ES2295481T3 - Estructura de carroceria para un vehiculo, en especial un automovil de turismo. - Google Patents
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Abstract
Estructura de carrocería para un vehículo, en especial para un automóvil de turismo, que comprende un producto de pared de material no metálico, por ejemplo, de plástico reforzado con fibras, - formando la estructura de carrocería (3) un habitáculo (4) para pasajeros cuyo producto (10) de pared presenta una estructura (11) anterior de la pared y una estructura (12) posterior de la pared, estando unidas las estructuras (11 y 12) de la pared con una estructura (13) del suelo que está limitada por largueros (16, 17) que se extienden entre las estructuras (11 y 12) de la pared, y * estando reunidas constructivamente la estructura (11) anterior de la pared, y un marco (35) no metálico del parabrisas, caracterizada porque * la estructura (11) anterior de la pared presenta un primer sector (20) de la pared, guiado hacia arriba desde un primer sector (19) del suelo de la estructura (13) del suelo, en la dirección (B - B) en altura del vehículo, y un segundo sector (23) de la pared que discurre en contra de la dirección (C) de marcha, y * el primer sector (19) del suelo, el primer sector (20) de la pared y el segundo sector (23) de la pared, limitan una especie de espacio (24) para los pies en un espacio (5) para pasajeros, del habitáculo (4) para pasajeros.
Description
Estructura de carrocería para un vehículo, en
especial un automóvil de turismo.
La invención se refiere a una estructura de
carrocería para un vehículo, en especial para un automóvil de
turismo, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conoce un vehículo de un eje, documento WO
96/00667, que está configurado como un remolque de peso ligero, y
comprende un bastidor de base llevado por ruedas, y fabricado de
material esencialmente no metálico. De material comparable se
compone una carrocería del vehículo, que está recogida por largueros
huecos laterales del bastidor de base.
El documento WO 03/055715 A1 hace público un
habitáculo de seguridad con una zona de asiento y una zona para los
pies. El habitáculo de seguridad se fabrica de fibras de carbono de
fibra larga, con estructura laminar en combinación con aluminio y/o
con una estructura de panal, de aluminio.
El documento EP 0 286 058 A2 trata de un
elemento estructural autoportante de material compuesto para la
carrocería de un vehículo, que se forma mediante una pieza de
pared. La pieza de pared presenta un cuerpo intermedio que se
limita por capas de cubrición. Este elemento estructural debe de
presentar una buena relación resistencia/peso.
Del documento US 3,145,000 se deduce un
componente constructivo reforzado con fibra de vidrio, de alta
resistencia, para un plano sustentador de un aparato volador, cuyo
plano sustentador está provisto con un sector de pared que posee un
núcleo embebido en paredes de cubrición, por ejemplo, con una
estructura de panal de abejas.
El documento DE 31 39 458 A1 describe, según el
preámbulo de la reivindicación 1, la carrocería de un automóvil
pequeño, que comprende una carrocería con un producto de pared de
material no metálico, formando la estructura de carrocería un
habitáculo para pasajeros cuyo producto de pared presenta una
estructura anterior de la pared y una estructura posterior de la
pared, que están unidas con una estructura del suelo, estando
limitada la estructura del suelo por largueros que se extienden
entre las estructuras de la pared. Por ejemplo, por los documentos
PE 0 523 850 A2, US 3,550,948, JP 60061237 ó FR 1 472 560, se
conocen estructuras de carrocería parecidas para vehículos pequeños
o para vehículos.
Es misión de la invención crear una estructura
de carrocería para un vehículo, en especial para un automóvil de
turismo que, con alta resistencia y poco peso, se componga de
material no metálico, y se distinga por un diseño funcional.
