ES2293632T3 - Larguero y estructura de vehiculo automovil que comprende tales largueros. - Google Patents

Abstract

Larguero (1) de vehículo automóvil constituido por una pieza tubular y que comprende medios de refuerzo contra los choques, comprendiendo los medios de refuerzo, al menos, un tabique (2, 12) transversal previsto en el interior del cuerpo del larguero (1) y solidario con una viga (3) prevista en el interior del larguero (1), extendiéndose el tabique o los tabiques (2) transversales en, al menos, parte de la longitud del larguero, caracterizado por que la viga (3) es solidaria con el larguero (1) al nivel de uno, al menos, de sus extremos.

Description

Larguero y estructura de vehículo automóvil que comprende tales largueros.

La invención se refiere a un larguero así como a una estructura de vehículo que comprende tales largueros.

Más concretamente, la invención se refiere a un larguero constituido por una pieza tubular que comprende medios de refuerzo contra los choques.

Se denominan largueros a los elementos de estructura longitudinales dispuestos a cada lado de un vehículo. Los largueros están constituidos, en general, por vigas metálicas, y están unidos mediante travesaños con el fin de constituir la parte inferior de la carrocería del vehículo. Los largueros forman, también, soportes para elementos verticales de estructura, tales como montantes o pies que delimitan marcos de puertas.

Para garantizar la resistencia de un vehículo a los choques laterales es conocido aumentar el grosor de las piezas de la estructura y prever refuerzos estructurales. En particular, en el caso de vehículos automóviles que comprendan los denominados "pies centrales", conectados con los largueros, es conocido disponer piezas de refuerzo en el pie central y en el larguero. En general, las piezas de refuerzo están constituidas por hojas de chapa que crean un engrosamiento localizado del elemento de estructura en la zona en la que se desee aumentar las características de resistencia.

Pero esta solución aumenta el número de piezas utilizadas, así como el peso de la carrocería del vehículo. Por otro lado, esta solución tiene como consecuencia concentrar los esfuerzos y las deformaciones en zonas adyacentes a los refuerzos localizados. En particular, las puertas de un vehículo de este tipo, en caso de choque lateral, son susceptibles de sufrir esfuerzos muy importantes y una deformación rápida.

Un ejemplo del estado de la técnica se divulga a través del documento DE 10248846; este documento muestra un inserto de refuerzo de un larguero de vehículo.

Un objeto de la presente invención consiste en paliar, total o parcialmente, los inconvenientes de la técnica anterior señalados anteriormente.

Con este fin, el larguero de acuerdo con la invención, por otro lado conforme a la definición genérica que de él proporciona el preámbulo que antecede, se caracteriza, esencialmente, porque los medios de refuerzo comprenden, al menos, un tabique transversal previsto en el interior del cuerpo del larguero, extendiéndose el tabique o los tabiques transversales en, al menos, parte de la longitud del larguero.

Por otro lado, la invención puede comprender una o varias de las características siguientes.

- dicho, al menos, un tabique transversal es solidario con una viga prevista en el interior del larguero,

- la viga comprende dos paredes exteriores longitudinales, opuestas y sensiblemente paralelas,

- la viga comprende, al menos, dos tabiques transversales sensiblemente perpendiculares,

- la viga comprende una pluralidad de tabiques sensiblemente paralelos,

- la viga es solidaria con el larguero al nivel de uno, al menos, de sus extremos.

La invención se refiere, también, a una estructura de vehículo que comprenda tales largueros. Con este fin, la estructura de vehículo automóvil de acuerdo con la invención comprende dos largueros que delimitan un suelo, siendo los largueros conformes con cualquiera de las características precedentes.

De acuerdo con otras particularidades:

- la estructura comprende, al menos, una viga horizontal que constituye un travesaño de asiento, estando previstos el travesaño o los travesaños de manera sensiblemente perpendicular a los largueros y siendo solidarios, por uno de sus extremos, con un larguero,

- cada larguero constituye el soporte de, al menos, una viga vertical, estando unida cada viga con el larguero por uno de sus extremos.

