ES2417331T3 - Cara delantera de vehículo automóvil con platinas de soporte de grandes dimensiones para absorbedores de choques, y vehículo asociado - Google Patents

Abstract

Cara delantera de vehiculo automovil, comprendiendo la cara delantera (5) dos platinas (9) y dos absorbedores de choques "a velocidad media" (11) fijados a las platinas (9), presentando cada platina (9) verticalmente una altura tal que unas partes extremas superior e inferior de la platina (9) son susceptibles de estar conjuntamente situadas verticalmente a nivel de extremos delanteros respectivamente de un larguero principal (1) y de un larguero inferior (3) del vehiculo, siendo las partes extremas superior e inferior de la platina (9) susceptibles de estar conjuntamente fijadas rigidamente a dicho larguero principal (1) y a dicho larguero inferior (3), caracterizada porque cada platina (9) comprende una pluralidad de cavidades internas (33), estando cada cavidad interna (33) delimitada perpendicularmente a la direccion vertical por una pared periferica (35) continua y totalmente cerrada.

Description

Cara delantera de vehiculo automovil con platinas de soporte de grandes dimensiones para absorbedores de choques, y vehiculo asociado.

5 La presente invencion se refiere en general a la estructura de la parte delantera de los vehiculos automoviles. Mas precisamente, la invencion se refiere segun un primer aspecto a una cara delantera de vehiculo automovil, del tipo que comprende dos platinas y dos absorbedores de choques "a velocidad media" fijados a las platinas, presentando verticalmente cada platina una altura tal que unas partes extremas superior e inferior de la platina son susceptibles de estar situadas conjuntamente en vertical a nivel de extremos delanteros respectivamente de un larguero principal y de un larguero inferior del vehiculo, siendo las partes extremas superior e inferior de la platina susceptibles de ser fijadas conjuntamente de forma rigida a dicho larguero principal y a dicho larguero inferior.

15 Es conocido que un vehiculo de turismo presenta una via superior de recuperacion de esfuerzo, que comprende los largueros principales del vehiculo. Estos largueros son unos perfiles metalicos de gran seccion, que aseguran la rigidez de la caja del vehiculo. Esta via alta de recuperacion de esfuerzo esta completada frecuentemente por una via baja de recuperacion de esfuerzo, que comprende los largueros inferiores del vehiculo. Estos largueros inferiores estan fijados rigidamente a la bancada de motor y se extienden hacia delante a partir de esta. Son generalmente metalicos, o mas raramente plasticos. Ademas, el vehiculo comprende frecuentemente unas uniones metalicas entre las vias alta y baja, de manera que cierren la estructura del vehiculo y aporten rigidez. Estas uniones se denominan "pilares" o "colgantes" o tambien "pendientes". Estan soldadas generalmente a los largueros principales y a los largueros inferiores. Permiten por otra

25 parte mejorar la acustica vibratoria del vehiculo. Por otra parte, el documento FR A 2 910 865 describe una cara delantera de un vehiculo segun el preambulo de la reivindicacion 1. Las platinas dadas a conocer en dicho estado de la tecnica no son lo bastante rigidas para servir de pilar y cerrar la estructura de caja. En este contexto, la invencion tiene como objetivo proporcionar una cara delantera de vehiculo automovil en la que el cierre de la estructura del vehiculo y la funcion de soporte de los absorbedores de choques esten asegurados de manera simple.

35 Para ello, la invencion se refiere a una cara delantera del tipo citado anteriormente, caracterizada porque cada platina comprende una pluralidad de cavidades internas, estando cada cavidad interna delimitada perpendicularmente a la direccion vertical por una pared periferica continua y totalmente cerrada. La cara delantera puede presentar asimismo una o varias de las caracteristicas siguientes, consideradas individualmente o segun todas las combinaciones tecnicamente posibles:

cada cavidad interna se extiende por toda la altura de la platina; cada cavidad interna esta abierta hacia arriba y/o hacia abajo;

45 cada platina esta realizada por extrusion; cada platina es de aluminio extruido; cada platina comprende un alma central y dos rebordes verticales paralelos entre si y solidarios al alma

principal, delimitando los dos rebordes entre si una ranura de recepcion del larguero principal y del larguero

inferior que se extiende por toda la altura de la platina; el alma central presenta en la parte opuesta a los dos rebordes una superficie de apoyo de los absorbedores

