ES2314596T3 - Pieza de carenado de parachoques. - Google Patents
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Abstract
Pieza de carenado de parachoques de vehículo automóvil, que comprende una pared (21) de material plástico, prevista para ser fijada sobre la estructura (5) del vehículo y definir una cara de canalización de aire bajo el parachoques, esta pared (21) estando formada con una red de nervaduras de rigidización (23), caracterizada porque comprende además un travesaño de choques (35) que tiene una estructura alveolar, solidaria de dicha pared (21), y realizada al menos parcialmente en metal.
Description
Pieza de carenado de parachoques.
La presente invención se refiere a una pieza de
carenado de parachoques de vehículo automóvil, que comprende una
pared en material plástico, prevista para ser fijada sobre la
estructura del vehículo y definir una cara de canalización de aire
bajo el parachoques, estando esta pared conformada con una red de
nervaduras de rigidización.
Tal pieza se describe por ejemplo en el
documento EP 1 038 732.
En un conjunto de parachoques, constituido por
una viga de parachoques y un carenado del tipo precitado, la viga
asegura la función de absorción del choque (reparabilidad y
contribución al choque "gran velocidad"), en tanto que la
pieza de carenado contribuye al buen comportamiento del parachoques
en caso de choque "peatón". Se recuerda que el choque "gran
velocidad" es un choque frontal como el que puede producirse en
un accidente de carretera, por percusión con otro vehículo
automóvil. En un choque tal, el vehículo automóvil, en particular
su viga de parachoques y su chasis, debe absorber una energía
importante a fin de limitar los riesgos de daños físicos a los
ocupantes.
El choque "peatón" es un choque a 40 km/h
contra elementos que simulan un peatón, y en particular sus piernas.
El conjunto de parachoques debe estar concebido de tal forma que,
en caso de dicho choque, los riesgos de daños físicos del peatón,
principalmente de sus rodillas, sean limitados.
La invención tiene por objeto mejorar el
comportamiento del conjunto de parachoques en caso de choque "gran
velocidad" sin deteriorar su comportamiento en choque
"peatón".
A este efecto, de acuerdo con la invención, una
pieza de carenado del tipo precitado comprende además un travesaño
de choques que tiene una estructura alveolar, solidaria de dicha
pared, y realizada al menos parcialmente en metal.
Según otras características, opcionales de la
invención:
- -
- dicho travesaño de choques comprende una viga metálica hueca, que se extiende esencialmente de manera transversal a lo largo del borde trasero de la pared;
- -
- la viga metálica es un perfil en U;
- -
- el travesaño de choques lleva nervaduras en material plástico formadas en el interior, que definen los alvéolos de la estructura alveolar;
- -
- las nervaduras del travesaño de choques se extienden de manera oblicua respecto a las direcciones transversal y longitudinal, en alternancia según dos direcciones sensiblemente ortogonales;
- -
- la pieza de carenado comprende, por cada costado lateral de la pared, un bloque de absorción de choque en material plástico, que presenta una estructura alveolar;
- -
- dichos bloques de absorción están formados de una pieza con la pared;
- -
- el travesaño de choques comprende partes de fijación a la estructura del vehículo, mediante las cuales se fija la pieza de carenado a la estructura;
- -
- los bloques de absorción se extienden en la prolongación longitudinal de las partes de fijación del travesaño de choques en la estructura del vehículo;
- -
- la red de nervaduras de rigidización está formada sobre la pared a lo largo de su borde delantero y a partir de este último; y
- -
- la pieza de carenado se realiza por sobremoldeo de material plástico sobre la parte metálica del travesaño de choques.
Un modo particular de realización de la
invención se describirá ahora en referencia a los dibujos adjuntos,
en los que:
- la Figura 1 es una vista esquemática, en
perspectiva cortada, de una parte delantera del vehículo automóvil,
que lleva una pieza de carenado conforme a la invención; y
- la Figura 2 es una vista en perspectiva, en
una dirección diferente, de la pieza de carenado de la Figura 1, y
de los largueros y prolongaciones a los que está fijada.
\newpage
En la Figura 1, se ha representado una parte
delantera del vehículo automóvil, orientada según el sistema usual
de ejes X, Y, Z, en el que:
- -
- el eje X es el eje longitudinal del vehículo, orientado de atrás hacia adelante;
- -
- el eje Y es el eje transversal orientado de derecha a izquierda, considerando el sentido de marcha del vehículo; y
- -
- el eje Z es el eje vertical orientado de abajo a arriba.
En toda la descripción que sigue, los términos
de orientación y de posición se entenderán en relación a ese
sistema de ejes.
Esta parte delantera del vehículo comprende el
frontal delantero 1 del vehículo, sobre la que están montados
principalmente el radiador del sistema de refrigeración, y
el(o los) grupo(s) motoventilador(es), no
representados.
El frontal delantero 1 está fijado sobre la
estructura del vehículo, del cual se han representado las partes de
extremidad delantera de un larguero 3, y de una barra longitudinal o
"prolongación" 5. La prolongación 5 es una barra de estructura
solidaria de la bancada del motor, y se extiende de forma
sensiblemente longitudinal, por debajo del larguero 3.