Otras particularidades y ventajas se pondrán de manifiesto a partir de la lectura de la descripción que sigue, hecha con referencia a las figuras, en las que:

- la figura 1 representa una vista, en perspectiva y esquemática, de una estructura o carrocería de vehículo,

- la figura 2 representa una vista, en perspectiva y esquemática, de un detalle de la figura 1, que ilustra la disposición, en la estructura, de un larguero de acuerdo con la invención,

- la figura 3 representa una vista, en corte transversal y esquemática, de un detalle de la figura 1, que muestra la disposición de un larguero y una puerta de vehículo,

- la figura 4 representa una vista, desde arriba y esquemática, de un larguero de acuerdo con la invención, que muestra el reparto de los esfuerzos cuando el larguero se someta a un choque transversal,

- las figuras 5 a 7 muestran, respectivamente, tres ejemplos de sección de una viga de refuerzo prevista en el larguero de acuerdo con la invención.

La figura 1 representa, esquemáticamente, un ejemplo de estructura de vehículo que comprende, clásicamente, a cada lado del vehículo, un larguero 1, que se extiende horizontalmente en la dirección longitudinal del vehículo, y un pie central 5, que se extiende verticalmente a partir del larguero 1. La estructura comprende, también, a cada lado del vehículo, un pie 6 denominado "delantero", que se extiende en dirección sensiblemente vertical a partir del extremo delantero del larguero 1. Los dos largueros 1 están unidos mediante travesaños destinados a formar el suelo del vehículo. En particular, están previstos travesaños 4 de asientos destinados a constituir soportes para las armaduras de asientos.

De acuerdo con la invención, al menos uno de los dos largueros 1, y, de preferencia, cada larguero 1, comprende en su seno, al menos, un tabique 2, 12 transversal de refuerzo.

De preferencia, el tabique o los tabiques 2, 12 transversales previstos en el interior del cuerpo del larguero 1 se extienden, sensiblemente, en toda la longitud del larguero 1.

El tabique o los tabiques 2, 12 están destinados a generar inercia en el larguero 1, de manera que, cuando el larguero 1 se someta a un choque, éste reparta sus esfuerzos de manera equilibrada en su longitud y, por tanto, en particular, en dirección al pie central 5 y los travesaños 4 de asiento adyacentes. El tabique o los tabiques 2, 12 transversales permiten una deformación repartida del larguero 1. Así, la deformación del larguero 1 ya no se concentra en su parte central, como era el caso de la técnica anterior.

El reparto equilibrado de los esfuerzos en el larguero 1, en caso de choque, se esquematiza en la figura 4 mediante una pluralidad de flechas de igual dimensión.

Ventajosamente, el tabique o los tabiques transversales 2, 12 son solidarios con una viga 3 prevista en el interior del larguero 1. De modo más preciso, los tabiques 2, 12 transversales pueden disponerse en el interior del cuerpo tubular de la viga 3. De preferencia, los tabiques 2, 12 están situados en planos paralelos a la dirección longitudinal de la viga 3 y son perpendiculares a una, al menos, de las paredes 13 de la viga 3 con las que estén unidos.

Las figuras 5 a 7 ilustran tres ejemplos, no limitativos, de vigas 3 que comprenden, al menos, un tabique transversal 2, 12 de refuerzo.

La viga 3 tubular puede presentar, por ejemplo, una sección hexagonal (figura 5), cuadrada (figura 6) o paralelepipédica (figura 7). La viga 3 puede contener un tabique transversal 2 (figura 6), varios tabiques transversales 2 paralelos (figura 7) o dos tabiques transversales 2, 12 perpendiculares que formen, en sección, una cruz (figura 5). Desde luego, puede concebirse cualquier otro tipo de disposición o combinación de las características antedichas.

De preferencia, el tabique o los tabiques 2, 12 forman compartimientos en el interior de la viga 3.

Además, una vez montado el larguero 1 en la estructura, hay un tabique 2, al menos, situado en el plano perpendicular o paralelo al plano horizontal del suelo de la estructura.

Como se ha representado en la figura 3, la viga 3 está dispuesta en el interior del larguero 1. De preferencia, la viga 3 presenta dimensiones transversales que permitan su encaje estable en el larguero 1.

La viga 3 puede estar constituida, por ejemplo, por un perfil de acero o aluminio. Los extremos de la viga 3 se bloquean en el larguero 1, por ejemplo, mediante insertos estructurales expansibles en cataforesis, tal como espuma estructural epoxídica formada en un soporte o una armadura de poliamida del "tipo 6-6", cargada con fibra de vidrio. Los extremos de la viga 3, también, pueden bloquearse en el larguero 1 merced a tabiques incorporados mediante remaches o soldadura láser por transparencia. La fijación de la viga 3 en el larguero 1 se realiza, al menos, por un lado de la viga 3.

