JPS6164535A - フユエルフイラベ−スの取付部構造 - Google Patents
フユエルフイラベ−スの取付部構造Info
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- JPS6164535A JPS6164535A JP18364084A JP18364084A JPS6164535A JP S6164535 A JPS6164535 A JP S6164535A JP 18364084 A JP18364084 A JP 18364084A JP 18364084 A JP18364084 A JP 18364084A JP S6164535 A JPS6164535 A JP S6164535A
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- Japan
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- flange
- fuel filler
- filler base
- opening
- base
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ツユエルチューブの注油ロ部カ配設されるフ
ユエルフィラベースの取付部構造に関する。
ユエルフィラベースの取付部構造に関する。
一般に、ツユエルチューブの注油口部は、第２図に示す
ように、車体後部のりャフェンダ１に開口２を設け、該
開口２内部のフユエルフィラベース７に配設されている
。
ように、車体後部のりャフェンダ１に開口２を設け、該
開口２内部のフユエルフィラベース７に配設されている
。
このようなフユエルフィラベース７の取付部構造として
は、従来、例えば、第３図及び第４図に示すようなもの
が知られている。この構造は、フユエルフィラベース７
を略筒状に形成し、その前後端周縁部には車体パネル面
に略平行な面を有する前端フランジ８及び後端フランジ
９を夫々折曲形成し、車体アウタパネルであるリー？７
エンダ１の開口２周縁部には上記フユエルフイラベース
７の前端フランジ８に対応する面を備えた開口フランジ
３を設け、この開口フランジ３に上記フユエルフイラベ
ース７の前端フランジ８を例えばスポット溶接する一方
、車体インナパネルであるホイルハウスアウタ４の開口
５周縁部には上記フユエルフイラベース７の後端フラン
ジ９に対応する面を備えた周縁フランジ６を設け、この
周縁フランジ６に上記フユエルフイラベース７の後端フ
ランジ９を例えばスポット溶接したものである。（実開
昭５５−１６１７２０号参照） このタイプにおいて、フユエルフイラペース７の取付工
程は、例えば、あらかじめリヤフェンダ１の開口フラン
ジ３にフユエルフイラベース７の前端フランジ８を溶接
してフユエルフイラベース７を組付けておき、その後ホ
イルハウスアウタ４を覆うように上記リヤフェンダ１を
配置し、最後にフユエルフイラベース７の後端フランジ
９とホイルハウスアウタ４の周縁フランジ６とを溶接し
て成る。
は、従来、例えば、第３図及び第４図に示すようなもの
が知られている。この構造は、フユエルフィラベース７
を略筒状に形成し、その前後端周縁部には車体パネル面
に略平行な面を有する前端フランジ８及び後端フランジ
９を夫々折曲形成し、車体アウタパネルであるリー？７
エンダ１の開口２周縁部には上記フユエルフイラベース
７の前端フランジ８に対応する面を備えた開口フランジ
３を設け、この開口フランジ３に上記フユエルフイラベ
ース７の前端フランジ８を例えばスポット溶接する一方
、車体インナパネルであるホイルハウスアウタ４の開口
５周縁部には上記フユエルフイラベース７の後端フラン
ジ９に対応する面を備えた周縁フランジ６を設け、この
周縁フランジ６に上記フユエルフイラベース７の後端フ
ランジ９を例えばスポット溶接したものである。（実開
昭５５−１６１７２０号参照） このタイプにおいて、フユエルフイラペース７の取付工