55 de choques "a velocidad media", y entre los dos rebordes una superficie de apoyo del larguero principal y del

larguero inferior; algunas de las cavidades internas estan dispuestas en los rebordes; la cara delantera comprende unos organos de fijacion de los rebordes directamente a los largueros

principales. Segun un segundo aspecto, la invencion se refiere a un vehiculo automovil que comprende unos largueros principales, unos largueros inferiores situados debajo de los largueros principales, y una cara delantera que presenta

65 las caracteristicas anteriores, estando cada una de las platinas de la cara delantera fijada rigidamente a uno de los largueros principales y a uno de los largueros inferiores.

Otras caracteristicas y ventajas de la invencion se pondran mas claramente de manifiesto a partir de la descripcion detallada dada a continuacion, a titulo indicativo y de ninguna manera limitativo, haciendo referencia a las figuras adjuntas, en las que:

la figura 1 es una vista en perspectiva, explosionada, de la estructura delantera de un vehiculo automovil que comprende una cara delantera de acuerdo con la invencion;

la figura 2 es una vista en seccion horizontal de una platina de la cara delantera de la figura 1, aplicada sobre un larguero principal del vehiculo;

la figura 3 es una vista en seccion horizontal similar a la de la figura 2, para un larguero principal que presenta una brida prominente, mostrando la figura ademas un absorbedor de choques "a velocidad media " fijado rigidamente a la platina; y

la figura 4 es una vista similar a la de la figura 3, para una variante de realizacion en la que la platina comprende una fijacion para una anilla de estiba; y

las figuras 5 y 6 ilustran unas caras delanteras alternativas.

En la descripcion siguiente, izquierda, derecha, delantera, trasera, las direcciones longitudinal y transversal se entienden con relacion al sentido de desplazamiento normal del vehiculo.

La figura 1 representa la estructura delantera de un vehiculo automovil. Este vehiculo comprende dos largueros principales 1, dos largueros inferiores 3 y una cara delantera 5 fijada rigidamente al mismo tiempo a los largueros principales 1 y a los largueros inferiores 3.

Cada larguero principal 1 comprende un perfil metalico sustancialmente rectilineo y una brida 8 rigidamente fijada al perfil �. El perfil se extiende manera sustancialmente longitudinal. La brida 8 esta fijada a un extremo delantero del perfil �. Se extiende en un plano vertical transversal.

Los largueros inferiores 3 estan situados verticalmente sustancialmente debajo de los largueros principales 1. Comprenden unas partes extremas delanteras de orientacion sustancialmente longitudinal. Los largueros inferiores 3 son solidarios, hacia la parte trasera, al bastidor de recepcion del motor del vehiculo.

La cara delantera 5 comprende:

dos platinas 9 destinadas a ser aplicadas a los largueros 1 y 3;

dos absorbedores de choques "a velocidad media" 11 fijados a las platinas 9;

una viga de parachoques 13;

un marco 14 de recepcion de un radiador (no representado) y de otros equipamientos del vehiculo tal como un grupo moto ventilador (no representado);

unos brazos 15 de soporte de los proyectores delanteros (no representados) del vehiculo, rigidamente fijados a la viga 13;

un absorbedor 1� previsto para amortiguar los choques peatones de tipo piernas, fijado rigidamente a lo largo de una cara frontal de la viga 13; y

un absorbedor 19 previsto para amortiguar los choques peatones de tipo piernas, rigidamente fijado a un larguero inferior del marco 14.

Las platinas 9 son cada una, una pieza de aluminio de extrusion. Presentan cada una, una seccion constante perpendicularmente a la direccion vertical, representada en la figura 2.

Cada platina 9 comprende un alma central de orientacion sustancialmente vertical y transversal, referenciada 21, y dos rebordes 23 que se extienden hacia la parte trasera a partir del alma central. Los rebordes 23 se extienden a lo largo de dos bordes verticales opuestos del alma central 21. Considerada en seccion horizontal, la platina presenta por lo tanto una forma de U abierta hacia la parte trasera del vehiculo.

El alma central 21 presenta, hacia la parte delantera, una superficie 25 plana vertical de apoyo de los absorbedores de choque 11.

Hacia la parte trasera, el alma central 21 presenta entre los dos rebordes 23 una superficie 2 de apoyo de los largueros principales e inferiores. Esta superficie 2� es vertical y transversal.

