ES2279023T3 - Estructura de carroceria de un vehiculo de turismo. - Google Patents
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Abstract
Estructura (1) de la carrocería de un vehículo de turismo, con un panel (3) frontal dispuesto entre la parte anterior del coche y el habitáculo de los pasajeros, con al menos dos largueros (5) delanteros distanciados uno de otro, que están conectados al panel (3) frontal, con estribos (30) situados lateralmente por fuera, un suelo (23) y pilares (29) verticales para bisagras, estando prevista en la zona del panel (3) frontal, una estructura (32) portante, mediante la cual están conectados los largueros (5) delanteros transmitiendo la fuerza a los pilares (29) verticales para bisagras, los estribos (30), el panel (3) frontal y el túnel (28) central, formándose la estructura (32) portante por un marco (33) tubular rígido que está dispuesto en la cara del panel (3) frontal, vuelta hacia el habitáculo (2) de los pasajeros, estando unido el marco (33) tubular al menos al panel (3) frontal, a los pilares (29) para bisagras y a los estribos (30) situados debajo, caracterizada porque el marco (33)tubular comprende un tubo (34) transversal orientado aproximadamente horizontal, configurado de una o varias piezas, y que está apoyado en la estructura (1) de la carrocería mediante un tubo (35) central de apoyo y tubos (36) laterales de apoyo.
Description
Estructura de carrocería de un vehículo de
turismo.
La invención se refiere a una estructura de la
carrocería de un vehículo de turismo, según el preámbulo de la
reivindicación 1.
El documento DE 44 22 498 C1 hace pública una
estructura de carrocería de un vehículo de turismo, con un panel
frontal dispuesto entre la parte anterior del coche y el habitáculo
de los pasajeros, con al menos dos largueros delanteros
distanciados uno de otro, que están conectados al panel frontal, con
estribos situados lateralmente por fuera, con un suelo y con
pilares verticales para bisagras, estando prevista en la zona del
panel frontal, una estructura portante, mediante la cual están
conectados los largueros delanteros transmitiendo la fuerza a los
pilares verticales para bisagras, a los estribos, al panel frontal y
al túnel central.
En esta disposición los dos largueros
rectilíneos delanteros se llevan directamente hasta el panel
frontal, y están unidos transmitiendo fuerza, con este y con un
primer travesaño superpuesto por la parte de fuera sobre el panel
frontal. Además, a la altura de los largueros delanteros, en la cara
del panel frontal vuelta hacia el habitáculo de los pasajeros, está
previsto un segundo travesaño que se forma por el panel frontal y
una pieza prensada de chapa, perfilada en forma de sombrero. En las
zonas exteriores que discurren oblicuas, el segundo travesaño se
divide en dos sectores de viga hueca situados uno sobre el otro. El
sector superior de viga hueca está conectado a la cara interior del
pilar vertical para bisagras, por el contrario el sector inferior
de viga hueca está sujeto a la cara interior del estribo o del
suelo.
En esta disposición es desventajoso que para la
fabricación de las piezas prensadas de chapa que forman la
estructura portante, por una parte se producen grandes costes de
herramientas, y que por otra parte, las estructuras portantes
formadas con piezas prensadas de chapa, en caso de colisión poseen
únicamente un potencial limitado de absorción de
energía.
energía.
El documento genérico EP 0 836 983 A2 muestra un
bastidor de panel delantero para una carrocería autoportante de un
vehículo de turismo, estando formado este bastidor de panel
delantero, por un diseño de estructura espacial, es decir, el
bastidor de panel delantero se compone de perfiles extrudidos y de
piezas fundidas, que están unidos unos con otras en forma
apropiada.
Es misión de la invención perfeccionar una
estructura portante de un vehículo, prevista en la zona del panel
frontal, de manera que, con una fabricación más barata, posea un
potencial claramente elevado de absorción de energía, para cumplir
elevadas exigencias de colisión.
Según la invención, se resuelve esta misión
mediante las notas características de la reivindicación 1.
Otras notas características que perfeccionan la
invención, están contenidas en las reivindicaciones secundarias.
Las ventajas obtenidas principalmente con la
invención, se ven en que, mediante la configuración de la estructura
portante como marco tubular rígido, por una parte se reducen
claramente los costes del herramental y en que por otra parte, en
caso de una colisión se eleva esencialmente la capacidad de
absorción de energía. El marco tubular se puede fabricar barato, e
integrar fácilmente en la estructura de la carrocería. El tubo
transversal del marco tubular actúa como viga rígida solicitada a
flexión, que está apoyada eficazmente mediante un tubo central de
apoyo en el túnel central, y mediante tubos laterales de apoyo, en
los pilares para bisagras o en los estribos situados más
profundos.
