JP4347370B2 - 車体後部のパーセルシェルフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、後部シートバックの上部後側に車室とトランクルームとを仕切るパーセルシェルフが設けられ、パーセルシェルフにスピーカが設けられた車体後部のパーセルシェルフ構造に関する。

一般に、セダンタイプの自動車は、後部シート（後席）の後方に車体後部のパーセルシェルフ構造が設けられている。
車体後部のパーセルシェルフ構造は、後部シートに備えた後部シートバックの上部後側に沿って第１リヤクロスメンバーが設けられ、リヤウインドの下部に沿って第２リヤクロスメンバーが設けられ、第１、第２のリヤクロスメンバー間にパーセルシェルフが設けられている。

パーセルシェルフは、トランクルームと車室とを仕切るための仕切壁である。
このパーセルシェルフには、オーディオ装置のスピーカが設けられ、スピーカの両側に補強部材が設けられている。
パーセルシェルフに補強部材を設けることで、スピーカから発生した振動でパーセルシェルフが振動することを抑えることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−９９１３２号公報

しかし、特許文献１の車体後部のパーセルシェルフ構造は、スピーカの振動でパーセルシェルフが振動することを抑えるために、パーセルシェルフに補強部材が設けられている。
このため、パーセルシェルフ構造の部品点数が増加し、そのことがコストを抑える妨げや、重量を抑える妨げになっていた。

本発明は、スピーカから発生した振動でパーセルシェルフが振動することを抑えることができ、かつ、コストを抑えるとともに重量を抑えることができる車体後部のパーセルシェルフ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、後部シートバックの上部後側に沿って第１リヤクロスメンバーが設けられ、前記第１リヤクロスメンバーの後方に所定間隔をおいて第２リヤクロスメンバーが設けられ、前記第１、第２のリヤクロスメンバー間に車室とトランクルームとを仕切るためにパーセルシェルフが設けられ、前記パーセルシェルフにスピーカが設けられた車体後部のパーセルシェルフ構造において、前記パーセルシェルフは、前記パーセルシェルフの中央に、表面に対して段差が形成されたスピーカ設置部と、前記スピーカ設置部の外周縁を前記表面に連結する周壁とを設け、前記周壁は、互いに対向するように車体の前後側に設けられた前後の壁と、互いに対向するように車体の左右側に設けられた左右の側壁とを備え、前記スピーカ設置部は、前記前後の壁に亘って上方に断面が隆起する補強ビードが形成され、前記スピーカ設置部のうち、前記周壁および前記補強ビードによって囲まれた部分に前記スピーカが取り付けられたことを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記周壁は、前記表面から前記スピーカ設置部に向かうにしたがって前記スピーカ設置部の中心に向けて徐々に近づくように傾斜された傾斜壁であることを特徴とする。

請求項３に係る発明において、前記スピーカ設置部の左右側の部分に前記スピーカがそれぞれ設けられ、設けられた左右のスピーカ間に前記補強ビードが設けられ、前記左スピーカは、前記前後の壁の左半部、前記左側壁および前記補強ビードで囲まれ、前記右スピーカは、前記前後の壁の右半部、前記右側壁および前記補強ビードで囲まれたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、パーセルシェルフの中央に、表面に対して段差が形成されたスピーカ設置部を有する。
よって、スピーカ設置部の幅寸法や長さ寸法を、パーセルシェルフの幅寸法や長さ寸法に対して小さく抑えることができる。このスピーカ設置部にスピーカを取り付けた。

ここで、スピーカ設置部の外周縁が周壁を介して表面に連結されている。
すなわち、スピーカ設置部の外周縁から周壁が立ち上げられ、外周縁と周壁とで角部が形成される。
この角部は、スピーカ設置部の振動が周壁に伝わることを防ぐことができる。
換言すると、スピーカ設置部が振動する場合には、スピーカ設置部は外周縁の角部を支点にして振動する。

これにより、スピーカ設置部の幅寸法や長さ寸法を小さくすることで、スピーカ設置部の表面積（すなわち、振動面積）を小さく抑えることができる。
したがって、スピーカから発生した振動で、スピーカ設置部（すなわち、パーセルシェルフ）が振動することを抑えることができる。

