JPH0412215B2 - - Google Patents

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JPH0412215B2
JPH0412215B2 JP10088984A JP10088984A JPH0412215B2 JP H0412215 B2 JPH0412215 B2 JP H0412215B2 JP 10088984 A JP10088984 A JP 10088984A JP 10088984 A JP10088984 A JP 10088984A JP H0412215 B2 JPH0412215 B2 JP H0412215B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車両用内装板の製造法に関し、たと
えば車室側となる片面に二種の布体が張られたド
アトリム（以下、単にトリム板という。）などの、
車両用内装板の製造方法に係わるものである。
（従来技術） 従来、自動車内装用のトリム板は所定形に成形
されたフアイバー質圧縮成形体（以下、単にコア
ーと略記する。）の室内側となる片面に、塩化ビ
ニルなどの表皮材が被着されてなるものであり、
車室側トリム板面のソフト感や豪華性を出すため
に最近では色違いや手ざわりなどの異なる二種の
表皮材が被着される。しかしながら、二種の表皮
材にて片面を被着したコアーは成形型の加熱圧締
による成形がしにくい欠点があつた。とくに、二
種表皮材の端部相互の接合処理及び接合した部分
の加工処理が必要となり、工程数を要し、製作し
にくい欠点があつた。そして従来における二種表
皮材相互の接合手段は、一方の表皮材の端部に他
方の表皮材の端部を重ね合わせる手段、あるいは
両表皮材の端部をつき合わせる手段、あるいは片
面の全体を被う表皮材上に片面の半分を被う表皮
材を重ねて接着する手段が採用されているが、こ
れら従来の各接合手段は両表皮材の接続部位が段
差状になつたり、隙間が生じたりするため接合部
位の見ばえが良くない欠点があつた。
（発明が解決しようとする問題点） このため、この発明は二種の表皮材を片面に被
着した内装板を製造するに際し、上記した従来欠
点を解決しようとしたものであり、成形型の加熱
圧締により成形し易く、かつ二種表皮材端部相互
の接合及び加工処理が簡単に行ない得て、かつ成
形後における表皮材接合部の見ばえの良いものと
なし得る、二種表皮材を被着した内装板を製造す
ることにある。
（問題を解決するための手段） そこで、上記した諸欠点を解決するためにこの
発明の手段は、コアーの片側に、該片面を分けて
被う第１及び第２の二種の表皮材が被着された内
装板を、成形型の加熱圧締にて製造するに際し、
前記二種の表皮材には異材質の二枚の表皮材、あ
るいは同材質で色違いの二枚の表皮材を用い、前
記成形型には成形面が左右に二分割された下型
と、この下型の組合せた成形面を押圧する成形面
を持つ上型とよりなる構造のものを用い、かつ層
体に第１の表皮材を重ねた重合体及び層体に第２
の表皮材を重ねた重合体よりなる二つの重合体を
用意し、分割した下型成形面を被いかつ対向する
端部が下型間に位置するように前記二つの重合体
を配置し、下型にて両重合体の端部を圧締し、次
いで、上型を配置して上型下型を圧締することに
より車両用内装板を得るようにしたものである。
（作用） 本発明は、層体に第１の表皮材を重ねて表皮材
を上向きにした第１の重合体を、分割された第１
の下型の成形面上に置き、層体に第２の表皮材を
重ねて表皮材を上向きにした第２の重合体を第２
の下型の成形面上に置き、両重合体の対向する端
部を下型間に挟着し、次いで、両重合体の表皮材
上に上型を配置せしめ、下型及び上型を加熱圧締
して所定形状に成形する。すなわち、下型及び上
型の加熱圧締によつて、二種の表皮材の対向端部
の接合と、層体と両表皮材の成形及び接着がされ
る。
（実施例） 次に本発明の一実施例を図面を参照して説明す
る。
まず、金属よりなる熱圧用の成形型１が用意さ
れる。この成形型１は予じめ二分割され左右方向
より組合わせる第１下型２及び第２下型１２と、
組合わせた第１下型２及び第２下型１２を押圧す
る一つの上型２２とよりなる。第１下型２におい
