JPS60222214A - 車両用内装板の製造方法 - Google Patents
車両用内装板の製造方法Info
- Publication number
- JPS60222214A JPS60222214A JP59080768A JP8076884A JPS60222214A JP S60222214 A JPS60222214 A JP S60222214A JP 59080768 A JP59080768 A JP 59080768A JP 8076884 A JP8076884 A JP 8076884A JP S60222214 A JPS60222214 A JP S60222214A
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- JP
- Japan
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- core
- core body
- skin
- mount member
- molding
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用内装板の製造方法に関し、たとえば
自動車ドア用のトリム板などの、芯体と表皮が接着成形
され、かつドア取付は用の取付は部材が固着されてなる
内装板の製造方法に係わるものである。
自動車ドア用のトリム板などの、芯体と表皮が接着成形
され、かつドア取付は用の取付は部材が固着されてなる
内装板の製造方法に係わるものである。
一般に、車両用の内装板は繊維質層体を熱圧成形した芯
体に、表皮を接着してなるものであり、内装板の芯体側
（裏面側）には該内装板を車両側に取付けるための取付
は部材が固着される。そ、して、この取付は部材゛の固
着には、第１３図に示すように成形した芯体３０に対し
金属製の取付は部材３１の係止部３１Ａを差し込んで曲
げ止めする手段、第１４図に示すように芯体３０の貫孔
３０Ａに、樹脂製の取付は部材３２の係止部３３を挿通
しカシメ部３３Ａを設けてカシメ止めする手段、あるい
は第１５図及び第１６図に示すように取付は部材３４の
−は止め部３４Ａ側を芯体３０の挿通孔３０Ｂに通し、
小径の止め孔３０Ｇにスライドさせて固定するスライド
止め手段が主体とされている。
体に、表皮を接着してなるものであり、内装板の芯体側
（裏面側）には該内装板を車両側に取付けるための取付
は部材が固着される。そ、して、この取付は部材゛の固
着には、第１３図に示すように成形した芯体３０に対し
金属製の取付は部材３１の係止部３１Ａを差し込んで曲
げ止めする手段、第１４図に示すように芯体３０の貫孔
３０Ａに、樹脂製の取付は部材３２の係止部３３を挿通
しカシメ部３３Ａを設けてカシメ止めする手段、あるい
は第１５図及び第１６図に示すように取付は部材３４の
−は止め部３４Ａ側を芯体３０の挿通孔３０Ｂに通し、
小径の止め孔３０Ｇにスライドさせて固定するスライド
止め手段が主体とされている。
しかしながら、上記した従来の取付番プ部材固着手段は
、芯体の表皮接着側にいずれも突出部分が露出し、芯体
に表−を接着した際、この部分の表皮面が凹凸状になる
欠点があった。また、この固肴手段による場合には、成
形した芯体に取４４け部材を固着した後に表皮を接着せ
ねばならず、芯体とする履体と表皮とを重ね合せ、この
両者を加熱圧締して両者を同時成形接着する方法が適用
できず、内装板製造工程が単純化できない欠点があった
。
、芯体の表皮接着側にいずれも突出部分が露出し、芯体
に表−を接着した際、この部分の表皮面が凹凸状になる
欠点があった。また、この固肴手段による場合には、成
形した芯体に取４４け部材を固着した後に表皮を接着せ
ねばならず、芯体とする履体と表皮とを重ね合せ、この
両者を加熱圧締して両者を同時成形接着する方法が適用
できず、内装板製造工程が単純化できない欠点があった
。
なお、第１７図に示すように、表皮３５と芯体３６より
なり成形した内装板３７の芯体３６側（裏面側）に、単
