JPS5924017B2 - 自動車用内装材 - Google Patents
自動車用内装材Info
- Publication number
- JPS5924017B2 JPS5924017B2 JP15173981A JP15173981A JPS5924017B2 JP S5924017 B2 JPS5924017 B2 JP S5924017B2 JP 15173981 A JP15173981 A JP 15173981A JP 15173981 A JP15173981 A JP 15173981A JP S5924017 B2 JPS5924017 B2 JP S5924017B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base material
- liner
- corrugated
- core
- thermoplastic resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0212—Roof or head liners
- B60R13/0225—Roof or head liners self supporting head liners
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用内装材特に自動車用ルーフトリムに関
する。
する。
近年、自動車用ルーフトリムとして軽量でかつ比較的加
工性のよい段ボールを基材としたものが使用されており
、その構造は例えば特開昭５４−４６８９号公報にも記
載されている。
工性のよい段ボールを基材としたものが使用されており
、その構造は例えば特開昭５４−４６８９号公報にも記
載されている。
この段ボール基材は第１、２図に示すように波形成形し
た中芯３と、その両側に貼合したライナー４とからなり
、これら中芯３とライナー４はポリエチレンフィルム等
の熱可塑性樹脂被膜５により接着して、所定の熱プレス
装置により車体のループ内面形状に合わせて熱成形する
ものである。
た中芯３と、その両側に貼合したライナー４とからなり
、これら中芯３とライナー４はポリエチレンフィルム等
の熱可塑性樹脂被膜５により接着して、所定の熱プレス
装置により車体のループ内面形状に合わせて熱成形する
ものである。
つまり、前述の如〈構成された段ボール基材２を加熱、
加圧した場合、熱可塑性樹脂被膜５が加熱により溶融し
、離型後、該熱可塑性樹脂被膜５が固化することにより
所定形状を保持するのである。そして、この段ホール基
材２の表面に不織布や樹脂シート等からなる表皮材６を
前述と同様の熱可塑性樹脂被膜Ｔを介して該基材２の熱
成形と同時に、あるいは後工程で貼合してルーフトリム
１を構成するのである。この段ボールを基材としたルー
フトリム１の取付けに際しては、通常第２図に示すよう
にトリム１の周縁を車室側ループ周縁のノトフレール１
０に沿つてカーニッシュ１１で支持し、トリム前側部を
サンバイザー１２やルームミラー１３等と共にループレ
ールに固定し、またこのトリム前側部から中央部分をオ
ーバーヘッドコンソール１４ある（・は図外のルームラ
ンプ等と共に、ループ内側・に配した補強材のルーフボ
ー（図示省略）に固定し、トリム後側部分、つまり、後
席の上方部分１ａはループ内側にルーフボーが存在して
（・ないことからループ側に固定することはな（゛。
加圧した場合、熱可塑性樹脂被膜５が加熱により溶融し
、離型後、該熱可塑性樹脂被膜５が固化することにより
所定形状を保持するのである。そして、この段ホール基
材２の表面に不織布や樹脂シート等からなる表皮材６を
前述と同様の熱可塑性樹脂被膜Ｔを介して該基材２の熱
成形と同時に、あるいは後工程で貼合してルーフトリム
１を構成するのである。この段ボールを基材としたルー
フトリム１の取付けに際しては、通常第２図に示すよう
にトリム１の周縁を車室側ループ周縁のノトフレール１
０に沿つてカーニッシュ１１で支持し、トリム前側部を
サンバイザー１２やルームミラー１３等と共にループレ
ールに固定し、またこのトリム前側部から中央部分をオ
ーバーヘッドコンソール１４ある（・は図外のルームラ
ンプ等と共に、ループ内側・に配した補強材のルーフボ
ー（図示省略）に固定し、トリム後側部分、つまり、後
席の上方部分１ａはループ内側にルーフボーが存在して
（・ないことからループ側に固定することはな（゛。
しかし、このトリム１の後席上方部分１ａは比較的平ら
で、かつ面積が広いため表皮材６を特に重い材料を用（
・たり、特に厚いものを用いるときループ側に固定して
いないと経済的に自重により垂れ下がりを生じる等、強
度的な問題があつた。そこで、この後席上方部分１ａの
強度を確保するために、トリム１の裏側、つまり段ボー
ル基材２のループ側のライナー４面に第３図に示すよう
にレジンで固めたフェルト等、軽量な補強材８を車幅方
向に教条貼合することも考えられたが、ルーフトリム製
造時の成形性および工数低減を考慮して、予めこの補強
材８を段ボール基材２のライナー４面に貼合しておくと
、該段ボール基材２の熱成形時に、補強材８貼合部分で
段ボール基材２が潰れて、かえつて強度低下を来してし
まうばかりでなく、補強材８を貼合した境目ではライナ
ー４が破れるおそれがある。このようなことから、プレ
ス型９の補強材８相当部分に溝を設けてクリアランスを
大きくすることも考えられるが、この場合、段ボール基
材２の補強材８を貼る位置、あるいは補強材８を貼つた
