JPH0458364B2

JPH0458364B2 -

Info

Publication number: JPH0458364B2
Application number: JP59080768A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Nagano; Kazuhiro Sato
Original assignee: NIPPON SEKISO KOGYO KK
Current assignee: NIPPON SEKISO KOGYO KK
Priority date: 1984-04-19
Filing date: 1984-04-19
Publication date: 1992-09-17
Also published as: JPS60222214A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両用内装板の製造方法に関し、
たとえば自動車ドア用のトリム板などの、芯体と
表皮が接着成形され、かつドア取付け用の取付け
部材が固着されてなる内装板の製造方法に係わる
ものである。

（従来の技術）一般に、車両用の内装板は繊維質層体を熱圧成
形した芯体に、表皮を接着してなるものであり、
内装板の芯体側（裏面側）には該内装板を車両側
に取付けるための取付け部材が固着される。そし
て、この取付け部材の固着には、第１３図に示す
ように成形した芯体３０に対し金属製の取付け部
材３１の係止部３１Ａを差し込んで曲げ止めする
手段、第１４図に示すように芯体３０の貫孔３０
Ａに、樹脂製の取付け部材３２の係止部３３を挿
通しカシメ部３３Ａを設けてカシメ止めする手
段、あるいは第１５図及び第１６図に示すように
取付け部材３４の抜け止め部３４Ａ側を芯体３０
の挿通孔３０Ｂに通し、小径の止め孔３０Ｃにス
ライドさせて固定するスライド止め手段が主体と
されている。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記した従来の取付け部材固着
手段は、芯体の表皮接着側にいずれも突出部分が
露出し、芯体に表皮を接着した際、この部分の表
皮面が凹凸状になる欠点があつた。また、この固
着手段による場合には、成形した芯体に取付け部
材を固着した後に表皮を接着せねばならず、芯体
とする層体と表皮とを重ね合せ、この両者を加熱
圧締して両者を同時成形接着する方法が適用でき
ず、内装板製造工程が単純化できない欠点があつ
た。

なお、第１７図に示すように、複層の表皮３５
と芯体３６よりなり成形した内装板３７の芯体３
６側（裏面側）に、単に接着層３８を介して取付
け部材３９を取付ける手段も行なわれるが、接着
工程を要するため、製造工程数が単純化できない
欠点がある。

しかして本発明の目的は、内装板の製造におけ
る上述した従来欠点を解決しようとしたものであ
つて、取付け部材付きの内装板を工程数少なく簡
単に製造し得る、車両用内装板の製造方法を提供
することにある。

また、本発明の他の目的は、上型及び下型より
なる成形型の加熱圧締の一工程により、取付け部
材が強個に固着された内装板を得る車両用内装板
の製造方法を提供することにある。

（問題点を解決するための手段）本発明は、軟質の表皮と、加熱接着可能な合成
樹脂を含む層状の芯体とを重ね、かつ露出する芯
体面の所定部位には耐熱性の取付け部材と、該取
付け部材を前記芯体面に取付けるための加熱接着
可能な止着板とを配置し、これらの各部材を取付
け部材の形状変形を防止した状態で上型および下
型を加熱圧締する一工程にて、芯体に表皮が成形
とともに接着され、かつ車両に取付けるための取
付け部材が止着板の熱圧接着により芯体に固着さ
れてなる車両用の内装板を得る方法であつて、前記取付け部材はその芯体側の端部外周に外向
きで板状の取付け片を有し、かつ反芯体側の端部
は車両の取付け板の装着孔に直接あるいは間接的
に止着可能な形状とされ、前記止着板は取付け部材の挿入孔を有しかつ取
付け片より外方へ充分にはみ出す大きさよりな
り、前記芯体面に取付け部材を止着板とともに配置
する工程が、取付け片側に止着板を挿入し取付け
片を被うとともに止着板外周部が取付け片より外
方へはみ出した状態の取付け部材を、該取付け片
及び止着板を芯体面に向けて配置する手段とした
ことを特徴とする。

