JPS6130467A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPS6130467A JPS6130467A JP15104184A JP15104184A JPS6130467A JP S6130467 A JPS6130467 A JP S6130467A JP 15104184 A JP15104184 A JP 15104184A JP 15104184 A JP15104184 A JP 15104184A JP S6130467 A JPS6130467 A JP S6130467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- metal
- resin
- vehicle body
- supporting surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、リヤフェンダパネルを樹脂化した自動車の車
体構造に関する。
体構造に関する。
従来の技術
従来、車体重量の軽減を図るため第５図乃至第８図に示
したようなりャ７エンダパネルを樹脂によシ成形した自
動車が提案されている（実開昭５８−９０８８１号）。
したようなりャ７エンダパネルを樹脂によシ成形した自
動車が提案されている（実開昭５８−９０８８１号）。
すなわち車体ｌには、上縁部をルーフパネルＪＫ固着さ
れて、後部側壁を形成する金鳥製のりャピラーインナバ
ネル３が設けられている。該リヤビラ−インナパネル３
の下縁部は、前側において、ホイルハウスインナパネル
ｌとホイルハウスアウタパネル５によって挟持され（第
６図）後側においてリヤ７０アバネル６とブラケット７
によって挟持されている（第７図）。
れて、後部側壁を形成する金鳥製のりャピラーインナバ
ネル３が設けられている。該リヤビラ−インナパネル３
の下縁部は、前側において、ホイルハウスインナパネル
ｌとホイルハウスアウタパネル５によって挟持され（第
６図）後側においてリヤ７０アバネル６とブラケット７
によって挟持されている（第７図）。
さらに前記リヤフロアパネル６は、車体前後方向に配設
されたりャサイドメンバざによって支持されている。
されたりャサイドメンバざによって支持されている。
一方リャ７エンダパネルデは、適宜の樹脂で成形され、
局部には７ランジ１０ 、 ／／が設けられておシ、又
内面には車体前後方向にリプｌコが突設されている。こ
の樹脂製リヤ７エンダバネルｙ 前ｓ部は、接着剤１３
によシリャピラーインナパネル３に固着されている（第
８図）。さらに前記７ランジ１０ 、 ／／は、ボルト
ｌ←、 ／４Ｌによシ、リヤピラーインナパネル３及び
ホイルハウスアウタパネルｊＶＣ固持され、又前記リブ
／２は、クリップ１５によシ前記ブラケット７に固持さ
れている。
局部には７ランジ１０ 、 ／／が設けられておシ、又
内面には車体前後方向にリプｌコが突設されている。こ
の樹脂製リヤ７エンダバネルｙ 前ｓ部は、接着剤１３
によシリャピラーインナパネル３に固着されている（第
８図）。さらに前記７ランジ１０ 、 ／／は、ボルト
ｌ←、 ／４Ｌによシ、リヤピラーインナパネル３及び
ホイルハウスアウタパネルｊＶＣ固持され、又前記リブ
／２は、クリップ１５によシ前記ブラケット７に固持さ
れている。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、かかる車体構造において前記リヤフェン
ダパネル２及び彼着装部材であるリヤピラーインナパネ
ル３の構造は、従来の金属製車体と略同様の構成であっ
て、換言すればリヤフェンダパネルを車に樹脂化したも
のにすぎない。したがって樹脂製７エｙダパネル２に所
要の剛性を確保するためには、樹脂材を厚肉化し、賞且
つ不足する剛性をポル）／弘、クリップ１５の大型化に
よシ補強することが要請される。このため、前記樹脂材
の厚肉化、及びボルト等の大型化に起因して、期待する
ような車体の軽量化を必ずしも充分に図れるものではな
かった。
