JPS6137583A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JPS6137583A JPS6137583A JP15874384A JP15874384A JPS6137583A JP S6137583 A JPS6137583 A JP S6137583A JP 15874384 A JP15874384 A JP 15874384A JP 15874384 A JP15874384 A JP 15874384A JP S6137583 A JPS6137583 A JP S6137583A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- pillar
- reinforcing member
- dash upper
- upper panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の車体前部構造に係り、特にダッシュ
アッパパネルとフロントピラーの接合部近傍の構造に関
する。
アッパパネルとフロントピラーの接合部近傍の構造に関
する。
すように、ダッシュアッパパネル2とカウルトップパネ
ル3とで形成されるカウルボックス4の左右両端部まで
延び、フードレッジ6の後方に連結されたカウルサイド
パネル7後端とダッシュアッパパネル2との接合部近傍
に接続されている。この下部の接続手段としては1例え
ば第3図に示すように、ダッシュアッパパネル2側部に
カウルサイドパネル7とフードレッジ6の車外側に接合
したレインフォース21の後端部が溶接され、この溶接
部位の中間位置において、所定形状に形成したビ・ラー
インナバネル1aとピラーアウタパネルlbの各前側フ
ランジ8a、8bをダッシュアッパパネル2に重ね合わ
せて溶接すると共に、フロントピラー1の各後側フラン
ジ9a、 9b間に挟み込んだレインフォース10をフ
ロントピラーl内に設け、その先端折曲フランジ11を
」−記ピラ−7ウタパネルlbと一緒にダッシュアッパ
パネル2に溶接してフロントピラー1パネル2の末端部
とピラーアウタパネルlbとの間には補強用のL形部材
12が配設される。
ル3とで形成されるカウルボックス4の左右両端部まで
延び、フードレッジ6の後方に連結されたカウルサイド
パネル7後端とダッシュアッパパネル2との接合部近傍
に接続されている。この下部の接続手段としては1例え
ば第3図に示すように、ダッシュアッパパネル2側部に
カウルサイドパネル7とフードレッジ6の車外側に接合
したレインフォース21の後端部が溶接され、この溶接
部位の中間位置において、所定形状に形成したビ・ラー
インナバネル1aとピラーアウタパネルlbの各前側フ
ランジ8a、8bをダッシュアッパパネル2に重ね合わ
せて溶接すると共に、フロントピラー1の各後側フラン
ジ9a、 9b間に挟み込んだレインフォース10をフ
ロントピラーl内に設け、その先端折曲フランジ11を
」−記ピラ−7ウタパネルlbと一緒にダッシュアッパ
パネル2に溶接してフロントピラー1パネル2の末端部
とピラーアウタパネルlbとの間には補強用のL形部材
12が配設される。
□ 〔発す1が解決しようとする問題点〕しかしながら
、このような従来の車体前部構造にあっては、レインフ
ォースlOによってフロントピラ−1自体の剛性をアッ
プしているものの、車両の前面衝突時等におけるカウル
サイドパネル7からの衝突入力に対して−は、カウルサ
イドパネル7の後端接合部2o付近の剛性が十分でない
ために、第3図に仮想線で示すように、ダッシュアッパ
パネル2が後方に移動して変形し、この変形に伴なって
ピラーインナパネルlaも屈曲変形してしまうといった
問題があった。
、このような従来の車体前部構造にあっては、レインフ
ォースlOによってフロントピラ−1自体の剛性をアッ
プしているものの、車両の前面衝突時等におけるカウル
サイドパネル7からの衝突入力に対して−は、カウルサ
イドパネル7の後端接合部2o付近の剛性が十分でない
ために、第3図に仮想線で示すように、ダッシュアッパ
パネル2が後方に移動して変形し、この変形に伴なって
ピラーインナパネルlaも屈曲変形してしまうといった
問題があった。
本発明は上記従来の問題点に着目し、車両の前面衝突時
における車体への入力に対して十分な剛性を有する車体
前部構造を提供するもので、その手段は、ダッシュアッ
パパネル側端部にフロントピラーを接続すると共に、該
ダッシュアッパパネルとフロントピラーの隅角部に補強
部材を架設した構造であって、該補強部材の一端はダッ
シュアッパパネルのカウルサイドパネル接合部より車幅
方向内側のオフセット位置に固定され、他端は前記ピラ
ーのインナパネルに固定されたことを特徴とする自動車
の車体前部構造によってなされる。
における車体への入力に対して十分な剛性を有する車体
前部構造を提供するもので、その手段は、ダッシュアッ
パパネル側端部にフロントピラーを接続すると共に、該
ダッシュアッパパネルとフロントピラーの隅角部に補強
