnica delantera soporta dos cerraduras de capó que están situadas cada una en el extremo superior de una pata vertical fijada en un extremo del larguero y que constituye, con la otra pata fijada en el otro larguero, las únicas piezas que forman la parte estructural de la cara técnica delantera según la invención. En este caso, los esfuerzos de tableteo y de arrancado del capó son directamente transmitidos de las cerraduras a los largueros por las patas y no se requiere ninguna traviesa central.
La presente invención tiene también por objeto
un bloque delantero de vehículo automóvil, caracterizado porque
está dividido en dos módulos, a saber un módulo estructural que
integra diferentes órganos funcionales del vehículo y un módulo
geométrico que comprende un soporte tal como el descrito
anteriormente y que integra los elementos de carrocería de la parte
delantera del vehículo.
A fin de facilitar la compresión de la
invención, se describirán ahora unos modos de realización
proporcionados con la ayuda de ejemplos no limitativos, ilustrados
por los planos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva
parcialmente explosionada de un bloque delantero de vehículo
automóvil,
- la figura 2 es una vista en perspectiva del
módulo geométrico del bloque delantero de la figura 1 que soporta un
escudo ligeramente modificado,
- la figura 3 es una vista en perspectiva del
módulo estructural de la figura 1,
- la figura 4 es una vista en perspectiva de la
parte delantera del chasis de un vehículo automóvil que recibe el
bloque delantero de la figura 1,
- las figuras 5 y 6 son vistas análogas,
respectivamente, a las figuras 3 y 4, de otro modo de realización
del bloque delantero,
- la figura 7 es una vista análoga a la figura 3
de otro modo de realización,
- la figura 8 es una vista análoga a la figura 3
de otro modo de realización,
- la figura 9 es una vista en perspectiva de la
parte posterior de un módulo geométrico según otro modo de
realización de la invención,
- la figura 10 es una vista en detalle X de la
figura 9, después de posicionado de un bloque óptico sobre el módulo
geométrico,
- la figura 11 es una vista por delante del
mismo módulo geométrico después de posicionado de los dos bloques
ópticos.
El bloque delantero representado en la figura 1
comprende, de acuerdo con la invención, un modo estructural 1 y un
módulo geométrico 2.
El módulo estructural 1 está constituido por una
parte estructural 3 de una cara técnica delantera y diferentes
órganos funcionales del vehículo ensamblados sobre esta parte
estructural.
El módulo geométrico está constituido por una
parte geométrica 4 de la misma cara técnica delantera, por dos
acristalados de óptica 5 y un escudo 6 aplicado sobre esta parte
geométrica.
El escudo 6 comprende una parte inferior 6a que
constituye una piel de parachoques provista de dos culatas extremas
16 y una parte superior 6b que constituye una calandra.
Las partes 6a y 6b están
conformadas y dispuestas de manera que cada acristalado de óptica 5
ocupe la esquina formada por la piel del parachoques y la
calandra.
En otros términos, cada acristalado de óptica
está bordeado inferiormente por la piel del escudo y lateralmente,
por la del interior, por la calandra.
Además, en el ejemplo de la figura 2, un esquí
protector del motor reforzado es añadido al escudo.
Como se ve mejor en la figura 2, la parte
geométrica comprende una traviesa superior 7 que se extiende
horizontalmente de un lado al otro del vehículo y un borde inferior
8 sensiblemente paralelo a la traviesa 7, unido a esta última por
unos montantes 9 sensiblemente verticales.
La traviesa 7 y el borde inferior 8 están
curvados en sus extremos en dirección a la parte posterior de
vehículo, de manera que presentan unas porciones extremas 12 que se
extienden sensiblemente según la longitud del vehículo.
En estas porciones extremas 12, una estructura
13 se extiende hacia abajo a partir del borde inferior 8 estando
constituida por dos montantes 14 sensiblemente verticales unidos por
unas barras 15 horizontales. Esta estructura 13 presenta una cierta
rigidez.
Cada acristalado de óptica 5 está alojado en una
compartimiento delimitado por la traviesa 7, el borde inferior 8 y
dos de los montantes verticales 9.
