JP3009029B2 - 車両用内装材及びその製造方法 - Google Patents
車両用内装材及びその製造方法Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用内装材に関
し、更に詳細に説明すると、成形天井基材や、その他の
車両用内装材に用いられ、内装基材と、該内装基材の表
面側に接合される表皮材とからなる車両用内装材及びそ
の製造方法に関する。
し、更に詳細に説明すると、成形天井基材や、その他の
車両用内装材に用いられ、内装基材と、該内装基材の表
面側に接合される表皮材とからなる車両用内装材及びそ
の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両等の成形天井や、ドアト
リム及びその他の内装材は天井基材及び内装基材等に表
皮材を接合して形成されている。これら天井基材及び内
装基材はレジンフェルト基材や２次発泡ポリプロピレン
基材（ＰＰ基材）を用いたものが存在する。
リム及びその他の内装材は天井基材及び内装基材等に表
皮材を接合して形成されている。これら天井基材及び内
装基材はレジンフェルト基材や２次発泡ポリプロピレン
基材（ＰＰ基材）を用いたものが存在する。
【０００３】図４に示す如く、従来の車両用成形天井等
の内装材１は内装基材２と、この内装基材２の表面側に
接合された表皮材３とから形成されている。前記内装基
材２はレジンフェルト基材からなり、また、表皮材３は
表面側のトリコット等の布製の表皮５と、この表皮５の
裏面側に積層されたスラブウレタン等のワディング６と
から形成されている。尚、符号５ａは起毛部である。
の内装材１は内装基材２と、この内装基材２の表面側に
接合された表皮材３とから形成されている。前記内装基
材２はレジンフェルト基材からなり、また、表皮材３は
表面側のトリコット等の布製の表皮５と、この表皮５の
裏面側に積層されたスラブウレタン等のワディング６と
から形成されている。尚、符号５ａは起毛部である。
【０００４】また、図５に示す如く、内装基材２と表皮
材３とをホットメルトフィルム７により接合し、このホ
ットメルトフィルム７を３層のホットメルトフィルム７
ａ，７ｂ，７ｃを用いて接合した構成が、特開平７−６
８７２１号公報等に開示されている。
材３とをホットメルトフィルム７により接合し、このホ
ットメルトフィルム７を３層のホットメルトフィルム７
ａ，７ｂ，７ｃを用いて接合した構成が、特開平７−６
８７２１号公報等に開示されている。
【０００５】従来の３層のホットメルトフィルム７ａ，
７ｂ，７ｃを用いた構成においては、外層のホットメル
トフィルム７ａ及び内層のホットメルトフィルム７ｃが
ポリエチレン系樹脂からなり、中間層のホットメルトフ
ィルム７ｂが該ポリエチレン系樹脂より３０℃以上高い
融点を有する合成樹脂からなるもので、表皮材と内装基
材との貼り合わせ効率の向上及び貼り合わせ作業の合理
化をなし、優れた空気遮断性及び機能を備えた内装材を
得ることを目的としている。
７ｂ，７ｃを用いた構成においては、外層のホットメル
トフィルム７ａ及び内層のホットメルトフィルム７ｃが
ポリエチレン系樹脂からなり、中間層のホットメルトフ
ィルム７ｂが該ポリエチレン系樹脂より３０℃以上高い
融点を有する合成樹脂からなるもので、表皮材と内装基
材との貼り合わせ効率の向上及び貼り合わせ作業の合理
化をなし、優れた空気遮断性及び機能を備えた内装材を
得ることを目的としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の３層
のホットメルトフィルム７ａ，７ｂ，７ｃを用いた構成
においては、表皮材３側の外層のホットメルトフィルム
７ａのメルトインデックスが５g / １０min 以上である
と、表皮材３のトリコット等の布製の表皮５の表面が部
分的に硬化し、あばた状となり、外観が悪化する虞れを
有するものである。
のホットメルトフィルム７ａ，７ｂ，７ｃを用いた構成
においては、表皮材３側の外層のホットメルトフィルム
７ａのメルトインデックスが５g / １０min 以上である
と、表皮材３のトリコット等の布製の表皮５の表面が部
分的に硬化し、あばた状となり、外観が悪化する虞れを
有するものである。
【０００７】また内装基材２側の内層のホットメルトフ
ィルム７ｃのメルトインデックスが３０g / １０min 以
下であると、内装基材２との接着性及びぬれ性が悪く、
接着しにくい欠点を有していた。
ィルム７ｃのメルトインデックスが３０g / １０min 以