En caso de configuración en varias piezas, del
tubo transversal, las piezas laterales están enchufadas en la pieza
central, estando insertados en la pieza central, en las zonas de
unión de las piezas laterales con la pieza central, nódulos
adicionales de fundición que alojan guiadas las piezas
laterales.
Gracias a los marcos tubulares fabricados
preferentemente de tubos de alta resistencia, para el mismo peso se
puede elevar la absorción de energía en aproximadamente un 30%.
Además, en caso de un choque, gracias al marco tubular, se reduce
claramente la profundidad de penetración en el espacio para los
pies. La colocación del tubo transversal del marco tubular en un
alojamiento de forma de nicho, del panel frontal, aumenta el
espacio para los pies de los ocupantes del vehículo. Los tubos
acodados laterales de apoyo, descargan los nudos pilar para
bisagras - estribo, y se cuidan de un apoyo extraordinariamente
eficaz del pilar para bisagras en el estribo situado más
profundamente. Los tubos laterales de apoyo se extienden de
preferencia -vistos en dirección longitudinal- hasta un travesaño
de asiento dispuesto en el suelo, y que está relativamente muy
alejado del panel
frontal.
frontal.
Utilizando pletinas a medida al menos para las
piezas interiores de los largueros delanteros, se garantiza un
plegado limpio de los largueros delanteros en caso de un choque.
Insertos aproximadamente de forma de U, instalados por la parte
interior en la cavidad delantera del maletero, forman juntamente con
la cavidad del maletero, un suelo en forma de sándwich, que así
forma un plano inferior de carga para la absorción de energía de
deformación.
En el dibujo se explica en detalle un ejemplo de
realización de la invención. Se muestran:
Figura 1 Una vista en perspectiva,
oblicua desde atrás, de una estructura delantera de la carrocería
de un vehículo de turismo.
Figura 2 Una vista en perspectiva,
oblicua desde adelante y abajo, de una estructura delantera de la
carrocería del vehículo de turismo.
Figura 3 Una vista parcial en
perspectiva de la zona situada delante del panel frontal, de la
estructura de la carrocería con los largueros delanteros.
Figura 4 Una vista en perspectiva,
oblicua desde atrás, de una estructura de la carrocería con el
marco tubular.
Figura 5 En representación desarrollada
en despiece, los componentes constructivos del tubo transversal del
marco tubular.
Figura 6 Un corte horizontal del tubo
transversal en la zona de unión de la pieza central y de la pieza
lateral, a mayor escala.
Figura 7 Un corte por la línea
VII-VII de la figura a mayor escala.
Figura 8 Un corte por la línea
VIII-VIII de la figura a mayor escala.
Figura 9 Un corte por la línea
IX-IX de la figura a mayor escala.
Figura 10 Una vista parcial en
perspectiva, oblicua desde atrás, del tubo transversal del marco
tubular, del tubo central de apoyo y de un tubo lateral de apoyo,
y
Figura 11 Una vista parcial desde arriba,
de la estructura delantera de la carrocería con el marco
tubular.
Una estructura 1 delantera de la carrocería de
un vehículo de turismo, se forma en lo esencial por un panel 3
frontal que limita un habitáculo 2 de los pasajeros, y por paredes 4
del espacio para las ruedas, que discurren en la dirección
A-A longitudinal de del vehículo. En cada pared 4
del espacio para las ruedas, está conectado un larguero 5 delantero
inferior y un larguero 6 delantero superior. Además, en la zona de
cada pared 4 del espacio para las ruedas, está previsto un
alojamiento 7 para un tubo amortiguador portarruedas.
El larguero 5 delantero inferior configurado
aproximadamente hexagonal u octogonal -visto en sección
transversal-, se compone de un sector 8 exterior del larguero y de
un sector 9 interior del larguero, que forman un cuerpo hueco
cerrado (figura 2).