Los dos rebordes 23 se extienden sobre toda la longitud de la platina 9. Definen entre si una ranura 29 de recepcion del larguero principal 1 y del larguero inferior 3.

La platina 9 es de gran altura. La altura se selecciona de tal manera que una parte extrema superior de la platina 9 este situada verticalmente a nivel del larguero principal 1 correspondiente, y que una parte extrema inferior de la platina 9 este situada verticalmente a nivel del larguero inferior 3 correspondiente.

El larguero principal 1 esta introducido en la ranura 29, estando su brida apoyada y fijada rigidamente a la superficie 2� de la platina.

Asimismo, el larguero inferior 3 esta introducido en la ranura 29. Su extremo delantero esta apoyado contra la superficie 2 y fijado rigidamente a esta.

Como se muestra en la figura 2, los rebordes 23 estan dispuestos lateralmente a uno y otro lado del larguero principal 1, inmediatamente a lo largo de este. Los rebordes 23 estan fijados rigidamente a unos lados laterales 31 del perfil �.

La brida 8 y los lados laterales 31 estan fijados respectivamente al alma central y al reborde la platina mediante cualquier medio adaptado. Por ejemplo, estan fijados mediante tornillos 32, o mediante un pegamento estructural. Los tornillos 32 que solidarizan la brida 8 al alma central 21 son de orientacion longitudinal. Los tornillos 32 que solidarizan los rebordes 23 en los lados laterales 31 son de orientacion transversal. Los tornillos 32 estan simbolizados mediante unas lineas discontinuas en las figuras 2 a 4.

Las platinas 9 estan fijadas de la misma manera sobre los largueros inferiores 3.

Unas cavidades 33 estan dispuestas en la masa de cada platina 9. Cada cavidad 33 se extiende verticalmente sobre toda la altura de la platina 9. Perpendicularmente a la direccion vertical, cada cavidad 33 esta delimitada por una pared periferica 35 continua y totalmente cerrada. Asi, cada cavidad 33 esta cerrada al mismo tiempo hacia delante, hacia detras y lateralmente hacia la derecha y la izquierda del vehiculo.

Las cavidades 33 sin embargo estan abiertas hacia arriba y/o hacia abajo.

Las cavidades 33, consideradas en seccion perpendicularmente a la direccion vertical, pueden presentar cualquier tipo de forma. Pueden presentar asi una seccion cuadrada, rectangular, circular, etc.

En todos los casos, algunas de las cavidades 33 estan dispuestas en los rebordes 23, y otras cavidades 33 estan dispuestas en el alma central 21.

En el ejemplo de realizacion de la figura 2, las cavidades 33 dispuestas en el alma central 21 son de seccion rectangular alargada siguiendo la direccion transversal.

Cada reborde 23 presenta una cavidad de seccion cuadrada, y una cavidad de seccion rectangular alargada siguiendo la direccion longitudinal.

Las paredes perifericas 35 de las cavidades presentan un grosor comprendido entre 1 y 4 mm, preferentemente comprendido entre 2 y 3 mm.

Cada cavidad, considerada en seccion perpendicularmente a la direccion vertical, presenta una seccion comprendida entre 400 y 1600 mm2, comprendida preferentemente entre 600 y 1000 mm2. El perfil comprende una pluralidad de estas cavidades, cuyo numero esta ventajosamente comprendido entre 2 y 8 cavidades (veanse los esquemas). Esta previsto que las cavidades esten dispuestas unicamente sobre las partes laterales del perfil, lo cual tiene por efecto afinar la parte frontal.

El grosor de la platina, considerado longitudinalmente para el alma central 21 y transversalmente para los rebordes 23, esta comprendido entre 12 y 35 mm, preferentemente entre 15 y 25 mm. En el caso en el que la parte frontal este constituida por una sola alma desprovista de cavidades, su grosor podra estar comprendido entre 3 y 10 mm, preferentemente entre 4 y 6 mm.

El absorbedor de choques 11 esta previsto para los choques de tipo "a velocidad media", es decir para un choque de vehiculo a aproximadamente 15 km/h contra una pared rigida. Estos choques generan un esfuerzo en la estructura del vehiculo generalmente comprendido entre 80 y 120 kN.