程は、例えば、あらかじめリヤフェンダ１の開口フラン
ジ３にフユエルフイラベース７の前端フランジ８を溶接
してフユエルフイラベース７を組付けておき、その後ホ
イルハウスアウタ４を覆うように上記リヤフェンダ１を
配置し、最後にフユエルフイラベース７の後端フランジ
９とホイルハウスアウタ４の周縁フランジ６とを溶接し
て成る。
尚、第４図中、符号１０はフユエルフイラベース７に配
設される注油口部、符号１１乃至１４は夫夫車体を構成
するりャサイドメンバ、フロアパネル、ホイルハウスイ
ンナ、リヤビラインナ、符号１５はリヤフェンダ１の開
口２に取付けられるフユエルフイラリツドである。
設される注油口部、符号１１乃至１４は夫夫車体を構成
するりャサイドメンバ、フロアパネル、ホイルハウスイ
ンナ、リヤビラインナ、符号１５はリヤフェンダ１の開
口２に取付けられるフユエルフイラリツドである。
然しなから、このようなフユエルフイラベース７の取付
部構造にあっては、ホイルハウスインナ１３にホイルハ
ウスアウタ４をその上縁部に沿って溶接し、更に、補強
用のりャサイドメンバ１１にフロアパネル１２を溶接し
た後、リヤサイドメンバ１１の外側部に上記ホイルハウ
スインナ１３の下端部を溶接するようになっているので
、溶接工程を複数要し、それ故、各溶接の際生ずる取付
は誤差が各部品精度誤差とも相俟って特に車幅方向に累
積して現れる。その結果、フユエルフイラベース７の寸
法や、車体中心軸Ｙからホイルハウスアウタ４に設けら
れた開口アランシロに至る所定寸法りが一６的に定まら
ず、その為、リヤフェンダ１を配置した際に、ホイルハ
ウスアウタ４の周縁フランジ６とフユエルフイラベース
７の後端フランジ９とは車体パネル面に略平行な面を有
している関係上、周縁フランジ６と後端フランジ９との
間に隙間が生じたり、互いに押圧し合うという不具合が
生じていた。リヤフェンダ１は湾曲状に形成されている
ホイルハウスアウタ４に比較して平面的に形成されてい
るがために剛性が小さく、上述の不具合を有したまま溶
接すると、上述の不具合はりャフエンダ１に歪として現
われる。例えば、第４図において２点鎖線で示すように
、所定寸法りが大きすぎたような場合にはフユエルフイ
ラベース７が外方へ押出されて溶接されるため、リヤフ
ェンダ１は外側へ不必要に張り出してしまう一方、所定
寸法りが小さずぎたような場合にはフユエルフイラベー
ス７が内方へ引張られて溶接されるため、リヤフェンダ
１け内側へ凹んでしまうこととなり、リヤフェンダ１の
外観品質を損なう他、リヤツエンダミＫ取付けられるフ
ユエルフイラリッド１５の建付けが悪くなるということ
もある。
部構造にあっては、ホイルハウスインナ１３にホイルハ
ウスアウタ４をその上縁部に沿って溶接し、更に、補強
用のりャサイドメンバ１１にフロアパネル１２を溶接し
た後、リヤサイドメンバ１１の外側部に上記ホイルハウ
スインナ１３の下端部を溶接するようになっているので
、溶接工程を複数要し、それ故、各溶接の際生ずる取付
は誤差が各部品精度誤差とも相俟って特に車幅方向に累
積して現れる。その結果、フユエルフイラベース７の寸
法や、車体中心軸Ｙからホイルハウスアウタ４に設けら
れた開口アランシロに至る所定寸法りが一６的に定まら
ず、その為、リヤフェンダ１を配置した際に、ホイルハ
ウスアウタ４の周縁フランジ６とフユエルフイラベース
７の後端フランジ９とは車体パネル面に略平行な面を有
している関係上、周縁フランジ６と後端フランジ９との
間に隙間が生じたり、互いに押圧し合うという不具合が
生じていた。リヤフェンダ１は湾曲状に形成されている
ホイルハウスアウタ４に比較して平面的に形成されてい
るがために剛性が小さく、上述の不具合を有したまま溶
接すると、上述の不具合はりャフエンダ１に歪として現
われる。例えば、第４図において２点鎖線で示すように
、所定寸法りが大きすぎたような場合にはフユエルフイ
ラベース７が外方へ押出されて溶接されるため、リヤフ
ェンダ１は外側へ不必要に張り出してしまう一方、所定
寸法りが小さずぎたような場合にはフユエルフイラベー