下であると、内装基材２との接着性及びぬれ性が悪く、
接着しにくい欠点を有していた。
【０００８】本発明の目的は、表皮材が表面側の表皮
と、この表皮の裏面側に積層された通気性を有するスラ
ブウレタン等のワディングとから形成されている場合
に、加熱溶融したホットメルトフィルムが表皮材のワデ
ィング側に含浸するのを防止し、表皮の表面が部分的に
硬化したり、あばた状となるのを防止することができ、
接着性に優れ、感触及び外観を向上させることができ、
優れた空気遮断性及び機能を有する車両用内装材及びそ
の製造方法を提供するものである。
と、この表皮の裏面側に積層された通気性を有するスラ
ブウレタン等のワディングとから形成されている場合
に、加熱溶融したホットメルトフィルムが表皮材のワデ
ィング側に含浸するのを防止し、表皮の表面が部分的に
硬化したり、あばた状となるのを防止することができ、
接着性に優れ、感触及び外観を向上させることができ、
優れた空気遮断性及び機能を有する車両用内装材及びそ
の製造方法を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１記載の車両用
内装材は、内装基材と、該内装基材の表面側にホットメ
ルトフィルムを介して接合される表皮材とからなる車両
用内装材において、前記表皮材が表面側の表皮と裏面側
のワディングとからなり、前記内装基材がレジンフェル
ト基材からなり、前記ホットメルトフィルムが３層に形
成され、該ホットメルトフィルムの３層のうちレジンフ
ェルト基材側の内層と、表皮材側の外層の２層はポリエ
チレン系樹脂より形成され、中間層は内外２層の樹脂よ
り高い融点を有する樹脂より形成され、前記ホットメル
トフィルムのレジンフェルト基材側の内層のポリエチレ
ン系樹脂のメルトインデックスが３０〜５０g / １０mi
n 、前記ホットメルトフィルムの表皮材側の外層のポリ
エチレン系樹脂のメルトインデックスが５g / １０min
未満であることを特徴とする。
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１記載の車両用
内装材は、内装基材と、該内装基材の表面側にホットメ
ルトフィルムを介して接合される表皮材とからなる車両
用内装材において、前記表皮材が表面側の表皮と裏面側
のワディングとからなり、前記内装基材がレジンフェル
ト基材からなり、前記ホットメルトフィルムが３層に形
成され、該ホットメルトフィルムの３層のうちレジンフ
ェルト基材側の内層と、表皮材側の外層の２層はポリエ
チレン系樹脂より形成され、中間層は内外２層の樹脂よ
り高い融点を有する樹脂より形成され、前記ホットメル
トフィルムのレジンフェルト基材側の内層のポリエチレ
ン系樹脂のメルトインデックスが３０〜５０g / １０mi
n 、前記ホットメルトフィルムの表皮材側の外層のポリ
エチレン系樹脂のメルトインデックスが５g / １０min
未満であることを特徴とする。
【００１０】また請求項２記載の車両用内装材は、内装
基材と、該内装基材の表面側にホットメルトフィルムを
介して接合される表皮材とからなる車両用内装材におい
て、前記表皮材が表面側の表皮と裏面側のスラブウレタ
ンからなるワディングとからなり、前記内装基材がレジ
ンフェルト基材からなり、前記ホットメルトフィルムが
３層に形成され、該ホットメルトフィルムの３層のうち
レジンフェルト基材側の内層と、表皮材側の外層の２層
はポリエチレン系樹脂より形成され、中間層は内外２層
の樹脂より高い融点を有するポリエステル樹脂またはナ
イロン樹脂より形成され、前記ホットメルトフィルムの
レジンフェルト基材側の内層のポリエチレン系樹脂のメ
ルトインデックスが３０〜５０g / １０min 、前記ホッ
トメルトフィルムの表皮材側の外層のポリエチレン系樹
脂のメルトインデックスが５g /１０min 未満であるこ
とを特徴とする。
基材と、該内装基材の表面側にホットメルトフィルムを
介して接合される表皮材とからなる車両用内装材におい
て、前記表皮材が表面側の表皮と裏面側のスラブウレタ
ンからなるワディングとからなり、前記内装基材がレジ
ンフェルト基材からなり、前記ホットメルトフィルムが
３層に形成され、該ホットメルトフィルムの３層のうち
レジンフェルト基材側の内層と、表皮材側の外層の２層
はポリエチレン系樹脂より形成され、中間層は内外２層
の樹脂より高い融点を有するポリエステル樹脂またはナ
イロン樹脂より形成され、前記ホットメルトフィルムの
レジンフェルト基材側の内層のポリエチレン系樹脂のメ
ルトインデックスが３０〜５０g / １０min 、前記ホッ
