ES2230779T3 - Estructura de la parte trasera de la carroceria autoportante de un vehiculo automovil y pprocedimiento para la fabricacion de esta estructura. - Google Patents

Abstract

La estructura del portón trasero de la carrocería autoportante de un vehículo tiene dos soportes transversales insertados entre secciones de la pared lateral y que poseen un montaje sobre cada lado para ajustar un soporte transversal antes de conectar un componente superficial plano. La estructura tiene dos secciones de pared lateral conectadas mediante una pared transversal que tiene dos soportes transversales separados (10). El primer soporte une el hueco para la ventanilla trasera y se acopla con libertad de juego entre las secciones de pared lateral (1 a 5). En cada lado se dispone un montaje (8) para el segundo soporte transversal (11) para ajustar este último entre las secciones de pared lateral. El componente superficial plano (12) se conecta únicamente a los dos soportes transversales. Los dos soportes transversales se insertan entre las secciones de las paredes laterales y luego se alinea centralmente el segundo soporte con relación a la secciones de pared lateral y finalmente sefijan los dos soportes sobre las secciones de pared lateral.

Description

Estructura de la parte trasera de la carrocería autoportante de un vehículo automóvil y procedimiento para la fabricación de esta estructura.

La presente invención se refiere a una estructura de la parte trasera de la carrocería autoportante de un vehículo automóvil de la clase indicada en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), como asimismo se refiere a un procedimiento para la fabricación de una estructura de la parte trasera de la carrocería autoportante de un vehículo según lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 5).

Por medio de la Patente Alemana Núm. DE 1 129 387 A, ya ha de ser considerada como conocida la estructura de la parte trasera de la carrocería autoportante de un vehículo automóvil; estructura ésta que comprende dos tramos de pared lateral posteriores. Por debajo de una escotadura del cristal trasero se extiende - entre los dos tramos de pared lateral - una pared transversal, que une estos tramos de pared lateral entre si y la que se extiende aproximadamente en el sentido horizontal para servir, de este modo, como una percha de sombreros. A este efecto, esta pared transversal comprende - por su extremo delantero al igual que por su extremo posterior - dos vigas transversales, que están distanciadas entre si y que se extienden en la dirección transversal del vehículo; vigas transversales éstas entre las cuales se extiende una parte de construcción plana, que tiene la forma de una chapa de protección.

Además, a través de la Patente Francesa Núm. 2 055 636 es conocida una parte de suelo para un vehículo automóvil, en la cual están previstas - con un posicionamiento exacto entre dos vigas longitudinales - dos vigas transversales, en las cuales está dispuesta, con un ajuste exacto, una estructura del suelo de forma plana. De este modo, quedan constituidos un bastidor de soporte para el motor del vehículo automóvil así como una carrocería autoportante para el vehículo automóvil; en este caso, no se han revelado, sin embargo, unos medios para el ajuste de las partes componentes entre si.

La Patente Alemana Núm. DE 196 18 258 A1 revela el bastidor de un vehículo automóvil, el cual se compone de varios soportes, hechos de unos perfiles extrusionados. Estos soportes poseen unas zonas de puesta a tope con superficies planas, las cuales permiten efectuar una compensación de las tolerancias, tanto en la dirección longitudinal como en la dirección transversal del vehículo.

La Patente Alemana Núm. DE 44 31 970 A1 revela la carrocería para un vehículo automóvil, según la cual en una chapa del suelo está fijada mediante soldadura - en unos lados entre si opuestos - una respectiva chapa de carrocería, que constituye una caja de rueda. A este efecto, la chapa del suelo posee - por sus lados entre si opuestos - unas correspondientes bridas de unión por soldadura que, por medio de un respectivo reborde, están unidas con la chapa del suelo. Este reborde hace posible una deformación de la chapa del suelo en el sentido transversal al plano de la respectiva brida de unión por soldadura.