て、３は成形用の成形面、４は表皮材接合用の圧
着部、７は切欠き部である。同様に、第２下型１
２において、１３は成形面、１４は圧着部、１７
は切欠き部である。５，１５，６，１６及び２６
は成形体の余剰端部を切断する刃部である。
なお、第１下型２及び第２下型１２の組合わせ
に際しては第１下型２，第２下型１２の圧着部
４，１４間には後述する第１重合体３２，第２重
合体４２の接合のための所定のクリアランス（隙
間）Ｋが保有される（第１図仮想線部分参照）。
上型２２はクリアランスＫを有して組合わせた
第１下型２と第２下型１２の各成形面３，１３を
押圧する大きさの成形面２３を有していて、組合
わせた第１下型２と第２下型１２の成形面３，１
３に対して押圧可能に支持部材（図示せず）によ
つて上方位置に支持されている。前記第１下型
２，第２下型１２及び上型２２は使用前に各々所
定の成形温度に加熱される。
一方、第１下型２の成形面３及び圧着部４を被
う大きさの、第１層体３１と第１表皮材３０が用
意される。そして同様に、第２下型１２の成形面
１３及び圧着部１４を被う大きさの、第２層体４
１と第２表皮材４０が用意される。
前記第１層体３１及び第２層体４１は木質パル
プ，植物繊維，合成繊維などの繊維質に熱硬化性
の合成樹脂の粉末あるいは繊維を約20〜50％混合
した嵩高性のある層状のもの、いわゆるフリース
が用いられる。本例の第１層体３１及び第２層体
４１は木質パルプ30重量部（以下、単に部と略記
する。）粗毛40部，フエノール樹脂30部よりなり、
目付け量1.7Kg／m2のフリースを用いた。なお第
１層体３１及び第２層体４１は配合の異なる組成
のものを使用してもよい。
前記第１表皮材３０及び第２表皮材４０として
は、不織布，布，樹脂フイルム，あるいはこれら
に発泡ポリウレタンなどのフオーム体を予じめ積
層接着したシートが適し、これらより選択した異
材質の二枚のシート、あるいは同材質で色調や図
柄の異なる二枚のシートが用いられる。本例の第
１表皮材３０はポリプロピレン繊維よりなるグレ
ー色の織布（目付け量200ｇ／m2のもの）を用い、
第２表皮材４０はポリプロピレンよりなるエンジ
色の不織布（目付け量250ｇ／m2のもの）を用い
た。第１層体３１及び第２層体４１上に配置する
表皮材３０，４０の各接着面部位（表皮材の下面
及び対向する端部外面側）には必要により接着剤
が塗布される。なお、表皮材が加熱圧締により接
着性を有する材質のものの場合は接着剤を必要と
しないし、層体にフエノール等の熱硬化性樹脂が
40〜50％含まれるものには接着剤を要しない。
そして、第１層体３１には第１表皮材３０を重
ね、必要により仮接着し、第１重合体３２とされ
る。同様に第２層体４１には第２表皮材４０を重
ね、必要により仮接着し、第２重合体４２とされ
る。しかる後、第１下型２成形面３上には表皮材
３０を上向きにした第１重合体３２、第２下型１
２成形面１３上には表皮材４０を上向きにした第
２重合体４２が配設され、両重合体３２，４２は
各々対向する端部３２Ａ，４２Ａが圧着部４，１
４に位置するように置かれる。
そして、第１下型２と第２下型１２をスライド
させて接近させ、両型の圧着部４，１４にて第１
重合体３２と第２重合体４２の対向する各端部３
２Ａ，４２Ａを両型の圧着部４，１４にて圧着す
る。次いで、配置した第１表皮材３０及び第２表
皮材４０上に上型２２を押圧して成形する。第１
下型２及び第２下型１２と上型２２の圧締条件
は、下型温度約180〜250℃、上型温度約100〜140
℃、圧締圧力約10〜15Kg／cm2、圧締時間約１〜５
分程度が適当であり、本例では下型温度220℃、
上型温度140℃、圧締圧力15Kg／cm2、圧締時間１
分にて実施した。なお、圧締の際、第１下型２，
第２下型１２及び上型２２の各刃部５，１５，
６，１６，２６によつて、第１重合体３２，第２
重合体４２の端部３２Ａ，４２Ａすなわち余剰部
５１Ａ，５１Ａが切断される。
しかる後、圧締を解き、脱型し、コアー３１
Ａ，４１Ａの片面に第１表皮材３０及び第２表皮
材４０が接着された所定形状の室内側の天井板５
１を得る。この天井板５１は層体３１，４１の圧
縮成形されたコアー３１Ａ，４１Ａの片面に対し
てグレー色の第１表皮材３０，エンジ色の第２表