部材を架設した構造であって、該補強部材の一端はダッ
シュアッパパネルのカウルサイドパネル接合部より車幅
方向内側のオフセット位置に固定され、他端は前記ピラ
ーのインナパネルに固定されたことを特徴とする自動車
の車体前部構造によってなされる。
上記構造は、車両衝突時におけるカウルサイドパネルか
らの入力をピラーインナパネルと補強部材とで分散して
受けるようにしたものである。
らの入力をピラーインナパネルと補強部材とで分散して
受けるようにしたものである。
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第1図に示す本発明の一実施例において、フロントピラ
ーlは従来例と同様、ピラーインナパネル1aとピラー
アウタパネルlbとで形成され、各パネルla、lbの
前側フランジ8a。
ーlは従来例と同様、ピラーインナパネル1aとピラー
アウタパネルlbとで形成され、各パネルla、lbの
前側フランジ8a。
8bをダッシュアッパパネル2の側端部に重ね合わせて
溶接したものであるが、この実施例ではピラーインナパ
ネル1aの一側部13とダッシュアッパパネル2との間
に補強部材14が斜めに架設されている。この補強部材
14はチャンネル鋼材からなり、ピラーインナパネルl
aの一側部13およびダッシュアッパパネル2に溶接し
たブラケウト15にそれぞれポル) IEI。
溶接したものであるが、この実施例ではピラーインナパ
ネル1aの一側部13とダッシュアッパパネル2との間
に補強部材14が斜めに架設されている。この補強部材
14はチャンネル鋼材からなり、ピラーインナパネルl
aの一側部13およびダッシュアッパパネル2に溶接し
たブラケウト15にそれぞれポル) IEI。
17固定される取付部18.19が両端部に折曲形成さ
れている。尚、上記ブラケッ)15の溶接位置は、カウ
ルサイドパネル7の後端接合部20より車幅方向で車室
内側にオフセットしたところにあり、カウルサイドパネ
ル7からの入力に対し、フロントピラーlと補強部材1
4の両方で分散して受けるようにしている。
れている。尚、上記ブラケッ)15の溶接位置は、カウ
ルサイドパネル7の後端接合部20より車幅方向で車室
内側にオフセットしたところにあり、カウルサイドパネ
ル7からの入力に対し、フロントピラーlと補強部材1
4の両方で分散して受けるようにしている。
従って、上記実施例によれば、車両の前面衝突時等にお
けるカウルサイドパネル7からの衝突入力に対しては、
ダッシュアッパパネル2の後ろから上記補強部材14が
突っ張って古キ ス+)h −h r’y n−&
ノ V pZ J ++、ワ rrzU、垢4☆合部
20の反対側に位置するフロントピラー1と上記衝突入
力を分散して受けることとなり、その分ダッシュアッパ
パネル2の支持剛性が大きくなってダッシュアッパパネ
ル2およびフロントピラーlの屈曲変形を防止すること
ができる。
けるカウルサイドパネル7からの衝突入力に対しては、
ダッシュアッパパネル2の後ろから上記補強部材14が
突っ張って古キ ス+)h −h r’y n−&
ノ V pZ J ++、ワ rrzU、垢4☆合部
20の反対側に位置するフロントピラー1と上記衝突入
力を分散して受けることとなり、その分ダッシュアッパ
パネル2の支持剛性が大きくなってダッシュアッパパネ
ル2およびフロントピラーlの屈曲変形を防止すること
ができる。
また、上記実施例では、カウルサイドパネル7の後端接
合部2oより車室内側位置でダッ′シュアツバパネル2
に補強部材14を固定しているので、左右の補強部材1
4間におけるダッシュアッパパネル2のスパンと従来の
カウルサイ、ドパネル7の後端接合部20間のスパンよ
り短縮することができ、その分ダッシュアッパパネル2
によるステアリングホイールの支持が確実となる。
合部2oより車室内側位置でダッ′シュアツバパネル2
に補強部材14を固定しているので、左右の補強部材1
4間におけるダッシュアッパパネル2のスパンと従来の
カウルサイ、ドパネル7の後端接合部20間のスパンよ
り短縮することができ、その分ダッシュアッパパネル2
によるステアリングホイールの支持が確実となる。
尚、補強部材14の形状や材質、およびパネルへの取付
手段は上記実施例に限定されるものではない。
手段は上記実施例に限定されるものではない。
以ト説明り、 f−上うに 素昼叩り一楳ス宙沫曲部構
造によれば、車両の前面衝突等に対するフロントピラー
まわりの強度が十分に得られるといった効果を奏する。
造によれば、車両の前面衝突等に対するフロントピラー
まわりの強度が十分に得られるといった効果を奏する。
第1図は本発明に係る車体前部構造を示す断面図、第2
図はフロントピラー周辺の車体前部構造を示す斜視図、
第3図は従来のフロントピラー周辺の構造の一例を示す
第2図中■−m線。 断面図である。 1・・・フロントピラー la・・・ピラーインナパネル 2・・・ダッシュアッパパネル 7・・・カウルサイドパネル 14・・・補強部材 特許出願人 日産自動車株式会社 第2図 第3図
図はフロントピラー周辺の車体前部構造を示す斜視図、