層状の芯体は木質パルプ，植物繊維，合成繊維
などの繊維質に熱硬化性の合成樹脂の粉末あるい
は繊維を約20〜40％混合した嵩高性のある層状の
もの、いわゆるフリース（一般にはレジンフエル
トともいわれる。）が用いられる。前記表皮はポ
リエチレン，ポリプロピレン、ポリエステル、ナ
イロンなどの合成樹脂のシート、あるいは不繊
布、あるいは布体、あるいはこれらにポリウレタ
ン、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのフオー
ム体を接着した層体が使用される。取付け部材は
成形した内装板を車両側の取付け部位に取付ける
ためのものであつて、取付け部材自体を固着する
ための取付け片と、車両の所定部位に止着するた
めの取付け部とを有し、単品あるいは、リテーナ
とリテーナベースなどの二物品よりなるものなど
の、直接あるいは間接的に車両の取付け板に止着
し得る所定形状のものが用いられる。取付け部材
は成形温度にて変形しない、耐熱性材質よりなる
ものである。この取付け部材は成形した芯体に止
着板によつて固着される。止着板は加熱成形の際
に、溶融して芯体に接着成形され、脱型後には硬
質化する材質のもの、たとえば合成樹脂、あるい
は合成樹脂を配合したフリースなどの材質のもの
が用いられる。止着板は取付け部材の取付け片の
外周を充分に被つて固着される大きさのものとさ
れる。止着板において取付け片を被う部分は取付
け片との接着代とされ、外方へはみ出した部分は
芯体との接着代とされる。止着板の両接着代によ
つて取付け部材が芯体に固定される。

上型及び下型は成形温度に加熱し得る金属製の
ものが用いられる。上型あるいは下型の成形部に
は成形の際に取付け部材を嵌め込み、取付け部材
の形状変形を防止するための挿入孔が設けてあ
る。成形は表皮，芯体，止着板が接着成形可能な
温度，圧力、及び圧締時間で行なわれ、たとえば
120〜250℃，５〜25Kg／cm²，30秒〜４分程度であ
る。上型及び下型の加熱圧締により、止着板（の
接着代）は取付け片及び芯体に接着される。

（実施例）次に本発明の実施例を、図面を参照して説明す
る。

実施例１第１図〜第１０図において、１は金属よりなる
熱圧用の成形型であつて、下型２と上型４よりな
り、下型２成形部２Ａと上型４の成形部４Ａとに
よつて自動車ドアの所定のトリム板形状が成形さ
れる。３は下型２成形部２Ａに凹設された、取付
け部材の挿入孔（取付け部材の数に応じ適数個設
けられるが本例では説明の都合上２個を示す。）
であつて、本例の取付け部材は後述のリテーナベ
ース５とリテーナ８とよりなるものが用いられる
ので、挿入孔３はリテーナベース５が挿入可能な
形状にされている。リテーナベース５は芯体とす
るコアー１２Ａ（フリース１２の圧縮成形体）の
露出面に取付けられる取付け片６と、リテーナ８
を嵌め込むための嵌着孔７とを有する箱形状のも
のである。リテーナ８は、リテーナベース５の嵌
着孔７に圧入される抜止め形状の嵌着凹部９を一
端側に有し、かつ自動車ドアの取付け板１６（第
１０図参照）の装着孔１６Ａに圧入装着する抜止
め形状の突起部１０を他端側に有するものであ
る。なお、本例のリテーナ８及びリテーナベース
５は型成形時の成形温度にて変形しないナイロン樹脂にて成形さ
れている。

一方、リテーナベース５を固着するための各止
着板１１が用意される。第４図に示すように、止
着板１１はフエノール樹脂３０部と、粗毛及び木
質繊維７０部とよりなり、目付け量１Kg／m²のフ
リースであつて、中央部にはリテーナベース５の
挿入孔１１Ａを有し、かつリテーナベース５の取
付け片６より充分に大きい方形状であり、取付け
片６を被う部分が取付け片６との接着代とされ、
取付け片６よりはみ出した部分がフリース１２の
圧縮成形体との接着代１１Ｂとされる。