En un ejemplo de realizacion, cada absorbedor de choque 11 comprende un bloque de un material deformable 3� y

un revestimiento de material plastico 39 que define un alojamiento en cuyo interior esta colocado el bloque 3 , como se puede ver en la figura 3.

El bloque 3� esta realizado en una espuma de polimero, o en un polimero expandido. Dicho polimero puede ser el polipropileno, poliestireno, poliuretano o cualquier otro polimero adaptado. Alternativamente, el bloque puede estar realizado en un material en nido de abejas, constituido por un metal tal como el aluminio, o por un polimero tal como los mencionados anteriormente. El bloque 3� tambien puede estar realizado en una espuma metalica, por ejemplo en espuma de aluminio. El bloque 3 presenta, considerado en seccion perpendicularmente a la direccion vertical, una forma trapezoidal, estando la base grande del trapecio apoyada sobre la superficie 25 de la platina. El bloque 3 se extiende, verticalmente, sobre la parte mas grande la altura de la platina 9.

La envolvente 39 comprende una parte central prominente 41, que define interiormente un alojamiento de forma correspondiente a la del bloque 3�, y en el que esta insertado el bloque 3�. Comprende asimismo una brida periferica 43, solidaria a la parte prominente 41 y aplicada contra la superficie de apoyo 25 de la platina.

Dichos dispositivos se emparentan con unas rampas de absorcion ya descritas en la tecnica anterior, en particular por la patente de Faurecia FR 0 854 02�.

El absorbedor de choques comprende por otra parte unos medios de fijacion del absorbedor de choques a la platina. Estos medios son, por ejemplo, unos tornillos que solidarizan la brida 43 al alma central 21 de la platina. Estos tornillos pueden ser los tornillos 32 que solidarizan la platina 9 a la brida 8. Estos medios de fijacion tambien pueden ser un pegamento, solidarizando el pegamento el bloque 3 y/o la brida 43 del revestimiento a la superficie de apoyo

25.

Se debe observar que la superficie de apoyo 25 puede ser integramente plana, o comprender unas zonas en relieve

o en hueco (nervaduras, correderas) destinadas a colocar en posicion los absorbedores de choques con respecto a la platina.

En el caso en el que la platina 9 esta fijada por encolado a los largueros, unas nervaduras o unos tetones estan formados sobre la platina y/o sobre los largueros, de manera que se garantiza una distancia predeterminada entre las superficies respectivas de los largueros y de la platina a pegar uno sobre el otro. Se controla asi de manera precisa el grosor de la capa de pegamento que asegura la fijacion de la platina a los largueros.

La viga de parachoques 13 esta fijada a los absorbedores de choques 11, estando los absorbedores de choques 11 interpuestos entre la viga 13 y los largueros principales 1.

El marco 14 esta aplicado sobre la viga 13. El marco 14 comprende dos montantes verticales 45 que se extienden sobre la viga 13, enfrente de algunas zonas de los absorbedores de choques 11. Los montantes 45 estan dispuestos en la parte delantera de los absorbedores de choques 11.

En la variante de realizacion representada en la figura 2, la brida 8 presenta una forma que corresponde sustancialmente a la seccion del perfil . En este caso, la brida 8 se inscribe exactamente en la prolongacion del perfil �, y no comprende ninguna parte que sobresale lateralmente con respecto al perfil . La superficie 2� del alma central de la platina y las caras internas 46 de los rebordes 23 siguen exactamente el contorno de la brida 8 y de los lados laterales 31 de los largueros principales, con una ligera separacion.

En una variante de realizacion representada en la figura 3, la brida es mas grande que la seccion del perfil �. Asi, la brida 8 presenta un borde periferico 4 que sobresale con respecto al perfil . En este caso, los rebordes presentan dos alojamientos 48 que se abren hacia el interior de la ranura 29. El borde que sobresale 4� esta insertado en los alojamientos 48. La superficie 2� del alma esta todavia en la proximidad inmediata de la cara delantera de la brida 8. Las caras internas 46 de los rebordes siguen enfrentadas y en la proximidad inmediata de los lados laterales 31 de los perfiles �.

