JPH054471Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、例えばクオータパネルに設けられ
たホイルカツト部を有する車体構造の改良に関す
る。

（従来の技術） 以下、従来における乗用車両のクオータパネル
付近の構造について第４図乃至第６図を参照して
説明する。

第４図において１は乗用車両におけるボデーで
ある。このボデー１はその側部前方よりフロント
フエンダー２、ドアー３、クオータパネル４が順
次設けられている。

また、上記フロントフエンダー２、ドアー３、
およびクオータパネル４はその外側中央部に前後
方向に連続してサイドプロテクタモール５……が
設けられている。

このような構造のボデー１の側部における上記
クオータパネル４はクオータパネルアウタ６ａと
その内側に設けられたクオータパネルインナ６ｂ
とから構成されている。

このクオータパネルインナ６ｂにはその下部に
図示しないタイヤ７の覆い板を構成するホイルハ
ウスアウタ部８が設けられている。そしてこのホ
イルハウスアウタ部８の下縁が上記クオータパネ
ルアウタ６ａの下縁に結合されている。この結合
部９は上記タイヤ７の外側に位置してホイルカツ
ト部１０を形成している。

そして上記結合部９の結合構造は従来より２種
類の構造が用いられていた。その１つの結合構造
は第５図に示されるようなクリンチ加工部１１に
よつて上記ホイルカツト部１０の全周を構成する
ものである。

つまり、クオータパネルインナ６ｂに設けられ
たホイルハウスアウタ部８の下縁部１２を上記ク
オータパネルアウタ６ａの下縁部１３によつて外
側より包むように、かしめ止めした結合構造であ
る。

また２つ目の結合構造は第６図に示されるよう
なフランジ溶接部１４によつて上記ホイルカツト
部１０の全周を形成するものである。

つまり、上記ホイルハウスアウタ部８の下縁部
１２とクオータパネルアウタ６ａの下縁部１３を
重合するとともに上記車体１の車幅方向内側に折
曲してフランジ部１５を形成し、このフランジ部
１５の中央部を結合する構造である。この結合構
造はスポツト溶接部１５ａを介して上記下縁部１
２，１３を結合するものである。

上述のような構造のホイルカツト部１０を形成
する上記ボデー１の組立工程は、仮止めや、クリ
ンチ加工部を上記ホイルカツト部１０の全周に亘
つて施すため作業工数を増加するとともに作業の
複雑化が避けられないという欠点があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のように従来の車体構造におけるホイルカ
ツト部は、クリンチ加工部またはフランジ溶接部
を上記ホイルカツト部の全周に亘つて設けるもの
であつたが、この結合構造を用いた車体の組立工
程はその仮止めや、クリンチ加工を上記ホイルカ
ツト部の全周に亘つて施すために、作業工数を増
加するとともに作業工程が複雑であるという事情
があつた。

この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、ホイルカツト部の製造に要する工数を低減す
るとともに、製造作業の簡素化を可能な車体構造
を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は、ホイルハウスアウタ部を有するイ
ンナパネルの下縁と外側ボデーを形成するアウタ
パネルの下縁とを結合することによつてホイルカ
ツト部を構成する車体構造において、上記ホイル
カツト部における上記タイヤとの隙間の少ない位
置にある結合部にはクリンチ加工部を設け、上記
タイヤとの隙間の多い位置にある結合部にはフラ
ンジ溶接部を設け、上記クリンチ加工部とフラン
ジ溶溶接部の間に位置する結合部には外板溶接部
を設けることにより、上記ホイルカツト部の製造
に要する工数の低減と製造作業の簡素化を可能な
車体構造にある。

（実施例） 以下、この考案における一実施例を第１図乃至
第３図を参照してして説明するが、その基本的構
造は第４図乃至第６図に示される従来例と同様の
ため同一構成部分については同一符号を付して説
明を省略する。

第１図において７はボデー１に設けられるタイ
ヤである。このタイヤ７の外側上方にはホイルハ
ウスアウタ部８を有するインナパネルとしてのク
オータパネルインナ１５が設けられている。上記
ホイルハウスアウタ８の上部内側にはホイルハウ
スインナ１６が設けられている。また、上記イン
ナパネルとしてのクオータパネルインナ１５の外
側にはアウタパネルとしてのクオータパネル１７
が設けられている。

そして、上記クオータパネルインナ１５の下縁
部１８とクオータパネル１７の下縁部１９は結合
部２０で結合されている。この結合部２０は上記
タイヤ７の外側部に位置してホイルカツト部２１
を構成している。

