JPS61166776A - 小型車両の車体 - Google Patents
小型車両の車体Info
- Publication number
- JPS61166776A JPS61166776A JP60007078A JP707885A JPS61166776A JP S61166776 A JPS61166776 A JP S61166776A JP 60007078 A JP60007078 A JP 60007078A JP 707885 A JP707885 A JP 707885A JP S61166776 A JPS61166776 A JP S61166776A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- vehicle body
- outward
- vehicle
- body half
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/01—Arrangement of seats relative to one another
- B60N2/012—The seat support being a part of the vehicle body or chassis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
A0発明の目的
(1)産業上の利用分野
本発明は組立が容易で、かつ外観上の体裁のよい、1〜
2人乗用の小型車両の車体に関するものである。
2人乗用の小型車両の車体に関するものである。
(2)従来の技術
従来1〜2人乗用の小型車両は、たとえば特開昭58−
110378号公報に示される。
110378号公報に示される。
(3)発明が解決しようとする問題点
一般に前記小型車両の車体は複数の分割車体を重ね合わ
せ、それらを一体に組付けて構成される 。
せ、それらを一体に組付けて構成される 。
が、このようなものでは分割車体の相互の接合は、車体
の内側から行うようにしているので、その接合作業が両
側であっ【作業性が悪くコスト高になるばかりでな゛く
外観上の体裁もよ(ないという問題がある。
の内側から行うようにしているので、その接合作業が両
側であっ【作業性が悪くコスト高になるばかりでな゛く
外観上の体裁もよ(ないという問題がある。
そこで本発明は上部車体半部と下部車体半部とをそれら
の外側から接合できるようにしてその接合能率を向上さ
せ、さらに上部車体半部と下部車体半部との接合部をフ
ェンダ一体型バンパ、ドア等の車体の覆装部品を利用し
て隠蔽できるようにして車両の外観上の体裁を著しく高
めることができるよう、にした、構成簡単な小型車両の
車体を提供することを目的とするものである。
の外側から接合できるようにしてその接合能率を向上さ
せ、さらに上部車体半部と下部車体半部との接合部をフ
ェンダ一体型バンパ、ドア等の車体の覆装部品を利用し
て隠蔽できるようにして車両の外観上の体裁を著しく高
めることができるよう、にした、構成簡単な小型車両の
車体を提供することを目的とするものである。
B1発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段本発明によれば
、前記目的達成のため、車体の主体部を走行装置を懸架
した下部車体半部と、その上に重合結着される上部車体
半部とより構成し、前記下部車体半部の外周側に下部外
向きフランジを、また前記上部車体半部の外周側に上部
外向きフランジをそれぞれ一体に形成し、前記上、下部
外向きフランジ同志を一体に接合して形成される外向き
接合部を、前記車体の主体部の外部に固着される覆装部
品により被覆する。
、前記目的達成のため、車体の主体部を走行装置を懸架
した下部車体半部と、その上に重合結着される上部車体
半部とより構成し、前記下部車体半部の外周側に下部外
向きフランジを、また前記上部車体半部の外周側に上部
外向きフランジをそれぞれ一体に形成し、前記上、下部
外向きフランジ同志を一体に接合して形成される外向き
接合部を、前記車体の主体部の外部に固着される覆装部
品により被覆する。
(2)作 用
前記構成によれば、小型車両の車体の組付能率が改善さ
れて大幅なコストダウンが可能となり、かつ小型車両の
見栄えが良好である。
れて大幅なコストダウンが可能となり、かつ小型車両の
見栄えが良好である。
(3)実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
一人乗用小型車両の車体Bの主体部1は、下部車体半部
2と、その上面に接合される上部車体半部3とよりなる
。
2と、その上面に接合される上部車体半部3とよりなる
。
前記下部車体半部2は、鋼板等の金属板のプレス成形あ