En otra variante de realizacion representada en la figura 4, la platina 9 comprende un organo de fijacion 49 para una anilla de estiba. El organo de fijacion 49 es, por ejemplo, una ca�a cilindrica embebida en la masa de la platina 9. La ca�a cilindrica 49 comprende un orificio central perforado 51 de orientacion longitudinal. El orificio central esta abierto hacia la parte delantera. En este caso, el absorbedor de choques 11 presenta enfrente de la ca�a 49 una chimenea 53 de orientacion longitudinal, dispuesta en la prolongacion de la ca�a 49. La chimenea 53 atraviesa de un lado al otro el absorbedor de choques y esta abierta en sus dos extremos. Permite la introduccion a traves del absorbedor de choques de una varilla roscada solidaria al anillo de estiba, y el roscado de dicha varilla roscada en el orificio perforado 51.

La cara delantera descrita anteriormente presenta multiples ventajas.

Debido a que cada platina comprende una pluralidad de cavidades internas, estando cada cavidad delimitada perpendicularmente a la direccion vertical por una pared periferica continua y totalmente cerrada, las platinas son al

mismo tiempo rigidas y particularmente ligeras. Pueden asegurar asi una doble funcion: asegurar la union entre las vias altas y bajas de absorcion de choques del vehiculo, y soportar los absorbedores de choques "a velocidad media". Las platinas sustituyen asi los pilares utilizados en los vehiculos del estado de la tecnica para solidarizar las vias altas y bajas y cerrar la estructura de carroceria. El hecho de que el mismo elemento de estructura, a saber la platina, asegura la funcion de pilar y la funcion de soporte de absorbedor de choques �a velocidad media" permite reducir la masa total de la parte delantera del vehiculo, simplificar su estructura, limitar el volumen de la parte delantera, y disminuir el coste de esta.

Debido a su tama�o, la platina presenta una superficie de apoyo para el absorbedor de choques "a velocidad media" particularmente grande, y esta por lo tanto particularmente adaptada a los absorbedores de choques de grandes dimensiones. Las platinas son suficientemente rigidas para estabilizar la estructura del vehiculo cuando este esta sometido a un choque a velocidad media, que genera un esfuerzo en la estructura del vehiculo comprendido entre 80 y 120 kN. La platina permite, para este tipo de choque, mantener el larguero principal y el larguero inferior sustancialmente en posicion uno con respecto al otro, y tambien impedir la deformacion, el pandeo o el deterioro de estos largueros.

Las platinas son tambien suficientemente rigidas para servir de soporte a los absorbedores de choques a velocidad media.

Las platinas pueden estar realizadas de manera particularmente comoda por extrusion. Cuando las platinas estan realizadas en aluminio, estas son al mismo tiempo ligeras, rigidas, y faciles de realizar por extrusion.

El hecho de que la platina comprenda un alma central y dos rebordes solidarios al alma central contribuye a aumentar la rigidez de la platina. En particular, esto contribuye a aumentar la inercia de la platina en flexion alrededor del eje transversal.

Preferentemente, los rebordes se extienden hacia la parte trasera del vehiculo a partir del alma central, de manera que no perturben el trabajo de los absorbedores de choques. Esto permite conferir a la platina una forma de U abierta hacia la parte trasera del vehiculo, y definir asi una ranura de recepcion del larguero principal y del larguero inferior que permite crear una union particularmente rigida entre los largueros y la platina. El hecho de que los rebordes comprenden unas cavidades internas permite que estos resulten particularmente rigidos.

La union entre los largueros y la platina esta hecha tambien particularmente rigida por el hecho de que los rebordes estan fijados a su vez directamente a los largueros, ademas de la union que existe entre el alma central y la brida del larguero.

La parte delantera descrita anteriormente puede presentar multiples variantes.

El numero y la forma de las cavidades internas dispuestas en la platina pueden ser diferentes de lo que se representa en las figuras 2 a 4.

En una variante de realizacion no preferida, la platina puede no comprender ningun reborde, y comprender solo el alma central colocada contra los largueros.

La platina no esta realizada necesariamente por extrusion. Se puede obtener mediante cualquier otra tecnica adaptada, por ejemplo por moldeo, por hidroformacion, etc. No es necesariamente de aluminio, pero se puede realizar en cualquier otro metal adaptado, por ejemplo de magnesio.

El absorbedor de choques no comprende necesariamente un bloque de seccion trapezoidal. Este bloque puede presentar cualquier tipo de secciones: rectangular, cuadrada, etc.

La invencion se aplica tambien a unas caras delanteras que tienen unas arquitecturas diferentes de la de la figura 1.

