JPS6061237A - 合成樹脂製車体の製造方法 - Google Patents
合成樹脂製車体の製造方法Info
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- JPS6061237A JPS6061237A JP58168379A JP16837983A JPS6061237A JP S6061237 A JPS6061237 A JP S6061237A JP 58168379 A JP58168379 A JP 58168379A JP 16837983 A JP16837983 A JP 16837983A JP S6061237 A JPS6061237 A JP S6061237A
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- B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
- B29C66/72—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined
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- B29K2105/00—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped
- B29K2105/06—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped containing reinforcements, fillers or inserts
-
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＦＲＰなとの合成樹脂で作られる車体の製造方
法に関するものである。
法に関するものである。
ＦＲＰ （繊維強化プラスチックス）などの合成樹脂で
自動車などの車体を成型し、車体重量の軽量化ヲ因るこ
とが考えられている。この場合合成樹脂は２通常の車体
に用いる銅板に比べ剛性が低いために剛性の増大に適す
る特別の構造を採用することか必要になる。
自動車などの車体を成型し、車体重量の軽量化ヲ因るこ
とが考えられている。この場合合成樹脂は２通常の車体
に用いる銅板に比べ剛性が低いために剛性の増大に適す
る特別の構造を採用することか必要になる。
そこでフロア周縁から上方へ立上がる起立壁の」二線を
、外側下方へ折返して外板とした略バスタブ（洋式浴槽
）型とすることが考えられる。しかしこの場合成形用の
型の抜き勾配を確保する都合から１通常は外側下方へ折
返された外板をその下部が外側へ広がるように成形する
必要があった。
、外側下方へ折返して外板とした略バスタブ（洋式浴槽
）型とすることが考えられる。しかしこの場合成形用の
型の抜き勾配を確保する都合から１通常は外側下方へ折
返された外板をその下部が外側へ広がるように成形する
必要があった。
このため起立壁も車室内側へ寄るように成形しなければ
ならずフロアが狭くなるという不都合があった。また外
板下部をフロア側へ大きく湾曲させることができないた
め外板の剛性が八＜外板が振動し易くなるばかりでなく
、車体全体の剛性も増大させることが困難であった。
ならずフロアが狭くなるという不都合があった。また外
板下部をフロア側へ大きく湾曲させることができないた
め外板の剛性が八＜外板が振動し易くなるばかりでなく
、車体全体の剛性も増大させることが困難であった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、略
バスタブ型の合成樹脂製車体に適用され。
バスタブ型の合成樹脂製車体に適用され。
室内のフロアを広く確保しつつ外板の剛性を増大させ、
さらには車体全体の剛性の増大を可能とする車体の製造
方法を提供することを目的とする。
さらには車体全体の剛性の増大を可能とする車体の製造
方法を提供することを目的とする。
本発明はこの目的達成のため、略バスタブ型車体のフロ
ア周縁から上方べ立上がる起立壁の上縁。
ア周縁から上方べ立上がる起立壁の上縁。
またはこの上縁から外ｐＨ下方へ折返された外板に対応
する位置で分割される割型な用い１分割した各割型に合
成樹脂層をそれぞれ成型した後、各割型を結合した状態
で各合成樹脂層を接合し、この接合部の固着後型ばらし
するようにした。以下図示の実施例に基づき２本発明の
詳細な説明する。
する位置で分割される割型な用い１分割した各割型に合
成樹脂層をそれぞれ成型した後、各割型を結合した状態
で各合成樹脂層を接合し、この接合部の固着後型ばらし
するようにした。以下図示の実施例に基づき２本発明の
詳細な説明する。
第１図は本発明により製造した車体の斜視図。
第２図はそのアンダーボデーとアッパーボデーの分解斜
視図、第３図は第１図の■−■線断面図である。アンダ
ーボデー１０はＦＲＰで作られ、フロア１２の周縁から
上方に立上がる起立壁１４と。
視図、第３図は第１図の■−■線断面図である。アンダ
ーボデー１０はＦＲＰで作られ、フロア１２の周縁から
上方に立上がる起立壁１４と。
この起立壁１４の」二級１６から外側下方へ折返された
外板１８とで略バスタブ（洋式浴槽）壓に一体成形され
ている。アッパーボデー２０はＦＲＰで略逆碗状に成形
され、その前後の開口には透視可能な前・後窓板２２ａ
、２２ｂが接着される。
外板１８とで略バスタブ（洋式浴槽）壓に一体成形され
ている。アッパーボデー２０はＦＲＰで略逆碗状に成形
され、その前後の開口には透視可能な前・後窓板２２ａ
、２２ｂが接着される。
アッパーボデー２０はその下周縁がアンダーボデー１０
の上縁１６に接着固定される。
の上縁１６に接着固定される。
アンダーボデー１０の外板１８は第３図に示すようにそ
の下部がフロア１２側へ近づくように犬きく湾曲してい
るが、このボデー１０の成形は次のように行われる。
の下部がフロア１２側へ近づくように犬きく湾曲してい
るが、このボデー１０の成形は次のように行われる。
第４図は割型の断面図、第５図はその分１１部分の拡大
図である。割型２４．２６は外板１８を上下に分割する
位置で結合可能とされる。第２図でアンダーボデー１０