次いで、200℃に加熱した下型２成形部２Ａの
挿入孔３には、止着板１１の挿入孔１１Ａに差し
込んだリテーナベース５を嵌め込む。そして、こ
の上に芯体とするフリース１２及び表皮１３を重
ね、140℃に加熱した上型４の成形部４Ａを配置
する。芯体とするフリース１２は市販品のDFM
フリース（日本セキソー工業KK製造フリースの
商品名：フエノール樹脂30部，綿繊維20部，粗毛
10部，木質繊維40部よりなる組成で目付け量1.5
Kg／m²のもの）を用いた。表皮１３はウレタンフ
オーム（厚さ３mm，密度0.014）１３Ａの片面に
ポリエステルの不織布（ユニチカKK製造の伸縮
性不織布，商品名「オリビア」使用）１３Ｂが予
めラミネートされたものを用いた。

しかして、下型２に上型４を圧締（圧力15Kg／
cm²，圧締時間２分）して、型間に介装したフリー
ス１２，表皮１３，止着板１１を圧締する。加熱
圧締によつてフリース１２は圧縮成形体（以下、
単にコアーという。）１２Ａになるとともに所定
形状に形成され、コアー１２Ａと表皮１３が接着
される。また、加熱圧締の際、リテーナベース５
は下型２の挿入孔３内に挿入されて形状保持がさ
れ、かつ止着板１１は下型２の挿入孔３周りの成
形凹部３Ａ，３Ａにて圧縮成形されるとともに、
コアー１２Ａに加熱接着される（第５図及び第６
図参照）。すなわち、止着板１１は加圧成形によ
つて取付け片６を被う部分は取付け片６に接着さ
れ、接着代１１Ｂはコアー１２Ａに接着され、か
つ脱型後には硬質化するため、リテーナベース５
の取付け片６を被う部分においてリテーナベース
５をコアー１２Ａの露出面に強固に固定する。し
かる後、圧締を解き、脱型してコアー１２Ａに表
皮１３が接着成形されたトリム板１４を得る。こ
のトリム板１４は成形性良好であり、リテーナベ
ース５は熱変形歪みがなく、強固に固着されたも
のであつた。なお、固着したリテーナベース５と
芯体であるコアー１２Ａとの引張り強度は30Kgで
あり、実用に充分耐えるものであつた。

しかして、このトリム板１４はリテーナベース
５の各嵌着孔７に、各リテーナ８の嵌着凹部９を
嵌めた後、リテーナ８の突起部１０を、自動車ド
アの取付け板１６の装着孔１６Ａに各々圧入して
止着される。

実施例２第１１図において、リテーナベース５の材質は
ガラス繊維33％入りのナイロン樹脂よりなるも
の、止着板１１は目付け量１Kg／m²のDFMフリ
ース、芯体とするフリース１２は目付け量1.5
Kg／m²のDFMフリース、表皮２３は目付け量200
ｇ／m²のポリエステル不織布、（ユニチカKK製
造、商品名「オリビア」）を各々用意し、下型２
及び上型１よりなる成形型１を用い、圧締温度上
型及び下型200℃，圧力20Kg／cm²，圧締時間１分
の成形条件にて、前記した実施例１と同要領にて
トリム板２４を製造した（第１２図参照）。

このトリム板２４は成形性良好であり、止着板
１１，コアー１２Ａ及び表皮２３の接着性は強固
であつた。なお、リテーナベース５と芯体コアー
との引張り強度は42Kgであり、実用に充分に耐え
得るものであつた。

しかして、このトリム板２４はリテーナベース
１５の嵌着孔３にリテーナ８が嵌められた後、前
記した実施例１の場合と同様に自動車ドアの取付
け板１６に取付けられる（第１０図参照）。

前記した実施例１及び実施例２においては、自
動車ドアのトリム板の製造について説明したが、
本発明はトリム板に限定するものではなく、車両
の車室内に使用される内装板に適用可能である。