Por medio de la Patente Alemana Núm. DE 37 18 841 A1 es conocido un dispositivo de bastidor para un vehículo automóvil, en el cual están previstos unos medios de ajuste, a través de los cuales las vigas longitudinales del dispositivo de bastidor pueden ser giradas - de una manera individual o bien en su conjunto - por un eje, que está dirigido de forma transversal a la extensión longitudinal de las mismas. Gracias a ello, pueden quedar compensadas unas tolerancias, que - en relación con la forma de disposición simétrica de las dos vigas longitudinales - se pueden presentar durante el montaje de las partes de superestructura, como son los guardabarros; los faros; los parachoques u otros elementos similares.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar una estructura de la parte trasera de la clase mencionada al principio así como un procedimiento para la fabricación de la misma; estructura ésta en la que, con los medios más sencillos posibles, quede facilitado un ensamblaje o encaje de la pared transversal sin ninguna tensión entre los tramos de pared lateral.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características indicadas en las reivindicaciones de patente 1) y 5), respectivamente. Esta parte de construcción de forma plana representa sobre todo una pieza del equipamiento interior del habitáculo del vehículo, en la cual pueden estar integradas las cogidas de altavoces u otras funciones adicionales. En la estructura de la parte trasera según la reivindicación de patente 1) es así, que la primera viga transversal se encuentra encajada - de una forma colindante con la escotadura del cristal trasero - entre los tramos de pared lateral. Por medio de esta viga transversal antes que nada se hace posible un posicionamiento exacto de los tramos de pared lateral entre si y en un lugar, en el cual está previsto el cristal trasero del vehículo.

Está previsto, además, disponer la segunda viga transversal - a través de un respectivo cojinete, dispuesto por cada lado - de una manera regulable entre los tramos de pared lateral. Gracias a ello, queda facilitada una compensación de las tolerancias en la fabricación, de tal manera que el dispositivo - compuesto por los tramos de pared lateral así como por las vigas transversales - pueda estar alineado de forma simétrica y sin tensiones para, a continuación, poder ser fijado. También la parte de construcción de forma plana puede estar fijada, sin ninguna tensión, en las vigas transversales ya posicionadas. Por medio del procedimiento de la presente invención y según la reivindicación de patente 5), resulta que el montaje de la estructura de la parte trasera de la carrocería puede ser adaptado, sin ninguna tensión, a las existentes tolerancias de la fabricación; en este caso, queda asegurada, al mismo tiempo, una alineación exacta de la escotadura del cristal trasero.

Por medio de una conveniente ampliación de la forma de realización de la presente invención y según lo indicado en la reivindicación de patente 2) es así que, en conjunto con la alineación de los tramos de pared lateral, también se consigue la fijación de la escotadura del cristal trasero, aquí incluido el punto de apoyo para este cristal trasero, de tal manera que en este lugar queden aseguradas ahora unas más reducidas tolerancias en la fabricación.

A través de una forma de realización según la reivindicación de patente 3), pueden estar previstos unos medios de enclavamiento - sobre todo unos cierres de encastre - para la fijación de un respaldo plegable de los asientos traseros en la segunda viga transversal y, de una manera conveniente, se pueden alinear los mismos en conjunto con ésta última.

Según lo indicado en la reivindicación de patente 4), resulta que la parte de construcción de forma plana puede estar fuertemente limitada en su función y, por consiguiente, también en su masa y en sus propiedades de estabilidad, de tal manera que puedan ser reducidos tanto los costos como el peso del vehículo.

Según una ampliación de la forma de realización del procedimiento de la presente invención, la cual está indicada en la reivindicación de patente 6), es así que la parte de construcción de forma plana es fijada en las vigas transversales, una vez posicionadas las mismas; en este caso, y gracias a una apropiada forma de realización de la parte de construcción de forma plana, pueden ser compensadas, sin ningún problema, las tolerancias en el posicionamiento de las vigas transversales.

Otras características y las demás ventajas de la presente invención se pueden desprender de las reivindicaciones secundarias. A continuación, un preferido ejemplo para la realización de la presente invención está descrito con más detalles, y el mismo está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra - en una vista de explosión - un fragmento de la estructura de la parte trasera del vehículo, según la presente invención y por el lado del conductor;

La Figura 2 indica la vista de ensamblaje del fragmento de la estructura de la parte trasera del vehículo, el cual está indicado en la Figura 1;

La Figura 3 muestra la vista de sección transversal de la primera viga transversal, la que ha sido realizada a lo largo de la línea de sección III-III, indicada en la Figura 2;

La Figura 4 indica la vista de sección transversal de la segunda viga transversal, la que ha sido realizada a lo largo de la línea de sección IV-IV, indicada en la Figura 2;

La Figura 5 muestra la vista de sección transversal de una parte de la estructura de la parte trasera del vehículo, la que ha sido realizada a lo largo de la línea de sección V-V, indicada en la Figura 2; mientras que

La Figura 6 indica la vista de sección transversal de una consola de la segunda viga transversal, la cual sirve como alojamiento; vista ésta que ha sido realizada a lo largo de la línea de sección VI-VI, indicada en la Figura 2.