加えて、請求項１に係る発明では、パーセルシェルフの中央に段差状のスピーカ設置部を設けるだけの簡単な構成で、スピーカ設置部（すなわち、パーセルシェルフ）の振動を抑えることができる。
これにより、パーセルシェルフの構成の簡素化が図れ、コストを抑えるとともに重量を抑えることができる。
また、請求項１に係る発明では、周壁を、互いに対向するように車体の前後側に設けられた前後の壁と、互いに対向するように車体の左右側に設けられた左右の側壁とで形成した。さらに、スピーカ設置部に、前後の壁に亘って上方に断面が隆起する補強ビードを形成した。
そして、スピーカ設置部のうち、周壁および補強ビードによって囲まれた部分にスピーカを取り付けた。
これにより、スピーカ設置部の剛性を高めることができるので、スピーカから発生した振動で、スピーカ設置部（すなわち、パーセルシェルフ）が振動することをさらに良好に抑えることができる。

請求項２に係る発明では、周壁を傾斜させることで、表面からスピーカ設置部に向かうにしたがってスピーカ設置部の中心に向けて徐々に近づけた。
よって、スピーカ設置部の幅寸法や長さ寸法を一層小さくして、スピーカ設置部の表面積をさらに小さく抑えることができる。
これにより、スピーカから発生した振動で、スピーカ設置部（すなわち、パーセルシェルフ）が振動することを一層良好に抑えることができる。

請求項３に係る発明では、スピーカ設置部の左右側の部分にスピーカをそれぞれ設け、設けられた左右のスピーカ間に補強ビードを設けた。
これにより、左スピーカを、前後の壁の左半部、左側壁および補強ビードで囲むことができる。
さらに、右スピーカを、前後の壁の右半部、右側壁および補強ビードで囲むことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、本実施の形態では、構成の理解を容易にするためにパーセルシェルフの左右側に左右のスピーカをそれぞれ設けたものを代表例として説明するが、スピーカの個数や取付箇所はこれに限定するものではない。

図１は本発明に係る車体後部のパーセルシェルフ構造を備えた車体後部構造を示す斜視図である。
車体後部構造１０は、車体後部の左右側に左右のリヤサイドフレーム１１，１２がそれぞれ設けられ、左リヤサイドフレーム１１に左ホイールハウス１３が設けられ、右リヤサイドフレーム１２に右ホイールハウス１４が設けられ、左右のホイールハウス１３，１４の後方に車体後部のパーセルシェルフ構造（以下、「パーセルシェルフ構造」と略記する）１５が設けられ、パーセルシェルフ構造１５の後端部１５ａにトランクリッド１７が開閉自在に設けられ、パーセルシェルフ構造１５の後端部１５ａにリヤウインドガラス１８（図２参照）が設けられている。

パーセルシェルフ構造１５は、左右のホイールハウス１３，１４間に第１リヤクロスメンバー２１が設けられ、第１リヤクロスメンバー２１の後方に所定間隔をおいて第２リヤクロスメンバー２２が設けられ、第１、第２のリヤクロスメンバー２１，２２間に亘ってパーセルシェルフ２４が設けられ、パーセルシェルフ２４に左右のスピーカ（スピーカ）２６，２７が設けられている。

第１リヤクロスメンバー２１は、図２に示す後部シートバック２８の上部２８ａ後側に沿って設けられている。
後部シートバック２８は、車両の後部シート（後席）に備えたシートバックである。
第２リヤクロスメンバー２２は、図２に示すトランクルーム３１の上方に設けられている。
第２リヤクロスメンバー２２は、トランクリッド１７をヒンジ（図示せず）を介して支えるとともに、リヤウインドガラス１８（図２参照）を支える部材である。

パーセルシェルフ２４は、第１、第２のリヤクロスメンバー２１，２２間に亘って略水平に設けられた略矩形状のパネルである。
このパーセルシェルフ２４は、下方のトランクルーム３１と上方の車室３２とを仕切る仕切壁である。

このパーセルシェルフ２４は、第１、第２のリヤクロスメンバー２１，２２に連結された枠部３４と、枠部３４の表面３５に対して段差Ｈが形成されたスピーカ設置部３６と、スピーカ設置部３６の外周縁３６ａを表面３５に連結する周壁３７と、スピーカ設置部３６に設けられた左右の補強ビード３８，３９とが設けられている。

枠部３４は、略矩形枠状に形成され、前端部３４ａが第１リヤクロスメンバー２１に連結され、後端部３４ｂが第２リヤクロスメンバー２２に連結され、左右の側部３４ｃ，３４ｄが車体のインナーパネル４６，４７（図３参照）にそれぞれ設けられている。
枠部３４内、すなわち、パーセルシェルフ２４の中央に、スピーカ設置部３６が設けられている。