ダパネル２及び彼着装部材であるリヤピラーインナパネ
ル３の構造は、従来の金属製車体と略同様の構成であっ
て、換言すればリヤフェンダパネルを車に樹脂化したも
のにすぎない。したがって樹脂製７エｙダパネル２に所
要の剛性を確保するためには、樹脂材を厚肉化し、賞且
つ不足する剛性をポル）／弘、クリップ１５の大型化に
よシ補強することが要請される。このため、前記樹脂材
の厚肉化、及びボルト等の大型化に起因して、期待する
ような車体の軽量化を必ずしも充分に図れるものではな
かった。
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもの
であシ、金属製リヤビラ−インナパネルを樹脂製リヤフ
ェンダパネル変形時の支承部材として機能させることに
よって、樹脂製リヤ７エンダパネルの薄肉化を可能にし
た車体構造を提供するものである。
であシ、金属製リヤビラ−インナパネルを樹脂製リヤフ
ェンダパネル変形時の支承部材として機能させることに
よって、樹脂製リヤ７エンダパネルの薄肉化を可能にし
た車体構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあっては、金属製
車体パネルの外側に適宜の樹脂で成形された樹脂製外板
パネルを装着した車体構造にお込て、前記リヤビラ−イ
ンナパネルの適宜部位に、リヤフェンダパネル内面に近
接して対面する支承面を形成しである。
車体パネルの外側に適宜の樹脂で成形された樹脂製外板
パネルを装着した車体構造にお込て、前記リヤビラ−イ
ンナパネルの適宜部位に、リヤフェンダパネル内面に近
接して対面する支承面を形成しである。
作用
したがって、前記樹脂製リヤ７エンダノくネルが、外部
応力によって車室内方向に変形した際には、リヤピラー
インナパネルに形成され九支承面に当接し、該支承面に
よって裏打ちされる。よって樹脂製リヤフェンダパネル
の剛性を前記支承面での裏打ちによシ確保することがで
き、樹脂材の肉厚化等を伴うととなく、樹脂製リヤフェ
ンダパネルの実用が可能となる。
応力によって車室内方向に変形した際には、リヤピラー
インナパネルに形成され九支承面に当接し、該支承面に
よって裏打ちされる。よって樹脂製リヤフェンダパネル
の剛性を前記支承面での裏打ちによシ確保することがで
き、樹脂材の肉厚化等を伴うととなく、樹脂製リヤフェ
ンダパネルの実用が可能となる。
実施例
以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。すなわち第１図に示したように、車体舅の稜部側壁を
形成するりャピラーインナパネル２１は、金属パネルで
成形されている。該リヤビラ−インナパネル２／のリヤ
サイド部２１ ａには、前後方向に設けられた車体外側
に膨出する複数の突条幻によって、第１支承面評が形成
されている（第２図）。このりャビラーインナパネルコ
ｌの下縁部は、前側においてホイルハウスインナパネル
ｊとホイルハウスアウタパネル易によって挟持され（８
８図）、後側においてリヤフロアパネル２７とブラケッ
トＪに挟持されている（第２図）、さらに前記リヤビラ
−インナパネル２１のピラ一部２．２ ｂには、金属製
のりャビラーアウタパネル２Ｆが接合されておシ、該リ
ヤピラーインナパネルコ２は、第２支承面３０を形成し
ている。かかるリヤビラ−アウタパネル２り及びリヤビ
ラ−インナパネル２１の外側には、適宜の樹脂で成形さ
れたりャフェンダパネル３／が内面３１を前記第１．第
２支承面コｌ 、 ３０に近接されて装着されている（
第４図）。前記リヤフェンダパネル３１の周縁部には、
上部７ランジ３３、側部フランジｊ４！ 、 、？４ｔ
、下部７ランジ３ｊが各々形成されておシ、又前記内面
３２には、車体前後方向にリプ３６が突設されている。
。すなわち第１図に示したように、車体舅の稜部側壁を
形成するりャピラーインナパネル２１は、金属パネルで
成形されている。該リヤビラ−インナパネル２／のリヤ
サイド部２１ ａには、前後方向に設けられた車体外側
に膨出する複数の突条幻によって、第１支承面評が形成
されている（第２図）。このりャビラーインナパネルコ