Según la invención se resuelve esta misión
mediante las notas características de la reivindicación 1. Otras
notas características que acondicionan la invención, están
contenidas en las reivindicaciones secundarias. Las ventajas
obtenidas principalmente con la invención se ven en que la
estructura de carrocería formada por un habitáculo para pasajeros,
está optimizada en el sentido de poco peso y alta resistencia,
puesto que se compone de material no metálico de alta resistencia,
por ejemplo, de plástico reforzado con fibra de vidrio, de
preferencia CFK [plástico reforzado con fibra de carbono]. En ella
están integradas una estructura anterior de la pared, una
estructura posterior de la pared, una estructura del suelo,
largueros y un túnel central en el habitáculo para pasajeros, con
lo que se produce un diseño funcional, quiere decirse que el
habitáculo para pasajeros, no sólo ofrece espacio suficiente a los
ocupantes, sino que permite también que puedan ampliarse de forma
sencilla otros sectores de la carrocería, como la parte anterior y
la parte posterior del automóvil de turismo.
Por encima de la estructura anterior de la pared
está colocado un marco del parabrisas, por ejemplo, asimismo no
metálico, aunque de alta resistencia, que está previsto con bridas.
Con estas bridas está sujeto el marco del parabrisas, al primer
sector de la pared y al segundo sector de la pared de la estructura
anterior de la pared, y precisamente por medio de pegaduras. En los
espacios huecos de las columnas del marco del parabrisas están
previstas columnas de sostenimiento que están unidas con la
estructura anterior de la pared. Estas columnas de sostenimiento,
en unión con las columnas del marco del parabrisas, respaldan la
protección de los ocupantes. Para la unión de las columnas de
sostenimiento compuestas de metal, sirven placas de sujeción unidas
con las últimas, que se apoyan en la estructura anterior de la
pared, estando sujetas las placas de sujeción a la indicada
estructura de la pared, por medio de tornillos.
Además, la estructura posterior del habitáculo
para pasajeros, y un dispositivo de arco corredizo, por ejemplo, no
metálico, están unidos estructuralmente, lo cual por una parte
contribuye a una disposición clara constructiva, incluso espacial,
y por otra parte optimiza la función de seguridad del dispositivo de
arco corredizo. Añádase que la utilización de materiales no
metálicos, de preferencia materiales compuesto -CFK- para el
habitáculo para pasajeros y el dispositivo de arco corredizo, así
como la unión de los últimos, representa una simplificación de la
producción. Finalmente existe la posibilidad de presentar el
dispositivo de arco corredizo, mediante dos arcos simples
corredizos, en la zona de los asientos de los ocupantes, con lo que
se crea una concepción compacta y que promueve una creación
libre.
En el dibujo se muestra un ejemplo de
realización de la invención, que se describe en detalle a
continuación.
Se muestran:
Figura 1 Una vista desde arriba de un automóvil
de turismo, con la estructura de carrocería según la invención.
Figura 2 Una vista oblicua desde arriba de la
estructura de carrocería del automóvil de turismo.
Figura 3 Un corte esquemático por la línea III -
III de la figura 1, a mayor escala.
Figura 4 Un corte por la línea IV - IV de la
figura 3.
Figura 5 Un corte por la línea V - V de la
figura 3.
Figura 6 Un corte por la línea VI - VI de la
figura 1, a mayor escala.
Figura 7 Una vista oblicua de una columna de un
marco del parabrisas de la estructura de carrocería.
Figura 8 Un corte por la línea VIII - VIII de la
figura 6.
Figura 9 Un corte por la línea IX - IX de la
figura 2.
De un automóvil 1 de turismo del tipo
constructivo descapotable está representada en lo esencial,
solamente una construcción 2 que comprende una estructura de
carrocería 3. La estructura de carrocería 3 comprende un habitáculo
4 para pasajeros con un espacio 5 para pasajeros, con los
alojamientos 6 y 7 para dos asientos 8 y 9 del vehículo, dispuestos
uno junto a otro. El habitáculo 4 para pasajeros se compone de
material no metálico de alta resistencia, por ejemplo, de plástico
reforzado con fibras -material compuesto CFK- y posee un producto
10 de pared con una estructura 11 anterior de la pared y una
estructura 12 posterior de la pared, que están unidas a una
estructura 13 del suelo. La estructura 13 del suelo se limita en los
costados 14, 15 longitudinales, por largueros 16, 17 en sección
transversal de forma de caja, que se extienden entre las estructuras
11 y 12 de la pared, y presenta un túnel 18 central que discurre
entre la estructura 11 anterior de la pared y la estructura 12
posterior de la pared; los largueros 16, 17 y el túnel 18 central,
se extienden en la dirección A - A longitudinal del vehículo.