スピーカ設置部３６は、枠部３４の表面３５に対して下方に段差Ｈが形成された平坦なパネルである。
パーセルシェルフ２４の中央にスピーカ設置部３６を備えることで、スピーカ設置部３６の幅寸法Ｗ１や長さ寸法Ｌ１を、パーセルシェルフ２４の幅寸法Ｗ２や長さ寸法Ｌ２に対してそれぞれ小さく抑えることができる。
スピーカ設置部３６の幅寸法Ｗ１や長さ寸法Ｌ１を小さくすることで、スピーカ設置部３６の表面積を小さく抑えることができる。

スピーカ設置部３６は、左右側にそれぞれスピーカ取付孔４１，４２（図３参照）が形成され、左側のスピーカ取付孔４１の近傍に左補強ビード３８が形成され、右側のスピーカ取付孔４２の近傍に右補強ビード３９が形成されている。
左側のスピーカ取付孔４１に左スピーカ２６が取り付けられ、右側のスピーカ取付孔４２に右スピーカ２７が取り付けられている。

スピーカ設置部３６の外周縁３６ａから周壁３７が立ち上げられ、周壁３７の上端部３７ａが枠部３４の内周縁３４ｅに連結されている。
よって、周壁３７でスピーカ設置部３６の外周縁３６ａが枠部３４の内周縁３４ｅに連結されている。

周壁３７は、枠部３４の内周縁３４ｅからスピーカ設置部３６の外周縁３６ａに向かうにしたがってスピーカ設置部３６の中心４４に向けて徐々に近づくように傾斜された矩形状の傾斜壁である。

周壁３７は、互いに対向する前後の壁（側壁）３７ａ，３７ｂと、互いに対向する左右の側壁３７ｃ，３７ｄとからなる。
前後の壁３７ａ，３７ｂや左右の側壁３７ｃ，３７ｄをそれぞれ傾斜壁にすることで、スピーカ設置部３６の幅寸法Ｗ１や長さ寸法Ｌ１を一層小さくして、スピーカ設置部３６の表面積をさらに小さく抑えることができる。

左右の補強ビード３８，３９は、周壁３７のうち、対向する前後の壁３７ａ，３７ｂに亘って車体前後方向に向けてそれぞれ延出されている。
スピーカ設置部３６に左右の補強ビード３８，３９を設けることで、スピーカ設置部３６の剛性を高めることができる。

図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図である。
スピーカ設置部３６は、枠部３４の表面３５に対して下方に段差Ｈが形成された平坦なパネルである。
スピーカ設置部３６を表面３５に対して下方の段差Ｈとなるように凹ませることで、パーセルシェルフ２４が凹凸状に形成され、パーセルシェルフ２４の剛性を高めることができる。

また、スピーカ設置部３６を表面３５に対して下方の段差Ｈとなるように凹ませた。そして、スピーカ設置部３６の外周縁３６ａが周壁３７を介して表面３５に連結されている。
すなわち、スピーカ設置部３６の外周縁３６ａから周壁３７が立ち上げられ、外周縁３６ａと周壁３７とで角部４３が形成される。

この角部４３は、スピーカ設置部３６の振動が周壁３７に伝わることを防ぐことができる。
換言すると、スピーカ設置部３６が振動する場合、スピーカ設置部３６は外周縁３６ａの角部４３を支点にして振動する。

ここで、スピーカ設置部３６を表面３５に対して下方の段差Ｈとなるように凹ませるとともに、前後の壁３７ａ，３７ｂや左右の側壁３７ｃ，３７ｄを傾斜壁とした。
よって、スピーカ設置部３６の外周縁３６ａのうち、前後の端部３６ｂ，３６ｃ間の幅寸法Ｗ１を小さくすることができる。
さらに、スピーカ設置部３６の外周縁３６ａのうち、左右の側部３６ｄ，３６ｅ間の長寸法Ｌ１を小さくすることができる。
これにより、スピーカ設置部３６の表面積（すなわち、振動面積）を小さく抑えることができる。

スピーカ設置部３６の左右側に左右のスピーカ取付孔４１，４２がそれぞれ形成されている。
左側のスピーカ取付孔４１に左スピーカ２６が取り付けられ、右側のスピーカ取付孔４２に右スピーカ２７が取り付けられている。