ス７が内方へ引張られて溶接されるため、リヤフェンダ
１け内側へ凹んでしまうこととなり、リヤフェンダ１の
外観品質を損なう他、リヤツエンダミＫ取付けられるフ
ユエルフイラリッド１５の建付けが悪くなるということ
もある。
本発明は以上の観点に立ってなされたものであり、その
目的とするところは、車体インナパネルの車体中心から
の取付寸法や、フユエルフイラベース等の各部品の寸法
誤差を吸収することによって、フユエルフイラベースを
介して車体アウタパネルに現われる歪をなくし、車体ア
ウタパネルの外観品質を良くすると共に、フユエルフイ
ラリツドの開閉に支障を与えないようにすることにある
。
目的とするところは、車体インナパネルの車体中心から
の取付寸法や、フユエルフイラベース等の各部品の寸法
誤差を吸収することによって、フユエルフイラベースを
介して車体アウタパネルに現われる歪をなくし、車体ア
ウタパネルの外観品質を良くすると共に、フユエルフイ
ラリツドの開閉に支障を与えないようにすることにある
。
そして、その手段は、車体アウタパネルと車体インナパ
ネルとの間にフユエルフイラベースを介装し、このフユ
エルフイラベースの前後端には前端フランジと後端フラ
ンジとを夫々設け、車体アウタパネルの開口周縁部に設
けられた開口フランジに上記前端フランジを固定すると
共に、車体インナパネルの開口周縁部に設けられた周縁
フランジには上記後端フランジを固定してなるフユエル
フイラベースの取付部構造において、上記前端フランジ
、後端フランジ、開口フランジ及び周縁フランジのうち
少なくともいずれかのフランジにおける他のフランジに
対する接合部と当該フランジの基端部との間に上記車体
アウタパネル面と略直交する方向に撓み変形可能な撓み
部を備えた７ユエルフイラペースの取付部構造による。
ネルとの間にフユエルフイラベースを介装し、このフユ
エルフイラベースの前後端には前端フランジと後端フラ
ンジとを夫々設け、車体アウタパネルの開口周縁部に設
けられた開口フランジに上記前端フランジを固定すると
共に、車体インナパネルの開口周縁部に設けられた周縁
フランジには上記後端フランジを固定してなるフユエル
フイラベースの取付部構造において、上記前端フランジ
、後端フランジ、開口フランジ及び周縁フランジのうち
少なくともいずれかのフランジにおける他のフランジに
対する接合部と当該フランジの基端部との間に上記車体
アウタパネル面と略直交する方向に撓み変形可能な撓み
部を備えた７ユエルフイラペースの取付部構造による。
フランジの接合に際し、アウタパネル面と略直交する方
向に寸法誤差があったとしても、いずれかのフランジに
設けられた撓み部が撓み変形して上記誤差を吸収する。
向に寸法誤差があったとしても、いずれかのフランジに
設けられた撓み部が撓み変形して上記誤差を吸収する。
以下、添付図面に示す実施例に基いて本発明の詳細な説
明する。
明する。
第１図、第５図乃至第７図に示す第一の実施例において
、フユエルフイラベースの取付部構造の基本的構成は、
従来と同様に、リヤフェンダ１とホイルハウスアウタ４
との間にフユエルフイラベース２０を介装してなる。
、フユエルフイラベースの取付部構造の基本的構成は、
従来と同様に、リヤフェンダ１とホイルハウスアウタ４
との間にフユエルフイラベース２０を介装してなる。
上記フユエルフイラベース冗は略筒状の胴部２１を備え
、この胴部２１の前後端周縁にリヤフェンダ１と略平行
な面を有し夫々外側内側に折曲する前端フランジ２２と
後端フランジｎとが形成されていると共に、上記前端フ
ランジ２２の外側縁には覆い部２４が立設されている。
、この胴部２１の前後端周縁にリヤフェンダ１と略平行
な面を有し夫々外側内側に折曲する前端フランジ２２と
後端フランジｎとが形成されていると共に、上記前端フ
ランジ２２の外側縁には覆い部２４が立設されている。
また、上記リヤフェンダ１の開口２周縁には鍔部囚が内
方に折曲形成されており、上記フユエルフイラベース九
の覆い部２４にスライド可能に嵌合するようになってい
る。更に、上記鍔部２８に舌状の開口フランジ３０が延