に接着１１３８を介して取付は部材３９を取付ける手段
も行なわれるが、接着工程を要するため、製造工程数が
単純化できない欠点がある。
なり成形した内装板３７の芯体３６側（裏面側）に、単
に接着１１３８を介して取付は部材３９を取付ける手段
も行なわれるが、接着工程を要するため、製造工程数が
単純化できない欠点がある。
しかして本発明の目的は、内装板のＴＩＩＪ造における
上述した従来欠点を解決しようとしたものであって、取
付は部材付きの内装板を工程数の少なく製造し得る、車
両用内装板の製造方法を提供することにある。
上述した従来欠点を解決しようとしたものであって、取
付は部材付きの内装板を工程数の少なく製造し得る、車
両用内装板の製造方法を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、上型及び下型よりなる成形
型の加熱圧締により、取付は部材付きの内装板を得る車
両用内装板の製造方法を提供することにある。
型の加熱圧締により、取付は部材付きの内装板を得る車
両用内装板の製造方法を提供することにある。
本発明は、加熱成形された層状の芯体に表皮が接着され
かつ車両に取付けるための取付は部材が固着されてなる
内装板を製造するに際し、軟質の表皮と、加熱装着可能
な合成樹脂を含む層状の芯体とを重ね、かつ芯体の所定
部位には耐熱性の取付は部材を配置し、かつ該取付は部
材の芯体側には加熱接着可能な止着板を介在させ、しか
る後、取付は部材の形状変形を防止した状態で上型およ
び下型にて加熱圧締して、接着成形する車両用内装板の
製造方法である。
かつ車両に取付けるための取付は部材が固着されてなる
内装板を製造するに際し、軟質の表皮と、加熱装着可能
な合成樹脂を含む層状の芯体とを重ね、かつ芯体の所定
部位には耐熱性の取付は部材を配置し、かつ該取付は部
材の芯体側には加熱接着可能な止着板を介在させ、しか
る後、取付は部材の形状変形を防止した状態で上型およ
び下型にて加熱圧締して、接着成形する車両用内装板の
製造方法である。
層状の芯体は木質パルプ、植物繊維２合成繊維などの繊
維質に熱硬化性の合成樹脂の粉末あるいはｌｉ維を約２
０〜４０％混合した菖＾性のある層状のもの、いわゆる
フリース（一般にはレジンフェルトともいわれる。）が
用いられる。前記表皮はポリエチレン、ポリプＯビレ〕
ノ、ポリエステル、ナイロンなどの合成樹脂のシート、
あるいは不織布、あるいは缶体、あるいはこれらにポリ
ウレタン、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのフオー
ム体を接着した履体が使用される。取付は部材は成形し
た内装板を車両側の取付は部位に取付けるためのもので
あって、取付は部材自体を固着するための取付は片と、
車両の所定部位に止着すやだめの取付は部どを右し、単
品あるいは、リテーナとリテーナベースなどの二物品よ
りなる。ものなどの、所定形状のものが用いられる。取
付ｉノ部材は成形温度にて変形しない、耐熱性材質より
なるものである。この取付は部材は成形した芯体に止着
板によって固着される。止着板は加熱成形の際に、溶融
して芯体に接着成形され、脱型後には硬質化する材質の
もの、ｌｃとえば合成樹脂、あるいは合成樹脂を配合し
たフリースなどの材質のものが用いられる。
維質に熱硬化性の合成樹脂の粉末あるいはｌｉ維を約２
０〜４０％混合した菖＾性のある層状のもの、いわゆる
フリース（一般にはレジンフェルトともいわれる。）が
用いられる。前記表皮はポリエチレン、ポリプＯビレ〕
ノ、ポリエステル、ナイロンなどの合成樹脂のシート、
あるいは不織布、あるいは缶体、あるいはこれらにポリ
ウレタン、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのフオー
ム体を接着した履体が使用される。取付は部材は成形し
た内装板を車両側の取付は部位に取付けるためのもので
あって、取付は部材自体を固着するための取付は片と、
車両の所定部位に止着すやだめの取付は部どを右し、単
品あるいは、リテーナとリテーナベースなどの二物品よ