るいはFRP等の繊維強化合成樹脂材により一体に成形
して構成される。第4図に示すように下部車体半部2の
両側は、それぞれサイドシルアウタ4,4が接合されて
補強されており、それらの接合外縁はシールラバー19
により縁取りされる。第3図に示すように下部車体半部
2の前部は、その上方角部に、フロントアッパクロス部
材5が固着され、また下部車体半部2の前部底面にフロ
ントロアークロス部材6が接合されて補強される。そし
て前記フロントアッパおよびフロントロアークロス部材
5.6には、前車輪Tを有する前部走行装置8(第1図
)が懸架される。
るいはFRP等の繊維強化合成樹脂材により一体に成形
して構成される。第4図に示すように下部車体半部2の
両側は、それぞれサイドシルアウタ4,4が接合されて
補強されており、それらの接合外縁はシールラバー19
により縁取りされる。第3図に示すように下部車体半部
2の前部は、その上方角部に、フロントアッパクロス部
材5が固着され、また下部車体半部2の前部底面にフロ
ントロアークロス部材6が接合されて補強される。そし
て前記フロントアッパおよびフロントロアークロス部材
5.6には、前車輪Tを有する前部走行装置8(第1図
)が懸架される。
下部車体半部2の後縁には、リヤアッパクロス部材9が
接合され、さらに下部車体半部2の後部底面には、リヤ
ロアークロス部材1oが接合され、前記リヤアッパおよ
びリヤロアークロス部材9゜10には、後車輪11およ
びこれを駆動するエンジンEを有する後部走行装置12
(第1図)が懸架される。
接合され、さらに下部車体半部2の後部底面には、リヤ
ロアークロス部材1oが接合され、前記リヤアッパおよ
びリヤロアークロス部材9゜10には、後車輪11およ
びこれを駆動するエンジンEを有する後部走行装置12
(第1図)が懸架される。
第2図に明瞭に示すように、下部車体半部2の外周側全
周には、下部外向き7ランジ13が一体に形成される。
周には、下部外向き7ランジ13が一体に形成される。
該下部外向き7ランジ13の前、後フランジ部13f、
13rは略平坦に形成されていてそれぞれ複数の取付孔
14・・・、15・・・が穿設される。また下部外向き
7279130前後中間フランジ部13rrLは凹状に
形成されてその上方に左、右凹部16,16が形成され
、これらの左。
13rは略平坦に形成されていてそれぞれ複数の取付孔
14・・・、15・・・が穿設される。また下部外向き
7279130前後中間フランジ部13rrLは凹状に
形成されてその上方に左、右凹部16,16が形成され
、これらの左。
右凹部16,16は、後述するように上部車体半部3の
左、右凹部17,17と協働して左、右乗降口1B(第
1図)を形成する。
左、右凹部17,17と協働して左、右乗降口1B(第
1図)を形成する。
下部車体半部2の前部上面にはクロスパー20が横架さ
れ、このクロスパー20に操向ハンドル21を有する操
向装置22(第1図)が支持される。さらに下部車体半
部2の後部上にシートSが設けられる。
れ、このクロスパー20に操向ハンドル21を有する操
向装置22(第1図)が支持される。さらに下部車体半
部2の後部上にシートSが設けられる。
一方前記上部車体半部3は、FRP等の繊維強化合成樹
脂材により一体成形され、その外周側には、その全周に
亘って上部外向きフランジ23が形成される。上部外向
きフランジ23の、前、後フランジ部23f、’13r
は略平坦に形成されていてそれぞれ複数の取付孔24・
・・、25・・・が穿設される。上部外向きフランジ2
3の中間フランジ部23rrLは凹状に形成され、その
下方に前記左。
脂材により一体成形され、その外周側には、その全周に
亘って上部外向きフランジ23が形成される。上部外向
きフランジ23の、前、後フランジ部23f、’13r
は略平坦に形成されていてそれぞれ複数の取付孔24・
・・、25・・・が穿設される。上部外向きフランジ2
3の中間フランジ部23rrLは凹状に形成され、その
下方に前記左。
右凹部17,17が形成される。
前記下部外向きフランジ13の前、後フランジ部1:R
,13jと前記上部外向きフランジ23の前、後フラン
ジ部23f、23rとは相互に対応し、また下部外向き
フランジ13の中間フランジ部13mと上部外向きフラ
ンジ23の中間フランジ部23rrLも相互に対応して
おり、下部車体半部2上に上部車体半部3を重合すれば
、前、後フランジ部13f 、23fおよび13r、2
37とは相互に接合されて前部および後部外向き接合部
IfおよびJr(第1,3図)が形成され、また中間フ
ランジ部137F!、23mおよび13m。
,13jと前記上部外向きフランジ23の前、後フラン
ジ部23f、23rとは相互に対応し、また下部外向き
フランジ13の中間フランジ部13mと上部外向きフラ