設されており、その先端は上記リヤフェンダ１と略平行
な面を有する接合部３１として構成され、該接合部３１
け上記フユエルフイラベース九の前端フランジηに接合
してこれに溶接固定されるようになっていると共に、該
開口フランジ（資）の基端部３２と上記接合部３１との
間には階段状に折曲形成された撓み部おが形成され、該
撓み部３３は上記リヤフェンダ１０面と略直交する方向
に撓み変形するようになっている。
方に折曲形成されており、上記フユエルフイラベース九
の覆い部２４にスライド可能に嵌合するようになってい
る。更に、上記鍔部２８に舌状の開口フランジ３０が延
設されており、その先端は上記リヤフェンダ１と略平行
な面を有する接合部３１として構成され、該接合部３１
け上記フユエルフイラベース九の前端フランジηに接合
してこれに溶接固定されるようになっていると共に、該
開口フランジ（資）の基端部３２と上記接合部３１との
間には階段状に折曲形成された撓み部おが形成され、該
撓み部３３は上記リヤフェンダ１０面と略直交する方向
に撓み変形するようになっている。
更にまた、ホイルハウスアウタ４には開口５が設けられ
ており、・該開口５周縁の周縁フランジ６に上記フユエ
ルフイラベース九の後端フランジ２３が接合して該周縁
フランジ６に溶接固定されるようになっている。そして
、ツユエルチューブの注油口部和は上記開口５を貫通し
て、上記フユエルフイラベース冗の胴部２１内に設置さ
れるようになっている。
ており、・該開口５周縁の周縁フランジ６に上記フユエ
ルフイラベース九の後端フランジ２３が接合して該周縁
フランジ６に溶接固定されるようになっている。そして
、ツユエルチューブの注油口部和は上記開口５を貫通し
て、上記フユエルフイラベース冗の胴部２１内に設置さ
れるようになっている。
従って、この実施例に係るフユエルフイラベース加を組
付けようとするときには、先ずリヤフェンダ１の鍔部２
８にフユエルフイラベース九の習い部２４を嵌合させ、
且つリヤフェンダ１のＩＪＤ７ランシ３０の接合部３１
にフユエルフイラベース２０の前端フランジ２２を接合
させて、例えば、スポット溶接により該接合部３１と前
端フランジ２２とを固定する。
付けようとするときには、先ずリヤフェンダ１の鍔部２
８にフユエルフイラベース九の習い部２４を嵌合させ、
且つリヤフェンダ１のＩＪＤ７ランシ３０の接合部３１
にフユエルフイラベース２０の前端フランジ２２を接合
させて、例えば、スポット溶接により該接合部３１と前
端フランジ２２とを固定する。
次に、上記フユエルフイラベース２０が取付けられたり
ャ７エンダ１をホイルハウスアウタ４を覆うように配置
し、上記７ユエルフイラペース２０の後端フランジｎを
ホイルハウスアウタ４０周縁フランジ６に例えばスポッ
ト溶接により溶接固定する。このとき、仮に、フユエル
フイラベース九の長さ寸法Ｓや、車体中心軸Ｙからホイ
ルハウスアウタ４０周縁フランジ６に至る所定寸法りが
誤差のために大きすぎたような場合には、上記リヤフェ
ンダ１はフユエルフイラベース２０を介して外方に押さ
れるが、上記リヤフェンダ１の開口フランジ３ｏには階
段状の撓み部３３が設けられているので、第８図に示す
ように、該撓み部３３が屈曲することになり、上記フユ
エルフィラベース２０だけが外方に押されて誤差を吸収
することになり、そのため、上記リヤフェンダ１が外方
へ張り出すような事態が防止される。また、仮に、上記
長さ寸法Ｓや所定寸法りが誤差のため小さすぎたような
場合には、上記リヤフェンダ１はフユエルフィラベース
九を介して内方に引張られるが、第９図に示すように、
開口フランジ加の撓み部おが撓んで伸びるので、上記フ
ユエルフィラベース冗だけが内方に引張られて誤差を吸
収することになり、そのため、上記リヤフェンダ１が内
方へ凹むような事態が防止される。
ャ７エンダ１をホイルハウスアウタ４を覆うように配置
し、上記７ユエルフイラペース２０の後端フランジｎを
ホイルハウスアウタ４０周縁フランジ６に例えばスポッ
ト溶接により溶接固定する。このとき、仮に、フユエル