トメルトフィルムの表皮材側の外層のポリエチレン系樹
脂のメルトインデックスが５g /１０min 未満であるこ
とを特徴とする。
【００１１】また請求項３記載の車両用内装材の製造方
法は、内装基材と、該内装基材の表面側にホットメルト
フィルムを介して接合される表皮材とからなる車両用内
装材の製造方法において、前記表皮材が表面側の表皮
と、裏面側のワディングとからなり、前記内装基材がレ
ジンフェルト基材からなり、前記ホットメルトフィルム
が３層に形成され、該ホットメルトフィルムの３層のう
ちレジンフェルト基材側の内層と、表皮材側の外層の２
層はポリエチレン系樹脂より形成され、中間層は内外２
層の樹脂より高い融点を有するポリエステル樹脂または
ナイロン樹脂より形成され、前記ホットメルトフィルム
のレジンフェルト基材側の内層のポリエチレン系樹脂の
メルトインデックスが３０〜５０g / １０min 、前記ホ
ットメルトフィルムの表皮材側の外層のポリエチレン系
樹脂のメルトインデックスが５g /１０min 未満のポリ
エチレン系樹脂より形成され、前記レジンフェルト基材
からなる内装基材を加熱成形し、前記レジンフェルト基
材の表面側に積層される表皮材のワディング側に３層の
ホットメルトフィルムを接合した状態で圧着型の一方に
配設し、加熱成形されたレジンフェルト基材を前記圧着
型の他方に配設し、レジンフェルト基材の余熱を利用し
て常温によりプレス成形し、所望形状に成形することを
特徴とする。
法は、内装基材と、該内装基材の表面側にホットメルト
フィルムを介して接合される表皮材とからなる車両用内
装材の製造方法において、前記表皮材が表面側の表皮
と、裏面側のワディングとからなり、前記内装基材がレ
ジンフェルト基材からなり、前記ホットメルトフィルム
が３層に形成され、該ホットメルトフィルムの３層のう
ちレジンフェルト基材側の内層と、表皮材側の外層の２
層はポリエチレン系樹脂より形成され、中間層は内外２
層の樹脂より高い融点を有するポリエステル樹脂または
ナイロン樹脂より形成され、前記ホットメルトフィルム
のレジンフェルト基材側の内層のポリエチレン系樹脂の
メルトインデックスが３０〜５０g / １０min 、前記ホ
ットメルトフィルムの表皮材側の外層のポリエチレン系
樹脂のメルトインデックスが５g /１０min 未満のポリ
エチレン系樹脂より形成され、前記レジンフェルト基材
からなる内装基材を加熱成形し、前記レジンフェルト基
材の表面側に積層される表皮材のワディング側に３層の
ホットメルトフィルムを接合した状態で圧着型の一方に
配設し、加熱成形されたレジンフェルト基材を前記圧着
型の他方に配設し、レジンフェルト基材の余熱を利用し
て常温によりプレス成形し、所望形状に成形することを
特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用内装材
を図面を参照して詳述する。図１には本発明に係る車両
用内装材の実施の形態が示されており、この実施の形態
においては、車両用成形天井に適用した場合として説明
するが、これに限定されるものではない。また図５に示
した内装材と対応する部分には同一符号を付して説明す
る。
を図面を参照して詳述する。図１には本発明に係る車両
用内装材の実施の形態が示されており、この実施の形態
においては、車両用成形天井に適用した場合として説明
するが、これに限定されるものではない。また図５に示
した内装材と対応する部分には同一符号を付して説明す
る。
【００１３】図１に示す如く、内装材１は内装基材２
と、この内装基材２の表面側に積層された表皮材３とか
ら形成されている。前記内装基材２はレジンフェルト基
材からなり、粗毛７０重量％、フェノール樹脂３０重量
％、目付け量１．０〜１．５kg/m2 、厚さ２．０〜３．
０mmからなる。
と、この内装基材２の表面側に積層された表皮材３とか
ら形成されている。前記内装基材２はレジンフェルト基
材からなり、粗毛７０重量％、フェノール樹脂３０重量
％、目付け量１．０〜１．５kg/m2 、厚さ２．０〜３．
０mmからなる。
【００１４】また、表皮材３は表面側のトリコット等の
布製の表皮５と、この表皮５の裏面側に積層されたスラ
ブウレタン等のワディング６とから形成されている。前
記表皮５は起毛トリコット、ポリエステル等の目付け量
１００〜２００g/m2からなり、ワディング６は密度０．
０１５〜０．０３０g/cm3 、厚さ１〜３mmのスラブウレ
タンから形成されている。尚、表皮材３及び内装基材２
の素材は上述のものに限定されるものではない。