La parte delantera del vehículo, que se ha
representado parcialmente, comprende igualmente una viga de
parachoques 7, fijada a la extremidad delantera del larguero
respectivo 3, por cada lado del vehículo.
La parte delantera comprende además un conjunto
10 de carenado del parachoques 7, que lleva una primera pieza de
carenado 11 que forma el revestimiento del parachoques, y una
segunda pieza de carenado 13 que forma un tabicado interior.
El conjunto de carenado es generalmente
simétrico respecto al plano medio vertical longitudinal YZ. En
particular, la pared de carenado 13 es simétrica respecto a ese
plano.
El conjunto de carenado 10 está fijado al
frontal delantero 1 y a la estructura del vehículo, en particular a
los largueros 3 y alas prolongaciones 5, de forma igualmente
simétrica respecto al plano medio YZ.
El revestimiento de parachoques 11 presenta una
rejilla de entrada de aire 15. Cuando ésta está montada, el
revestimiento de parachoques 11 define una pared esencialmente
vertical, que se extiende por la parte delantera del frontal
delantero 1, espaciada de este último, extendiéndose la viga de
parachoques 7 de forma transversal en el espacio situado entre el
revestimiento de parachoques 11 y el frontal delantero 1. El
revestimiento de parachoques 11 está por ejemplo realizado en una
pieza de material plástico.
Se ha representado igualmente en la Figura 1 una
parte del capó delantero 19 del vehículo, que da acceso al
compartimento del motor.
Como se observa mejor en la Figura 2, la pieza
inferior de carenado 13 comprende una pared 21 esencialmente plana,
que se extiende esencialmente de forma horizontal.
La pieza inferior de carenado 13 asegura el
cierre hacia la parte baja del espacio comprendido entre el
revestimiento de parachoques 11 y el frontal delantero 1,
definiendo la pared 21 una cara de canalización de aire bajo la
viga de parachoques 7. Más precisamente, la pared 21 evita el
reciclado de los flujos de aire que inciden sobre el radiador o los
GMV, es decir la recirculación de esos flujos de aire por la parte
baja del revestimiento de parachoques 11. La pared de guiado de
aire 21 evita así una pérdida de rendimiento del sistema de
refrigeración.
La pared 21 está realizada en material plástico
moldeado, y está formada con una red de nervaduras de rigidización
23, que se extiende a partir del borde delantero de la pared 21, y
por toda la longitud de esta última. Las nervaduras 23 están
orientadas de forma oblicua respecto a las direcciones transversal Y
y longitudinal X, y según dos direcciones sensiblemente
ortogonales. La red de nervaduras 23 permite rigidizar la pared 21,
y así mejorar su comportamiento en caso de un choque normal o
"peatón".
La pared 21 puede estar fijada al nivel de su
borde delantero al borde inferior del revestimiento de parachoques
11, o estar realizada de una pieza con este último.
La pieza de carenado 13 comprende además, por
cada costado lateral de la pared 21, y formando parte solidaria con
esta última, un bloque de absorción de choque 25 en material
plástico que presenta una estructura alveolar.
Cada bloque de absorción 25 forma saliente de la
pared 21, por el lado de su cara superior, y presenta una forma
general exterior paralelepipédica, alargada longitudinalmente. El
bloque 25 tiene una estructura alveolar regular, definida por una
red de tabicados 31, 32 verticales secantes, de los que unos 31
están orientados transversalmente, y otros 32 están orientados
longitudinalmente.
Los compartimentos definidos por la red de
tabicados 31, 32, en el interior del bloque 25, pueden dejarse
huecos, o rellenarse de un material de amortiguación.
Los bloques 25 pueden estar ligados al tabicado
21 mediante partes frangibles, al nivel de las cuales los bloques
25 dejan se desolidarizan de la pared 21 en el caso de un choque
axial que sobrepase un umbral determinado sobre la pieza de
carenado 13. Ese umbral de intensidad predeterminado corresponde a
la intensidad de un choque denominado "reparabilidad".
Los choques denominados "reparabilidad" son
choques estándar que responden a las condiciones siguientes: el
vehículo impacta a unos 16 km/h con un obstáculo rígido que se
extiende sobre alrededor del 40% de la anchura de la viga de
parachoques. En tales choques, el chasis del vehículo, y en
particular sus largueros, no deben deformarse plásticamente, siendo
limitado el coste de las reparaciones inducidas por ese choque
frontal.
Las partes frangibles pueden ser partes de
debilitamiento de material que se extiendan a lo largo de los
tabicados exteriores laterales de los bloques 25. Estas partes de
debilitamiento de material son por ejemplo partes de espesor más
débil que la pared 21, o en otra opción, partes caladas definiendo
discontinuidades de materia.
Las partes frangibles pueden extenderse por toda
o parte de la periferia de los bloques 25 en unión con la pared
21.