ンジ23の中間フランジ部23rrLも相互に対応して
おり、下部車体半部2上に上部車体半部3を重合すれば
、前、後フランジ部13f 、23fおよび13r、2
37とは相互に接合されて前部および後部外向き接合部
IfおよびJr(第1,3図)が形成され、また中間フ
ランジ部137F!、23mおよび13m。
23m間には、左、右乗降口1B、18が形成される。
前、後フランジ部13f、23fおよび13τ。
23?−の互いに一致する取付孔14 、24・・・お
よび15.25・・・にそれぞれボルト26・・・を挿
通してそれらにナツト2T・・・を螺着すれば、下部車
体半部2と上部車体半部3とは一体に接合され、車体B
の主体部1が構成される。そして通常のように左右乗降
口18.18にはそれぞれ開閉ドア28゜28(第1,
4図)が設けられる。
よび15.25・・・にそれぞれボルト26・・・を挿
通してそれらにナツト2T・・・を螺着すれば、下部車
体半部2と上部車体半部3とは一体に接合され、車体B
の主体部1が構成される。そして通常のように左右乗降
口18.18にはそれぞれ開閉ドア28゜28(第1,
4図)が設けられる。
下部車体半部2の前部にはU字状に屈曲した補強杆29
が配設される。この補強杆29は、その左、右端部に扁
平な左、右取付片29.,29゜が一体に形成されると
ともにその左、右中間部に取付舌片29□〜294が固
着され、前記左右取付片29..29.は、下部車体半
部2の前部両側面に、後述する前部外装部品33と共に
ボルト31・・・を以て共締め固定され、また前記取付
舌片29□は、前記上、下部車体半部3,2の外向きフ
ランジ23.13に、それらの結合用の一組のボルト・
ナツト26.27をもって固定される。
が配設される。この補強杆29は、その左、右端部に扁
平な左、右取付片29.,29゜が一体に形成されると
ともにその左、右中間部に取付舌片29□〜294が固
着され、前記左右取付片29..29.は、下部車体半
部2の前部両側面に、後述する前部外装部品33と共に
ボルト31・・・を以て共締め固定され、また前記取付
舌片29□は、前記上、下部車体半部3,2の外向きフ
ランジ23.13に、それらの結合用の一組のボルト・
ナツト26.27をもって固定される。
上、下部車体半部3,2よりなる、車体Bの主体部1の
前部には、合成樹脂製前部外装部品33が装着される。
前部には、合成樹脂製前部外装部品33が装着される。
この前部外装部品33は合成樹脂材によりフロントバン
バ部33bとフロントフェンダ部33fとが一体成形さ
れて平面コ字状をなし、車体Bの主体部1の前方より、
その前部に嵌装され、その左、右両側部が下部車体半部
2前部の左右両側面にボルト31・・・をもって固着さ
れる。
バ部33bとフロントフェンダ部33fとが一体成形さ
れて平面コ字状をなし、車体Bの主体部1の前方より、
その前部に嵌装され、その左、右両側部が下部車体半部
2前部の左右両側面にボルト31・・・をもって固着さ
れる。
この時前記補強杆29が前述のように下部車体半部2に
共締めされる。さらに前部外装部品33は、補強杆29
の取付舌片293.294に他のボルト35・・・をも
って固着される。而して前部外装部品33は第1.3図
に示すように前記前部外向き接合部Ifを隠蔽し、該接
合部Jfを外部から見えないようにすることができる。
共締めされる。さらに前部外装部品33は、補強杆29
の取付舌片293.294に他のボルト35・・・をも
って固着される。而して前部外装部品33は第1.3図
に示すように前記前部外向き接合部Ifを隠蔽し、該接
合部Jfを外部から見えないようにすることができる。
第2図に示すように前部外装部品33のフロントバンパ
部33bの左、右には切欠36,36が穿設され、それ
らの切欠36.36を通して前記補強杆29の一部が露
出しており、人が前記切欠36.36を通して補強杆2
9を握持することができ、車両を持ち上げたり、移動さ
せたりすることができる。
部33bの左、右には切欠36,36が穿設され、それ
らの切欠36.36を通して前記補強杆29の一部が露
出しており、人が前記切欠36.36を通して補強杆2
9を握持することができ、車両を持ち上げたり、移動さ
せたりすることができる。
また車体Bの主体部1の後部には、合成樹脂製後部外装
部品34が装備される。この後部外装部品34は、合成
樹脂材によりリャパンバ部34bとリヤフェンダ部34
fとを一体に成形して構成され、平面コ字状をなし、車
体Bの主体部1の後方より、その後部に嵌装され、その
左右両側°部が下部車体半部2の後部の左、右両側面に
ボルト37・・・をもって固着される。そし℃この後部
外装部品34は前記後部外向き接合部Jrを隠蔽し該接
合部Jrが外部から見えることがない。