布製の表皮５と、この表皮５の裏面側に積層されたスラ
ブウレタン等のワディング６とから形成されている。前
記表皮５は起毛トリコット、ポリエステル等の目付け量
１００〜２００g/m2からなり、ワディング６は密度０．
０１５〜０．０３０g/cm3 、厚さ１〜３mmのスラブウレ
タンから形成されている。尚、表皮材３及び内装基材２
の素材は上述のものに限定されるものではない。
【００１５】内装基材２の表面側に積層される表皮材３
はホットメルトフィルム７により接合されている。前記
ホットメルトフィルム７は３層に形成され、該ホットメ
ルトフィルム７の３層のうちレジンフェルト基材２側の
内層７ｃと、表皮材３側の外層７ａの２層はポリエチレ
ン系樹脂より形成され、中間層７ｂは内外２層７ｃ，７
ａのポリエチレン系樹脂より高い融点を有する樹脂より
形成されている。
はホットメルトフィルム７により接合されている。前記
ホットメルトフィルム７は３層に形成され、該ホットメ
ルトフィルム７の３層のうちレジンフェルト基材２側の
内層７ｃと、表皮材３側の外層７ａの２層はポリエチレ
ン系樹脂より形成され、中間層７ｂは内外２層７ｃ，７
ａのポリエチレン系樹脂より高い融点を有する樹脂より
形成されている。
【００１６】前記ホットメルトフィルム７の内外２層７
ｃ，７ａはポリエチレン系樹脂と酸（マレイン酸，フタ
ル酸，酢酸，アクリル酸等）との共重合体からなり、表
皮材３側の外層７ａは９０〜１２０℃の融点、厚さ２０
〜５０μ、メルトインデックス（ＭＩ）が５g / １０mi
n 未満に形成されている。
ｃ，７ａはポリエチレン系樹脂と酸（マレイン酸，フタ
ル酸，酢酸，アクリル酸等）との共重合体からなり、表
皮材３側の外層７ａは９０〜１２０℃の融点、厚さ２０
〜５０μ、メルトインデックス（ＭＩ）が５g / １０mi
n 未満に形成されている。
【００１７】また、レジンフェルト基材２側の内層７ｃ
は９０〜１２０℃の融点、厚さ２０〜５０μ、メルトイ
ンデックス（ＭＩ）が３０〜５０g / １０min に形成さ
れている。
は９０〜１２０℃の融点、厚さ２０〜５０μ、メルトイ
ンデックス（ＭＩ）が３０〜５０g / １０min に形成さ
れている。
【００１８】前記ホットメルトフィルム７の中間層７ｂ
は内外２層７ｃ，７ａのポリエチレン系樹脂より高い融
点を有するポリエステル樹脂またはナイロン樹脂より形
成され、ポリエステル樹脂の場合には２２０℃の融点、
ナイロン樹脂の場合には２５０℃の融点、厚さ１０〜２
０μ、メルトインデックス（ＭＩ）が５g / １０min未
満に形成されている。
は内外２層７ｃ，７ａのポリエチレン系樹脂より高い融
点を有するポリエステル樹脂またはナイロン樹脂より形
成され、ポリエステル樹脂の場合には２２０℃の融点、
ナイロン樹脂の場合には２５０℃の融点、厚さ１０〜２
０μ、メルトインデックス（ＭＩ）が５g / １０min未
満に形成されている。
【００１９】次に、図２（ａ）、（ｂ）及び図３
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して内装材の製造方法を
説明する。図２（ａ）に示す如く、レジンフェルト基材
からなる内装基材２を２２０〜２５０℃に加熱された加
熱プレス成形型２１の下型２２及び上型２３の間に挿入
し、図２（ｂ）に示す如く、３０〜６０秒間加熱プレス
成形する。
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して内装材の製造方法を
説明する。図２（ａ）に示す如く、レジンフェルト基材
からなる内装基材２を２２０〜２５０℃に加熱された加
熱プレス成形型２１の下型２２及び上型２３の間に挿入
し、図２（ｂ）に示す如く、３０〜６０秒間加熱プレス
成形する。
【００２０】図３（ａ）に示す如く、前記表皮材３のワ
ディング６の表面に起毛トリコット等の布製の表皮５を
フレームラミネート手段２５により接合する。またワデ
ィング６の裏面に３層のホットメルトフィルム７をフレ
ームラミネート手段２５により接合する。
ディング６の表面に起毛トリコット等の布製の表皮５を
フレームラミネート手段２５により接合する。またワデ
ィング６の裏面に３層のホットメルトフィルム７をフレ
ームラミネート手段２５により接合する。
【００２１】これにより、表皮材３と３層のホットメル
トフィルム７との接合状態が得られる。この表皮材３と
３層のホットメルトフィルム７との接合体をカット手段
２７により所定の長さにカットする。
トフィルム７との接合状態が得られる。この表皮材３と
３層のホットメルトフィルム７との接合体をカット手段