りなる。ものなどの、所定形状のものが用いられる。取
付ｉノ部材は成形温度にて変形しない、耐熱性材質より
なるものである。この取付は部材は成形した芯体に止着
板によって固着される。止着板は加熱成形の際に、溶融
して芯体に接着成形され、脱型後には硬質化する材質の
もの、ｌｃとえば合成樹脂、あるいは合成樹脂を配合し
たフリースなどの材質のものが用いられる。
上型及び下型は成形温度に加熱し得る牟属製のものが用
いられる。上型あるいは下型の成形部には成形の際に取
付は部材を嵌め込み、取付１ノ部材の形状変形を防止Ｊ
るための挿入孔が設けである。
いられる。上型あるいは下型の成形部には成形の際に取
付は部材を嵌め込み、取付１ノ部材の形状変形を防止Ｊ
るための挿入孔が設けである。
成形は表皮、芯体、止着板が接着成形可能な温度。
圧力、及び圧締時間で行なわれ、たとえば１２０〜２５
０℃、５〜２５Ｋｇ／ｃｉ、３０秒〜４分程度である。
０℃、５〜２５Ｋｇ／ｃｉ、３０秒〜４分程度である。
次に本発明の実施例を、図面を参照して説明する。
実施例１
第１図〜第１０図において、１は金属よりなる熱圧用の
成形型であって、下型２と上型４よりなり、下型２成形
部２Ａと上型４の成形部４Ａとによって自動車ドアの所
定のトリム板形状が成形される。３は下型２成形部２Ａ
に凹設された、取付は部材の挿入孔（取付は部材の数に
応じ適数個設けられるが本例では説明の都合上２個を示
す。）でありて、本例の取付は部材は後述のりテーナベ
ース５とリテーナ８とよりなるものが用いられるので、
挿入孔３はリテーナベース５が挿入可能な形状にされて
いる。リテーナベース５は芯体とするコアー１２Ａに取
付けられる取付は片６と、リテーナ８を嵌め込むための
嵌着孔７とを有するケース箱形状のものである。リテー
ナ８は、リテーナベース５の嵌着孔７に圧入される抜止
め形状の嵌着凹部９を一端側に有し、かつ自動車ドアの
取付は板１６の装着孔１６Ａに圧入装着する抜止め形状
の突起部１０を他端側に有するものである。
成形型であって、下型２と上型４よりなり、下型２成形
部２Ａと上型４の成形部４Ａとによって自動車ドアの所
定のトリム板形状が成形される。３は下型２成形部２Ａ
に凹設された、取付は部材の挿入孔（取付は部材の数に
応じ適数個設けられるが本例では説明の都合上２個を示
す。）でありて、本例の取付は部材は後述のりテーナベ
ース５とリテーナ８とよりなるものが用いられるので、
挿入孔３はリテーナベース５が挿入可能な形状にされて
いる。リテーナベース５は芯体とするコアー１２Ａに取
付けられる取付は片６と、リテーナ８を嵌め込むための
嵌着孔７とを有するケース箱形状のものである。リテー
ナ８は、リテーナベース５の嵌着孔７に圧入される抜止
め形状の嵌着凹部９を一端側に有し、かつ自動車ドアの
取付は板１６の装着孔１６Ａに圧入装着する抜止め形状
の突起部１０を他端側に有するものである。
なお、本例のリテーナ８及びリテーナベース５は型成形
時の成形温度にて変形しないナイロン樹脂にて成形され
ている。
時の成形温度にて変形しないナイロン樹脂にて成形され
ている。
一方、リテーナベース５を固着するための各止着板１１
が用意される。止着板１１はフェノール樹脂３０部と、
粗毛及び木質繊１１ｔ７０部とよりなり、目伺（プｆｉ
ｌ１ｇ／ｍの７リースであって、中央部にはりテーナベ
ース５の挿入孔１１Ａを有し、かつリテーナベース５の
取付は片６より大きい方形状であり、取付番プ片６より
はみ出した部分が接着代１１Ｂとされる。
が用意される。止着板１１はフェノール樹脂３０部と、
粗毛及び木質繊１１ｔ７０部とよりなり、目伺（プｆｉ
ｌ１ｇ／ｍの７リースであって、中央部にはりテーナベ
ース５の挿入孔１１Ａを有し、かつリテーナベース５の
取付は片６より大きい方形状であり、取付番プ片６より
はみ出した部分が接着代１１Ｂとされる。
次いで、２００℃に加熱した下型２成形部２Ａの挿入孔
３には、止着板１１の挿入孔１１Ａに差し込んだりテー
ナベース５を嵌め込む。そして、この上に芯体とするフ