段ボール基材２を型９に載置する位置合せに精度を要求
されて生産性が低下 てしまう等、新たな問題を生じる
。本発明はかかる従来の実状に鑑み、段ボール基材の波
形中芯とライナーとの間の空隙を有効利用してこの空隙
に前記波形中芯とライナーとを接着した熱可塑性樹脂被
膜と融着する熱可塑性樹脂材から成る補強芯材を介在さ
せることにより、段ボール基材の強度を向上し、しかも
該段ボール基材の熱成形時に基材の部分的な圧潰、ライ
ナーの亀裂あるいは成形型へのセツテイングの困難性を
伴つたりすることのないようにしたものである。
で、かつ面積が広いため表皮材６を特に重い材料を用（
・たり、特に厚いものを用いるときループ側に固定して
いないと経済的に自重により垂れ下がりを生じる等、強
度的な問題があつた。そこで、この後席上方部分１ａの
強度を確保するために、トリム１の裏側、つまり段ボー
ル基材２のループ側のライナー４面に第３図に示すよう
にレジンで固めたフェルト等、軽量な補強材８を車幅方
向に教条貼合することも考えられたが、ルーフトリム製
造時の成形性および工数低減を考慮して、予めこの補強
材８を段ボール基材２のライナー４面に貼合しておくと
、該段ボール基材２の熱成形時に、補強材８貼合部分で
段ボール基材２が潰れて、かえつて強度低下を来してし
まうばかりでなく、補強材８を貼合した境目ではライナ
ー４が破れるおそれがある。このようなことから、プレ
ス型９の補強材８相当部分に溝を設けてクリアランスを
大きくすることも考えられるが、この場合、段ボール基
材２の補強材８を貼る位置、あるいは補強材８を貼つた
段ボール基材２を型９に載置する位置合せに精度を要求
されて生産性が低下 てしまう等、新たな問題を生じる
。本発明はかかる従来の実状に鑑み、段ボール基材の波
形中芯とライナーとの間の空隙を有効利用してこの空隙
に前記波形中芯とライナーとを接着した熱可塑性樹脂被
膜と融着する熱可塑性樹脂材から成る補強芯材を介在さ
せることにより、段ボール基材の強度を向上し、しかも
該段ボール基材の熱成形時に基材の部分的な圧潰、ライ
ナーの亀裂あるいは成形型へのセツテイングの困難性を
伴つたりすることのないようにしたものである。
以下、本発明の構成を図面と共に前記従来の構成と同一
部分に同一符号を付して詳述する。即ち、本発明にあつ
ては第４，５図に示すように、波形中芯３とライナー４
とを熱可塑性樹脂被膜５を介して接着した段ボール基材
２の所要部位、例えば後席の上方部分１ａに、波形中芯
３とライナー４との間の空隙δに補強芯材１５を挿入、
介在させて配置し、所定形状に熱成形してある。そして
、この段ボール基材２の表面に不織布や樹脂シート等か
らなる表皮材６を、熱可塑性樹脂被膜７を介して基材２
の熱成形と同時に、あるいは後工程で貼合してルーフト
リム１を構成している。前述の補強芯材１５は波形中芯
３とライナー４とを接着している熱可塑性樹脂被膜５と
融着するポリエチレン、ポリオレフィン等の熱可塑性樹
脂材で形成され、段ボール基材２の熱プレス成形時に該
補強芯材１５がスプリングバツクを生じることな〈段ボ
ール基材２の形状に沿つて成形され、かつ熱可塑性樹脂
被膜５と融着して、特別に接着剤を用いなくても確実に
空隙δに固定することができる。このように、波形中芯
３とライナー４との間の空隙δに補強芯材１５を介在さ
せることにより、外観上は通常の段ボール基材と変りな
く、しかも強強度を一段と向上できるのである。
部分に同一符号を付して詳述する。即ち、本発明にあつ
ては第４，５図に示すように、波形中芯３とライナー４
とを熱可塑性樹脂被膜５を介して接着した段ボール基材
２の所要部位、例えば後席の上方部分１ａに、波形中芯
３とライナー４との間の空隙δに補強芯材１５を挿入、
介在させて配置し、所定形状に熱成形してある。そして
、この段ボール基材２の表面に不織布や樹脂シート等か
らなる表皮材６を、熱可塑性樹脂被膜７を介して基材２
の熱成形と同時に、あるいは後工程で貼合してルーフト
リム１を構成している。前述の補強芯材１５は波形中芯
３とライナー４とを接着している熱可塑性樹脂被膜５と
融着するポリエチレン、ポリオレフィン等の熱可塑性樹
脂材で形成され、段ボール基材２の熱プレス成形時に該
補強芯材１５がスプリングバツクを生じることな〈段ボ
ール基材２の形状に沿つて成形され、かつ熱可塑性樹脂
被膜５と融着して、特別に接着剤を用いなくても確実に
空隙δに固定することができる。このように、波形中芯
３とライナー４との間の空隙δに補強芯材１５を介在さ
せることにより、外観上は通常の段ボール基材と変りな
く、しかも強強度を一段と向上できるのである。
尚成形前の段ボールはプレス成形時にライナーにしわを
生ぜしめないように一方のライナーは中芯と一部分のみ
で接着させて（゛るものを用（゛ることが多い。この場
合には補強芯材１５は中芯とこの中芯が全体的に接着さ
れている方のライナーとの間にできる空隙に挿入してお
く方が補強芯材１５が位置づれを生じにくいので好まし
（・。また補強用芯材は第５図のように空隙に連続的に
挿入することなく、空隙にとびとびに挿入しても良い。
以上のように本発明によれば、段ボール基材の波形中芯
とライナーとの間の空隙を有効利用して、該空隙に補強
芯材を介在させているため、ルーフトリムに補強芯材付
設に伴つて突条が生じることがなくトリムの強度を向上
できる。
生ぜしめないように一方のライナーは中芯と一部分のみ
で接着させて（゛るものを用（゛ることが多い。この場