Se comprende que en el caso de un choque
"reparabilidad", el tabicado 21 se deforma plásticamente por
compresión y se desolidariza al menos parcialmente de los
bloques25, por rotura de las partes frangibles. Así, la deformación
de la pared 21 no genera una tensión de flexión sobre los bloques
25, de suerte que su eficacia en compresión axial quede
comprometida.
La pieza de carenado 13 comprende por otra parte
un travesaño de choques 35, solidario con la pared 21.
Este travesaño de choques 35 lleva una viga
metálica hueca 37, que se extiende transversalmente a lo largo del
borde trasero de la pared 21, y nervaduras 39 en material plástico,
formadas en el interior de la viga 37. En el ejemplo representado,
la viga metálica 37 es un perfil en U, que lleva en cada una de sus
extremidades laterales, un brazo 41 de fijación en la prolongación
5 respectiva.
Los brazos de fijación 41 se extienden
longitudinalmente y tienen igualmente una sección transversal en U,
prevista para recibir por acoplamiento la extremidad delantera de la
prolongación respectiva 5.
Las nervaduras 29 definen, en el interior de la
viga metálica 37, los alvéolos de la estructura alveolar. Estas
nervaduras 39 se extienden de forma oblicua respecto a las
direcciones transversal Y y longitudinal X, en alternancia según
dos direcciones sensiblemente ortogonales, de manera que forman
ranuras triangulares en el interior de la viga 37.
La viga 37 está dotada, al nivel de los brazos
de fijación 41, de elementos de fijación 43 en las extremidades de
las prolongaciones 5. En el ejemplo representado, estos elementos de
fijación son elementos de roscado (tornillos y agujeros de
fijación), estando fijada la pieza desarenado sobre la estructura
del vehículo gracias a esos elementos de roscado 43.
Se notará que los bloques 25 en material
plástico se extienden en la prolongación de los brazos de fijación
41 y de las barras de estructura 6, según el eje longitudinal X.
Preferentemente, la pieza de carenado 13 está
realizada por sobremoldeo de material plástico sobre la viga
metálica 37. Las nervaduras 39 están formadas con la pared 21, le
red de nervaduras 23, y los bloques 25, en la misma operación de
sobremoldeo y con el mismo material plástico.
Se comprende que, gracias a la presencia del
travesaño de choques 35 parcialmente metálico, la pieza de carenado
13 participa en la absorción de choque "gran velocidad", y
mejora por esta causa el comportamiento del parachoques. En efecto,
el travesaño de choques permite transmitir los esfuerzos
transversales hacia la estructura del vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
Este listado de referencias citadas por el
solicitante tiene como único fin la conveniencia del lector. No
forma parte del documento de la Patente Europea. Aunque se ha puesto
gran cuidado en la compilación de las referencias, no pueden
excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza cualquier
responsabilidad en este sentido.
\bullet EP 1038732 A
Claims (11)
1. Pieza de carenado de parachoques de vehículo
automóvil, que comprende una pared (21) de material plástico,
prevista para ser fijada sobre la estructura (5) del vehículo y
definir una cara de canalización de aire bajo el parachoques, esta
pared (21) estando formada con una red de nervaduras de rigidización
(23),
caracterizada porque comprende además un
travesaño de choques (35) que tiene una estructura alveolar,
solidaria de dicha pared (21), y realizada al menos parcialmente en
metal.
2. Pieza de carenado según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho travesaño de choques (35)
comprende una viga metálica hueca (37), que se extiende
esencialmente de forma transversal a lo largo del borde trasero de
la pared (21).
3. Pieza de carenado según la reivindicación 2,
caracterizada porque la viga metálica (37) es un perfil en
U.
4. Pieza de carenado según la reivindicación 2 o
3, caracterizada porque dicho travesaño de choques (35) lleva
nervaduras (39) en material plástico formadas en el interior de la
viga (37), que definen los alvéolos de la estructura alveolar.
5. Pieza de carenado según la reivindicación 4,
caracterizada porque las nervaduras (39) de dicho travesaño
de choques (35) se extienden de manera oblicua respecto a las
direcciones transversal(Y) y longitudinal (X), en
alternancia según dos direcciones sensiblemente ortogonales.
6. Pieza de carenado según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende,
a cada costado lateral de la pared (21), un bloque (25) de absorción
de choque en material plástico, que presenta una estructura
alveolar.
7. Pieza de carenado según la reivindicación 6,
caracterizada porque los bloques de absorción (25) están
formados de una pieza con la pared (21).
8. Pieza de carenado según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
travesaño de choques (35) comprende partes (41) de fijación a la
estructura (5) del vehículo, por medio de los cuales la pieza de
carenado (13) está fijada a la estructura.
9. Pieza de carenado según la reivindicación 8,
caracterizada porque los bloques de absorción (25) se
extienden en la prolongación longitudinal de las partes de fijación
(41) del travesaño de choques (35) a la estructura (5) del
vehículo.
10. Pieza de carenado según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la red
de nervaduras de rigidización (23) está formada sobre la pared (21)
a lo largo de su borde delantero y a partir de este último.
11. Pieza de carenado según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque está
realizada por sobremoldeo de material plástico sobre la parte
metálica (37) del travesaño de choques (35).
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