En las Figuras de los planos adjuntos está indicado un fragmento de una estructura de la parte trasera según la presente invención, prevista para un vehículo automóvil de turismo; fragmento éste que está dispuesto por el lado izquierdo, visto el mismo en la dirección de la marcha. Otro fragmento de esta estructura de la parte trasera, el cual está realizado de forma simétrica con respecto al eje longitudinal del vehículo, se encuentra situado por el lado derecho del vehículo automóvil de turismo, visto en la dirección de marcha; este fragmento, sin embargo, no ha sido representado en los planos adjuntos. Por consiguiente, las explicaciones, relacionadas a continuación, se refieren a la parte izquierda aquí indicada de la estructura de la parte trasera del vehículo; no obstante, estas explicaciones son también aplicables - de igual manera - para la otra parte o fragmento.

Tal como indicado en la Figura 1, esta estructura de la parte trasera del vehículo posee un tramo de pared lateral, 1 hasta 5, que se compone de varias piezas. Estas piezas representan, concretamente, una chapa de revestimiento exterior 1, con una pieza de fijación por soldadura 2, que sobresale de la chapa; una pared interior 3 de la columna de tipo C; una pieza exterior 4 para la caja de rueda; así como una pieza interior 5 para la caja de rueda. Las mencionadas partes de construcción tienen que ser ensambladas, de una manera convencional, para constituir un tramo de pared lateral que, además, puede ser unido con otros tramos de pared lateral para así formar una pared lateral completa del vehículo.

Dentro de la zona de la escotadura del cristal trasero del vehículo, en la pared interior 3 de la columna de tipo C está fijada una pieza intermedia 7, que sobresale hacia dentro. Además, por la cara interior de la pieza interior 5 de la caja de rueda está dispuesto un elemento de refuerzo 6, que se encuentra alineado en la dirección del eje vertical del vehículo y el cual pasa a constituir, por su lado superior, directamente una consola 8. En este caso, esta consola 8 se encuentra unida - por aquél lado suyo, el cual está orientado hacia fuera - tanto con la pieza interior 4 de la caja de rueda como asimismo con la pared interior 3 de la columna de tipo C. Esto puede ser apreciado ante todo en la vista de sección de la Figura 5. La consola 8 constituye, por lo tanto, un elemento de cierre superior para el elemento de refuerzo 6 que dentro de la zona del paso de ruedas o del eje trasero del vehículo se ocupa para que la carrocería del vehículo sea de una mayor rigidez.

Entre el tramo de pared lateral aquí indicado del lado izquierdo y el tramo de pared lateral derecho, que está situado en frente del primero, se encuentra encajada una pared transversal 10, 11 y 12, que sirve como una percha para sombreros y la cual se compone de las partes de construcción de una pieza central de parte trasera 10, de una viga transversal delantera 11, como asimismo se compone de un revestimiento 12.

La pieza central de parte trasera 10, que es empleada como la primera viga transversal, se compone de dos perfiles de chapa, 10a y 10b, y la misma tiene una sección transversal, que puede ser apreciada en la Figura 3. Esta pieza central de parte trasera 10 está unida, por un lado, a través de la pieza intermedia 7 - a la que la primera ha de ser fijada con un ajuste ampliamente exacto en la dirección transversal del vehículo - con la pared interior 3 de la columna de tipo C. Por el otro lado, la pieza central de parte trasera 10 se encuentra unida, mediante una brida 10c, con la pieza de fijación por soldadura 2.

La segunda viga transversal delantera 11 - que está compuesta asimismo por dos perfiles de chapa, tal como esto se puede observar en la Figura 4 - se encuentra encajada con la consola 8 de una manera linealmente desplazable en la dirección transversal del vehículo. En relación con ello, en la Figura 5 puede ser apreciado que esta viga transversal delantera 11 posee - en el punto 14 - una determinada holgura de montaje con respecto a la consola 8 y, por consiguiente, también con respecto al tramo de pared lateral, 1 hasta 5. Esta holgura de montaje está prevista para poder ajustar la viga transversal delantera 11 en la dirección transversal del vehículo. Además, según otro ejemplo de realización, un tanto modificado, también puede estar prevista la posibilidad de un ajuste de esta viga transversal delantera 11 en dirección del eje vertical del vehículo. Por el otro lado, la propuesta guía de la viga transversal delantera 11 a través de la consola 8 también está apropiada para permitir unos pequeños movimientos giratorios a efectos de un ajuste de los tramos de pared lateral tanto entre si como también en relación con la viga transversal 11, para lo cual el punto de contacto entre la pieza central de parte trasera 10 y la pieza de fijación por soldadura 2 y/o el punto de contacto entre la pieza central de parte trasera 10 y la pieza intermedia 7 pueden estar previstos como unos puntos de referencia, teniendo en cuenta que la brida 10c - como la pieza de apoyo para el cristal trasero del vehículo automóvil - tiene que continuar sin ninguna tolerancia importante, tanto por los tramos de pared lateral como por el techo del vehículo.