に示した一点鎖線は分割位置を示し１本実施例は外板１
８の下部を分割するようにした。すなわちフロア１２．
起立壁１４．上縁１６．および外板１８の上部を二つの
部材Ａで成形し、外板１８のうち前スカートＢ、後スカ
ートＣ１および左右スカー）Ｄ、 Ｄ （図では一方の
み表れている）を分割し９合計５つの部材に分割した。
図である。割型２４．２６は外板１８を上下に分割する
位置で結合可能とされる。第２図でアンダーボデー１０
に示した一点鎖線は分割位置を示し１本実施例は外板１
８の下部を分割するようにした。すなわちフロア１２．
起立壁１４．上縁１６．および外板１８の上部を二つの
部材Ａで成形し、外板１８のうち前スカートＢ、後スカ
ートＣ１および左右スカー）Ｄ、 Ｄ （図では一方の
み表れている）を分割し９合計５つの部材に分割した。
外部材Ａ−１）はそれぞれ型２４，２６．およびその他
の不図示の型にゲルコートを噴き付はガラスマットやロ
ービングクロスにポリエステル樹脂を含侵させ適宜積層
することにより別々に成形される。このように成形され
たＦＲＰは離型せずにそのまま型２４に他の型２６など
が第４，５図に示すように結合される。この状態で各型
２４゜２６のＦＲＰの対向縁間に型２４．２６の表面の
ゲルコート層が表れるようＦＲＰ層は縁部から少し後退
している。そして各型２４．２６の接合部にはポリエス
テル樹脂を含侵したガラスマットやロービングクロスを
積層し各Ｗ２４，２６に予め成形しておいたＦＲＰを互
いに強固に接合する。
の不図示の型にゲルコートを噴き付はガラスマットやロ
ービングクロスにポリエステル樹脂を含侵させ適宜積層
することにより別々に成形される。このように成形され
たＦＲＰは離型せずにそのまま型２４に他の型２６など
が第４，５図に示すように結合される。この状態で各型
２４゜２６のＦＲＰの対向縁間に型２４．２６の表面の
ゲルコート層が表れるようＦＲＰ層は縁部から少し後退
している。そして各型２４．２６の接合部にはポリエス
テル樹脂を含侵したガラスマットやロービングクロスを
積層し各Ｗ２４，２６に予め成形しておいたＦＲＰを互
いに強固に接合する。
第３〜５図でＥはこの接合用のＦＲＰ部分を示す。
このように接合した後型ばらしすればバスタブ型のアン
ダーボデー１０が出来上がる。
ダーボデー１０が出来上がる。
本実施例によれば外板１８の下部をフロア１２側へ強く
湾曲させることができる。第３図で仮想線は従来方法に
より一体成形する場合のボデー形状を示し、従来方法に
よる場合は、型抜き勾配を確保する必要から起立壁と外
板とが下へ向って広がるようにしなければならず、ボデ
ー外形寸法を規制された場合には起立壁が室内側へ入り
室内寸法が狭くなる。本実施例によれば外板１８下部が
強く湾曲しているので起立壁１６が外側に偏位し。
湾曲させることができる。第３図で仮想線は従来方法に
より一体成形する場合のボデー形状を示し、従来方法に
よる場合は、型抜き勾配を確保する必要から起立壁と外
板とが下へ向って広がるようにしなければならず、ボデ
ー外形寸法を規制された場合には起立壁が室内側へ入り
室内寸法が狭くなる。本実施例によれば外板１８下部が
強く湾曲しているので起立壁１６が外側に偏位し。
室内空間が広がる。また外板１８の曲率が大きいので剛
性が増し、特に外板１８下部の振動も抑制できる。
性が増し、特に外板１８下部の振動も抑制できる。
本実施例では外板１８下部を分割するので各型２４．２
１３を結合する前に、外板１８上部と起立壁１４との間
に補強部材を適宜接着することも容易で、その作業性が
良いという効果もある。
１３を結合する前に、外板１８上部と起立壁１４との間
に補強部材を適宜接着することも容易で、その作業性が
良いという効果もある。
本実施例は外板１８表面を滑らかに湾曲させるようにし
たが、第６図に示すように割型２４Ａ。
たが、第６図に示すように割型２４Ａ。
２６ Ａの割面に凸条を設ければ外板１８には凹条が形
成され外板１８の剛性を一層増大させることができる。
成され外板１８の剛性を一層増大させることができる。
第７図はアンダーボデー１０の他の分割方法を示す斜視
図で１図中一点鎖線が分割位置を示す。
図で１図中一点鎖線が分割位置を示す。
この実施例では上縁１６を分割し、さらに外板１８を１
’＋ｉｉ・後、左・右に分割し、全体で５つの部材Ｆ。
’＋ｉｉ・後、左・右に分割し、全体で５つの部材Ｆ。
Ｇ、Ｈ，およびＩ、Ｉ （一方のみ図示）に分割した。
本発明は以上のように略バスタブ型のボデーの−１−縁
または外板に対応する位置で分割される割型を用いたの
で、外板下部をフロア側へ接近させるように強く湾曲さ
せることができ、室内空間の拡大と、外板剛性の増大さ
らには車体剛性の増大を図ることが可能になるという効
果が得られる。
または外板に対応する位置で分割される割型を用いたの
で、外板下部をフロア側へ接近させるように強く湾曲さ
せることができ、室内空間の拡大と、外板剛性の増大さ
らには車体剛性の増大を図ることが可能になるという効
果が得られる。
第１図は本発明により製造した車体の斜視図。
第２図はその車体の分解斜視図、第３図は第１図のＩｎ
−ｌ１ｌ線断面図、第４図は割型の断面図。 第５図は割型の結合部の拡大図、第６図は他の割型の結
合部の拡大ス、第７図は他の実施例であるアンダーボデ
ーの斜視図。 １０・・・アンダーボデー、１２・・・フロア。 １４・・・起立壁、１６・・上縁、１８・・・外板。 ２４．２６・・・割型。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 第３図 第７図 ６ 手続補正書印発） 昭和５８年１０月１２１ 特許庁長官若杉和夫殿 ■、事件の表示 昭和５８年特許願第１６８３７９号 ２ 発明の名称 合成樹脂製車体の製造方法 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 名 称 （Ａ Ｏ７）ヤマハ発動機株式会社代表者 江
口 秀 人 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数 ０ ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容 明細書および図面を作置する。 内容についての補正はない。