La estructura 11 anterior de la pared -figura 3-
presenta un primer sector 20 de la pared, guiado desde un primer
sector 19 del suelo de la estructura 13 del suelo, en la dirección B
- B en altura del vehículo, y que limita un espacio 21 delantero.
Desde un extremo 22 superior del primer sector 20 de la pared, se
extiende un segundo sector 23 de la pared en contra de la dirección
C de marcha. El primer sector 19 del suelo, el primer sector 20 de
la pared y el segundo sector 23 de la pared, limitan un espacio 24
para los pies del habitáculo 4 para pasajeros. Además, el primer
sector 19 del suelo de la estructura 13 del suelo, está provisto en
la zona del espacio 24 para los pies, con un engrosamiento 25 local
que sirve para el apoyo de pedales aceleradores no mostrados.
La estructura 12 posterior de la pared presenta
un tercer sector 27 de la pared, guiado desde un sector 26
posterior del suelo de la estructura 13 del suelo, en la dirección B
- B en altura del vehículo, estando conectado a un extremo 28
superior del tercer sector 27 de la pared, un cuarto sector 29 de la
pared que está orientado en contra de la dirección C de marcha. El
sector 26 posterior del suelo, el tercer sector 27 de la pared y el
cuarto sector 29 de la pared, limitan un espacio 30 hueco con un
costado 31 abierto que está orientado hacia un espacio 32 de
grupos. El espacio 30 hueco está configurado para el alojamiento de
un depósito 33 para carburante del automóvil de turismo, y puede
cerrarse en el costado 31 abierto mediante un tabique 34
vertical.
Según la figura 6, la estructura 11 anterior de
la pared y un marco 35 del parabrisas, por ejemplo, no metálico,
están reunidos constructivamente; el marco 35 del parabrisas, como
el resto de la estructura de carrocería 3 o del habitáculo para
pasajeros, y descrito en el documento EP 0 286 058 A1, pueden
componerse de plástico CFK reforzado con fibras, de alta
resistencia. Aquí el marco 35 del parabrisas está realizado como
viga 36 hueca que comprende una pared 37 de apoyo para la luna 38
de un parabrisas cuya pared 37 de apoyo está provista con paredes
38, 38' de sostenimiento cuyos extremos 40, 41 libres están
provistos con bridas 42, 43. Las bridas 42, 43 se llevan al primer
sector 20 de la pared y al segundo sector 23 de la pared, y se
sujetan en posición mediante pegaduras 45, 46. Para el alojamiento
a haces de la brida 42 en el segundo sector 23 de la pared, el
último está equipado con un rebajo 47.
El marco 35 del parabrisas presenta columnas 48,
49 derechas, las llamadas columnas A, que están provistas con
espacios 50, 51 huecos en los que se extienden columnas 52 de
sostenimiento -figura 7-. Cada columna 52 de sostenimiento se
compone de metal, y está unida con la estructura 11 anterior de la
pared. Aquí la columna 52 de sostenimiento está sujeta en posición
a la citada estructura de la pared, por medio de una placa 53 de
sujeción, cuya placa 53 de sujeción posee alas 54, 55 que discurren
en ángulo, una respecto a la otra. Las alas 54, 55 se apoyan en
zonas 56, 57 correspondientes de la pared, de la estructura 11
anterior de la pared, y la placa 53 de sujeción está fijada por
medio de tornillos 58 que trabajan en combinación con taladros 59
roscados de un inserto 60 metálico. El inserto 60 que presenta alas
62, 63 de forma angular, está integrado en la estructura 11
anterior de la pared, de tal manera que este inserto 60 esté
revestido por paredes 65, 66 limitadoras que envuelven un núcleo
66' por fuera del inserto 60; una realización correspondiente se
toma del documento EP 0 286 058 A1 ya citado. Entre la columna 52
de sostenimiento y la columna 48, está previsto un cuerpo 67 de
goma espuma, que únicamente se extiende sobre una zona Tb
relativamente pequeña de un extremo 68 libre de la columna 52 de
sostenimiento. Además, la columna 52 de sostenimiento se compone de
al menos dos tubos 69, 70 desplazados uno dentro del otro, que en
el ejemplo de realización presentan una sección transversal de forma
circular.