La viga transversal delantera 11 representa la cogida para unos reposacabezas - que no están indicados aquí - y para unos cierres de encastre 13, que sirven como los medios de enclavamiento para la fijación de un respaldo plegable del asiento trasero corrido en esta viga transversal delantera 11, que constituye asimismo un tope para este respaldo del asiento trasero corrido. Por consiguiente, esta prevista ajustabilidad de la viga transversal delantera 11 puede ser aprovechada con el fin de ajustar el posicionamiento de la propia viga transversal 11, y en especial también el posicionamiento de los cierres de encastre 13, a la posición del montaje del asiento trasero corrido.

El revestimiento 12, que está realizado como una parte de construcción de forma plana, puede ser colocado sobre la pieza central de parte trasera 10 y sobre la viga transversal delantera 11; a este efecto, el revestimiento posee una suficiente tolerancia de montaje con respecto a los tramos de pared lateral. Por lo tanto, también el revestimiento 12 puede estar ajustado en la dirección transversal del vehículo, de tal manera que se pueda constituir - de las dos vigas transversales, 10, y 11 y del revestimiento 12 - un sistema, que por completo y sin ninguna tensión puede ser encajado entre los tramos de pared lateral del vehículo. En este caso y en relación con el reforzamiento de la carrocería, el revestimiento realiza solamente una función de segundo orden, es decir, el mismo sirve ahora tan sólo como una tapadera para el maletero, como la cogida para los altavoces o como una percha para los sombreros.

Conforme a un ejemplo de realización, un tanto modificado, está previsto realizar la pieza central de parte trasera 10 de tal manera, que la misma pueda solapar con la pieza de fijación por soldadura 2 y con la pieza intermedia 7 hasta tal extremo, que pueda ser conseguida - al igual que con la viga transversal delantera 11 - una holgura de montaje en la dirección transversal del vehículo.

Según un procedimiento para la fabricación de la aquí representada estructura de la parte trasera de la carrocería autoportante de un vehículo automóvil resulta que, antes que nada y en un proceso de fabricación separado, la chapa de revestimiento exterior 1; la pieza de fijación por soldadura 2; la pared interior 3 de la columna de tipo C; la pieza exterior 4 de la caja de rueda; y la pieza interior 5 de la caja de rueda son ensambladas entre si, de forma sucesiva, para constituir un tal tramo de pared lateral. A este efecto, las referidas partes de construcción pueden estar compuestas, en unas fases de fabricación previas, por unas piezas individuales o las mismas pueden estar ensambladas entre si para formar unos grupos de construcción. Dentro de una siguiente fase de fabricación, la pieza intermedia 7, el elemento de refuerzo 6 y la consola 8 son unidos con el tramo de pared previamente montado. Tal como ya anteriormente mencionado, de la simetría especular de la estructura de la parte trasera con respecto al eje longitudinal del vehículo, se puede desprender que un tal desarrollo del procedimiento ha de ser previsto tanto para el tramo de pared lateral de la derecha como asimismo para el tramo de pared lateral de la izquierda.

Dentro de una primera fase del procedimiento según la presente invención, entre los tramos de pared lateral, constituidos tal como anteriormente descrito, se introducen la pieza central de parte trasera 10 a través de la pieza intermedia 7 y la viga transversal delantera 11 a través de la consola 8. A este efecto, la pieza central de parte trasera 10 es fijada - ampliamente con un arrastre de forma - en la pieza intermedia 7 y en la pieza de fijación por soldadura 2, mientras que la viga transversal superior es introducida - de una manera limitadamente desplazable en la dirección transversal del vehículo - en la consola 8 para ser alineada de forma central entre los dos tramos de pared lateral. En este caso, todo el conjunto es alineado en relación con un posicionamiento exacto de los grupos de construcción, después de lo cual son fijadas - es decir, en especial, son soldadas - en primer lugar, la pieza central de parte trasera y, a continuación, la viga transversal superior. En una siguiente fase del procedimiento, es así que el revestimiento 12 - que está realizado como una parte de construcción de forma plana - es colocado sobre la pieza central de parte trasera 10 así como sobre la viga transversal delantera 11.