そして、このホイルカツト部２１の上部に位置
して上記タイヤ７との隙間の少ない結合部２０に
はクリンチ加工部２２が設けられている。つま
り、第１図に示されるように上記クオータパネル
インナ１５の下縁部１８をその外側よりクオータ
パネル１７の下縁部１９によつて包むようにかし
め止めされている。

また、上記ホイルカツト部２１の下部に位置し
て、タイヤ７との隙間の多い結合部２０にはフラ
ンジ溶接部２３が設けられている。このフランジ
溶接部２３は上記クオータパネルインナ１５の下
縁部１８とクオータパネル１７の下縁部１９とが
第３図に示されるように重合され、ボデー１の車
幅方向に折曲してフランジ２４，２５が形成され
ている。そして、上記フランジ２４，２５の中央
部が複数の溶接部２６……を介して結合されてい
る。

さらに、上記ホイルカツト部２１のクリンチ加
工部２２とフランジ溶接部２３との間に位置する
とともにサイドプロテクタモール５の取付け位置
にある結合部２０には外板溶接部２７が設けられ
ている。この外板溶接部２７は第２図に示される
ようにクオータパネルインナ１５の下縁部１８を
クオータパネル１７の下縁部１９によつて外側よ
り包むようにかしめ止めされ、クリンチ加工部２
２が設けられているとともにこのクリンチ加工部
２２がさらに車幅方向より溶接部２６を介して結
合されている。

このように結合されている外板溶接部２７の溶
接部２６の外側には上記サイドプロテクタモール
５が第１図に示されるように装着される。ここま
で、ホイルカツト部２１の前半部の構造を説明し
たが、後半部も上記とほぼ同様に構成されている
ため説明を省略する。但し、後半部に形成された
外板溶接部２７にはその外側より図示しないリヤ
バンパが取付けられる。

上述のような構造とすることにより、ホイルカ
ツト部の製造に要する工数を低減することができ
るとともに製造作業の簡素化を実現できる。

また、上記クリンチ加工部２２とフランジ溶接
部２３の間に外板溶接部２７を設けることにより
クリンチ加工部２２からフランジ溶接部２３への
形状変化の外観を良好にしている。さらに、外板
溶接部２７の溶接部２６にはその外側よりサイド
プロテクタモール５やリヤバンパ等が装着される
ためボデー１の見栄えを損ねることがない。

なお、この考案は上記一実施例に限定されるも
のではない、例えば上記一実施例は乗用車両に限
定されず荷物車両にも適応できる。さらに、上記
一実施例ではボデー１のクオータパネル１７に設
けられるホイルカツト部２１を実施対象にしてい
るが、これに限定されずフロントフエンダー２に
設けられるホイルカツト部も含まれる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によればホイル
カツト部における結合部にクリンチ加工部、フラ
ンジ溶接部および外板溶接部を設けることにより
上記ホイルカツト部の製造に要する工数を従来に
比較して著しく低減することができるとともに製
造作業の簡素化を図ることができる。また、上述
のような効果を得ながら、車両ボデーの外観を損
ねることがなく、強度の充分なホイルカツト部を
有する車体構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例であ
り、第１図はホイルカツト部の中央付近を車体の
後方より見る断面図、第２図は第１図における
−線部分の断面図、第３図は第１図における
−線部分の断面図、第４図乃至第６図は２種類
の従来例を示し、第４図は乗用車両におけるボデ
ーの後方からの斜視図、第５図は第４図における
−線部分の一結合状態を示す断面図、第６図
は第４図における−線部分の他の一結合状態
を示す断面図である。 ７……タイヤ、８……ホイルハウスアウタ部、
１５……クオータパネルインナ（インナパネル）、
１７……クオータパネル（アウタパネル）、２０
……結合部、２１……ホイルカツト部、２２……
クリンチ加工部、２３……フランジ溶接部、２７
……外板溶接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤのホイルハウスアウタ部を有するインナ
   パネルと、このインナパネルの外側に設けられた
   アウタパネルと、上記インナパネルとアウタパネ
   ルの下縁を結合する結合部によつてホイルカツト
   部を構成する車体構造において、上記ホイルカツ
   ト部におけるタイヤとの隙間の少ない結合部には
   クリンチ加工部を設け、上記タイヤとの隙間の多
   い結合部にはフランジ溶接部を設け、上記クリン
   チ加工部とフランジ溶接部の間に位置する結合部
   には外板溶接部を設けたことを特徴とする車体構
   造。