２７により所定の長さにカットする。
【００２２】図３（ｂ）に示す如く、前記レジンフェル
ト基材からなる内装基材２を加熱成形し、前記レジンフ
ェルト基材２の表面側に積層される表皮材３のワディン
グ６側に３層のホットメルトフィルム７を接合した状態
で常温の圧着型３１の一方の型である上型３３に配設す
る。
ト基材からなる内装基材２を加熱成形し、前記レジンフ
ェルト基材２の表面側に積層される表皮材３のワディン
グ６側に３層のホットメルトフィルム７を接合した状態
で常温の圧着型３１の一方の型である上型３３に配設す
る。
【００２３】図３（ｃ）に示す如く、前記加熱プレス成
形型２１で加熱成形されたレジンフェルト基材２を、余
熱を有する状態で前記常温の圧着型３１の他方の型であ
る下型３２に配設し、レジンフェルト基材２の余熱を利
用して常温により１５〜３０秒間プレス成形し、所望形
状の内装材１に成形する。
形型２１で加熱成形されたレジンフェルト基材２を、余
熱を有する状態で前記常温の圧着型３１の他方の型であ
る下型３２に配設し、レジンフェルト基材２の余熱を利
用して常温により１５〜３０秒間プレス成形し、所望形
状の内装材１に成形する。
【００２４】圧着型３１の下型３２及び上型３３を型締
めすることにより、余熱を有するレジンフェルト基材２
が９０〜１２０℃の融点、厚さ２０〜５０μ、メルトイ
ンデックス（ＭＩ）が３０〜５０g / １０min に形成さ
れている内層７ｃを溶融し、所望形状に成形され、所望
形状の内装材１としての成形天井が得られる。
めすることにより、余熱を有するレジンフェルト基材２
が９０〜１２０℃の融点、厚さ２０〜５０μ、メルトイ
ンデックス（ＭＩ）が３０〜５０g / １０min に形成さ
れている内層７ｃを溶融し、所望形状に成形され、所望
形状の内装材１としての成形天井が得られる。
【００２５】この内装材１としての成形天井のプレス成
形時に、９０〜１２０℃の融点、厚さ２０〜５０μ、メ
ルトインデックス（ＭＩ）が５g / １０min 未満に形成
されている表皮材３側の外層７ａは表皮材３の裏面側の
ワディング６に含浸することがない。
形時に、９０〜１２０℃の融点、厚さ２０〜５０μ、メ
ルトインデックス（ＭＩ）が５g / １０min 未満に形成
されている表皮材３側の外層７ａは表皮材３の裏面側の
ワディング６に含浸することがない。
【００２６】
【発明の効果】以上が本発明に係る車両用内装材及びそ
の製造方法の実施の形態の構成及び方法であるが、本発
明の請求項１記載の車両用内装材によれば、表皮材が表
面側の表皮と裏面側のワディングとからなり、前記内装
基材がレジンフェルト基材からなり、前記ホットメルト
フィルムが３層に形成され、該ホットメルトフィルムの
３層のうちレジンフェルト基材側の内層と、表皮材側の
外層の２層はポリエチレン系樹脂より形成され、中間層
は内外２層の樹脂より高い融点を有する樹脂より形成さ
れ、前記ホットメルトフィルムのレジンフェルト基材側
の内層のポリエチレン系樹脂のメルトインデックスが３
０〜５０g / １０min 、前記ホットメルトフィルムの表
皮材側の外層のポリエチレン系樹脂のメルトインデック
スが５g /１０min 未満であるので、加熱溶融したホッ
トメルトフィルムが表皮材のワディング側に含浸するの
を防止し、表皮の表面が部分的に硬化したり、あばた状
となるのを防止することができ、接着性に優れ、感触及
び外観を向上させることができ、優れた空気遮断性及び
機能を有する車両用内装材を得ることができる。
の製造方法の実施の形態の構成及び方法であるが、本発
明の請求項１記載の車両用内装材によれば、表皮材が表
面側の表皮と裏面側のワディングとからなり、前記内装
基材がレジンフェルト基材からなり、前記ホットメルト
フィルムが３層に形成され、該ホットメルトフィルムの
３層のうちレジンフェルト基材側の内層と、表皮材側の
外層の２層はポリエチレン系樹脂より形成され、中間層
は内外２層の樹脂より高い融点を有する樹脂より形成さ
れ、前記ホットメルトフィルムのレジンフェルト基材側
の内層のポリエチレン系樹脂のメルトインデックスが３
０〜５０g / １０min 、前記ホットメルトフィルムの表
皮材側の外層のポリエチレン系樹脂のメルトインデック
スが５g /１０min 未満であるので、加熱溶融したホッ
トメルトフィルムが表皮材のワディング側に含浸するの
を防止し、表皮の表面が部分的に硬化したり、あばた状
となるのを防止することができ、接着性に優れ、感触及
び外観を向上させることができ、優れた空気遮断性及び