フイラベース九の長さ寸法Ｓや、車体中心軸Ｙからホイ
ルハウスアウタ４０周縁フランジ６に至る所定寸法りが
誤差のために大きすぎたような場合には、上記リヤフェ
ンダ１はフユエルフイラベース２０を介して外方に押さ
れるが、上記リヤフェンダ１の開口フランジ３ｏには階
段状の撓み部３３が設けられているので、第８図に示す
ように、該撓み部３３が屈曲することになり、上記フユ
エルフィラベース２０だけが外方に押されて誤差を吸収
することになり、そのため、上記リヤフェンダ１が外方
へ張り出すような事態が防止される。また、仮に、上記
長さ寸法Ｓや所定寸法りが誤差のため小さすぎたような
場合には、上記リヤフェンダ１はフユエルフィラベース
九を介して内方に引張られるが、第９図に示すように、
開口フランジ加の撓み部おが撓んで伸びるので、上記フ
ユエルフィラベース冗だけが内方に引張られて誤差を吸
収することになり、そのため、上記リヤフェンダ１が内
方へ凹むような事態が防止される。
次に、第１０図に示す第二の実施例について説明する。
これは第一の実施例と構成は略同様であるが、第一の実
施例と異って、リヤフェンダ１の開口フランジ４０の撓
み部が断面略半円状の第一のビード４１として形成され
ていると共に、接合部４２０基端部何にも、リヤフェン
ダ１と略平行な平面に沿って撓み変形する第二のビード
４３が形成されている。また、上記開口フランジ４０と
フユエルフイラベース加の覆い部２４とは離間配置され
ている。そのため、上記第一のビード４１においてリヤ
フェンダ１と略直交する方向の寸法誤差が吸収されるこ
とに加えて、第二のビード４１においてリヤフェンダ１
と略平行な平面に沿う方向の誤差も吸収されるようにな
っている。
施例と異って、リヤフェンダ１の開口フランジ４０の撓
み部が断面略半円状の第一のビード４１として形成され
ていると共に、接合部４２０基端部何にも、リヤフェン
ダ１と略平行な平面に沿って撓み変形する第二のビード
４３が形成されている。また、上記開口フランジ４０と
フユエルフイラベース加の覆い部２４とは離間配置され
ている。そのため、上記第一のビード４１においてリヤ
フェンダ１と略直交する方向の寸法誤差が吸収されるこ
とに加えて、第二のビード４１においてリヤフェンダ１
と略平行な平面に沿う方向の誤差も吸収されるようにな
っている。
尚、上記各実施例において、撓み部は階段状あるいは断
面略半円状に形成されているが、必ずしもこれに限定さ
れるものではなく、リヤフェンダ１と略直交する方向に
撓み変形するものであればどのような形状であっても差
支えない。
面略半円状に形成されているが、必ずしもこれに限定さ
れるものではなく、リヤフェンダ１と略直交する方向に
撓み変形するものであればどのような形状であっても差
支えない。
また、上記各実施例においてリヤフェンダ１の開口フラ
ンジは舌状に形成されているが、必ずしもこれに限定さ
れるものではなく、適宜変更して差支えない。更にまた
、上記各実施例において、撓み部はりャフエンダ１の開
口フランジに形成したが、必ずしもこれに限定されるも
のではなく、フユエルフイラベース四の前後端フランジ
やホイルハウスアウタ４の周縁フランジに設けても良く
、要するに上記各フランジの少くともいずれかのフラン
ジに撓み部を形成すれば適宜設計変更して差支えない。
ンジは舌状に形成されているが、必ずしもこれに限定さ
れるものではなく、適宜変更して差支えない。更にまた
、上記各実施例において、撓み部はりャフエンダ１の開
口フランジに形成したが、必ずしもこれに限定されるも
のではなく、フユエルフイラベース四の前後端フランジ
やホイルハウスアウタ４の周縁フランジに設けても良く
、要するに上記各フランジの少くともいずれかのフラン
ジに撓み部を形成すれば適宜設計変更して差支えない。
また、フィラベース取付位Ｈもリヤフェンダとホイルハ
ウスアウタとの間に限らず、他のアウタパネル、インナ
パネル間であっても良い。
ウスアウタとの間に限らず、他のアウタパネル、インナ
パネル間であっても良い。