ｌの下縁部は、前側においてホイルハウスインナパネル
ｊとホイルハウスアウタパネル易によって挟持され（８
８図）、後側においてリヤフロアパネル２７とブラケッ
トＪに挟持されている（第２図）、さらに前記リヤビラ
−インナパネル２１のピラ一部２．２ ｂには、金属製
のりャビラーアウタパネル２Ｆが接合されておシ、該リ
ヤピラーインナパネルコ２は、第２支承面３０を形成し
ている。かかるリヤビラ−アウタパネル２り及びリヤビ
ラ−インナパネル２１の外側には、適宜の樹脂で成形さ
れたりャフェンダパネル３／が内面３１を前記第１．第
２支承面コｌ 、 ３０に近接されて装着されている（
第４図）。前記リヤフェンダパネル３１の周縁部には、
上部７ランジ３３、側部フランジｊ４！ 、 、？４ｔ
、下部７ランジ３ｊが各々形成されておシ、又前記内面
３２には、車体前後方向にリプ３６が突設されている。
前記上部７ランジ３３は、ボルト３７によシ、リヤピラ
ーインナパネル２１の上級部３１に固持されておシ、下
部７ランジ３Ｓはボルト３９によシ、ホイルハウスアウ
タパネルとりャピラーアウタパネル２９の接合７ランジ
旬に固持されている。一方前記側部７ランジｓ、 ３ａ
は、リヤピラーアウタパネルに形成された段部ａｔ及び
、車体後壁を形成するリヤエンドパネル匂に接着されて
いる（第４図）。さらに前記リプ３６は、クリップ旬に
よシ前記ブラケット２ＩＩに固持されている。なお図中
停は、前記リヤ７０アバネルコアを支持するりャサイド
メンバである。
ーインナパネル２１の上級部３１に固持されておシ、下
部７ランジ３Ｓはボルト３９によシ、ホイルハウスアウ
タパネルとりャピラーアウタパネル２９の接合７ランジ
旬に固持されている。一方前記側部７ランジｓ、 ３ａ
は、リヤピラーアウタパネルに形成された段部ａｔ及び
、車体後壁を形成するリヤエンドパネル匂に接着されて
いる（第４図）。さらに前記リプ３６は、クリップ旬に
よシ前記ブラケット２ＩＩに固持されている。なお図中
停は、前記リヤ７０アバネルコアを支持するりャサイド
メンバである。
かかる車体ｍの組立は、第１図に示したようにまずリヤ
ピラーインナパネルコ／に、ホイルハウスインナパネル
ｊを１．スポット溶接して組み付け、インナパネルアラ
シイａ３を形成する。次に該インナパネルアラシイ４Ｌ
Ｓにリヤピラーアウタパネルコアを装着して、ボディサ
イドアラシイ悔を形成する。
ピラーインナパネルコ／に、ホイルハウスインナパネル
ｊを１．スポット溶接して組み付け、インナパネルアラ
シイａ３を形成する。次に該インナパネルアラシイ４Ｌ
Ｓにリヤピラーアウタパネルコアを装着して、ボディサ
イドアラシイ悔を形成する。
さらに該ボディサイドアラシイ悔を前記リヤ７０アバネ
ル３１に溶接し、この状態で塗装を行なう。
ル３１に溶接し、この状態で塗装を行なう。
その稜塗装済のりャフエンダパネル３／を、前記ボルト
３”ｌ、３ヂ、クリップ旬、接着剤４Ｕ／によシ前述の
各部に固定するのである。
３”ｌ、３ヂ、クリップ旬、接着剤４Ｕ／によシ前述の
各部に固定するのである。
以上の構成に係る本実施例において、前記樹脂製のりャ
フエンダパネル３／の内側には、前記第１支承面コダと
第２支承面３０とが近接配置されている。
フエンダパネル３／の内側には、前記第１支承面コダと
第２支承面３０とが近接配置されている。
したがってリヤフェンダパネル３１に外部応力が生じ、
内部方向に変形した際には、該リヤ７エンダパネル３／
は、両支承面２４１．３０に当接して、裏打ちされる。
内部方向に変形した際には、該リヤ７エンダパネル３／
は、両支承面２４１．３０に当接して、裏打ちされる。
よってリヤ７エンダパネル３１は、あえて厚肉化する必
要はなく１、逆に薄肉化した場合であっても品質感を損
なうような変形の発生を防止することができる。したが
って、樹脂性リヤ７エンダパネルを適宜薄肉化すること
によシ、期待される車体重量の軽減を充分に図ることが
できる。又設計者は、このようにリヤフェンダパネル自
体の剛性に関しては、適度に配慮すれば足シることがら