El procedimiento aquí propuesto para la fabricación de una estructura de la parte trasera de un vehículo automóvil permite prever, en la mayoría de las partes de construcción, una incrementada tolerancia en la fabricación, y este procedimiento facilita, a pesar de ello, un ensamblaje - exento de tensiones - de la pared transversal, que une entre si los tramos de pared lateral de esta estructura de la parte trasera. Es suprimido, además, una sobredeterminación de las partes de construcción, la cual existe en los procedimientos convencionales con ocasión del montaje de una estructura de la parte trasera de esta misma clase, con lo cual se presenta aquí un espacio adicional para el diseño así como en la concepción de la brida de apoyo para el cristal trasero así como de los cierres de encastre para el respaldo del asiento trasero corrido.

Claims (6)

1. Estructura de la parte trasera de la carrocería autoportante de un vehículo automóvil; provista de dos tramos de pared lateral (1 hasta 5), entre los cuales está dispuesta - por debajo de una escotadura para el cristal trasero - una pared transversal (10, 11, 12), que une los tramos de pared lateral (1 hasta 5) entre si y la cual puede ser empleada como una percha de sombreros; pared transversal ésta que posee dos vigas transversales (10, 11), que están distanciadas entre si y entre las cuales se extiende una parte de construcción de forma plana (12); esta estructura está caracterizada porque la primera viga transversal (10) se encuentra encajada - de forma colindante con la escotadura del cristal trasero y sin ninguna holgura - entre los tramos de pared lateral (1 hasta 5); y caracterizada porque para la segunda viga transversal (11) está previsto, por ambos lados, un respectivo soporte (8), que asegura un ajuste de la segunda viga transversal (11) entre ambos tramos de pared lateral (1 hasta 5), el cual se extiende por lo menos en la dirección transversal del vehículo así como caracterizada porque la parte de construcción plana (12) está unida exclusivamente con las dos vigas transversales (10, 11).

2. Estructura de la parte trasera conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque la primera viga transversal (10) posee una brida (10c) como la pieza de apoyo para un cristal trasero del vehículo automóvil, la cual se corresponde con unas bridas (2a, 1a), previstas en los tramos de pared lateral (1 hasta 5).

3. Estructura de la parte trasera conforme a una de las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizada porque la segunda viga transversal (11) posee unos medios de enclavamiento (13) para la fijación de un respaldo plegable del asiento trasero corrido en esta viga
transversal (11).

4. Estructura de la parte trasera conforme a por lo menos una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizada porque la pieza de construcción de forma plana (12) está realizada como una parte de revestimiento, que no actúa de una manera portante.

5. Procedimiento para la fabricación de una estructura de la parte trasera de la carrocería autoportante de un vehículo automóvil, sobre todo conforme a por lo menos una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y provista de dos tramos de pared lateral (1 hasta 5) entre los cuales está dispuesta - por debajo de una escotadura para el cristal trasero - una pared transversal (10, 11, 12), que une los tramos de pared lateral (1 hasta 5) entre si y la cual puede ser empleada como una percha para sombreros; pared transversal ésta que está compuesta por dos vigas transversales (10, 11), que se encuentran distanciadas entre si, así como por una pieza de construcción de forma plana (12), que se extiende entre estas vigas transversales (10, 11); este procedimiento está caracterizado porque la primera viga transversal (10) es introducida - sin ninguna holgura - entre los tramos de pared lateral (1 hasta 5), mientras que la segunda viga transversal (11) es introducida entre estos tramos de pared lateral con una holgura, por lo menos en la dirección transversal del vehículo; y caracterizado porque la segunda viga transversal (11) está alineada de forma central con respecto a los tramos de pared lateral (1 hasta 5); así como caracterizado porque, a continuación, las dos vigas transversales (10, 11) son fijadas en los tramos de pared lateral (1 hasta 5).

6. Procedimiento conforme a la reivindicación 5) y caracterizado porque la pieza de construcción de forma plana (12) es ensamblada con las vigas transversales (10, 11), una vez fijadas las mismas.