リース１２及び表皮１３を重ね、１４０℃に加熱した上
型４の成形部４Ａを配置する。芯体とするフリース１２
は市販品のＤＦＭフリース（日本セキンー工業は製造フ
リースの商品名：フェノール樹脂３０部、綿繊維２０部
。
３には、止着板１１の挿入孔１１Ａに差し込んだりテー
ナベース５を嵌め込む。そして、この上に芯体とするフ
リース１２及び表皮１３を重ね、１４０℃に加熱した上
型４の成形部４Ａを配置する。芯体とするフリース１２
は市販品のＤＦＭフリース（日本セキンー工業は製造フ
リースの商品名：フェノール樹脂３０部、綿繊維２０部
。
粗毛１０部、木質繊維４０部よりなる組成で目付 −け
量１．５Ｋｇ／ｍのもの）を用いた。表皮１３はウレタ
ンｌｔ−ム（厚さ３ ｍ 、密度０．０１４） １３
Ａの片面にポリエステルの不織布（ユニチカ■製造の伸
縮性不織布、商品名「オリピア」使用）１３Ｂが予めラ
ミネートされたものを用いた。
量１．５Ｋｇ／ｍのもの）を用いた。表皮１３はウレタ
ンｌｔ−ム（厚さ３ ｍ 、密度０．０１４） １３
Ａの片面にポリエステルの不織布（ユニチカ■製造の伸
縮性不織布、商品名「オリピア」使用）１３Ｂが予めラ
ミネートされたものを用いた。
しかして、下型２に上型４を圧締（圧力１５Ｋｇ／ ｃ
＃ｉ、圧締時間２分）して、型間に介装したフリース１
２１表皮１３．止着板１１を圧締する。加熱圧締によっ
て７リース１２は圧縮成形体（以下、単にコアーという
。）１２Ａになるとともに所定形状に成形され、コアー
１２Ａと表皮１３が接着される。また、加熱圧締の際、
リテーナベース５は下型２の挿入孔３内に挿入されて形
状保持がされ、かつ止着板１１は下型２の挿入孔３周り
の成形四部３Ａ、３Ａにて圧縮成形されるとともに、コ
アー１２Ａに加熱接着される（第５図丞び第６図参照）
。すなわち、止着板１１は加圧成形によって、その接着
代１１Ｂはコアー１２Ａに接着され、かつ脱型後には硬
質化するため、リテーナベース５の取付番：Ｊ片６を被
う部分においてリテーナベース５をコアー１２Ａに強固
に固定する。しかる後、圧締を解き、脱型してコアー１
２Ａに表皮１３が接着成形されたトリム板１４を得る。
＃ｉ、圧締時間２分）して、型間に介装したフリース１
２１表皮１３．止着板１１を圧締する。加熱圧締によっ
て７リース１２は圧縮成形体（以下、単にコアーという
。）１２Ａになるとともに所定形状に成形され、コアー
１２Ａと表皮１３が接着される。また、加熱圧締の際、
リテーナベース５は下型２の挿入孔３内に挿入されて形
状保持がされ、かつ止着板１１は下型２の挿入孔３周り
の成形四部３Ａ、３Ａにて圧縮成形されるとともに、コ
アー１２Ａに加熱接着される（第５図丞び第６図参照）
。すなわち、止着板１１は加圧成形によって、その接着
代１１Ｂはコアー１２Ａに接着され、かつ脱型後には硬
質化するため、リテーナベース５の取付番：Ｊ片６を被
う部分においてリテーナベース５をコアー１２Ａに強固
に固定する。しかる後、圧締を解き、脱型してコアー１
２Ａに表皮１３が接着成形されたトリム板１４を得る。
このトリム板１４は成形性良好であり、リテーナベース
５は熱変形歪みがなく、強固に固着されたものであった
。なお、固着したりテーナベース５と芯体であるコアー
１２Ａとの引張り強度は３０ Ｋｇであり、実用に充分
耐えるものであった。
５は熱変形歪みがなく、強固に固着されたものであった
。なお、固着したりテーナベース５と芯体であるコアー
１２Ａとの引張り強度は３０ Ｋｇであり、実用に充分
耐えるものであった。
しかして、このトリム板１４はリテーナベース５の各嵌
着孔７に、各リテーナ８の嵌着凹部９を嵌めた後、リテ
ーナ８の突起部１０を、自動車ドアの取付は板１６の装
着孔１６Ａに各々圧入して止着される。
着孔７に、各リテーナ８の嵌着凹部９を嵌めた後、リテ
ーナ８の突起部１０を、自動車ドアの取付は板１６の装
着孔１６Ａに各々圧入して止着される。
実施例２
第１１図において、リテーナベース５の材質はガラス繊
維３３％入りのナイロン樹脂よりなるもの、止着板１１
は日付は量１Ｋｇ／ＴＩｔのＤＦＭフリース、芯体とす