〔発明の効果〕
以上説明してきたように、本発明に係るフユエルフイラ
ベースの取付部構造によれば、撓み部において車体の組
付寸法誤差や各部品の寸法誤差を吸収することができる
ので、フユエルフイラベースの取付部位において車体ア
ウタパネルが外方に張り出したり凹んだりする事態が防
止され、該車体アウタパネルに歪が生じないようにする
ことができる。そのため、該車体アウタパネルの外観品
質を向上させることができると共に、フユエルフイラリ
ツドの開閉に支障を与えるという事態が防止される。
ベースの取付部構造によれば、撓み部において車体の組
付寸法誤差や各部品の寸法誤差を吸収することができる
ので、フユエルフイラベースの取付部位において車体ア
ウタパネルが外方に張り出したり凹んだりする事態が防
止され、該車体アウタパネルに歪が生じないようにする
ことができる。そのため、該車体アウタパネルの外観品
質を向上させることができると共に、フユエルフイラリ
ツドの開閉に支障を与えるという事態が防止される。
第１図は本発明の第一の実施例に係るフユエルフイラベ
ースの取付部構造を示す断面図、第２図は本発明が適用
される自動車の一例を示すｊｌ［、第３図は従来のフユ
エルフイラベースの取付部構造の一例を示す第２図中矢
視■から見た正面図、第４図はその第２図中ＩＶ −Ｉ
Ｖ線断面図、第５図は本発明の第一の実施例に係るフユ
エルフイラベースの取付部構造を示す第３図相当正面図
、第６図はこの第一の実施例に係る開口フランジの構造
を示す要部斜視図、第７図は第一の実施例に係る開口フ
ランジの取付状態を示す要部断面図、第８図及び第９図
は第一の実施例に係る撓み部の作用を示す断面説明図、
第１０図は本発明の第二の実施例に係るフユエルフイラ
ベースの取付部構造のうち開口フランジの構造を示す要
部断面図である。 １・・・リヤフェンダ（車体アウタパネル）３．３０．
４０・・・開口フランジ ４・・・ホイルハウスアウタ（車体インナパネル）６・
・・周縁フランジ ？、２０…フユエルフイラベース ８．２２・・・前端フランジ ９．２３・・・後端フランジ ３１．４２・・・接合部 ３２・・・基端部 ３３・・・撓み部
ースの取付部構造を示す断面図、第２図は本発明が適用
される自動車の一例を示すｊｌ［、第３図は従来のフユ
エルフイラベースの取付部構造の一例を示す第２図中矢
視■から見た正面図、第４図はその第２図中ＩＶ −Ｉ
Ｖ線断面図、第５図は本発明の第一の実施例に係るフユ
エルフイラベースの取付部構造を示す第３図相当正面図
、第６図はこの第一の実施例に係る開口フランジの構造
を示す要部斜視図、第７図は第一の実施例に係る開口フ
ランジの取付状態を示す要部断面図、第８図及び第９図
は第一の実施例に係る撓み部の作用を示す断面説明図、
第１０図は本発明の第二の実施例に係るフユエルフイラ
ベースの取付部構造のうち開口フランジの構造を示す要
部断面図である。 １・・・リヤフェンダ（車体アウタパネル）３．３０．
４０・・・開口フランジ ４・・・ホイルハウスアウタ（車体インナパネル）６・
・・周縁フランジ ？、２０…フユエルフイラベース ８．２２・・・前端フランジ ９．２３・・・後端フランジ ３１．４２・・・接合部 ３２・・・基端部 ３３・・・撓み部
Claims (1)
- 車体アウタパネルと車体インナパネルとの間にフユエル
フイラベースを介装し、このフユエルフイラベースの前
後端には前端フランジと後端フランジとを夫々設け、車
体アウタパネルの開口周縁部に設けられた開口フランジ
に上記前端フランジを固定すると共に、車体インナパネ
ルの開口周縁部に設けられた周縁フランジには上記後端
フランジを固定してなるフユエルフイラベースの取付部
構造において、上記前端フランジ、後端フランジ、開口
フランジ及び周縁フランジのうち少なくともいずれかの
フランジにおける他のフランジに対する接合部と当該フ
ランジの基端部との間に上記車体アウタパネル面と略直
交する方向に撓み変形可能な撓み部を備えたことを特徴