自在な造形を行なうことができ、リヤフェンダパネルの
造形上の自由度を向上させることができるのである。又
振動モードやサスペンション取付位置に応じて自在に断
面形状を選択することができるため、常に最適な断面形
状を得られ、強度。
要はなく１、逆に薄肉化した場合であっても品質感を損
なうような変形の発生を防止することができる。したが
って、樹脂性リヤ７エンダパネルを適宜薄肉化すること
によシ、期待される車体重量の軽減を充分に図ることが
できる。又設計者は、このようにリヤフェンダパネル自
体の剛性に関しては、適度に配慮すれば足シることがら
自在な造形を行なうことができ、リヤフェンダパネルの
造形上の自由度を向上させることができるのである。又
振動モードやサスペンション取付位置に応じて自在に断
面形状を選択することができるため、常に最適な断面形
状を得られ、強度。
騒音特性を向上することができる。
なお、前記実施例においては、突条力とりャビラーアウ
タパネル２９によって、支承面２’ｌ 、 ３０を形成
するようにした。しかしりャビラーアウタパネル２．９
とりャ７エンダバネル３／の対向するパネル面が近接し
た車体構造によれば、あえて突条力等を設けることなく
、リヤ７エンダパネル３１の外側面によって、支承面が
形成し得ることは勿論である。
タパネル２９によって、支承面２’ｌ 、 ３０を形成
するようにした。しかしりャビラーアウタパネル２．９
とりャ７エンダバネル３／の対向するパネル面が近接し
た車体構造によれば、あえて突条力等を設けることなく
、リヤ７エンダパネル３１の外側面によって、支承面が
形成し得ることは勿論である。
発明の詳細
な説明したように本発明は、金属製車体パネルの略中央
部位に、樹脂製外板パネル内面に近接する支承面を形成
した。よって該リャフエンダパネルが外部応力によって
、車体内部方向に変形した際には、前記支承面に当接し
て裏打ちされる。
部位に、樹脂製外板パネル内面に近接する支承面を形成
した。よって該リャフエンダパネルが外部応力によって
、車体内部方向に変形した際には、前記支承面に当接し
て裏打ちされる。
したがってリヤフェンダパネルをあえて厚肉化して金属
パネルに相応するような剛性を確保する必要はなく、逆
に薄肉化さえも可能となシ、樹脂製リヤフェンダパネル
を用いた車体構造に期待される車体重量の軽減を充分に
図ることができる。又このように樹脂製リヤ７エンダパ
ネルのパネル剛性に関しては、適度に配慮するのみで足
如ることから、自由な造形を行なうことができ、樹脂材
の成形容易性と相俟って、リヤフェンダパネルの造形上
の自由度を向上させることができる。
パネルに相応するような剛性を確保する必要はなく、逆
に薄肉化さえも可能となシ、樹脂製リヤフェンダパネル
を用いた車体構造に期待される車体重量の軽減を充分に
図ることができる。又このように樹脂製リヤ７エンダパ
ネルのパネル剛性に関しては、適度に配慮するのみで足
如ることから、自由な造形を行なうことができ、樹脂材
の成形容易性と相俟って、リヤフェンダパネルの造形上
の自由度を向上させることができる。
加えて前記実施例にあっては、リヤビラ−アウタパネル
によシ、第２支承面を形成するようＫしたことから、該
リヤビラ−アウタパネルによってリヤピラーインナパネ
ルは補強される。したがってリヤピラーインナパネルの
剛性を維持しつつ、該リヤピラーインナパネルの薄肉化
を図ることが可能とな＃）、一層の車体重量軽減を図る
ことができる。さらにリヤピラーインナパネルには、車
体外方に膨出する突条にょル支承面を形成したことから
、該リヤビラ−インナパネルによって画成されるトラン
クルームの容積を拡大することができるものである。
によシ、第２支承面を形成するようＫしたことから、該
リヤビラ−アウタパネルによってリヤピラーインナパネ
ルは補強される。したがってリヤピラーインナパネルの
剛性を維持しつつ、該リヤピラーインナパネルの薄肉化
を図ることが可能とな＃）、一層の車体重量軽減を図る
ことができる。さらにリヤピラーインナパネルには、車
体外方に膨出する突条にょル支承面を形成したことから