Al menos el sector 9 interior del larguero 5
delantero está configurado en forma constructiva de pletina a
medida, creciendo el espesor de pared en varios escalones hacia el
panel 3 frontal. También el sector 8 portante exterior puede estar
configurado de tal manera. De este modo se garantiza un plegado
definido limpio del larguero 5 delantero en caso de un choque
frontal. Los dos largueros 5 delanteros inferiores están unidos uno
con otro mediante un travesaño 10 de forma de viga hueca, que se
compone de dos piezas prensadas de chapa, de forma de cubeta. En
una zona central de la extensión transversal del travesaño 10, está
dispuesto un alojamiento 11 para la cerradura de un capó delantero
no representado en detalle.
Los dos largueros 5 presentan cada uno, en los
extremos anteriores, un alojamiento 12 para amortiguadores de
choque no mostrados en detalle, de un sistema de parachoques. En la
zona de un mamparo 13 situado delante del panel 3 frontal, está
previsto otro travesaño 14 que está unido por la parte exterior con
los largueros 5 delanteros inferiores contiguos. El travesaño 14 se
forma asimismo por dos piezas prensadas de chapa, compuestas para
formar una viga hueca.
Enmarcada por los dos largueros 5 delanteros,
así como por los travesaños 10 y 14, se extiende una cavidad 15 del
maletero que sobresale hacia abajo. Según la figura 3, la cavidad 15
del maletero presenta en el lado más alejado de la carretera, un
inserto 16 de forma de U -visto en planta desde arriba-, de manera
que en la zona de la cavidad 15 del maletero, se crea una
estructura 17 del suelo, de forma de sándwich, absorbente de
energía. El inserto 16 presenta una zona 18 anterior que discurre
transversal, y lados 19 orientados lateralmente en sentido
longitudinal. La estructura 17 de doble pared del suelo, actúa como
plano inferior de carga en caso de un choque frontal.
Vistos en el alzado lateral, los largueros 5 se
extienden orientados aproximadamente horizontales desde el
travesaño 10 delantero, directamente hasta el panel 3 frontal.
Delante del panel 3 frontal, el larguero 5 se
ensancha hacia abajo, y está conectado mediante un soporte 20 de
unión, a un apoyo 21 del suelo dirigido en sentido longitudinal, y
situado más profundo. El apoyo 21 del suelo se forma mediante una
chapa 22 perfilada en forma de sombrero, que está colocado sobre la
cara inferior del suelo 23. El soporte 20 de unión está conectado
con su extremo posterior en el panel 3 frontal, y se compone de una
formación 24 de una sola pieza del sector 8 exterior del larguero 5,
y de una chapa 25 portante perfilada separada.
No obstante, el soporte 20 de unión también
podría estar configurado de una sola pieza con el larguero 5 ó con
el apoyo 21 del suelo. Vistos en planta desde arriba, el soporte 20
de unión y el sucesivo apoyo 21 del suelo, discurren en
prolongación rectilínea del larguero 5 delantero. Un extremo
posterior del apoyo 21 del suelo, está guiado aproximadamente hasta
un travesaño 26 de asiento colocado sobre las caras superiores del
suelo 23, o sobresale de aquel hacia atrás.
El panel 3 frontal que discurre transversal,
presenta en una zona central de su extensión transversal, un
vaciado 27 en el que está conectado un túnel 28 central que discurre
longitudinalmente. En cada uno de sus extremos situados
lateralmente por fuera, el panel 3 frontal está amarrado a un pilar
29 vertical contiguo para bisagras, y precisamente en su lado
interior. Los pilares 29 para bisagras están colocados con sus
extremos inferiores, sobre estribos 30 horizontales situados
lateralmente por fuera.
Cada larguero 6 superior está conectado a la
correspondiente 29 para bisagras, y presenta desde el pilar 29 para
bisagras hasta poco después del alojamiento 7 para muelle, una
estructura de viga hueca. Más adelante únicamente continúa una
brida acodada en la que están fijados desmontables guardabarros
contiguos no representados en detalle. A la altura de los largueros
6 superiores, los dos pilares 29 para bisagras están unidos uno con
otro mediante un travesaño 31 del faldón.
Se consigue una buena introducción de la fuerza
por los largueros 5 delanteros inferiores, en la estructura 1
contigua de la carrocería, haciendo que los dos largueros 5
delanteros rectilíneos se aproximen directamente al panel 3
frontal, y estén unidos transmitiendo fuerza con este. A la altura
de los largueros 5 delanteros inferiores está prevista una
estructura 32 portante en la cara vuelta hacia el habitáculo 2 de
los pasajeros, la cual une los dos largueros 5 delanteros,
transmitiendo fuerza, con los pilares 29 verticales para bisagras,
con los estribos 30 situados más profundos, con el panel 3 frontal,
así como con el túnel 28 central.