Con la estructura 12 posterior de la pared está
reunido constructivamente un dispositivo 71 de arco corredizo, que
está fabricado de material no metálico, para lo cual es apropiado
material compuesto de fibras, por ejemplo, CFK. El dispositivo 71
de arco corredizo, se forma por dos arcos 72, 73 simples corredizos
que están colocados en la estructura 12 posterior de la pared, en
la zona de los alojamientos 6, 7 de los asientos 8, 9 del vehículo.
Cada arco simple corredizo, por ejemplo, el 72, comprende -visto en
corte- paredes 74, 75 en forma de alas, derechas y distanciadas en
la dirección A - A longitudinal del vehículo, entre las cuales se
extiende una traviesa 76. Las paredes 74, 75 en forma de alas se
inician con extremos 77, 78 libres en la estructura 12 posterior de
la pared, y descansan en escotaduras 79, 80 de la estructura de la
pared últimamente citada, y precisamente por medio de pegaduras 81,
82. La traviesa 76 está configurada para el apoyo de un techo, y
presenta una acanaladura 83 en la que puede insertarse un cuerpo
obturador; el cuerpo obturador es eficaz entre el arco 72 simple
corredizo y el techo. Finalmente la figura 7 describe que la
estructura 11 anterior de la pared, está sostenida respecto al
túnel 18 central mediante un travesaño 84 de apoyo que discurre en
la dirección A - A longitudinal del vehículo, y que está provisto
con un curso ascendente en la dirección C de marcha. El travesaño
84 de apoyo está unido con el túnel 18 central o con la estructura
11 anterior de la pared, por tornillos, pegado o similar.
Claims (20)
1. Estructura de carrocería para un vehículo, en
especial para un automóvil de turismo, que comprende un producto de
pared de material no metálico, por ejemplo, de plástico reforzado
con fibras,
- -
- formando la estructura de carrocería (3) un habitáculo (4) para pasajeros cuyo producto (10) de pared presenta una estructura (11) anterior de la pared y una estructura (12) posterior de la pared, estando unidas las estructuras (11 y 12) de la pared con una estructura (13) del suelo que está limitada por largueros (16, 17) que se extienden entre las estructuras (11 y 12) de la pared, y
- -
- estando reunidas constructivamente la estructura (11) anterior de la pared, y un marco (35) no metálico del parabrisas,
caracterizada porque
- -
- la estructura (11) anterior de la pared presenta un primer sector (20) de la pared, guiado hacia arriba desde un primer sector (19) del suelo de la estructura (13) del suelo, en la dirección (B - B) en altura del vehículo, y un segundo sector (23) de la pared que discurre en contra de la dirección (C) de marcha, y
- -
- el primer sector (19) del suelo, el primer sector (20) de la pared y el segundo sector (23) de la pared, limitan una especie de espacio (24) para los pies en un espacio (5) para pasajeros, del habitáculo (4) para pasajeros.
2. Estructura de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizada porque entre las estructuras
(11 y 12) de la pared, discurre un túnel (18) central.
3. Estructura de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizada porque la estructura (12)
posterior de la pared presenta un tercer sector (27) de la pared,
guiado hacia arriba desde un segundo sector (26) posterior del
suelo de la estructura (13) del suelo, en la dirección (B - B) en
altura del vehículo, y un cuarto sector (29) de la pared que
discurre en contra de la dirección (C) de marcha.