左右のスピーカ２６，２７で音を鳴らす際に、左右のスピーカ２６，２７から振動が発生する。
ここで、スピーカ設置部３６の表面積（すなわち、振動面積）が小さく抑えられている。よって、左右のスピーカ２６，２７から発生した振動で、スピーカ設置部３６が振動することを抑えることができる。

このように、パーセルシェルフ２４の中央に段差状のスピーカ設置部３６を設けるだけの簡単な構成で、スピーカ設置部３６（すなわち、パーセルシェルフ２４）の振動を抑えることができる。
これにより、パーセルシェルフ２４の構成の簡素化を図ることができ、コストを抑えるとともに重量を抑えることができる。

加えて、スピーカ設置部３６には、図３に示すように、左右の補強ビード３８，３９が設けられている。
左補強ビード３８は、スピーカ設置部３６の所定部位（すなわち、左スピーカ２６の近傍）が上方に断面略コ字状に隆起するように、一体にプレス成形された部位である。
右補強ビード３９は、左補強ビード３８と同様に、スピーカ設置部３６の所定部位（すなわち、右スピーカ２７の近傍）が上方に断面略コ字状に隆起するように、一体にプレス成形された部位である。

左右の補強ビード３８，３９をスピーカ設置部３６に一体にプレス成形することで、左右の補強ビード３８，３９用の部材を個別に用意する必要がない。
これにより、部品点数の増加を抑えてパーセルシェルフ２４の構成の簡素化を図ることができる。

さらに、スピーカ設置部３６に左右の補強ビード３８，３９を設けることで、スピーカ設置部３６の剛性を高めることができる。
これにより、左右のスピーカ２６，２７から発生した振動で、スピーカ設置部３６（すなわち、パーセルシェルフ２４）が振動することをさらに良好に抑えることができる。

つぎに、車体後部のパーセルシェルフ構造１５に備えたパーセルシェルフ２４の振動を図４（ａ），（ｂ）に基づいて説明する。
図４（ａ）、（ｂ）は本発明に係るパーセルシェルフ構造に備えたパーセルシェルフの振動について説明する図である。
図４（ａ）は、パーセルシェルフ２４全域が平坦に形成され、パーセルシェルフ２４の左右側に左右のスピーカ２６，２７が取り付けられたパーセルシェルフ構造１００を比較例として示す。
図４（ｂ）は、図１〜図３で説明したパーセルシェルフ構造１５を実施例として示す。

（ａ）において、パーセルシェルフ構造１００は、パーセルシェルフ１０１全域が平坦に形成されている。
また、パーセルシェルフ１０１は、実施の形態のパーセルシェルフ２４と同様に、幅寸法Ｗ２や長さ寸法Ｌ２（長さ寸法Ｌ２は図示せず）に形成されている。
幅寸法Ｗ２や長さ寸法Ｌ２が大きいので、パーセルシェルフ１０１の平坦部における表面積（すなわち、振動表面）は大きくなる。

パーセルシェルフ１０１は、外周縁１０１ａのうち、前端部１０１ｂが第１リヤクロスメンバー２１に連結され、後端部１０１ｃが第２リヤクロスメンバー２２に連結されている。
また、外周縁１０１ａのうち、図示しない左右の側部が車両のインナーパネル（図示せず）にそれぞれ連結されている。

パーセルシェルフ１０１に、左右のスピーカ２６，２７に発生した振動が伝わった場合、パーセルシェルフ１０１は外周縁１０１ａを支点にして振動する。
特に、パーセルシェルフ１０１の平坦部における表面積（すなわち、振動表面）が大きいので、パーセルシェルフ１０１が比較的大きく振動して、いわゆる、「ビビリ音」が発生することが考えられる。

（ｂ）において、パーセルシェルフ構造１５は、パーセルシェルフ２４の中央にスピーカ設置部３６を設けた。
スピーカ設置部３６は、幅寸法Ｗ１や長さ寸法Ｌ１（長さ寸法Ｌ１は図３参照）に形成されている。
幅寸法Ｗ１や長さ寸法Ｌ１は小さいので、スピーカ設置部３６の表面積（すなわち、振動表面）は小さくなる。

スピーカ設置部３６の表面積すなわち、振動表面が小さいので、パーセルシェルフ２４に左右のスピーカ２６，２７に発生した振動が伝わった場合でも、スピーカ設置部３６の振動が抑えられる。