Según la invención, la estructura 32 portante se
forma por un marco 33 tubular rígido. El marco 33 tubular rígido
está fabricado de preferencia de material de alta resistencia, y
comprende un tubo 34 transversal orientado aproximadamente
horizontal, configurado de una o de varias piezas, y que está
apoyado eficazmente en la estructura 1 de la carrocería mediante un
tubo 35 central de apoyo y tubos 36 laterales de apoyo. El tubo 34
transversal se compone de una pieza 37 central rectilínea que
discurre transversalmente, y de dos piezas 38 laterales conectadas
a ella, que discurren oblicuamente. Las piezas 38 laterales se
extienden desde los extremos laterales de la pieza 37 central,
oblicuas hacia fuera y hacia atrás, hasta los pilares 29 contiguos
para bisagras. La pieza 37 central y las dos piezas 38 laterales
del tubo 34 transversal, pueden estar configuradas de una sola
pieza.
En el ejemplo de realización (figura 5) la pieza
37 central y las dos piezas 38 laterales, se forman por tubos
preparados por separado, que están unidos unos con otros sólidamente
en las zonas 39 comunes de unión. Según la figura 5, la pieza 37
central y las piezas 38 laterales del tubo 34 transversal, presentan
dimensiones diferentes. Las dos piezas 38 laterales y la pieza 37
central, presentan una forma poligonal similar de la sección
transversal. En el ejemplo de realización, la pieza 37 central y las
piezas 38 laterales se forman por tubos cuadrangulares de alta
resistencia. No obstante, la sección transversal del tubo 34
transversal, podría estar configurada también cuadrada,
trapezoidal, hexagonal, octogonal o similar. Las piezas 38 laterales
poseen una sección transversal menor y, en especial, una menor
altura constructiva que la pieza 37 central. Las dos piezas 38
laterales se hacen pasar en las zonas 39 comunes de unión, por
aberturas 40 de la pieza 37 central, y penetran en el espacio hueco
interior de la pieza 37 central.
Para aumentar la absorción de energía, en cada
una de las zonas 39 de unión, en la pieza 37 central está insertado
un nódulo 41 de fundición por el lado exterior abierto, cuyos
nódulos por una parte presentan el sector 42 correspondiente de
alojamiento para la pieza 38 lateral contigua y, por otra parte,
están alojados con arrastre de forma en la pieza 37 central. Cada
nódulo 41 de fundición está soldado por zonas con la pieza 37
central. La respectiva pieza 38 lateral está insertada en los
sectores 42 longitudinales de alojamiento del nódulo 41 de
fundición, y se suelda con ellos y con la pieza 37 central. Los
sectores 42 de alojamiento garantizan una guía de gran superficie
de las piezas 38 laterales insertadas. Cada nódulo 41 de fundición
presenta, además, nervios 43 de refuerzo (figura 6). Para el
alojamiento con ahorro de espacio, del tubo 34 transversal, en el
panel 3 frontal está configurado un alojamiento 44 de forma de
escalón o de nicho que discurre transversal, y que está configurado
abierto hacia el habitáculo 2 de los pasajeros
(figura 7).
(figura 7).
En este alojamiento 44 está insertado el tubo 34
transversal. El tubo 34 transversal puede extenderse completamente
dentro del alojamiento 44, ó sobresalir algo por zonas hacia el
habitáculo 2 de los pasajeros. En el ejemplo de realización, el
alojamiento 44 presenta una sección transversal aproximadamente de
forma de U. El tubo 34 transversal discurre en altura y en
dirección longitudinal, a poca distancia del alojamiento 44
contiguo. Colindante con los dos largueros 5 delanteros, el tubo 34
transversal está unido sólidamente con el alojamiento 44, tanto por
arriba, como también por abajo, mediante al menos una soldadura con
CO_{2}.
En la zona del plano longitudinal central
B-B, el tubo 34 transversal está unido transmitiendo
fuerza con el túnel 28 central mediante el tubo 35 central de
apoyo. El extremo 45 superior del tubo 35 central de apoyo, está
soldado con la pared 46 del tubo 34 transversal o de la pieza 37
central, vuelta hacia el habitáculo 2 de los pasajeros (figura 8),
por el contrario el extremo 47 inferior del tubo 35 de apoyo está
unido sólidamente con la cara superior de un refuerzo 48 del túnel,
puesto encima (figura 9). El tubo 35 central de apoyo que discurre
oblicuo y se extiende en la dirección longitudinal
(A-A) del vehículo, presenta una sección transversal
aproximadamente trapezoidal. Hacia arriba el tubo 35 de apoyo está
revestido por una chapa 49 de cierre (figura 9). El refuerzo 48 del
túnel con la chapa 49 de cierre y con el tubo 35 central de apoyo,
sirven como protección contra impacto frontal.
