JPH01111575A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の車体構造に係り、とりわけ、樹脂材で
軽量に構成される自動車の車体構造に関するものである
。

〔従来の技術〕

複数に分割したボディーパネルをねじ等によって組立る
ようにした車体構造として、例えば特開昭６０−１５４
９５９号公報に記載された組立て式車両等がある。これ
は、３輪または４輪で支持される低床式のフレームの両
側に、ループ状に形成された左右のサイドボディの下縁
をそれぞれ分解可能に組付け、そのサイドボディの前後
部の内側にそれぞれフロントおよびリヤボディの両側を
分解可能に組付けるとともに、そのフロントおよびリヤ
ボディを上記のフレームにも分解可能に組付けている。

そして、左右のサイドボディの上縁を平板状のルーフの
両側縁にそれぞれ分解可能に組付け、その左右のサイド
ボディの前部と上縁との間の前傾斜縁には、ウィンドシ
ールドの両側縁を分解可能に組付けるようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記した組立て式車両は、主としてゴルフ場などの閉鎖
地域内で使用される簡易車両であって、エンジン重量や
積載量も小さくかつ緩速で運転されることから、ホイー
ルベースも短いものでよい。

したがって、車体の強度や剛性はさほど必要とされず、
前記したような構造で充分使用に耐えるものである。し
かし、通常の道路を走行する車両にあっては、エンジン
ｉｔや積載量も大きくなり、かつ高速で運転されるため
、ホイールベースも長ぐなって、より大きな車体強度や
剛性が要求される。その一方で、軽量化のために、フロ
ア部材等に合成樹脂材を採用することができる車体構造
が望まれる。

本発明はこのような事情を考慮してなされ、車体下部を
構成するアンダー部材の強度と剛性が向上するとともに
、パネル部材の取付は剛性が向上するようにした自動車
の車体構造を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の手段は、自動車の車体構造を、フロア部を有し
て合成樹脂で形成されるアンダー部材と、そのアンダー
部材に下端部が結合され、アーチ状に高剛性に形成され
るピラー部材と、そのピラー部材に接合固定され、車体
のアッパー部材を構成する車体パネルとにより構成した
ことである。

〔作　　　用〕

フロア部を有して合成樹脂で形成されるアンダー部材に
、アーチ状の高剛性に形成されたピラー部材の下端部が
接合されており、アンダー部材の強度と剛性の向上が図
られている。そして、そのピラー部材に車体のアッパー
部材を構成する車体パネルが接合固定されおり、充分な
取付は剛性が得られる。

〔発明の効果〕

本発明の自動車の車体構造は、フロア部を有して合成樹
脂で形成されるアンダー部材と、そのアンダー部材に下
端部が結合され、アーチ状に高剛性に形成されるピラー
部材と、そのピラー部材に接合固定され、車体のアッパ
ー部材を構成する車体パネルとにより構成したので、車
体下部を構成するアンダー部材の剛性と強度が向上する
とともにパネル部材の取付は剛性が向上する。

〔実　施　例〕

以下に本発明の自動車の車体構造を実施例に基づいて詳
細に説明する。

本例に示す自動車の車体構造は２シータのハツチバック
タイプのフロントエンジン車に採用され、以下のように
構成される。

第１図（ａ）はその分解組立図で、１はアンダーボディ
で、センターフロア２とトランクフロア３とからなるフ
ロア部が、フロントボディ４とともに合成樹脂材で一体
成形され、アンダー部材５を構成している。６．７はサ
イドパネル、８はルーフパネル、９はエンドパネルで、
これらがアッパー部材１０を構成している。１１はダッ
シュパネル、１２はピラー部材、１３はカウルアラシイ
、１４はフレームである。

上記アンダー部材５におけるセンターフロア２の後部両
側のＢピラー形成部相当位置に、ピラー部材１２を接合
固定するためのハツト断面を有するピラー取付部１５が
上方に突出して、後部のトランクフロア３の両側縁に連
続して一体に形成されている。このようなアンダー部材
５がボルト締結等によってフレーム１４上に載置固定さ
れ、アンダーボディ１とフロントボディ４との間に、合
成樹脂材よりなるダッシュパネル１１が介装固定される
。

ピラー部材１２は金属材料もしくはＣＦＲＰ材よりなり
、ハツト断面を有してアーチ状に形成され、高い剛性を
有している。そして、その雨下端部がアンダーボディ１
に形成されたピラー取付部１５の内側に嵌まり込み、接
着とリベットの併用によって強固に接合固定される。

両サイドパネル６．７、ルーフパネル８およびエンドパ
ネル９等のアッパー部材１０は金属材料よりなり、カウ
ルアラシイ１３をダッシュパネル１１の上に組付けた後
に、両サイドパネル６．７がアンダーボディｌの両側面
およびピラー部材１２の外側面に接合固定される。次い
で、ルーフパネル８とエンドパネル９が組付けられると
、第２図に示すような車体構造の組立が完了する。

第３図（ａ）は第２図におけるＩＩ−ＩＩ線断面を示し
、外板であるルーフパネル８の内面に対してピラー部材
１２のフランジ１２ａが接着固定され、閉断面１６ａが
形成されている。なお、リベットを併用する場合あるい
はスポット溶接を行う場合は、外観品質を考慮してリベ
ットやスポット溶接を施す個所を溝状に形成し、その部
分をモールで埋めるようにすればよい。第３図（ｂ）は
■−■線断面を示し、内方に凸状に形成されたピラー部
材１２が、外方に凸状に形成されたサイドパネル６との
間に閉断面１６ｂを形成するように重合さ゛　れ、両フ
ランジ１２ａと６ａがスポット溶接される。第３図（Ｃ
）はＩＶ−ＩＶ線断面を示し、後車輪１７のフェンダ−
１８の直上部位では、サイドパネル６の下端フランジ６
ｂが、トランクフロア３の両側端のフランジ３ａに接着
もしくはリベットの併用によって接合固定される。