（発明の作用効果）しかして、本発明は表皮と、芯体とを重ね、か
つ芯体の所定部位には耐熱性の取付け部材を配置
し、かつ該取付け部材の芯体側には加熱接着可能
な止着板を配置して加熱圧締するため、表皮，芯
体が接着成形されかつ接着した止着板により取付
け部材が成形芯体に固着された内装板が得られ
る。

すなわち、本発明は上型，下型の加熱圧締の一
工程により、表皮と層状芯体の接着成形及び取付
け部材の成形芯体への固着を同時に行うので、取
付け部材付きの内装板を製造工程数少なく簡単に
得られて都合のよいものである。

そして、内装板の取付け部材はその芯体側の端
部外周に外向きで板状の取付け片を有し、かつ反
芯体側の端部は車両の取付け板の装着孔に直接あ
るいは間接的に止着可能な形状とされ、一方、止
着板は取付け部材の挿入孔を有しかつ取付け片よ
り外方へ充分にはみ出す大きさよりなるものとさ
れ、また、前記芯体面に取付け部材を止着板とと
もに配置する工程は、取付け片側に止着板を挿入
し、取付け片を被うとともに止着板外周部が取付
け片より外方へはみ出した状態の取付け部材を、
該取付け片及び止着板を芯体面に向けて配置する
手段として熱圧接着するため、取付け部材は内装
板の芯体側に強固に固着され、内装板の支持に充
分耐え得るものである。

本発明において、取付け部材はその取付け片を
被いかつ取付け片より外方へ充分にはみ出す大き
さの止着板を取付け部材の取付け片に配置して熱
圧接着するので、カシメ接着などの場合とは異な
り、取付け片に貫孔などの特別な加工を要しない
ので都合がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１０図は本発明の第１の実施例を示
すものであつて、第１図は下型及び上型間に成形
用の各部材を配置した状態の工程説明図、第２図
はリテーナベースの斜視図、第３図はリテーナの
斜視図、第４図は止着板の正面図、第５図は成形
前におけるリテーナベース部位の配置図、第６図
はリテーナベース部位の圧締状態を示す拡大図、
第７図は下型上型の圧締状態図、第８図はトリム
板の断面図、第９図はリテーナ取付け状態図、第
１０図はトリム板の取付け態様図である。第１１
図及び第１２図は本発明の第２の実施例を示すも
のであり、第１１図は下型及び上型間に成形用の
各部材を配置した状態の工程説明図、第１２図は
成形したトリム板の断面図である。第１３図〜第
１７図は従来例の説明図である。２…下型、２Ａ，４Ａ…成形部、３…挿入孔、
４…上型、５…リテーナベース、６…取付け片、
７…嵌着孔、８…リテーナ、１０…突起部、１１
…止着板、１２…フリース、１２Ａ…コアー、１
３，２３…表皮、１４，２４…トリム板。

Claims

【特許請求の範囲】１軟質の表皮と、加熱接着可能な合成樹脂を含
む層状の芯体とを重ね、かつ露出する芯体面の所
定部位には耐熱性の取付け部材と、該取付け部材
を前記芯体面に取付けるための加熱接着可能な止
着板とを配置し、これらの各部材を取付け部材の
形状変形を防止した状態で上型および下型を加熱
圧締する一工程にて、芯体に表皮が成形とともに
接着され、かつ車両に取付けるための取付け部材
が止着板の熱圧接着により芯体に固着されてなる
車両用の内装板を得る方法であつて、前記取付け部材はその芯体側の端部外周に外向
きで板状の取付け片を有し、かつ反芯体側の端部
は車両の取付け板の装着孔に直接あるいは間接的
に止着可能な形状とされ、前記止着板は取付け部材の挿入孔を有しかつ取
付け片より外方へ充分にはみ出す大きさよりな
り、前記芯体面に取付け部材を止着板とともに配置
する工程が、取付け片側に止着板を挿入し取付け
片を被うとともに止着板外周部が取付け片より外
方へはみ出した状態の取付け部材を、該取付け片
及び止着板を芯体面に向けて配置する手段とした
ことを特徴とした車両用内装板の製造方法。