Por ejemplo, la cara delantera puede ser del tipo descrito en la solicitud francesa presentada con el numero FR 0901440 e ilustrado en la figura 5.

La cara delantera comprende esencialmente un marco estructural 55 y un escudo 5�. Por razones de simplicidad, la estructura del escudo 4 no se ha representado en su totalidad en la figura 1.

El marco estructural 55 participa en la rigidez de la caja del vehiculo. Comprende una traviesa superior 59, una traviesa inferior 61, y unos montantes verticales derecho 63 e izquierdo 65.

El montante vertical derecho 63, respectivamente el montante vertical izquierdo 65, del marco estructural esta constituido por una pluralidad de elementos deformables 6�. En el modo de realizacion considerado, cuatro elementos deformables 6 estan superpuestos segun la direccion vertical. En una variante de realizacion, un montante vertical esta constituido por una rampa deformable continua. Un elemento o una rampa deformable es una

estructura sustancialmente paralelepipedica apta para absorber, aplastandose segun su grosor, una fraccion de la energia de un choque.

La cara trasera de un montante vertical 63, 65 se apoya sobre lo esencial de la superficie de una platina metalica 9 de gran altura del tipo descrito anteriormente que une, por un mismo lado del vehiculo, los extremos de los largueros principal e inferior.

La traviesa inferior 61 del marco estructural une los dos elementos de absorcion 6� mas bajos de cada uno de los montantes verticales 63 y 65. La traviesa inferior 61 tiene una seccion de forma general rectangular. La porcion central de la traviesa inferior 8 esta adelgazada segun la direccion vertical, de manera que su cara superior presente un alojamiento de recepcion de un conjunto de enfriamiento, indicado de manera general mediante la referencia 69. El conjunto de enfriamiento 69 comprende por ejemplo un grupo motoventilador y un radiador. La traviesa inferior 61 esta realizada ventajosamente en material plastico. Como variante, esta traviesa puede ser metalica, y estar unida directamente al extremo inferior de cada una de las prolongaciones de bancada, de manera que aumenta su participacion en la cohesion y en la rigidez de la caja, en situacion de circulacion o de accidente.

La traviesa superior 59 del marco estructural une los dos elementos deformables 6� mas altos de los montantes verticales derecho 63 e izquierdo 65. La traviesa superior 59 es de forma general de arco. La traviesa superior 59, como viga de enrejado, comprende una armadura superior �1 y una armadura inferior 3 unidas entre si mediante unas nervaduras de refuerzo �5. Las nervaduras de refuerzo estan dispuestas de manera que forman unas cajas interiores triangulares.

La armadura superior �1 de la traviesa superior esta adaptada para cooperar con un elemento de carroceria del vehiculo y en particular con un capo de este.

Una porcion media de la traviesa superior presenta un alojamiento de recepcion de medios de cierre del capo destinados a cooperar con unos medios de cierre conjugados previstos sobre el capo.

Unos medios de mantenimiento del conjunto de enfriamiento estan previstos sobre la armadura inferior 3 de la traviesa superior.

El escudo 5 esta dispuesto contra el marco estructural 55 hacia la parte delantera de este. Este escudo 5� es, por ejemplo, una pieza monobloque realizada en material plastico. El escudo 5� comprende una traviesa superior �9 y una traviesa inferior 81 que se extienden sustancialmente horizontal y transversalmente, y unidas entre si en cada uno de sus extremos por una viga de union sustancialmente vertical 83.

La forma general del escudo esta conformada para adaptarse a la forma de una carcasa de escudo (no representada) y destinada a ser fijada sobre la cara delantera del escudo.

La traviesa superior �9 esta dispuesta sustancialmente encima de los elementos de absorcion 6� mas altos de los montantes del marco y se extiende entre estos elementos 6 �.

La traviesa inferior 81 esta dispuesta sustancialmente encima de los elementos de adsorcion 6� mas bajos de los montantes del marco y se extiende entre estos elementos 6 �.

La cara trasera 85 del escudo comprende unas zonas 8� de recepcion de los montantes 63 y 65. Estas zonas 8 constituyen dos anchos railes verticales y estan dispuestas sustancialmente detras de las vigas de union verticales

83.

Una abertura central esta prevista entre las traviesas �9 y 81 y las vigas de union 83 de manera que dejen pasar el aire hacia el bastidor del vehiculo automovil.