La fijación de cada acristalado de óptica sobre
la parte geométrica está asegurada por unos medios convencionales
(no representados).
En su parte central, la traviesa 7 comprende un
paso 10 y dos orificios de fijación 11. En el ejemplo ilustrado, el
paso 10 está situado exactamente en el centro de la traviesa 7,
tanto según la dirección longitudinal X como según la dirección
transversal Y.
El paso pasante 10 y los orificios de fijación
11 están destinados a recibir una cerradura de capó (no
representada) que se encuentra así muy precisamente posicionada
según las direcciones X, Y y Z con respecto a los acristalados de
óptica 5 y al escudo 6.
El borde inferior 8, que bordea los dos
acristalados de óptica 5, está además conformado hacia la parte
delantera para formar un sostenimiento de retención del escudo 6 con
enrasado de cada acristalado 5.
Cada culata 16 de la piel del parachoques 6a se
extiende hasta la estructura rígida 13 correspondiente, la cual
sirve de contralama de refuerzo que evita un desplazamiento lateral
del escudo.
Finalmente, el borde inferior 8 está provisto,
en cada una de sus dos porciones extremas 12, de un puente de unión
17 entre el ala (no representada) y el bloque delantero, puente que
tiene por función forzar al ala a conformarse exactamente a la
forma del módulo geométrico de manera que sea puesta perfectamente
en referencia con respecto a los acristalados de óptica 5 y al
escudo 6.
El puente, que no está detallado en el dibujo,
está dispuesto para asegurar la preservación del ala en caso de
deformación importante del parachoques, gracias a un mecanismo de
desprendimiento que libera el ala del parachoques si este retrocede
fuertemente.
Así, como resulta de la explicación que precede,
el ensamblaje de los acristalados de óptica y del escudo sobre la
parte geométrica 4 se efectúa fuera de la cadena de montaje del
vehículo. Desde este ensamblaje, los acristalados de óptica y el
escudo están perfectamente puestos en referencia unos con respecto a
los otros. Además, gracias a los puentes de unión entre el ala y el
bloque delantero, la puesta en referencia del ala con respecto al
acristalado de óptica está garantizada.
Con referencia ahora a la figura 3, se
describirá el módulo estructural del bloque delantero de la figura
1.
Este módulo está formado por la parte
estructural 3 de la cara técnica delantera, que está aquí
constituida por una traviesa horizontal superior 30 y por dos patas
verticales laterales 31 en las cuales están formadas unas platinas
32 de fijación a los extremos 33 de los largueros 34 de un
vehículo.
En el ejemplo ilustrado por la figura 3, un
radiador 35 pasa a alojarse en el interior de la parte estructural,
es decir entre las dos patas laterales 31 y la traviesa superior 30.
Además, cada pata 31 soporta un convergente lateral 36 y una de las
patas soporta un avisador 37 y un depósito 38, mientras que la otra
pata soporta un bote de desgasificado 39.
Una viga de choques 40, montada por sus extremos
sobre unos absorbedores 41, pasa, además, a añadirse a la parte
delantera de la parte estructural 3 estando fijada sobre las
platinas de fijación 32.
En el ejemplo ilustrado, el chasis (figura 4)
que recibe el módulo estructural comprende una viga inferior 42
sobre su vía baja 43.
La traviesa superior 30 está provista, formada
de una sola pieza con ella, de una platina 44 de retención en Z de
la cerradura del capó. Esta retención de la cerradura del capó sólo
prevé absorber los esfuerzos de arrancado y de tableteo dirigidos
según la dirección vertical Z, que sufre la cerradura del capó, pero
no modifica el posicionado en X e Y impuesto por la parte
geométrica.
En el modo de realización de la figura 5, se
encuentran de nuevo los mismo órganos funcionales aplicados sobre
la parte estructural 3' de la cara técnica delantera. Sin embargo,
el chasis del vehículo (ver figura 6) no comprende la vía baja, se
añade una traviesa "vía baja" 45 a la parte estructural de la
cara técnica delantera, por fijación a la cara dirigida hacia el
interior del vehículo de las platinas de fijación 32.