このように構成される自動車の車体構造にあっては、高
剛性に形成されたピラー部材１２によってアンダー部材
５の曲げおよび捩り強度と剛性が充分に補強されるとと
もに、このピラー部材１２とアンダー部材５とによって
、サイドパネル６゜７やルーフパネル８が高剛性に支持
される。そのため、これらサイドパネル６．７やルーフ
パネル８の板厚をやや厚めのものとすることによって、
インナーパネル等を配置して形成される通常のモノコッ
クボディに劣らない強度と剛性を有する車体構造を、よ
り少い部品点数で軽量に形成することができる。

第１図（ｂ）は異なる実施例に採用されるアッパーイン
ナー２１で、合成樹脂材により一体成形され、サイドパ
ネル６．７やルーフパネル８等の外板を内側から補強す
るために、これらの外板との間に所定の間隙を有してピ
ラー部材１２を挾み付けるように設けられる。ちなみに
、アッパーインナー２１を採用した場合における第２図
の■−■線相当個所の断面は第４図（ａ）に示され、ア
ッパーインナー２１の端縁部２１ａがピラー部材１２の
内側面に接着固定され、閉断面１６ｃが形成されている
。第２図のＩＶ−ＩＶ線相当個所の断面は第４図（ｂ）
に示され、アッパーインナー２１のリヤサイドウィンド
２２の開口周縁に形成されたフランジ２１ｂがサイドパ
ネル６のフランジ６Ｃと接着固定される。第２図のＶ−
Ｖ線相当個所の断面は第４図（Ｃ）に示され、アッパー
インナー２１の天井部の開口周縁に形成されたフランジ
２１ｃがサイドパネル６の内面に接着固定され、リヤサ
イドウィンド２２の開口周縁のフランジ２１ｂの接合部
との間に閉断面１６ｄが形成され、゛天井部の剛性が補
強されるようになっている。

第５図および第６図（ａ）〜（ｃ）は、別の実施例を示
し、車体縦方向の曲げ強度と剛性をより向上させるため
に、フロアの両側に縦方向に連続する閉断面を形成した
もので、車体の耐久性の向上と振動や騒音の低減化等を
企図している。

車体構造の側面を示す第５図におけるＶｌ−Ｖｌ線断面
は第６図（ａ）に示され、外方へ山形状に突出するサイ
ドパネル３１の上下縁に形成されたフランジ３１ａ、３
１ｂが、リベット３４．３５と接着剤の併用によってセ
ンタフロア３２の端縁部３２ａに接合固定され、略三角
形状の閉断面３３ａが形成される。第５図に■−■線断
面は第６図（ｂ）に示され、外方に凸状となっているサ
イドパネル３１の前後縁に形成されたフランジ３１Ｃ１
３１ｄが、内方に凸状となってピラー部材１２に嵌まる
ように形成されるキックアップフロア３６の端縁部３６
ａを介してピラー部材１２のフランジ１２ａにリベット
３７．３８と接着剤の併用によって接合固定され、矩形
状の閉断面３３ｂが形成される。第５図の■−■線断面
は第６図（Ｃ）に示され、サイドパネル３１の前後方向
に形成された内方に凸状のグループ３１ｅと下縁のフラ
ンジ３１ｆがトランクフロア３９の端縁部３９ａにリベ
ット４０．４１と接着剤の併用によって接合固定され、
矩形状の閉断面３３ｃが形成される。

ちなみに、上記の各閉断面３３ａ〜３３′ｃはフロア部
であるセンタフロア３２、キックアップフロア３６およ
びトランクフロア３９の両側に沿って、縦方向に連続し
て形成される。なお、グループ３１ｅにはモール４２が
嵌装され、外観品質の向上が図られている。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明の自動車の車体構造の一実施例に
おける分解組立図、第１図（ｂ）は異なる実施例に採用
されるアッパーインナーの斜視図、第２図は組立が完了
した状態における車体構造の斜視図、第３図（ａ）〜（
ｃ）は第２図におけるｎ−ｎ線〜ＩＶ−ｒＶ線断面図、
第４図（ａ）〜（Ｃ）は異なる実施例における第２図の
■−■線〜■−■線相当個所の断面図、第５図は別の実
施例における車体構造の側面図、第６図（ａ）〜（Ｃ）
は第５図における■−■線〜■−■線断面図である。 ２．３，３２．３６．３９−ｍ−フロア部（センターフ
ロア、トランクフロア、キックアップフロア）、５・−
アンダー部材、１０−アッパー部材、１２−ピラー部材
。 特許出願人　　　マ　ツ　ダ　株式会社代理人　弁理士
　吉相　勝俊（ほか１名）第１図（ｂ） 第４図（ａ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロア部を有して合成樹脂で形成されるアンダー
   部材と、 上記アンダー部材に下端部が結合され、アーチ状に高剛
   性に形成されるピラー部材と、 上記ピラー部材に接合固定され、車体のアッパー部材を
   構成する車体パネルとにより構成されることを特徴とす
   る自動車の車体構造。