El tubo 34 transversal o sus piezas 38 laterales
se hacen pasar con sus extremos laterales libres a través de
vaciados 50 del pilar 29 contiguo para bisagras, y están unidas
sólidamente con un refuerzo 51 de forma angular, del pilar para
bisagras, que se extiende en el interior del pilar 29 para bisagras.
Este refuerzo está soldado por la parte interior con la chapa
interior no representada en detalle del pilar 29 para bisagras.
Además, el extremo libre de la pieza 38 lateral, está unido por
soldadura con el refuerzo 51 del pilar para bisagras. Los tubos 36
laterales de apoyo para el apoyo de los pilares 29 para bisagras en
los estribos 30 situados más profundos, están orientados en la
dirección longitudinal del vehículo, y se extienden completamente
dentro de los pilares 29 para bisagras, o de los estribos 30. Cada
tubo 36 lateral de apoyo posee en el ejemplo de realización, una
sección transversal ovalada, extendiéndose los lados más largos en
la dirección longitudinal del vehículo. Según la figura 4, cada
tubo 36 lateral de apoyo comprende una zona 52 terminal anterior que
sobresale hacia arriba, una zona 53 terminal posterior orientada
horizontalmente, y una zona 54 central que discurre oblicua y que
une las zonas 52, 53 terminales, una con otra. La zona 52 terminal
anterior o superior, orientada verticalmente, del tubo 36 de apoyo,
está soldada al refuerzo 51 situado en el interior de los pilares
para bisagras, en el lado más alejado del tubo 34 transversal, por
el contrario la otra zona 53 terminal que discurre horizontal, del
tubo 36 de apoyo, está unida sólidamente, por ejemplo, por
soldadura, con la cara exterior de un refuerzo 55 situado en el
interior del estribo. La zona 53 terminal posterior de los tubos 36
de apoyo, se extiende en el ejemplo de realización aproximadamente
hasta una zona central de la extensión longitudinal del travesaño
26 de asiento. Al travesaño 26 de asiento están antepuestos en el
suelo 23, y precisamente del lado del habitáculo de los pasajeros,
refuerzos 56 de forma de Y, que están unidos al suelo 23, a la chapa
3 frontal, a los estribos 30 y al túnel 28 central. Los refuerzos
56 pueden estar configurados de una sola pieza con el travesaño 26
de asiento o, si no, formarse por piezas prensadas separadas de
chapa. El travesaño 10 delantero, el travesaño 14 contiguo al
mamparo 13, y el tubo 34 transversal del marco 32 tubular, discurren
de preferencia a la misma altura. Los dos largueros 5 delanteros
inferiores, el panel 3 frontal y el marco 33 tubular unido a los
pilares 29 para bisagras, los estribos 30 y el túnel 28 central,
forman un plano central de carga en caso de un impacto por choque
frontal, representando el plano central de carga el plano principal
de carga. Los largueros 6 superiores que están conectados a los
pilares 29 para bisagras y al travesaño 31 del faldón, forman un
nivel superior de carga.
Claims (21)
1. Estructura (1) de la carrocería de un
vehículo de turismo, con un panel (3) frontal dispuesto entre la
parte anterior del coche y el habitáculo de los pasajeros, con al
menos dos largueros (5) delanteros distanciados uno de otro, que
están conectados al panel (3) frontal, con estribos (30) situados
lateralmente por fuera, un suelo (23) y pilares (29) verticales
para bisagras, estando prevista en la zona del panel (3) frontal,
una estructura (32) portante, mediante la cual están conectados los
largueros (5) delanteros transmitiendo la fuerza a los pilares (29)
verticales para bisagras, los estribos (30), el panel (3) frontal y
el túnel (28) central, formándose la estructura (32) portante por
un marco (33) tubular rígido que está dispuesto en la cara del
panel (3) frontal, vuelta hacia el habitáculo (2) de los pasajeros,
estando unido el marco (33) tubular al menos al panel (3) frontal,
a los pilares (29) para bisagras y a los estribos (30) situados
debajo, caracterizada porque el marco (33) tubular comprende
un tubo (34) transversal orientado aproximadamente horizontal,
configurado de una o varias piezas, y que está apoyado en la
estructura (1) de la carrocería mediante un tubo (35) central de
apoyo y tubos (36) laterales de apoyo.