Las traviesas superiores �9 e inferiores 81, y las vigas de union 83, comprenden una pluralidad de nervaduras (no representadas) que se extienden en altura y dispuestas para formar unos alveolos que se extienden entre la cara delantera y la cara trasera del escudo 5�.

La cara delantera tambien puede ser del tipo descrito en la solicitud de patente presentada con el numero FR 09 01438 y representada en la figura 6.

La cara delantera representada en la figura 6 comprende un marco de soporte 91 simbolizado de manera esquematica por un rectangulo en trazos mixtos que soporta unos organos funcionales de un sistema de enfriamiento del grupo motopropulsor del vehiculo y/o de un sistema de climatizacion, tal como uno o varios radiadores o un grupo motoventilador.

El marco 91 esta fijado a los largueros principales 1 y a unos largueros de ala que soportan las alas de la carroceria, y situados encima de los largueros principales.

El marco 91 esta situado retirado con respecto a la parte trasera de los extremos delanteros de los largueros principales 1 e inferiores 3.

La cara delantera comprende asimismo un par de platinas 9 de fijacion dispuestas en los extremos delanteros de los largueros inferiores 3. Cada platina 9 une el extremo delantero de un larguero principal 1 al del larguero inferior 3 adyacente situado por el mismo lado.

Las platinas 9 son unas platinas de gran altura, del tipo descrito anteriormente en referencia a las figuras 1 a 4.

La cara delantera comprende asimismo una carcasa de parachoques 93 y un escudo 95.

El escudo 95 esta dispuesto entre la carcasa 93, por la cual esta recubierta, y las platinas 9. �iene por funcion absorber la energia de choques a peque�a velocidad y de choques a velocidad media (Danner) de manera que preserve el bastidor, y proteja a un peaton en caso de choque peaton.

El escudo 95 esta dispuesto en los extremos delanteros de los largueros principales 1 e inferiores 3 estando fijado en apoyo longitudinal contra las platinas 9. El escudo 95 esta dispuesto delante del marco 91 de manera que lo protege, asi como los organos funcionales que soporta.

El escudo 95 comprende un marco 9 monobloque formado por una viga parachoques superior 99 situada a la altura de los largueros principales 1, por una viga parachoques inferior 101 situada a la altura de los largueros inferiores 3 y por dos montantes 103 que unen las vigas parachoques 99, 101 entre si.

Las vigas parachoques 99 y 101 se extienden sustancialmente transversal y horizontalmente. Estan espaciadas verticalmente una de la otra. Los montantes 103 se extienden de manera sustancialmente vertical entre las vigas parachoques 99, 101.

Las vigas parachoques 99, 101 tienen por funcion canalizar la energia de un choque hacia los montantes 103 en caso de colision. La viga parachoques inferior 101, o "viga parachoques peaton" tiene tambien por funcion proteger la pierna del peaton en caso de choque peaton.

La viga parachoques inferior 101 esta dispuesta para impactar la pierna de un peaton debajo de la rodilla, mientras que la viga parachoques superior 99 esta prevista para impactar la pierna de un peaton sustancialmente por encima de la rodilla.

En este ejemplo, la viga parachoques superior 99 es doble y comprende por lo menos dos armaduras 105 horizontales paralelas espaciadas verticalmente. Cada armadura 105 posee una seccion en forma de U abierta horizontalmente hacia la parte trasera. Las armaduras 105 aumentan la inercia de la viga parachoques superior en flexion y en torsion.

Como opcion, cada armadura 105 comprende unas nervaduras verticales longitudinales interiores de rigidizacion.

La viga parachoques inferior 101 posee una seccion en forma de U abierta horizontalmente hacia la parte trasera.

Como opcion, la viga parachoques inferior 101 comprende unas nervaduras interiores de rigidizacion.

Los montantes 103 del escudo 95 estan previstos para actuar como absorbedor de energia entre la carcasa 93 y las platinas 9, y para absorber la energia de un choque sobre el escudo 95 a peque�a velocidad o a velocidad media (Danner).

Asi, los montantes 103 son aptos para ser fijados directamente en apoyo rigido contra las platinas 9, sin interponer unos absorbedores de choque adicionales aplicados entre los montantes y las platinas.