皮材４０が半分ずつ被着され、かつ第１表皮材３
０及び第２表皮材４０の対向する端部は接合され
た接合部４４とされ出来ばえの良好なものであつ
た。
本例の天井板５１では第１表皮材３０と第２表
皮材４０との接合部４４は天井板５１の裏面側に
て接合するため、第１表皮材３０，第２表皮材４
０の接合部４４により外観が損なわれることがな
く美しいものとなる。
前記した実施例は室内側が平板状の車室天井板
５１を成形したが、第１下型，第２下型及びこれ
らを押圧する上型の各成形面を、所定の凹凸形状
となすことにより、同様の工程手順にしたがつて
トリム板６１を形成することができる（第７図及
び第８図参照）。すなわち、第７図及び第８図に
示すトリム板６１は室内側の上側半分がグレー色
であり、かつ下側半分がエンジ色にされ、第１表
皮材３０と第２表皮材４０との接続部分は段差な
く、外観美の良好なものである。
本例では車室天井板，トリム板について説明し
たが、車両用の内装板一般に適用される。
（発明の効果） 本発明は、層体に第１の表皮材を重ねた第１の
重合体と、層体に第２の表皮材を重ねた第２の重
合体とを用意するとともに、下型とこの組合わせ
た下型を押圧する上型とよりなる構造の成形型を
用いて前記両重合体を形成するようにしたため、
二種の表皮材がコアー片面に被着された所定形の
内装板を得ることができる。すなわち、本発明に
よれば両表皮材は層体とともに対向する端部にお
いて重合状に接着されるとともに表皮材と層体は
所定形状に成形され、接着されるので二種表皮材
の対向端部の接合と、芯体と両表皮材の成形及び
接着が同時に処理でき成形し易いものである。そ
して、本発明の成形においては両表皮材の接合部
分が内装板の内側（裏側）に突出するので、表皮
材の接合部分が従来品の内装板と異なり、段差部
や隙間が生ずることなく、表皮材接合部分が美し
くて見ばえが良くかつ成形性良好な内装板とな
る。また、本発明は前記した構成の下型及び上型
にて成形するので、二種表皮材の対向端部の接合
と、芯体と両表皮材の成形及び接着が同時に処理
でき成形し易いものである。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施例を示すものであつて、第
１図は成形型の分解図、第２図は第１下型及び第
２下型に重合体を配置した状態の工程説明図、第
３図は重合体の端部を圧締した状態の工程説明
図、第４図は第１下型及び第２下型に上型を圧締
した状態の工程説明図、第５図は成形された車室
天井板の断面図、第６図は車室天井板の斜視図、
第７図は同様に成形されたトリム板の斜視図、第
８図は第７図の−線断面図である。 １…成形型、２…第１下型、３，１３，２３…
成形面、４，１４…圧着部、１２…第２下型、２
２…上型、３０…第１表皮材、３１…第１層体、
３１Ａ，４１Ａ…コアー、３２…第１重合体、４
０…第２表皮材、４１…第２層体、４２…第２重
合体、４４…接合部、５１…天井板、６１…トリ
ム板。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ フアイバー質圧縮形成体の片面に、該片面を
    分けて被う第１及び第２の二種の表皮材が被着さ
    れた内装板を、成形型の加熱圧締にて製造するに
    際し、前記二種の表皮材には異材質の二枚の表皮
    材あるいは同材質で色違いの二枚の表皮材を用
    い、前記成形型には成形面が左右に二分割された
    下型と、この下型の組合せた成形面を押圧する成
    形面を持つ上型とよりなる構造のものを用い、か
    つ層体に第１の表皮材を重ねた重合体及び層体に
    第２の表皮材を重ねた重合体よりなる二つの重合
    体を用意し、分割した下型成形面を被いかつ対向
    する端部が下型間に位置するように前記二つの重
    合体を配置して下型にて両重合体の端部を圧締
    し、次いで、上型を配置して上型下型を圧締する
    ことを特徴とした車両用内装板の製造方法。
JP59100889A 1984-05-18 1984-05-18 車両用内装板の製造方法 Granted JPS60244526A (ja)

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