部品34が装備される。この後部外装部品34は、合成
樹脂材によりリャパンバ部34bとリヤフェンダ部34
fとを一体に成形して構成され、平面コ字状をなし、車
体Bの主体部1の後方より、その後部に嵌装され、その
左右両側°部が下部車体半部2の後部の左、右両側面に
ボルト37・・・をもって固着される。そし℃この後部
外装部品34は前記後部外向き接合部Jrを隠蔽し該接
合部Jrが外部から見えることがない。
C0発明の効果
以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
車体の主体部を走行装置を懸架した下部車体半部と、そ
の上に重合結着される上部車体半部とより構成し、前記
下部車体半部の外周側に下部外向きフランジを、また前
記上部車体半部の外周側に上部外向きフランジをそれぞ
れ一体に形成し、前記上、下部外向きフランジ同志を一
体に接合して形成される外向き接合部を、前記車体の主
体部の外部に固着される覆装部品により被覆したので、
下部車体半部と上部車体半部とを重ね合せて接合するに
際してその接合作業を車体の主体部の外側より行うこと
ができ、その接合作業能率を大幅に高めることができ、
その結果小型車両の製造コストを著しく低減することが
でき、さらに下部車体半部と上部車体半部との外向き接
合部を車体の覆装部品を利用して隠蔽することができ外
観上の体裁を向上することができる。
車体の主体部を走行装置を懸架した下部車体半部と、そ
の上に重合結着される上部車体半部とより構成し、前記
下部車体半部の外周側に下部外向きフランジを、また前
記上部車体半部の外周側に上部外向きフランジをそれぞ
れ一体に形成し、前記上、下部外向きフランジ同志を一
体に接合して形成される外向き接合部を、前記車体の主
体部の外部に固着される覆装部品により被覆したので、
下部車体半部と上部車体半部とを重ね合せて接合するに
際してその接合作業を車体の主体部の外側より行うこと
ができ、その接合作業能率を大幅に高めることができ、
その結果小型車両の製造コストを著しく低減することが
でき、さらに下部車体半部と上部車体半部との外向き接
合部を車体の覆装部品を利用して隠蔽することができ外
観上の体裁を向上することができる。
図面は本発明車体の一実施例を示すもので、第1図は本
発明車体を備えた小型車両の側面図、第2図は前記車体
の分解斜視図、第3図は前記車体の概略縦断側面図、第
4図は第3図IV−IV線断面図である。
発明車体を備えた小型車両の側面図、第2図は前記車体
の分解斜視図、第3図は前記車体の概略縦断側面図、第
4図は第3図IV−IV線断面図である。
Claims (1)
- 車体の主体部を走行装置を懸架した下部車体半部と、そ
の上に重合結着される上部車体半部とより構成し、前記
下部車体半部の外周側に下部外向きフランジを、また前
記上部車体半部の外周側に上部外向きフランジをそれぞ
れ一体に形成し、前記上、下部外向きフランジ同志を一
体に接合して形成される外向き接合部を、前記車体の主
体部の外部に固着される覆装部品により被覆したことを
特徴とする小型車両の車体。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60007078A JPS61166776A (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | 小型車両の車体 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60007078A JPS61166776A (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | 小型車両の車体 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61166776A true JPS61166776A (ja) | 1986-07-28 |
Family
ID=11656046
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60007078A Pending JPS61166776A (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | 小型車両の車体 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61166776A (ja) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6432981A (en) * | 1987-07-28 | 1989-02-02 | Mazda Motor | Resin car body structure of automobile |