機能を有する車両用内装材を得ることができる。
【００２７】また請求項２記載の車両用内装材によれ
ば、表皮材が表面側の表皮と裏面側のスラブウレタンか
らなるワディングとからなり、前記内装基材がレジンフ
ェルト基材からなり、前記ホットメルトフィルムが３層
に形成され、該ホットメルトフィルムの３層のうちレジ
ンフェルト基材側の内層と、表皮材側の外層の２層はポ
リエチレン系樹脂より形成され、中間層は内外２層の樹
脂より高い融点を有するポリエステル樹脂またはナイロ
ン樹脂より形成され、前記ホットメルトフィルムのレジ
ンフェルト基材側の内層のポリエチレン系樹脂のメルト
インデックスが３０〜５０g / １０min 、前記ホットメ
ルトフィルムの表皮材側の外層のポリエチレン系樹脂の
メルトインデックスが５g / １０min 未満であるので、
加熱溶融したホットメルトフィルムが表皮材のワディン
グ側に含浸するのを防止し、表皮の表面が部分的に硬化
したり、あばた状となるのを防止することができ、接着
性に優れ、感触及び外観を向上させることができ、優れ
た空気遮断性及び機能を有する車両用内装材を得ること
ができる。
ば、表皮材が表面側の表皮と裏面側のスラブウレタンか
らなるワディングとからなり、前記内装基材がレジンフ
ェルト基材からなり、前記ホットメルトフィルムが３層
に形成され、該ホットメルトフィルムの３層のうちレジ
ンフェルト基材側の内層と、表皮材側の外層の２層はポ
リエチレン系樹脂より形成され、中間層は内外２層の樹
脂より高い融点を有するポリエステル樹脂またはナイロ
ン樹脂より形成され、前記ホットメルトフィルムのレジ
ンフェルト基材側の内層のポリエチレン系樹脂のメルト
インデックスが３０〜５０g / １０min 、前記ホットメ
ルトフィルムの表皮材側の外層のポリエチレン系樹脂の
メルトインデックスが５g / １０min 未満であるので、
加熱溶融したホットメルトフィルムが表皮材のワディン
グ側に含浸するのを防止し、表皮の表面が部分的に硬化
したり、あばた状となるのを防止することができ、接着
性に優れ、感触及び外観を向上させることができ、優れ
た空気遮断性及び機能を有する車両用内装材を得ること
ができる。
【００２８】また請求項３記載の車両用内装材の製造方
法によれば、表皮材が表面側の表皮と、裏面側のワディ
ングとからなり、前記内装基材がレジンフェルト基材か
らなり、前記ホットメルトフィルムが３層に形成され、
該ホットメルトフィルムの３層のうちレジンフェルト基
材側の内層と、表皮材側の外層の２層はポリエチレン系
樹脂より形成され、中間層は内外２層の樹脂より高い融
点を有するポリエステル樹脂またはナイロン樹脂より形
成され、前記ホットメルトフィルムのレジンフェルト基
材側の内層のポリエチレン系樹脂のメルトインデックス
が３０〜５０g/ １０min 、前記ホットメルトフィルム
の表皮材側の外層のポリエチレン系樹脂のメルトインデ
ックスが５g / １０min 未満のポリエチレン系樹脂より
形成され、前記レジンフェルト基材からなる内装基材を
加熱成形し、前記レジンフェルト基材の表面側に積層さ
れる表皮材のワディング側に３層のホットメルトフィル
ムを接合した状態で圧着型の一方に配設し、加熱成形さ
れたレジンフェルト基材を前記圧着型の他方に配設し、
レジンフェルト基材の余熱を利用して常温によりプレス
成形し、所望形状に成形するので、加熱溶融したホット
メルトフィルムが表皮材のワディング側に含浸するのを
防止し、表皮の表面が部分的に硬化したり、あばた状と
なるのを防止することができ、接着性に優れ、感触及び
外観を向上させることができ、優れた空気遮断性及び機
能を有する車両用内装材の製造方法を得ることができ
る。
法によれば、表皮材が表面側の表皮と、裏面側のワディ
ングとからなり、前記内装基材がレジンフェルト基材か
らなり、前記ホットメルトフィルムが３層に形成され、
該ホットメルトフィルムの３層のうちレジンフェルト基
材側の内層と、表皮材側の外層の２層はポリエチレン系
樹脂より形成され、中間層は内外２層の樹脂より高い融
点を有するポリエステル樹脂またはナイロン樹脂より形
成され、前記ホットメルトフィルムのレジンフェルト基
材側の内層のポリエチレン系樹脂のメルトインデックス
が３０〜５０g/ １０min 、前記ホットメルトフィルム
の表皮材側の外層のポリエチレン系樹脂のメルトインデ
ックスが５g / １０min 未満のポリエチレン系樹脂より
形成され、前記レジンフェルト基材からなる内装基材を
加熱成形し、前記レジンフェルト基材の表面側に積層さ
れる表皮材のワディング側に３層のホットメルトフィル