とするフユエルフイラベースの取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18364084A JPS6164535A (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | フユエルフイラベ−スの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18364084A JPS6164535A (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | フユエルフイラベ−スの取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6164535A true JPS6164535A (ja) | 1986-04-02 |
Family
ID=16139319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18364084A Pending JPS6164535A (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | フユエルフイラベ−スの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6164535A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01142321U (ja) * | 1988-03-25 | 1989-09-29 | ||
| JPH11254979A (ja) * | 1998-03-12 | 1999-09-21 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 自動車のフューエルフィラーネックブラケット固定装置 |
| WO2013114910A1 (ja) * | 2012-02-01 | 2013-08-08 | 株式会社豊田自動織機 | リッドボックスの接合構造および接合方法 |
| CN106467136A (zh) * | 2015-08-18 | 2017-03-01 | 铃木株式会社 | 接合体 |
-
1984
- 1984-09-04 JP JP18364084A patent/JPS6164535A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01142321U (ja) * | 1988-03-25 | 1989-09-29 | ||
| JPH0539934Y2 (ja) * | 1988-03-25 | 1993-10-12 | ||
| JPH11254979A (ja) * | 1998-03-12 | 1999-09-21 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 自動車のフューエルフィラーネックブラケット固定装置 |
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| CN104105613A (zh) * | 2012-02-01 | 2014-10-15 | 株式会社丰田自动织机 | 箱盖的接合构造以及接合方法 |
| US9186983B2 (en) | 2012-02-01 | 2015-11-17 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Lid box joining structure and joining method |
| CN106467136A (zh) * | 2015-08-18 | 2017-03-01 | 铃木株式会社 | 接合体 |
| CN106467136B (zh) * | 2015-08-18 | 2019-03-19 | 铃木株式会社 | 接合体 |
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