るフリース１２は目付は量１．５Ｎｇ／ｄのＤＦＭフリ
ース、表皮２３は目付は値２００９ ／ ｒｄのポリエ
ステル不織布、（ユニチカＫＫＩＩｎ、商品名「オリビ
ア」）を各々用意し、下型２及び上型１よりなる成形型
１を用い、圧締温度上型及び下型２００℃、圧力２０Ｋ
ｙ／ｃｄ、圧締時間１１分の成形部ｆ１にて、前記した
実施例１と同要領にてトリム板２４を製造した（第１２
図参照）。
維３３％入りのナイロン樹脂よりなるもの、止着板１１
は日付は量１Ｋｇ／ＴＩｔのＤＦＭフリース、芯体とす
るフリース１２は目付は量１．５Ｎｇ／ｄのＤＦＭフリ
ース、表皮２３は目付は値２００９ ／ ｒｄのポリエ
ステル不織布、（ユニチカＫＫＩＩｎ、商品名「オリビ
ア」）を各々用意し、下型２及び上型１よりなる成形型
１を用い、圧締温度上型及び下型２００℃、圧力２０Ｋ
ｙ／ｃｄ、圧締時間１１分の成形部ｆ１にて、前記した
実施例１と同要領にてトリム板２４を製造した（第１２
図参照）。
このトリム板２４は成形性良好であり、止着板１１、コ
アー１２Ａ及び表皮２３の接着性は強固であった。なお
、リテーナベース５と芯体コアーとの引張り強度は４２
Ｋｇであり、実用に充分に耐え得るものであった。
アー１２Ａ及び表皮２３の接着性は強固であった。なお
、リテーナベース５と芯体コアーとの引張り強度は４２
Ｋｇであり、実用に充分に耐え得るものであった。
しかして、このトリム板２４はリテーナベース１５の嵌
着孔３にリテーナ８が嵌められた後、前記した実施例１
の場合と同様に自動車ドアの取付は板１６に取付けられ
る（第１０図参照）。
着孔３にリテーナ８が嵌められた後、前記した実施例１
の場合と同様に自動車ドアの取付は板１６に取付けられ
る（第１０図参照）。
前記した実施例１及び実施例２においては、自動車ドア
のトリム板の製造について説明したが、本発明はトリム
板に限定するものではなく、車両の車室内に使用される
内装板に適用可能である。
のトリム板の製造について説明したが、本発明はトリム
板に限定するものではなく、車両の車室内に使用される
内装板に適用可能である。
しかして、本発明は表皮と、芯体とを重ね、かつ芯体の
所定部位には耐熱性の取付は部材を配置し、かつ該取付
は部材の芯体側には加熱接着可能な止着板を介在させて
加熱圧締するため、表皮。
所定部位には耐熱性の取付は部材を配置し、かつ該取付
は部材の芯体側には加熱接着可能な止着板を介在させて
加熱圧締するため、表皮。
芯体が接着成形されかつ止着板を介して取付は部材が成
形芯体に固着された内装板が得られる。すなわち、本発
明は上型、下型の加熱圧締の一工程により、取付は部材
付きの内装板が得られるので、製造工程が簡略化し得て
都合のよいものである。
形芯体に固着された内装板が得られる。すなわち、本発
明は上型、下型の加熱圧締の一工程により、取付は部材
付きの内装板が得られるので、製造工程が簡略化し得て
都合のよいものである。
そして、内装板の取付は部材は、止着板の熱圧接着より
内装板の芯体側に強固に固着されるため、内装板の支持
に充分耐え得るものである。
内装板の芯体側に強固に固着されるため、内装板の支持
に充分耐え得るものである。
第１図〜第１０図は本発明の第１の実施例を示すもので
あって、第１図は下型及び上型間に成形用の各部材を配
置した状態の工程説明図、第２図はりテーナベースの斜
視図、第３図はリテーナの斜視図、第４図は止着板の正
面図、第５図は成形前におけるリテーナベース部位の配
置図、第６図はリテーナベース部位の圧締状態を示す拡
大図、第７図は下型上型の圧締状態図、第８図はトリム
板の断面図、第９図はリテーナ取付は状態図、第１０図
はトリム板の取付は態様図である。 第１１図及び第１２図は本発明の第２の実施例を示すも
のであり、第１１図は下型及び上型間に成形用の各部材
を配置した状態の工程説明図、第１２図は成形したトリ
ム板の断面図である。 第１３図〜第１７図は従来例の説明図である。 ２・・・下型 ２Ａ、４Ａ・・・成形部３・・・挿入孔
４・・・上型 ５・・・リテーナベース ６・・・取付は片７・・・嵌