−ｌ１ｌ線断面図、第４図は割型の断面図。 第５図は割型の結合部の拡大図、第６図は他の割型の結
合部の拡大ス、第７図は他の実施例であるアンダーボデ
ーの斜視図。 １０・・・アンダーボデー、１２・・・フロア。 １４・・・起立壁、１６・・上縁、１８・・・外板。 ２４．２６・・・割型。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 第３図 第７図 ６ 手続補正書印発） 昭和５８年１０月１２１ 特許庁長官若杉和夫殿 ■、事件の表示 昭和５８年特許願第１６８３７９号 ２ 発明の名称 合成樹脂製車体の製造方法 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 名 称 （Ａ Ｏ７）ヤマハ発動機株式会社代表者 江
口 秀 人 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数 ０ ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容 明細書および図面を作置する。 内容についての補正はない。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 フロア周縁から上方へ立上がる起立壁の上縁を外側下方
へ折返して外板とした略ノ（スタブ型の合成樹脂製車体
において、前記起立壁の上縁または外板に対応する位置
で分割される割型を用い１分割した谷側型に合成樹脂層
をそれぞれ成形した後。 各割型を結合した状態で各合成樹脂層を接合し。 この接合部の固着後型ばらしすることを特徴とする合成
樹脂製車体の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168379A JPS6061237A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 合成樹脂製車体の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168379A JPS6061237A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 合成樹脂製車体の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061237A true JPS6061237A (ja) | 1985-04-09 |
Family
ID=15867003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58168379A Pending JPS6061237A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 合成樹脂製車体の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061237A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1375310A3 (de) * | 2002-06-29 | 2004-12-22 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen |
| US8114524B2 (en) | 2002-09-26 | 2012-02-14 | Industrial Origami, Inc. | Precision-folded, high strength, fatigue-resistant structures and sheet therefor |
| US8438893B2 (en) | 2006-10-26 | 2013-05-14 | Industrial Origami, Inc. | Method of forming two-dimensional sheet material into three-dimensional structure |
| JP2016120802A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | 帝人株式会社 | 透明な熱可塑性樹脂組成物により形成された自動車車体の略卵型上部ボデー |
-
1983
- 1983-09-14 JP JP58168379A patent/JPS6061237A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1375310A3 (de) * | 2002-06-29 | 2004-12-22 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen |
| US8114524B2 (en) | 2002-09-26 | 2012-02-14 | Industrial Origami, Inc. | Precision-folded, high strength, fatigue-resistant structures and sheet therefor |
| US8377566B2 (en) | 2002-09-26 | 2013-02-19 | Industrial Origami, Inc. | Precision-folded, high strength, fatigue-resistant structures and sheet therefor |
| US8438893B2 (en) | 2006-10-26 | 2013-05-14 | Industrial Origami, Inc. | Method of forming two-dimensional sheet material into three-dimensional structure |
| JP2016120802A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | 帝人株式会社 | 透明な熱可塑性樹脂組成物により形成された自動車車体の略卵型上部ボデー |
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