具体的には、スピーカ設置部３６が、外周縁３６ａ（すなわち、前後の端部３６ｂ，３６ｃや左右の側部３６ｄ，３６ｅ）の角部４３を支点にして振動することを抑えることができる。
これにより、左右のスピーカ２６，２７の振動がパーセルシェルフ２４に伝わった場合でも、スピーカ設置部３６の振動を最小限に抑えて、いわゆる、「ビビリ音」が発生することを防止できる。

加えて、スピーカ設置部３６に左右の補強ビード３８，３９を設けることで、スピーカ設置部３６の剛性を高めることができる。
これにより、左右のスピーカ２６，２７から発生した振動で、スピーカ設置部３６（すなわち、パーセルシェルフ２４）が振動することをさらに良好に抑えることができる。

なお、前記実施の形態では、スピーカ設置部３６の左右側に左右のスピーカ２６，２７をそれぞれ設けた例について説明したが、これに限らないで、左右のスピーカ２６，２７に加えてスピーカ設置部３６の中央にもう一つのスピーカを設けることも可能である。
また、スピーカ設置部３６の左右側に左右のスピーカ２６，２７を設けないで、スピーカ設置部３６の中央のみにスピーカを設けることも可能である。

また、前記実施の形態では、左右の補強ビード３８，３９を断面略コ字状に形成した例について説明したが、これに限らないで、例えば断面逆Ｕ字状や、断面逆Ｖ字状に形成することも可能である。
また、左右の補強ビード３８，３９の個数は適宜変更が可能である。

さらに、前記実施の形態では、スピーカ設置部３６を枠部３４の表面３５に対して下方に段差Ｈとなるように形成した例について説明したが、これに限らないで、スピーカ設置部３６を枠部３４の表面３５に対して上方に段差Ｈとなるように形成することも可能である。

本発明の車体後部のパーセルシェルフ構造は、車室とトランクルームとを仕切るパーセルシェルフにスピーカが設けられた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体後部のパーセルシェルフ構造を備えた車体後部構造を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１の３−３線断面図である。 本発明に係るパーセルシェルフ構造に備えたパーセルシェルフの振動について説明する図である。

符号の説明

１５…車体後部のパーセルシェルフ構造、２１…第１リヤクロスメンバー、２２…第２リヤクロスメンバー、２４…パーセルシェルフ、２６…左スピーカ（スピーカ）、２７…右スピーカ（スピーカ）、２８…後部シートバック、２８ａ…後部シートバックの上部、３１…トランクルーム、３２…車室、３５…表面、３６…スピーカ設置部、３６ａ…外周縁、３７…周壁、３７ａ，３７ｂ…前後の壁（側壁）、３７ｃ，３７ｄ…左右の側壁、３８…左補強ビード、３９…右補強ビード、Ｈ…段差。

Claims (3)

1. 後部シートバックの上部後側に沿って第１リヤクロスメンバーが設けられ、前記第１リヤクロスメンバーの後方に所定間隔をおいて第２リヤクロスメンバーが設けられ、前記第１、第２のリヤクロスメンバー間に車室とトランクルームとを仕切るためにパーセルシェルフが設けられ、前記パーセルシェルフにスピーカが設けられた車体後部のパーセルシェルフ構造において、
   前記パーセルシェルフは、
   前記パーセルシェルフの中央に、表面に対して段差が形成されたスピーカ設置部と、前記スピーカ設置部の外周縁を前記表面に連結する周壁とを設け、
   前記周壁は、互いに対向するように車体の前後側に設けられた前後の壁と、互いに対向するように車体の左右側に設けられた左右の側壁とを備え、
   前記スピーカ設置部は、前記前後の壁に亘って上方に断面が隆起する補強ビードが形成され、
   前記スピーカ設置部のうち、前記周壁および前記補強ビードによって囲まれた部分に前記スピーカが取り付けられたことを特徴とする車体後部のパーセルシェルフ構造。
2. 前記周壁は、前記表面から前記スピーカ設置部に向かうにしたがって前記スピーカ設置部の中心に向けて徐々に近づくように傾斜された傾斜壁であることを特徴とする請求項１記載の車体後部のパーセルシェルフ構造。
3. 前記スピーカ設置部の左右側の部分に前記スピーカがそれぞれ設けられ、設けられた左右のスピーカ間に前記補強ビードが設けられ、
   前記左スピーカは、前記前後の壁の左半部、前記左側壁および前記補強ビードで囲まれ、
   前記右スピーカは、前記前後の壁の右半部、前記右側壁および前記補強ビードで囲まれたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体後部のパーセルシェルフ構造。

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