、該リヤビラ−インナパネルによって画成されるトラン
クルームの容積を拡大することができるものである。
第１図は、本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図
は同実施例の第５図■−■線に相当する矢視断面図、第
８図は同実施例の第６図■−■線に相当する矢視断面図
、第４図は第５図ＩＶ−ＩＶ線に相当する矢視断面図、
第５図は車体外観部分図、第６−は第５図ｌｌｌ−１線
矢視断面図、第７図は第５図■−■線矢視断面図、第８
図は第６図ＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 Ｊ・・・車体、２１・・・金属性車体ノくネル（リヤピ
ラーインナパネル）、力・・・突条、 Ｊ４ｔ・・・第
１支承面、ｊ・・・ホイルハウスインナ、易・・・ホイ
ルハウスアウタ、ユ９・・・リヤビラ−アウタパネル、
３０・・・第２支承面、２１・・・樹脂製外板パネル（
リヤフェンダノくネル）、ＪＪ・・・（リヤフェンダパ
ネル）内面、３フ、３ツ・・・ボルト、句・・・クリッ
プ。 第７図 第８図
は同実施例の第５図■−■線に相当する矢視断面図、第
８図は同実施例の第６図■−■線に相当する矢視断面図
、第４図は第５図ＩＶ−ＩＶ線に相当する矢視断面図、
第５図は車体外観部分図、第６−は第５図ｌｌｌ−１線
矢視断面図、第７図は第５図■−■線矢視断面図、第８
図は第６図ＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 Ｊ・・・車体、２１・・・金属性車体ノくネル（リヤピ
ラーインナパネル）、力・・・突条、 Ｊ４ｔ・・・第
１支承面、ｊ・・・ホイルハウスインナ、易・・・ホイ
ルハウスアウタ、ユ９・・・リヤビラ−アウタパネル、
３０・・・第２支承面、２１・・・樹脂製外板パネル（
リヤフェンダノくネル）、ＪＪ・・・（リヤフェンダパ
ネル）内面、３フ、３ツ・・・ボルト、句・・・クリッ
プ。 第７図 第８図
Claims (1)
- （１）金属製車体パネルの外側に樹脂製外板パネルを装
着した車体構造において、前記金属性車体パネルの略中
央部位に、前記外板パネル内面に近接する支承面を形成
したことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15104184A JPS6130467A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15104184A JPS6130467A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6130467A true JPS6130467A (ja) | 1986-02-12 |
Family
ID=15510003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15104184A Pending JPS6130467A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6130467A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| US5228741A (en) * | 1990-09-20 | 1993-07-20 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
-
1984
- 1984-07-20 JP JP15104184A patent/JPS6130467A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| US5228741A (en) * | 1990-09-20 | 1993-07-20 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
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