第3図は従来のフロントピラー周辺の構造の一例を示す
第2図中■−m線。 断面図である。 1・・・フロントピラー la・・・ピラーインナパネル 2・・・ダッシュアッパパネル 7・・・カウルサイドパネル 14・・・補強部材 特許出願人 日産自動車株式会社 第2図 第3図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ダッシュアッパパネル側端部にフロントピ ラーを接続すると共に、該ダッシュアッパパネルとフロ
ントピラーの隅角部に補強部材を架設した構造であって
、該補強部材の一端はダッシュアッパパネルのカウルサ
イドパネル接合部より車幅方向内側のオフセット位置に
固定され、他端は前記ピラーのインナパネルに固定され
たことを特徴とする自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15874384A JPS6137583A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15874384A JPS6137583A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6137583A true JPS6137583A (ja) | 1986-02-22 |
Family
ID=15678365
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15874384A Pending JPS6137583A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6137583A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4950024A (en) * | 1988-10-21 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle cowl structure having alternating interior and exterior reinforcements |
US5332277A (en) * | 1990-12-20 | 1994-07-26 | Audi A.G. | Bearer joint for vehicle bodywork |
JP2007030720A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Toyota Motor Corp | フロントピラーとカウルとの結合構造 |
JP2016168882A (ja) * | 2015-03-11 | 2016-09-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5846667B2 (ja) * | 1977-12-02 | 1983-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の排気ガス再循環装置 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP15874384A patent/JPS6137583A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5846667B2 (ja) * | 1977-12-02 | 1983-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4950024A (en) * | 1988-10-21 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle cowl structure having alternating interior and exterior reinforcements |
US5332277A (en) * | 1990-12-20 | 1994-07-26 | Audi A.G. | Bearer joint for vehicle bodywork |
JP2007030720A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Toyota Motor Corp | フロントピラーとカウルとの結合構造 |
JP4508026B2 (ja) * | 2005-07-27 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | フロントピラーとカウルとの結合構造 |
JP2016168882A (ja) * | 2015-03-11 | 2016-09-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
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