ムを接合した状態で圧着型の一方に配設し、加熱成形さ
れたレジンフェルト基材を前記圧着型の他方に配設し、
レジンフェルト基材の余熱を利用して常温によりプレス
成形し、所望形状に成形するので、加熱溶融したホット
メルトフィルムが表皮材のワディング側に含浸するのを
防止し、表皮の表面が部分的に硬化したり、あばた状と
なるのを防止することができ、接着性に優れ、感触及び
外観を向上させることができ、優れた空気遮断性及び機
能を有する車両用内装材の製造方法を得ることができ
る。
【００２９】本発明によれば、表皮材が表面側の表皮
と、この表皮の裏面側に積層された通気性を有するスラ
ブウレタン等のワディングとから形成されている場合
に、加熱溶融したホットメルトフィルムが表皮材のワデ
ィング側に含浸するのを防止し、表皮の表面が部分的に
硬化したり、あばた状となるのを防止することができ、
感触及び外観を向上させることができ、優れた空気遮断
性及び機能を有する車両用内装材及びその製造方法を得
ることができる。
と、この表皮の裏面側に積層された通気性を有するスラ
ブウレタン等のワディングとから形成されている場合
に、加熱溶融したホットメルトフィルムが表皮材のワデ
ィング側に含浸するのを防止し、表皮の表面が部分的に
硬化したり、あばた状となるのを防止することができ、
感触及び外観を向上させることができ、優れた空気遮断
性及び機能を有する車両用内装材及びその製造方法を得
ることができる。
【図１】本発明に係わる車両用内装材の断面図。
【図２】本発明に係わる車両用内装材の製造方法を夫々
示すもので、（ａ）は内装基材を加熱プレス成形型に挿
入した状態の断面図、（ｂ）は内装基材を加熱プレス成
形した状態の断面図。
示すもので、（ａ）は内装基材を加熱プレス成形型に挿
入した状態の断面図、（ｂ）は内装基材を加熱プレス成
形した状態の断面図。
【図３】本発明に係わる車両用内装材の製造方法を示す
もので、（ａ）は表皮材のワディングに表皮とホットメ
ルトフィルムをフレームラミネート手段により接合する
状態の断面図、（ｂ）は表皮材とホットメルトフィルム
を接合した状態で圧着型に配設した状態の断面図、
（ｃ）は内装基材と表皮材とを圧着型で圧着した状態の
断面図。
もので、（ａ）は表皮材のワディングに表皮とホットメ
ルトフィルムをフレームラミネート手段により接合する
状態の断面図、（ｂ）は表皮材とホットメルトフィルム
を接合した状態で圧着型に配設した状態の断面図、
（ｃ）は内装基材と表皮材とを圧着型で圧着した状態の
断面図。
【図４】従来の車両用内装材の断面図。
【図５】従来の車両用内装材の断面図。
１ 内装材 ２ 内装基材 ３ 表皮材 ５ 表皮 ６ ワディング ７ ホットメルトフィルム ７ａ 外層 ７ｂ 中間層 ７ｃ 内層 ２１ プレス成形型 ２２ 下型 ２３ 上型 ３１ 圧着型
Claims (3)
- 【請求項１】 内装基材と、該内装基材の表面側にホッ
トメルトフィルムを介して接合される表皮材とからなる
車両用内装材において、前記表皮材が表面側の表皮と裏
面側のワディングとからなり、前記内装基材がレジンフ
ェルト基材からなり、前記ホットメルトフィルムが３層
に形成され、該ホットメルトフィルムの３層のうちレジ
ンフェルト基材側の内層と、表皮材側の外層の２層はポ
リエチレン系樹脂より形成され、中間層は内外２層の樹
脂より高い融点を有する樹脂より形成され、前記ホット
メルトフィルムのレジンフェルト基材側の内層のポリエ
チレン系樹脂のメルトインデックスが３０〜５０g / １
０min 、前記ホットメルトフィルムの表皮材側の外層の
ポリエチレン系樹脂のメルトインデックスが５g/ １０m
in 未満であることを特徴とする車両用内装材。 - 【請求項２】 内装基材と、該内装基材の表面側にホッ
トメルトフィルムを介して接合される表皮材とからなる
車両用内装材において、前記表皮材が表面側の表皮と裏
面側のスラブウレタンからなるワディングとからなり、
前記内装基材がレジンフェルト基材からなり、前記ホッ
トメルトフィルムが３層に形成され、該ホットメルトフ
ィルムの３層のうちレジンフェルト基材側の内層と、表
皮材側の外層の２層はポリエチレン系樹脂より形成さ
れ、中間層は内外２層の樹脂より高い融点を有するポリ
エステル樹脂またはナイロン樹脂より形成され、前記ホ
ットメルトフィルムのレジンフェルト基材側の内層のポ
リエチレン系樹脂のメルトインデックスが３０〜５０g
/ １０min 、前記ホットメルトフィルムの表皮材側の外
層のポリエチレン系樹脂のメルトインデックスが５g /