JPH01122370U (ja) * | 1988-02-09 | 1989-08-18 | ||
JPH03102378U (ja) * | 1990-02-08 | 1991-10-24 | ||
JP2008030609A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Toyota Motor Corp | ロアボデー構造体とその製造方法 |
JP2008037122A (ja) * | 2006-08-01 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | バックドア開口部廻りのボデー構造 |
JP2011088494A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
JP2012056354A (ja) * | 2010-09-06 | 2012-03-22 | Toray Ind Inc | 乗用車車室用構造体およびその製造方法 |
WO2012105717A1 (ja) * | 2011-02-03 | 2012-08-09 | 帝人株式会社 | 車両骨格部材 |
WO2014203782A1 (ja) | 2013-06-21 | 2014-12-24 | 帝人株式会社 | 熱可塑性樹脂部材で形成されたモノコック構造の車体 |
CN104276217A (zh) * | 2013-07-01 | 2015-01-14 | 山东奥特姆新能源汽车制造有限公司 | 电动汽车地板 |
JP2016120802A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | 帝人株式会社 | 透明な熱可塑性樹脂組成物により形成された自動車車体の略卵型上部ボデー |
WO2017109726A1 (fr) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | Softcar Sa | Architecture de vehicule |
-
1985
- 1985-01-18 JP JP60007078A patent/JPS61166776A/ja active Pending
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS6432981A (en) * | 1987-07-28 | 1989-02-02 | Mazda Motor | Resin car body structure of automobile |
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WO2012105717A1 (ja) * | 2011-02-03 | 2012-08-09 | 帝人株式会社 | 車両骨格部材 |
US9132859B2 (en) | 2011-02-03 | 2015-09-15 | Teijin Limited | Vehicle skeleton member |
WO2014203782A1 (ja) | 2013-06-21 | 2014-12-24 | 帝人株式会社 | 熱可塑性樹脂部材で形成されたモノコック構造の車体 |
EP3012175A4 (en) * | 2013-06-21 | 2017-03-22 | Teijin Limited | Vehicle of monocoque construction formed from thermoplastic resin members |
US9802650B2 (en) | 2013-06-21 | 2017-10-31 | Teijin Limited | Vehicle of monocoque construction formed from thermoplastic resin members |
CN104276217A (zh) * | 2013-07-01 | 2015-01-14 | 山东奥特姆新能源汽车制造有限公司 | 电动汽车地板 |
JP2016120802A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | 帝人株式会社 | 透明な熱可塑性樹脂組成物により形成された自動車車体の略卵型上部ボデー |
WO2017109726A1 (fr) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | Softcar Sa | Architecture de vehicule |
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