De preferencia, la viga 3 se fija por sus dos extremos en el larguero 1, con el fin de asegurar una mejor coherencia de la estructura, con vistas, en particular, a la conexión con los pies delantero 6 y trasero 8.

La figura 3 ilustra la disposición de un travesaño 4 de asiento unido con un larguero, encima del suelo 7. Un saliente 9 de larguero 1 en la parte superior del larguero 1 conecta éste con una estructura de puerta 10 que comprende, en la parte inferior, un refuerzo 11.

La figura 2 ilustra, con más detalle, un ejemplo de disposición de un pie central 5 en un larguero 1.

Para simplificar, el larguero 1 ha sido representado parcialmente. De modo más preciso, el larguero 1 se ha representado mediante una sola pared, denominada "interior". Dos travesaños 4 de asiento y un pie delantero 6 están conectados con el larguero 1. Un pie central 5 está conectado, también, con la parte central del larguero 1. De modo más preciso, el pie 5 está conectado con la viga 3 por medio de una pieza 15 de conexión y refuerzo estrechada, soldada con la viga 3 y/o el cuerpo del larguero 1. Es decir, las paredes del larguero 1 complementan la conexión del pie 5, 15 con la viga 3.

De preferencia, el larguero 1 presenta un solapamiento, es decir, una especie de talón que permita evitar el escape de la puerta, merced a un saliente recalcado. La puerta 10 posee un rigidizador 11 inferior. La estructura así creada presenta una resistencia a los choques más eficaz que con un larguero clásico. En particular, la invención reduce el riesgo de escape de la puerta 10, es decir, el paso de la parte inferior de la puerta 10 por encima del larguero 1.

La invención permite, en caso de choque lateral del vehículo, solicitar el pie central 5 y los travesaños 4 de asiento de manera casi uniforme, evitándose así una solicitación muy rápida y pronunciada de las puertas del vehículo.

La invención permite, en efecto, una deformación del larguero 1 sensiblemente de la misma naturaleza que las vigas de parachoques delantero de vehículo de tipo conocido. En caso de choque, el larguero 1 de acuerdo con la invención absorbe más energía que un larguero tradicional.

Así, gracias a la invención resulta posible utilizar para el larguero y/o la viga 3, un tubo de acero o aluminio de grosor relativamente pequeño. De ese modo, para una masa equivalente, la invención mejora la resistencia a los choques del vehículo y la seguridad de los pasajeros.

La invención permite, también, reducir notablemente el número de forros y refuerzos de la estructura.

Claims (7)

1. Larguero (1) de vehículo automóvil constituido por una pieza tubular y que comprende medios de refuerzo contra los choques, comprendiendo los medios de refuerzo, al menos, un tabique (2, 12) transversal previsto en el interior del cuerpo del larguero (1) y solidario con una viga (3) prevista en el interior del larguero (1), extendiéndose el tabique o los tabiques (2) transversales en, al menos, parte de la longitud del larguero, caracterizado porque la viga (3) es solidaria con el larguero (1) al nivel de uno, al menos, de sus extremos.

2. Larguero (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque la viga (3) comprende dos paredes (13) exteriores longitudinales, opuestas y sensiblemente paralelas.

3. Larguero (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la viga (3) comprende, al menos, dos tabiques (2, 12) transversales sensiblemente perpendiculares.

4. Larguero (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la viga (3) comprende una pluralidad de tabiques (2) sensiblemente paralelos.

5. Estructura de vehículo automóvil que comprende dos largueros (1) que delimitan un suelo (7), caracterizada porque los largueros (1) son conformes a cualquiera de las reivindicaciones precedentes.

6. Estructura según la reivindicación 5, caracterizada porque comprende, al menos, una viga horizontal que constituye un travesaño (4) de asiento, estando previstos el travesaño o los travesaños (4) de manera sensiblemente perpendicular a los largueros (1) y siendo solidarios, por uno de sus extremos, con un larguero (1).

7. Estructura según las reivindicaciones 5 o 6, caracterizada porque cada larguero (1) constituye el soporte de, al menos, una viga vertical (5, 6), estando unida cada viga (5, 6) con el larguero (1) por uno de sus extremos.