4. Estructura de carrocería según la
reivindicación 3, caracterizada porque el segundo sector (26)
del suelo, el tercer sector (27) de la pared y el cuarto sector
(29) de la pared, limitan un espacio (30) hueco con un costado (31)
abierto.
5. Estructura de carrocería según la
reivindicación 4, caracterizada porque el espacio (30) hueco
puede cerrarse mediante un tabique (34) vertical, y está
configurado, por ejemplo, para el alojamiento de un depósito (33)
para carburante del automóvil de turismo.
6. Estructura de carrocería según una o varias
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
estructura (13) del suelo, está provisto en la zona del espacio (24)
para los pies, con un engrosamiento (25) local que sirve para el
apoyo de pedales aceleradores.
7. Estructura de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizada porque el marco (35) del
parabrisas está provisto con bridas (42, 43) que están sujetas en
posición mediante pegaduras (45, 46), al primer sector (20) de la
pared y al segundo sector (23) de la pared.
8. Estructura de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizada porque en espacios (50, 51)
huecos de columnas (48, 49) del marco (35) del parabrisas están
previstas columnas (52) adicionales de sostenimiento compuestas,
por ejemplo, de metal, que están unidas con la estructura (11)
anterior de la pared.
9. Estructura de carrocería según la
reivindicación 8, caracterizada porque cada columna (52) de
sostenimiento está sujeta en posición en la estructura (11)
anterior de la pared, por medio de una placa (53) de sujeción.
10. Estructura de carrocería según la
reivindicación 9, caracterizada porque la placa (53) de
sujeción presenta alas (54, 55) que discurren en ángulo una
respecto a la otra, y que se apoyan en zonas (56, 57)
correspondientes de la pared, de la estructura (11) anterior de la
pared.
11. Estructura de carrocería según la
reivindicación 10, caracterizada porque la placa (53) de
sujeción está sujeta en posición por medio de tornillos (58) que
actúan en combinación con taladros (59) roscados de un inserto
(60), por ejemplo, metálico, integrado en la estructura (11)
anterior de la pared.
12. Estructura de carrocería según las
reivindicaciones 8 y 9, caracterizada porque las columnas
(52) de sostenimiento están unidas con las columnas (48, 49) del
marco (35) del parabrisas, únicamente en la zona de los extremos
(68) libres, por medio de un cuerpo (67) de goma espuma.
13. Estructura de carrocería según las
reivindicaciones 8 y 9, caracterizada porque cada columna
(52) de sostenimiento presenta al menos dos tubos (69, 70)
desplazados uno dentro del otro.
14. Estructura de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizada porque la estructura (12)
posterior de la pared y un dispositivo (71) de arco corredizo, por
ejemplo, no metálico, están reunidos constructivamente.
15. Estructura de carrocería según la
reivindicación 14, caracterizada porque el dispositivo (71)
de arco corredizo comprende dos arcos (72, 73) simples corredizos
colocados en la zona de los alojamientos (6, 7) para asientos (8,
9) para pasajeros.
16. Estructura de carrocería según las
reivindicaciones 14 y 15, caracterizada porque cada arco
simple corredizo comprende, por ejemplo, -visto en corte-, paredes
(74, 75) derechas en forma de alas, entre las que se extiende una
traviesa (76).
17. Estructura de carrocería según la
reivindicación 16, caracterizada porque los extremos (77, 78)
libres de las paredes (74, 75) en forma de alas, descansan en
escotaduras (79, 80) de la estructura (12) posterior de la pared y
se sujetan en posición mediante pegaduras (81, 82).
18. Estructura de carrocería según la
reivindicación 16, caracterizada porque la traviesa (76) está
configurada para el apoyo de un techo, y está provista con una
acanaladura (83) para el alojamiento de un cuerpo obturador.
19. Estructura de carrocería según las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la estructura
(11) anterior de la pared, está sostenida respecto al túnel (18)
central mediante un travesaño (84) de apoyo.
20. Estructura de carrocería según la
reivindicación 19, caracterizada porque el travesaño (84) de
apoyo está unido con el túnel (18) central o con la estructura (11)
anterior de la pared, por tornillos, pegado o similar.
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