En la figura 7, se ha representado otro modo de
realización correspondiente sensiblemente a la figura 3, pero en el
cual unos equipos suplementarios están acoplados sobre la parte
estructural 3 del bloque delantero: un soporte 50 de una batería
51, fijado sobre una de las patas 31, y un soporte 52 de un filtro
de aire 53, fijado sobre la otra pata.
Debe observarse que cada uno de estos soportes
50, 52 no está dimensionado para ser capaz de resistir solo los
esfuerzos que resultan de la presencia del equipo que soporta cuando
tiene lugar la utilización del vehículo. Es suficiente que dicho
soporte pueda sostener el equipo durante la operación de montaje del
módulo estructural sobre el vehículo. Cuando tiene lugar este
montaje, otras fijaciones pueden, en efecto, unir directamente la
caja del vehículo a dicho soporte, de manera que lo refuerce en
vista a la utilización del vehículo.
En el modo de realización de la figura 8, la
parte estructural 1''' de la cara técnica delantera está reducida a
las dos patas 61 y 62, habiendo sido la traviesa superior suprimida.
En esta variante, el cierre del capó del motor está asegurado por
dos cerraduras (no representadas) que están cada una fijada a la
parte superior de cada pata (después de posicionado según las
direcciones X e Y por la parte geométrica).
En una modo de realización de la figura 9, el
módulo geométrico 70 es funcionalmente idéntico al de las figuras 1
y 2, pero comprende además, en primer lugar, una armadura superior
71 que pasa a sostener la piel del escudo 6 a nivel de la cadera o
del fémur (no representados) de un peatón que viniera a impactar con
la parte delantera del vehículo en caso de accidente. Esta armadura
superior 71 no puede ser considerada como estructural en el sentido
en que no influye sobre la estructura del vehículo y no concierne a
los choques de alta energía susceptibles de dañar la estructura de
vehículo, si no que se limita al tratamiento de los choques con
peatones.
Además, el módulo geométrico 70 comprende un
absorbedor 72 a la altura de la viga de choques, así como una viga
en la parte baja 73, la cual puede integrar o reforzar un esquí bajo
el motor, como el del escudo de la figura 2.
En combinación, estos tres elementos 71, 72, 73
permiten mantener la pierna de un peatón adulto a los niveles de la
tibia, de la rodilla y de la cadera, evitándole unos ángulos de
rotura demasiado importantes. La piel del escudo, que recubre
directamente el módulo geométrico, está sostenida en estos tres
emplazamientos a fin de ser capaz de absorber la energía de
impactos de pierna que no tienen consecuencia sobre la estructura
del vehículo.
En la figura 10 se ha representado al detalle X
de la figura 9, en el cual se ve mejor la manera en que un bloque
óptico 74 es posicionado sobre el módulo geométrico y así puesto en
referencia con respecto al escudo.
Unas fijaciones 75 retienen el bloque óptico
sobre el módulo geométrico y otras fijaciones 76 están previstas
para fijar el módulo geométrico sobre la parte estructural de la
cara técnica delantera. El bloque óptico 74 está sólidamente
soportado por una cuna formada en particular por un tirante 77 que
delimita el fondo de su alojamiento destinado a recibir la
óptica.
Las fijaciones 75 son ventajosamente fusibles,
lo que permite tratar los choques con peatones laterales liberando
los bloques ópticos que pueden así escamotearse delante de la cadera
de un peatón.
Como se ha descrito anteriormente, diferentes
órganos funcionales son aplicados sobre las patas que forman la
parte estructural de la cara técnica delantera.
La figura 11 muestra los dos bloques ópticos
montados sobre el módulo geométrico y así convenientemente
posicionados con respecto al escudo y otras piezas de carrocería
circundantes.
Son posibles dos escenarios de montaje para los
módulos estructural y geométrico de las figuras 1 a 9:
- -
- O bien el módulo estructural es montado con el grupo motopropulsor. En este caso, el circuito de enfriado que incorpora el radiador es conectado al motor del vehículo y el módulo estructural descansa sobre una cuna del motor. El conjunto constituido por el motor y el módulo estructural es llevado sobre el vehículo. La posición vertical Z del módulo estructural es regulada con respecto a una referencia geométrica de carrocería, que puede ser proporcionada por los extremos de refuerzo de los lados de aletas. Finalmente, el módulo es fijado sobre la caja, en el extremo de los dos largueros.