着孔 ８・・・リテーナ １０・・・突起部 １１・・・止着板 １２・・・フリース １２Ａ・・・コアー１３．２３・
・・表皮 １４．２４・・・トリム板出願人 日本セキ
ソー■業株式会社 代理人 弁理士 岡 １）英 彦 第７ｍ １３ 第８図 第１０図 第１１． ＩＩ 第１２図
あって、第１図は下型及び上型間に成形用の各部材を配
置した状態の工程説明図、第２図はりテーナベースの斜
視図、第３図はリテーナの斜視図、第４図は止着板の正
面図、第５図は成形前におけるリテーナベース部位の配
置図、第６図はリテーナベース部位の圧締状態を示す拡
大図、第７図は下型上型の圧締状態図、第８図はトリム
板の断面図、第９図はリテーナ取付は状態図、第１０図
はトリム板の取付は態様図である。 第１１図及び第１２図は本発明の第２の実施例を示すも
のであり、第１１図は下型及び上型間に成形用の各部材
を配置した状態の工程説明図、第１２図は成形したトリ
ム板の断面図である。 第１３図〜第１７図は従来例の説明図である。 ２・・・下型 ２Ａ、４Ａ・・・成形部３・・・挿入孔
４・・・上型 ５・・・リテーナベース ６・・・取付は片７・・・嵌
着孔 ８・・・リテーナ １０・・・突起部 １１・・・止着板 １２・・・フリース １２Ａ・・・コアー１３．２３・
・・表皮 １４．２４・・・トリム板出願人 日本セキ
ソー■業株式会社 代理人 弁理士 岡 １）英 彦 第７ｍ １３ 第８図 第１０図 第１１． ＩＩ 第１２図
Claims (1)
- 加熱成形された層状の芯体に表皮が接着されかつ車両に
取付けるための取付は部材が固着されてなる内装板を製
造する・に際し、軟質の表皮と、加熱接着可能な合成樹
脂を含む層状の芯体とを重ね、かつ芯体の所定部位には
耐熱性の取付は部材を配置し、かつ該取付は部材の芯体
側には加熱接着可能な止着板を介在さ辺、しかる後、取
付番ノ部月の形状変形を防止した状態で上型および下型
にて加熱圧締して、表皮、芯体が接着成形されかつ止着
板を介して取付は部材が固着された内装板を得ることを
特徴とした車両用内装板の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59080768A JPS60222214A (ja) | 1984-04-19 | 1984-04-19 | 車両用内装板の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59080768A JPS60222214A (ja) | 1984-04-19 | 1984-04-19 | 車両用内装板の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60222214A true JPS60222214A (ja) | 1985-11-06 |
| JPH0458364B2 JPH0458364B2 (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=13727595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59080768A Granted JPS60222214A (ja) | 1984-04-19 | 1984-04-19 | 車両用内装板の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60222214A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157652U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-06 | ||
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| JPH0458364B2 (ja) | 1992-09-17 |
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