Cada montante 103 presenta una estructura alveolar que comprende unos alveolos 10 , 109 que se extienden longitudinalmente entre una cara trasera y una cara delantera de los montantes 103.

Cada montante 103 comprende unos alveolos ciegos invertidos que comprenden unos primeros alveolos 10 ciegos, cerrados por el lado de la cara trasera y abiertos por el lado de la cara delantera, y unos segundos alveolos 109 ciegos abiertos por el lado de la cara trasera y cerrados por el lado de la cara delantera. Los primeros alveolos 10� y los segundos alveolos 109 estan dispuestos al tresbolillo (o tablero de damas).

Cada montante 103 esta fijado directamente sobre la platina 9 correspondiente, en contacto y en apoyo longitudinal rigido contra la platina 9. Cada montante 103 recubre la mayor parte de la superficie de apoyo ofrecida por la platina 9 correspondiente.

Cada montante 103 esta fijado sobre la platina 9 correspondiente mediante roscado o mediante encolado.

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES

   1. Cara delantera de vehiculo automovil, comprendiendo la cara delantera (5) dos platinas (9) y dos absorbedores de choques �a velocidad media" (11) fijados a las platinas (9), presentando cada platina (9) verticalmente una altura

   5 tal que unas partes extremas superior e inferior de la platina (9) son susceptibles de estar conjuntamente situadas verticalmente a nivel de extremos delanteros respectivamente de un larguero principal (1) y de un larguero inferior

   (3) del vehiculo, siendo las partes extremas superior e inferior de la platina (9) susceptibles de estar conjuntamente fijadas rigidamente a dicho larguero principal (1) y a dicho larguero inferior (3), caracterizada porque cada platina (9) comprende una pluralidad de cavidades internas (33), estando cada cavidad interna (33) delimitada

   10 perpendicularmente a la direccion vertical por una pared periferica (35) continua y totalmente cerrada.
2. 2. Cara delantera segun la reivindicacion 1, caracterizada porque cada cavidad interna (33) se extiende sobre toda la altura de la platina (9).

   15 3. Cara delantera segun la reivindicacion 2, caracterizada porque cada cavidad interna (33) esta abierta hacia arriba y/o hacia abajo.
3. 4. Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada platina (9) esta

   realizada por extrusion. 20

4. 5.

   Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada platina (9) es de aluminio extruido.

5. 6.

   Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada platina (9)

   25 comprende un alma central (21) y dos rebordes (23) verticales paralelos entre si y solidarios al alma central (21), delimitando los dos rebordes (23) entre si una ranura (29) de recepcion del larguero principal (1) y del larguero inferior (3) que se extiende sobre toda la altura de la platina (9).

   �. Cara delantera segun la reivindicacion 6, caracterizada porque el alma central (21) presenta en la parte opuesta 30 de los dos rebordes (23) una superficie de apoyo (25) de los absorbedores de choques �a velocidad media" (11), y entre los dos rebordes (23) una superficie de apoyo (2 �) del larguero principal (1) y del larguero inferior (3).
6. 8. Cara delantera segun la reivindicacion 6 o �, caracterizada porque algunas de las cavidades internas (33) estan

   dispuestas en los rebordes (23). 35
7. 9. Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada porque comprende unos organos de fijacion de los rebordes (23) directamente a los largueros principales (1).
8. 10.Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada platina (9) 40 presenta hacia la parte delantera una superficie (25) de apoyo del absorbedor de choques (11) correspondiente.
9. 11.Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada cavidad interna

   (33) considerada en seccion perpendicularmente a la direccion vertical, presenta una seccion comprendida entre 400 y 1600 mm2.

   45 12.Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada platina (9) presenta un grosor comprendido entre 12 y 35 mm.
10. 13.Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada absorbedor de 50 choques (11) esta adaptado para amortiguar un choque que genera un esfuerzo comprendido entre 80 y 120 kN en la estructura del vehiculo.
11. 14.Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende una viga de parachoques (13), estando los absorbedores de choques (11) interpuestos entre la viga de parachoques (13) y las 55 platinas (9).
12. 15.Vehiculo automovil que comprende unos largueros principales (1), unos largueros inferiores (3) situados bajo los largueros principales (1), y una cara delantera (5) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando las platinas (9) de la cara delantera (5) fijada cada una rigidamente a uno de los largueros principales (1) y a uno de los

    60 largueros inferiores (3).