- -
- O bien el modo estructural es montado después del grupo motopropulsor. En este caso, el módulo estructural, que incorpora el radiador, es llevado sobre el vehículo y después el circuito de enfriado es conectado al motor, preferentemente con unos racors rápidos. La posición vertical Z del módulo estructural es entonces regulada con respecto a una referencia geométrica de carrocería que puede ser proporcionada por el extremo de los refuerzos de los lados de aleta, y después el módulo estructural es fijado sobre la caja del vehículo, en el extremo de los dos largueros.
En un segundo tiempo, el módulo geométrico del
bloque delantero es montado sobre el módulo estructural.
El módulo geométrico es posicionado sobre el
vehículo por apoyo vertical según la dirección Z sobre el módulo
estructural ya en posición, mientras que se posiciona según las
direcciones X e Y por referencia geométrica con la carrocería, por
ejemplo apoyándose sobre los extremos de los refuerzos de los lados
de la aleta.
Los puentes de unión entre el ala y el escudo
conforman de nuevo el extremo de cada ala y la sostienen, de manera
que conserve un buen acercamiento del ala sobre el módulo geométrico
y para realizar una puesta en referencia duradera con respecto a los
acristalados de óptica y con respecto al escudo.
La cerradura del capó, convenientemente
posicionada según las direcciones X e Y, está unida, según la
dirección Z a la traviesa superior del módulo estructural que puede
así absorber los esfuerzos a los cuales dicha cerradura es sometida
para transmitirlos a los largueros del vehículo.
Finalmente, el módulo geométrico es fijado sobre
la caja del vehículo por unión con los extremos de los refuerzos de
los lados de las aletas.
Queda entendido que los modos de realización que
han sido descritos anteriormente no presentan ningún carácter
limitativo y podrían recibir cualquier modificación deseable sin
salir por ello del marco de la invención.
En particular, aunque los ejemplos ilustrados
sólo describen unos acristalados de ópticas, está claro según la
invención que otros elementos de ópticas, tales como unos bloques
ópticos completos o unos sobreacristalados, pueden ser integrados a
la parte geométrica de la parte técnica delantera.
Así mismo, la cerradura del capó presente en
todos los modos de realización descritos, no es indispensable para
la realización de la invención tal como se ha definido en la
reivindicación 1.
Finalmente, se observará que el módulo
geométrico puede ser realizado en varias partes unidas entre si de
manera que reajusten una de sus dimensiones, por ejemplo según la
dirección Y. La realización de un módulo de este tipo en varias
partes supone simplemente la adición de medios de fijación entre sus
partes, pero ninguna obligación particular de comportamiento
mecánico se impone dado que un módulo geométrico no cumple función
estructural para el vehículo.
Claims (17)
1. Soporte para un escudo y por lo menos dos
elementos de ópticas (5) destinado a ser fijado sobre un vehículo
automóvil delante de una parte estructural sobre la cual una viga de
parachoques (40) está fijada, comprendiendo el soporte:
- -
- unos medios (9) de recepción y de fijación de por lo menos dos elementos de ópticas (5);
- -
- unos órganos (8, 13) de fijación de un escudo (6);
- -
- unas zonas de acercamiento (8, 13) para recibir los bordes del escudo y ponerlos en referencia con los bordes de elementos de carrocería y elementos ópticos adyacentes;
- -
- un absorbedor (72) a la altura de la viga de parachoques para tratar los choques "pierna".
2. Soporte según la reivindicación 1, que
comprende unos órganos (8) de sostenimiento de elementos de
carrocería (6).
3. Soporte según cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, en el cual las zonas de acercamiento, que
aseguran en particular el acercamiento de los elementos de
carrocería soportados por el soporte con unos elementos de
carrocería circundantes, están constituidos por unos presores
aleta/escudo (17) y las zonas de acercamiento que actúan entre
elementos de carrocería y de ópticas soportados por el soporte están
constituidos por una fijación calandra/escudo y un soporte (8) de
la zona superior del escudo (6).