１０min 未満であることを特徴とする車両用内装材。 - 【請求項３】 内装基材と、該内装基材の表面側にホッ
トメルトフィルムを介して接合される表皮材とからなる
車両用内装材の製造方法において、前記表皮材が表面側
の表皮と、裏面側のワディングとからなり、前記内装基
材がレジンフェルト基材からなり、前記ホットメルトフ
ィルムが３層に形成され、該ホットメルトフィルムの３
層のうちレジンフェルト基材側の内層と、表皮材側の外
層の２層はポリエチレン系樹脂より形成され、中間層は
内外２層の樹脂より高い融点を有するポリエステル樹脂
またはナイロン樹脂より形成され、前記ホットメルトフ
ィルムのレジンフェルト基材側の内層のポリエチレン系
樹脂のメルトインデックスが３０〜５０g / １０min 、
前記ホットメルトフィルムの表皮材側の外層のポリエチ
レン系樹脂のメルトインデックスが５g / １０min 未満
のポリエチレン系樹脂より形成され、前記レジンフェル
ト基材からなる内装基材を加熱成形し、前記レジンフェ
ルト基材の表面側に積層される表皮材のワディング側に
３層のホットメルトフィルムを接合した状態で圧着型の
一方に配設し、加熱成形されたレジンフェルト基材を前
記圧着型の他方に配設し、レジンフェルト基材の余熱を
利用して常温によりプレス成形し、所望形状に成形する
ことを特徴とする車両用内装材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7243991A JP3009029B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 車両用内装材及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7243991A JP3009029B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 車両用内装材及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939177A JPH0939177A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3009029B2 true JP3009029B2 (ja) | 2000-02-14 |
Family
ID=17112095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7243991A Expired - Fee Related JP3009029B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 車両用内装材及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3009029B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9125481B2 (en) | 2009-09-17 | 2015-09-08 | Kao Corporation | Massage brush and handle for massage brush |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101835442B1 (ko) * | 2016-12-01 | 2018-03-09 | (주)대한솔루션 | 차음성능을 개선한 자동차용 플로어 카펫 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP7243991A patent/JP3009029B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9125481B2 (en) | 2009-09-17 | 2015-09-08 | Kao Corporation | Massage brush and handle for massage brush |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0939177A (ja) | 1997-02-10 |
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|---|---|---|---|
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