2. Estructura de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizada porque el marco (33) tubular
está fabricado de material de alta resistencia.
3. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el tubo
(34) transversal se compone de una pieza (37) central que discurre
transversalmente, y de piezas (38) laterales que discurren
oblicuamente.
4. Estructura de carrocería según la
reivindicación 3, caracterizada porque la pieza (37) central
y las piezas (38) laterales que discurren oblicuamente, del tubo
(34) transversal, están configuradas de una sola pieza.
5. Estructura de carrocería según la
reivindicación 3, caracterizada porque la pieza (37) central
y las dos piezas (38) laterales, se forman por tubos separados, que
están unidos unos con otros sólidamente en las zonas (39) comunes
de unión.
6. Estructura de carrocería según la
reivindicación 5, caracterizada porque la pieza (37) central
y las piezas (38) laterales del tubo (34) transversal, presentan
dimensiones diferentes.
7. Estructura de carrocería según la
reivindicación 6, caracterizada porque las dos piezas (38)
laterales presentan una sección transversal menor y una menor
altura constructiva que la pieza (37) central.
8. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las piezas
(38) laterales se hacen pasar por aberturas (40) de la pieza (37)
central, y penetran en el interior de la pieza (37) central.
9. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en cada
una de las zonas (39) comunes de unión de las piezas (38) laterales
con la pieza (37) central, está insertado en la pieza (37) central
un nódulo (41) de fundición que por una parte aloja la pieza (38)
lateral contigua y, por otra parte, está alojado con arrastre de
forma en la pieza (37) central.
10. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
nódulos (41) de fundición presentan localmente nervios (43) de
refuerzo y sectores (42) dirigidos en dirección longitudinal para
alojamiento de las piezas (38) laterales.
11. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el nódulo
(41) insertado de fundición está soldado con la pieza (37) central,
y porque la pieza (38) lateral insertada en el nódulo (41) de
fundición, está soldada con el nódulo (41) de fundición y con la
pieza (37) central.
12. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en el
panel (3) frontal está configurado un alojamiento (44) de forma de
escalón o de nicho que discurre transversal, en el que penetra el
tubo (34) transversal, al menos por sectores.
13. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el tubo
(34) transversal con sus extremos laterales libres se hace pasar a
través de vaciados (50) del pilar (29) para bisagras, y está unido
sólidamente con un refuerzo (51) del pilar para bisagras en el
interior del pilar (29) para bisagras.
14. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los tubos
(36) laterales de apoyo están orientados en la dirección
longitudinal del vehículo, y se extienden completamente dentro de
los pilares (29) para bisagras, o de los estribos (30).
15. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque cada tubo
(36) lateral de apoyo comprende una zona (52) terminal anterior que
sobresale hacia arriba, una zona (53) terminal posterior orientada
horizontalmente, y una zona (54) central que discurre oblicua y que
une las zonas (52, 53) terminales, una con
otra.
otra.
16. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la zona
(52) terminal anterior orientada verticalmente, del tubo (36) de
apoyo, está unida al refuerzo (51) situado en el interior de los
pilares para bisagras, por el contrario la otra zona (53) terminal
que discurre horizontal, del tubo (36) de apoyo, está unida con un
refuerzo (55) situado en el interior del
estribo.
estribo.
17. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los tubos
(36) laterales de apoyo presentan una sección transversal
ovalada.
18. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el tubo
(34) transversal y el tubo (35) central de apoyo, presentan una
sección transversal poli-
gonal.
gonal.
19. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el tubo
(35) central de apoyo está unido sólidamente, por una parte con el
tubo (34) transversal y, por otra parte, con un refuerzo (48) del
túnel colocado
encima.
encima.
20. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
largueros (5) delanteros inferiores están unidos uno con otro
transmitiendo fuerza, mediante un travesaño (10) delantero de forma
de viga hueca, y mediante otro travesaño (14) conectado al
mamparo
(13).
(13).
21. Estructura de carrocería según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos
los sectores (8) interiores de los largueros (5) delanteros
inferiores, están configurados en forma constructiva de pletina a
medida, creciendo el espesor de pared de los sectores (8) de los
largueros hacia el panel (3) frontal.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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