4. Soporte según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, que comprende además unos medios de
posicionado (10) y de fijación (11) de una cerradura de capó.
5. Soporte según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, que comprende una traviesa de aspecto que
enmascara, bajo el capó, una traviesa estructural.
6. Soporte según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, que comprende una armadura superior (71)
destinada a servir de apoyo al escudo (6) para tratar los choques
"cadera" de los peatones (o los choques "cabeza de niño")
y al apoyo de glúteos.
7. Soporte según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, que comprende una viga en la parte baja (73)
para tratar los choques "pierna".
8. Cara técnica delantera,
caracterizada porque está dividida en dos partes, a saber una
parte estructural (3, 3', 3'') que recibe unos órganos funcionales
del vehículo y una parte geométrica (4) constituida por un soporte
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.
9. Cara técnica delantera según la
reivindicación 8, en la cual la parte estructural (3, 3', 3'')
respeta una referencia geométrica de la carrocería según la
dirección vertical.
10. Cara técnica delantera según la
reivindicación 9, en la cual la parte geométrica (4) se apoya
verticalmente sobre la parte estructural (3, 3', 3'') que le impone
su posicionado según la dirección vertical y se posiciona según las
direcciones longitudinal y transversal con respecto a una referencia
geométrica de la carrocería.
11. Cara técnica delantera según cualquiera de
las reivindicaciones 8 a 10, en la cual la parte estructural (3, 3',
3'') está dispuesta para ser fijada sobre la caja del vehículo, en
el extremo de sus dos largueros.
12. Cara técnica delantera según cualquiera de
las reivindicación 8 a 11, en la cual la fijación de la parte
geométrica (4) sobre la caja se efectúa por los extremos de refuerzo
de los lados de aletas, y por una nueva fijación de la cerradura
sobre la parte estructural según la dirección vertical.
13. Cara técnica delantera según cualquiera de
las reivindicaciones 8 a 12, que comprende un soporte según la
reivindicación 4 y en la cual la parte geométrica y la parte
estructural comprenden, en la proximidad de la cerradura, unas
secciones perfiladas que, ensamblándose, forman un cuerpo hueco que
rigidiza la cara técnica en la región de fijación de la
cerradura.
14. Cara técnica delantera, según cualquiera de
las reivindicaciones 8 a 13, en la cual la parte estructural (3')
comprende una vía baja (45) que es aplicada sobre el vehículo al
mismo tiempo que las otras piezas soportadas por la parte
estructural.
15. Cara técnica delantera según cualquiera de
las reivindicaciones 8 y 14, que soporta dos cerraduras de capó que
están situadas cada una en el extremo superior de una pata vertical
(61, 62) fijada a un extremo de larguero y que constituyen, con la
otra pata fijada al otro larguero, las únicas piezas que forman la
parte estructural.
16. Bloque delantero de vehículo automóvil,
caracterizado porque está dividido en dos módulos, a saber un
módulo estructural (1, 1', 1'', 1''') que integra diferentes órganos
funcionales del vehículo y un módulo geométrico (2) que comprende
un soporte según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 y que
integra los elementos de carrocería de la parte delantera del
vehículo.
17. Procedimiento de montaje de piezas sobre
una cara técnica delantera de un vehículo de automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones 8 a 15, caracterizado
porque se ejecutan las etapas siguientes, indicando la dirección X
la dirección horizontal longitudinal del vehículo, indicando la
dirección Y la dirección horizontal transversal del vehículo e
indicando la dirección Z la dirección vertical:
- -
- se fija la parte estructural de la cara técnica delantera al chasis del vehículo, sin posicionado preciso según las direcciones X e Y pero respetando una referencia geométrica de la carrocería según la dirección Z,
- -
- se coloca a continuación la parte geométrica de la cara técnica delantera apoyándola verticalmente sobre la parte estructural que le impone su posicionado según la dirección Z, posicionándose la parte geométrica según las direcciones X e Y con respecto a una referencia geométrica de la carrocería.
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