合には補強芯材１５は中芯とこの中芯が全体的に接着さ
れている方のライナーとの間にできる空隙に挿入してお
く方が補強芯材１５が位置づれを生じにくいので好まし
（・。また補強用芯材は第５図のように空隙に連続的に
挿入することなく、空隙にとびとびに挿入しても良い。
以上のように本発明によれば、段ボール基材の波形中芯
とライナーとの間の空隙を有効利用して、該空隙に補強
芯材を介在させているため、ルーフトリムに補強芯材付
設に伴つて突条が生じることがなくトリムの強度を向上
できる。
しかも、この補強芯材は波形中芯とライナーとを接着し
た熱可塑性樹脂膜と融着する熱可塑性樹脂材で形成され
、段ボール基材内に存在しているため、該基材の熱プレ
ス成形時にあつても、基材が部分的に潰れたりライナー
に亀裂が生じたりすることがな（・ばかりでなく、基材
の熱プレス成形によつて波形中芯とライナとの間に融着
すると共に自己保形性に優れるためスプリングバツクを
生起することなく基材を所定形状に成形することができ
るという優れた実用上の効果を有する。
た熱可塑性樹脂膜と融着する熱可塑性樹脂材で形成され
、段ボール基材内に存在しているため、該基材の熱プレ
ス成形時にあつても、基材が部分的に潰れたりライナー
に亀裂が生じたりすることがな（・ばかりでなく、基材
の熱プレス成形によつて波形中芯とライナとの間に融着
すると共に自己保形性に優れるためスプリングバツクを
生起することなく基材を所定形状に成形することができ
るという優れた実用上の効果を有する。
第１図は従来のルーフトリムの配設状態を示す車室内観
図、第２図は同トリムの拡大断面図、第３図は従来の段
ボール基材の異なる例を示す断面図、第４図は本発明ル
ーフトリムの゛斜視図、第５図は第４図の−線に沿う拡
大断面図である。 １・・・ルーフトリム、２・・・段ボール基材、３・・
・波形中芯、４・・・ライナー、５・・・熱可塑性樹脂
被膜、１５・・・補強芯材、δ・・・空隙。
図、第２図は同トリムの拡大断面図、第３図は従来の段
ボール基材の異なる例を示す断面図、第４図は本発明ル
ーフトリムの゛斜視図、第５図は第４図の−線に沿う拡
大断面図である。 １・・・ルーフトリム、２・・・段ボール基材、３・・
・波形中芯、４・・・ライナー、５・・・熱可塑性樹脂
被膜、１５・・・補強芯材、δ・・・空隙。
Claims (1)
- １ 波形中芯とライナーとを熱可塑性樹脂被膜を介して
接着すると共に、前記波形中芯ライナーとの間の空隙に
、前記熱可塑性樹脂被膜と融着する熱可塑性樹脂材から
なる補強芯材を介在させた段ボールを基材としたことを
特徴とする自動車用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15173981A JPS5924017B2 (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 自動車用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15173981A JPS5924017B2 (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 自動車用内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853541A JPS5853541A (ja) | 1983-03-30 |
| JPS5924017B2 true JPS5924017B2 (ja) | 1984-06-06 |
Family
ID=15525222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15173981A Expired JPS5924017B2 (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 自動車用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5924017B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63101252U (ja) * | 1986-12-22 | 1988-07-01 | ||
| JPH0536765Y2 (ja) * | 1987-08-31 | 1993-09-17 | ||
| US8186748B2 (en) * | 2010-08-31 | 2012-05-29 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Energy absorber for vehicle overhead system |
| US8348313B2 (en) | 2010-08-31 | 2013-01-08 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Energy absorber for vehicle bumper |
-
1981
- 1981-09-25 JP JP15173981A patent/JPS5924017B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853541A (ja) | 1983-03-30 |
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